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我国电子商务物流模式探究

摘 要：论文在借鉴国外电子商务物流的经验与我国的国情，初步探讨了涉足电子商务的企业主体应如何选择组建适合自己的物流体系的方式问题。本文采取理论结合实践的方法，通过实例对自营物流、第三方物流以及物流一体化等物流模式进行详细的分析，并简要讨论了物流联盟模式。对于物流模式的选择，国际上比较普遍的作法是电子商务企业将物流全部外包给第三方物流企业，但在我国物流不够发达的这一背景下，电子商务企业自营物流或组建物流联盟以及物流一体化也有其可行性。文章运用施耐德电气（中国）公司开展自营物流与外包给第三方物流相结合的成功案例，论述了我国电子商务企业物流模式的选择。
关键词：电子商务；物流模式；自营物流；第三方物流

An Inquiry into the Logistics Model of Chinese E-Commerce

Abstract: This essay on the base of overseas E-commerce logistics distribution present situation and domestic E-commerce logistics distribution present situation, Adopt the method that theory unioncarries out, give the detailed analyses three modes of logistics through typical cases.That is, self-operational logistics, third party logistics and logistics distribution integration, and put forward a new model(logistics alliance). The mode of out-sourcing logistics prevails over the other three modes internationally. But actual problem from actual analysis, for the lag development of logistics in china, it is feasible for adopting self-operational logistics, set up alliance in logistics and logistics distribution integration. From this, with the successful case the of schneider-electric(china) compay develops the self-operational logistics distribution and give the third party logistics distribution with the outside package, come to explain that our country E-commerce internal logistics mode has various choice.
Keyword: E-Commerce, Logistics Mode, Self-Operational Logistics, Third Party Logistics

目录
1 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2研究的目的及意义 1
1.3研究的主要内容 2
2 相关理论概述 3
2.1电子商务的产生与发展 3
2.1.1电子商务的概念 3
2.1.2电子商务的特点 4
2. 2物流的产生与发展 5
2.2.1物流的概念 5
2.2.2 物流的发展概况 6
2.2.3 电子商务环境下物流的特点 6
2.3电子商务与物流的关系 7
2.3.1 电子商务对物流的影响 7
2.3.2 物流是实施电子商务的根本保证 7
3 电子商务物流发展现状 8
3.1国外电子商务物流发展现状 8
3.1.1 发达国家电子商务物流的现状 8
3.1.2 国外主要电子商务物流模式 9
3.2我国物流发展现状 9
3.2.1 我国物流的的发展 9
3.2.2 我国物流存在的不足 10
4 电子商务物流模式分析 12
4.1企业自营物流模式 12
4.1.1 自营物流优势分析 12
4.1.2 自营物流劣势分析 13
4.1.3 自营物流模式实例 13
4.2 第三方物流模式 14
4.2.1 第三方物流优势分析 14
4.2.2 第三方物流劣势分析 15
4.2.3 第三方物流模式实例 15
4.3 物流联盟模式 16
4.3.1 物流联盟产生原因分析 17
4.3.2 联盟时应注意联盟伙伴的类型 17
4.3.3 物流联盟模式实例 18
4.4 物流一体化模式 18
4.4.1 物流一体化模式优势分析 19
4.4.2 物流一体化模式劣势分析 19
4.4.3 物流一体化实例 19
4.5 物流模式的综合评价 20
5 电子商务物流模式案例应用 21
5.1 施耐德电气公司的物流配送模式 21
5.1.1 施耐德电气公司简介 21
5.1.2 施耐德电气公司的物流模式 21
5.2 我国电子商务中企业物流模式的选择 23
结论 25
致谢 25
参 考 文 献 26

1 绪论
1.1研究背景
由于电子商务的飞速发展，全球物流业方兴未艾。与此同时，电子商务向物流业提出了新的挑战。首先，由于通过互联网的客户可以直接面对销售商并获得了个性化的服务，所以传统的物流渠道必须进行企业组织重组，消除不必要的流通环节，增加网络经济多要求的物流运行机构。其次，网上交易的“零距离”很难被带入流通领域，物流始终是电子商务的瓶颈问题之一。在网上交易日趋火爆的今天，知识密集型，可信息化产品的网上交易日益扩张，这些已经数字化的产品，如书报、软件、音乐等。其物流系统在信息业迅速发展中将逐渐与网络系统重合并最终被后者取代。但对于多数产品和服务来说，仍然要经过由商品实体化的流通渠道，如何实现网上购物后，迅速组织物流，满足电子商务环境下拥护的购物需求，是新兴物流业正在逐步探索的问题[1]。
为突破电子商务的物流瓶颈，在现实状况下研究和探讨适合我国国情的电子商务物流模式就成为了当务之急。从开展电子商务企业的角度看，物流模式可以有多种选择，但在做出理性选择前，针对电子商务下物流的新特点，对各种模式及其在我国电子商务环境下的应用进行深入分析，是十分必要的[2]。目前，物流一体化的方向和专业的第三方物流的发展，已成为世界各国和大型跨国公司所关注和实践的热点。
1.2研究的目的及意义
电子商务作为一种新的商业经济模式，有着强大的生命力。它的迅速发展引发了交易方式的创新，特别是流通模式的变革。在我国，由于电子商务的发展还处于初级阶段，人们往往忽略了物流的电子化。
因此，摸索出一套适宜的物流发展模式便势在必行。在中国，由于物流业的落后和现代化程度不够，第三方物流企业的电子化和信息化也刚刚起步，总体来看，中国的物流环境还难以提供能与电子商务相配套的物流服务，严重制约了电子商务的发展，虽然8848等纯电子商务网站投巨资自建物流系统，但长期亏损，目前已更多的成为一个电子商务方案的提供商：当当书店和搜宝网则更多的使用第三方物流，采取与中国邮政签定物流协议的方式，解决物流问题。
本文的目的在于：在分析电子商务物流模式的基础上，结合我国电子商务和物流现状，通过一些电子商务企业的物流模式实例分析，探讨中国电子商务企业应该如何结合自身发展选择合适的物流模式问题。相信本文对电子商务物流模式的分析对于进一步了解电子商务和物流的发展具有比较现实和基础的意义。
1.3研究的主要内容
文章从电子商务与物流的概念出发，分析了电子商务与电子商务环境下物流的特点，在分析国内外电子商务物流的发展现状的同时，运用比较分析的方法对企业自营、第三方物流、物流联盟以及物流一体化等模式进行分析比较，总结出各种模式的优劣势；并列举出各种模式的成功企业案例，而后进行各种物流模式的综合评价；并以施耐德电气（中国）公司为例较为深入的探讨了电子商务物流模式的应用，提出目前我国企业电子商务物流模式的选择，应该在鼓励发展第三方物流的同时，企业自营、物流联盟以及物流一体化等多种模式共同发展的理论思想。
本文分为五部分，第一章为绪论部分；第二章为电子商务与物流的相关理论概述；第三章主要介绍国内和国外电子商务物流的现状；第四章则分析介绍了电子商务物流的4种模式；第五章为电子商务物流模式的案例应用。

2 相关理论概述
2.1电子商务的产生与发展
2.1.1电子商务的概念
电子商务是90年代初期在美国、加拿大等国兴起的一种崭新的企业经营方式。对于电子商务的定义，时至今日也没有最终的标准定论。
国际商会对电子商务的定义是：电子商务是指整个贸易活动实现电子化[3]。
欧洲议会认为电子商务是通过电子方式进行的商务活动；联合国经济合作和发展组织认为电子商务是利用电子化手段从事的商业活动；世界贸易组织认为，电子商务是通过电信网络进行生产、营销、销售和流通活动。加拿大电子商务协会认为，电子商务是通过数字通信进行商品和服务的买卖以及资金的转账，它包括公司间和公司内利用E-mail、EDI、文件传输、传真、电视会议、远程计算机联网所能实现的全部功能（如市场营销、金融结算、销售以及商务谈判）[4]。
电子商务可以划分为广义和狭义的电子商务。广义的电子商务定义为，使用各种电子工具从事商务或活动。这些工具包括从初级的电报、电话、广播、电视、传真到计算机、计算机网络，到NII（国家信息基础结构－信息高速公路）、GII（全球信息基础结构）和Internet等现代系统。而商务活动是从泛商品（实物与非实物，商品与非商品化的生产要素等等）的需求活动到泛商品的合理、合法的消费除去典型的生产过程后的所有活动。狭义电子商务定义为，主要利用Internet从事商务或活动。电子商务是在技术、经济高度发达的现代社会里，掌握信息技术和商务规则的人，系统化地运用电子工具，高效率、低成本地从事以商品交换为中心的各种活动的总称。这个分析突出了电子商务的前提、中心、重点、目的和标准，指出它应达到的水平和效果，它是对电子商务更严格和体现时代要求的定义，它从系统的观点出发，强调人在系统中的中心地位，将环境与人、人与工具、人与劳动对象有机地联系起来，用系统的目标、系统的组成来定义电子商务，从而使它具有生产力的性质[5]。电子商务概念模型如下图2.1所示。
图2.1电子商务概念模型
电子商务实体
交易活动
电子市场
资金流、商流、
信息流、物流

2.1.2电子商务的特点　
电子商务与传统商业方式不同，其优越性是显而易见的。企业不但可以通过网络，直接接触成千上万的新用户，和他们进行交易，从根本上精简商业环节，降低运营成本，提高运营效率，增加企业利润，而且还能随时与遍及各地的贸易伙伴进行交流合作，增强企业间的联合，提高产品竞争力。电子商务与传统商业方式相比，具有如下特点：
第一，精减流通环节。电子商务不需要批发商，专卖店和商场，客户通过网络直接从厂家定购产品。
第二，节省购物时间，增加客户选择余地。电子商务通过网络为各种消费需求提供广泛的选择余地，可以使客户足不出户便能购买到满意的商品。
第三，加速资金流通。电子商务中的资金周转无须在银行以外的客户、批发商、商场等之间进行，而直接通过网络在银行内部帐户上进行，大大加快了资金周转速度，同时减少了商业纠纷。
第四，增强客户和厂商的交流。客户可以通过网络说明自己的需求，定购自己喜欢的产品，厂商则可以很快地了解用户需求，避免生产上的浪费。
第五，刺激企业间的联合和竞争。企业之间可以通过网络了解对手的产品性能与价格以及销售量等信息，从而促进企业改造技术，提高产品竞争力。
2. 2物流的产生与发展
2.2.1物流的概念
物流是一个十分现代化的概念，由于它对商务活动的影响日益明显越来越引起人们的注意。
物流（PhysicalDistribution）一词最早出现于美国，1915年阿奇。萧在《市场流通中的若干问题》一书中就提到物流一词，并指出“物流是与创造需求不同的一个问题”。因为在本世纪初，西方一些国家已出现生产大量过剩、需求严重不足的经济危机，企业因此提出了销售和物流的问题，此时的物流指的是销售过程中的物流。
在第二次世界大战中，围绕战争供应，美国军队建立了“后勤”（Logistics）理论，并将其用于战争活动中。其中所提出的“后勤”是指将战时物资生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以求战略物资补给的费用更低、速度更快、服务更好。后来“后勤”一词在企业中广泛应用，又有商业后勤、流通后勤的提法，这时的后勤包含了生产过程和流通过程的物流，因而是一个包含范围更广泛的物流概念。
因此，物流概念从1915年提出起（PhysicalDistribution），经过70多年的时间才有定论（Logistics），现在欧美国家把物流称作Logistics的多于称PhysicalDistribution的。Logistics包含生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流和流通过程中的物流或销售物流即PhysicalDistribution，可见其外延更为广泛。
　　日本的物流概念是1956年直接从英文的PhysicalDistribution翻译而来，1956年日本派团考察美国的流通技术，引进了物流的概念。到了70年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一[6]。
　　目前国内外物流的概念很多，如有以下几种：
　 “物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。”
“从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而达到最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。”
“物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。”
“物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一。”　　
“物流是供应链流程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程[7]。”
《物流术语》的国家标准正在修订之中，当国家标准颁布实施时，我国对于“物流”的定义将得到统一。
2.2.2 物流的发展概况
目前，随着计算机和数字技术的广泛应用，通讯技术的发展以及全面质量管理、战略联盟等理论的提出，给物流带来了新的机遇与挑战，从而使物流突破原来的采购、生产和销售领域，成为集供应商、厂商、批发商和零售商于一体的整个系统中的物流。供应链管理就是在商品供给的连锁中，企业间就商品在流通过程中发生的各种管理活动加强相互间的合作，改革原来分散的物流管理方式的一种新型物流管理体制。显然，在新的体制下，各个企业不再从事个别的经营管理行为，而是在连锁中加强合作，通过信息的共有化、需求预测的共有化等等，来明确物流机能的分担，实现产品远动的全过程的效率。在供应链物流中，物流已从企业内部的采购获取、制造支持和实物配送延伸到包括顾客和供应商在内，发展合作关系，形成一种联合力量，以赢取竞争优势。
2.2.3 电子商务环境下物流的特点
1．物流信息化。通过网络使物流配送由信息武装起来。实行信息化管理是新型物流配送的基本特征。这也是实现现代化和社会化的前提保证。
2．物流自动化。自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。
3．物流网络化。物流网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。它有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络；二是组织的网络化。
4．物流社会化。社会化程度的高低也是区别新型物流配送和传统物流配送的一个重要特征。很多传统的物流配送中心往往是某一企业为给本企业或本系统提供物流配送服务而建立起来的，有些配送中心虽然也有为社会服务的，但同电子商务中的新型物流配送所具备的真正社会性相比，具有很大的局限性[8]。
2.3电子商务与物流的关系
2.3.1电子商务对物流的影响
物流业的地位有了很大提高。电子商务是一次信息技术的革命，它把商务、广告、采购、订货、支付、认证等实体和事务处理虚拟化，信息化，使它们变成能脱离实体的东西，弱化了实体处理过程。这一特点必将导致一些产业进的重组，一些新型产业的兴起。在这个过程中，物流业将会得到强化，它以实体的形式将电子商务虚拟环境中的各方连接起来，以社会生产链条的领导者和协调者的身份为社会提供全方位的服务。可以说，电子商务环境为物流业的发展提供了前所未有的机遇。
供应链变得更为科学和合理。传统的供应链渠道中，产品从生产者手中转移到消费者手中要经过多层分销商，流通流程很长，由此造成了很多问题。电子商务的应用缩短了生产企业与最终用户之间供应链的距离，改变了传统市场的结构，从而使生产企业和消费者可以直接互连，缩短了流通时间，使供应链路径短化。
2.3.2物流是实施电子商务的根本保证
物流保障生产。可以说，一个企业要想生存离不开物流，物流是生产的保证。企业无论从采购材料阶段到各工艺流程阶段，还是余料和废弃品的回收都离不开物流活动，整个生产过程实际上是一个系列化的物流过程。
物流服务于商流。在电子商务下，消费者通过上网点击购物，完成商品所有权的交割过程，即商流过程。但电子商务活动并未结束，只有商品和服务真正转移到消费者手中，商务活动才告以终结。在整个电子商务交易过程中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现。没有现代化的物流，那电子商务便没有存在的必要。

3 电子商务物流发展现状
3.1国外电子商务物流发展现状
3.1.1发达国家电子商务物流的现状
从世界范围来看，英、法等国物流业起步较早，日、美等国的物流业现阶段还处于成长期。但国外企业普遍认同物流的作用并积极参与，物流市场表现出规范、成熟且具有一定规模的特征。
第一，规范的市场。国外物流市场的规范表现在法律、法规的规范与健全。自从运输活动对国外贸易和国际贸易产生重大影响以来，各国政府就特别关注如何控制和促进运输活动，为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境，而且这一切通常通过健全的法律法规来保障。
美国采取的是联邦政府和州政府的法规形式以及范围广泛的行政裁定和司法判决。规章涉及经济规章以及安全和社会规章规章不是一成不变的，而是随着物流的发展作及时的修改。日本政府同样如此，在物流服务领域制定了严格的法律法规，并在物流不断发展的基础上加以修改。1997年4月，日本基于其商品流通费用在全国范围内达40万亿日元、约占国内生产总值8.4%的情况，依据有关产业政策，出台了《综合物流政策大纲》，从规划、建设、税收等方面给于立法确认、定。该法规是迄今为止物流法规的典范，对日本物流业的高速、有序发展起到积极作用。
第二，成熟的市场。国外物流市场的成熟，表现在政府对物流网络的规划与统一布局。在物流管理上打破行业分割、地区分割，建立跨地区、跨行业、全国统一的开放、公平、竞争、有序的物流大市场。随着物流业的进一步发展，不可避免地出现了重复建设、资源浪费或因不合理选址造成的交通运输“瓶颈”现象，政府则为了充分发挥城市的总体规划功能，使开始牵头集资，规划建设物流基地，将物流作为城市功能的有机组成部分进行统筹规划。
物流基地在日本称为物流园区（Distribution Park），在德国被称为货运村（Freightvillage）。虽然名称不同，各国的定义表达也不完全一样，但是其建设目的、服务功能是基本相同的。东京物流园区作为社会化物流基地的成功典范，20世纪50年代开始建立，采取的是政府和企业集资建设、向物流企业出租分红的发展模式，经过40多年的发展，成为目前日本最著名的物流基地。德国采取的是联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。
第三，具有规模的市场。国外的物流市场具有一定的规模，这是显而易见的。2000年美国物流产业规模达9000亿美元，是高科技产业的两倍，占美国国内生产总值的10%以上，专家预计三年内还将以年均35%的速度增长。而日本的物流现代化和生产现代化一起，在某种意义上已被视为日本经济发展的两个车轮[9]。
3.1.2 国外主要电子商务物流模式
1．自营物流。在电子商的萌芽时期，从事电子商务的企业多选用自营物流方式。自营物流可以使企业对物流环节有较强控制能力，易于与其他环节密切配合，保证准确及时供货和顾客服务质量，维护企业与顾客间长期关系。
2．第三方物流。当电子商务企业规模逐渐变大时，电子商务企业越来越重视形成自己的核心能力，把主要精力与资源集中于主业，而把辅助性功能外包给其他企业。多年来，欧美发达国家虽然有些公司仍然还保留小部分物流作业功能，但大部分电子商务公司都把其物流服务外包给第三方。
3．物流一体化。物流一体化是指以物流系统为核心，由生产企业、经物流企业、销售企业、直至消费者的供应链整体化和系统化。20 世纪90 年代，西方发达国家如美、法、德等国提出物流一体化现代理论，并应用和指导其物流发展，取得了明显效果[10]。
3.2我国物流发展现状
3.2.1 我国物流的的发展
改革开放以来，我国电子商务物流有了较大发展，主要表现在以下方面：
第一，物流基础设施日益完善。据中国物流与采购联合会统计，2005年末铁路总营业里程达7.5万公里，日均装车年达12.24万车；公路总里程达192万公里，高速公路4.1万公里，公路通达度进一步提高，农村公路建设实现历史性突破；沿海港口一大批新建、扩建项目相继投产，新增泊位129个，新增能力1.9亿吨，沿海港口泊位数达到2153个，通过能力21亿吨，港口吞吐能力和航道通过能力明显提高。交通车船运输能力加快向大型化、专业化方面发展，专用和重型货车数量不断增加，超大油轮、大型散货船和集装箱船舶陆续建成投用，改善了运力结构，提高了运输质量。
第二，物流规模迅速扩大。2005年，铁路完成货运量27亿吨，货物周转量20730 亿吨公里，比上年分别增长8.2% 和7.5%；其中，国有铁路完成货物运量23亿吨，周转量19351亿吨公里，分别增长6.6% 和6.9%。港口货物吞吐量49 亿吨，其中外贸吞吐量13.6亿吨，分别增长17.7%和18%。10 个港口跨入亿吨大港行列，其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，为全球第一。民航货物运量304万吨，增长9.7%。
第三，物流投入显著增长。2005年上半年，全国社会物流总额达22.5万亿元，同比增长25.4%；社会物流总费用为1.4万亿元，同比增长13.5%，这一增幅比2004年同期回落了3.5个百分点。社会物流总费用与GDP的比率由2004年上半年的21.5%回落至2005 年上半年的21.3%。配送、流通加工、包装等现代物流业务继续快速增长，其中流通加工费用722亿元，同比增长25.8%；配送费用146亿元，同比增长27.3%；包装费用 138 亿元，同比增长28.5%。
3.2.2 我国物流存在的不足
第一，物流基础设施落后。物流的包装、装卸、运输、储存、流通加工等所涉及的各种机械设备、运输工具、公路建设以及通讯网络设备等都还不完善。运输体系的道路不畅通，物料搬运设备、装卸机械的自动化程度低。条码技术、集装箱技术等还没有完全应用在物流程序中。
第二，物流产业效率低下。根据全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和批发等行业的成本费用之和与国民生产总值进行比较，大约占比重为15.47%。如果考虑其他相关流通环节的费用和流通过程中的物流损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的20%以上。相对于商流，我国物流业已落后很远。
第三，人们的网络物流意识差。大部分物流企业把竞争焦点定位于实体市场，没有充分意识到知识经济时代抢占网络信息这一虚拟市场对赢得物流业未来竞争优势的必要性和必然性。
第四，网络利用率低，营销方式单一。许多物流企业的网络活动只限于网络广告和网络宣传促销上，而且网络促销也只是将物流企业的名称、品名、地址等写在网上，只有极少数物流企业拥有自己独立的域名网址，并对物流企业自身形象以及产品、服务作较系统、全面的介绍。涉足网络调研、网络分销、网络新产品开发、网络服务等活动的物流企业寥寥无几，网络的优势和潜力远远没有被挖掘出来。

4 电子商务物流模式分析
4.1企业自营物流模式
企业自营模式：是指电子商务企业，自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。目前，采取自营模式的电子商务企业主要有两类：一类是资金实力雄厚且业务规模较大电子商务公司，电子商务在我国兴起的时候，国内第三方物流的服务水平远不能满足电子商务公司的要求。很显然，高配送费用需要更大的商品配送规模。另外，巨大的配送量还会导致高昂的管理费用。第二类是传统的大型制造企业或批发企业经营的电子商务网站，由于其自身在长期的传统商务中己经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，可满足电子商务条件下对物流配送的要求。
4.1.1自营物流优势分析
自营物流可以使企业对供应链有较强的控制能力，容易与其他业务环节密切配合，全力专门的服务与本企业运营管理。即自营物流可以使企业的供应链更好的保持协调、简洁与稳定。
1．协调。供应链的协调包括利益协调和管理协调，利益协调必须在供应链组织结构构建时将链中各企业之间的利益分配加以明确。管理协调则要求适应供应链组织结构要求的计划和控制管理以及信息技术的支持，协调物流、信息流的有效流动，降低整个供应链的运行成本，提高供应链对市场的响应速度。企业自营物流，企业内部的供应链不是不同企业个体之间的集成链网。是企业内部各个职能部门组成的网络，每个职能部门不是独立的利益个体，有共同的目标。
2．简洁。供应链是物流链、信息链，是一条增值链。供应链中每一个环节都必须是价值增值的过程，非价值增值过程不仅增加了供应链管理的难度，增加了产品服务的成本而且降低供应链的柔性，影响供应链中企业的竞争实力。因此自营物流在设计供应链的组织结构时，可以根据公司内部财务资料，严格分析每一环节是否存在真正的价值增值活动，简化供应链。
3．稳定。供应链是一种相对稳定的组织结构形式，影响供应链稳定的因素一个是供应链中的各个环节，它必须是具有优势的业务单元，即要有竞争力，如果供应链中的企业不能在竞争中长期存在，必然影响到整个供应链的存在；另一个就是供应链的组织结构，比如说供应链的长度，供应链的环节过多信息传导中就会存在信息扭曲的情况，造成整个供应链的波动，稳定性就差。而自营物流使企业对供应链有更多的监控与管理能力，可以更容易的保持供应链的稳定。还有一个信息安全问题。很多企业有不少企业内部的秘密，自营物流可以使企业保证自己的信息安全，避免内部物流与外部物流交叉过多造成企业机密的流失。
4.1.2自营物流劣势分析
1．投入巨大。电子商务公司自营物流所需的投入非常大，建成后对规模的要求很高，大规模才能降低成本，否则将会长期处于不盈利的境地。而且投资成本较大、时间较长，对于企业柔性有不利影响。自建庞大的物流体系，需要占用大量的流动资金。
2．需要较强的物流管理能力。对于这样一个庞大的物流体系，建成之后需要工作人员具有专业化的物流管理能力，否则的话只是有硬件，也是无法经营的。面对复杂多样的物流问题，经常是凭借经验或者说是主观的考虑来解决问题，造成了企业自营物流要解决的问题。
这两点是自营物流需要注意的，在筹建物流系统之前应给予足够的重视的[11]。
4.1.3 自营物流模式实例
世界最大的B2C电子商务公司亚马逊网上书店自其成立以来就一直受人瞩目。作为最纯粹的电子商务网站，公司主要经营图书类产品以及其他所有日用品。据统计它已销售过470万种商品。尽管非常多的人预言亚马逊熬不了多久，但经过一系列的波折后，2002年5月，顽强的亚马逊还是宣布盈利了，尽管只有500万美元，但这证明电子商务有利可图。
与别的纯门户网站不同，创建之初公司就选择了自营配送中心，公司举债包括西雅图总部的配送中心在内的，公司到2000年第二季度末为止，共建了7个配送中心，总面积达328650平方米。其中1997年建2个，1999年为配送中心建设的高峰年，共建5个，最大的配送中心面积达74322平方米，总计超过46万平方米。亚马逊的配送中心能够辐射美国近50个州。每个配送中心有200-1000名员工。其首席物流官吉米·怀特认为，要体现出电子商务的魅力，最后一环——配送的解决是最关键所在。通过自营物流，亚马逊能够按照客户的需要，以最快捷，最优质的服务，将商品送到客户忽地手中，因此，他认为，自营物流是亚马逊的必由之路[12]。
4.2 第三方物流模式
现代物流理论认为，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求。第三方物流企业所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源进行最大限度上的合理化开发与利用。这种合理化表现为物流企业对于自身物流能力的客观评估与正确定位，对外部环境与市场需求的深刻了解与合理预期，对企业自身发展方向与发展时机准确把握，使物流企业能够将可控制资源与可利用资源进行有机融合。使之成为推动和促进物流企业实现其总体发展战略目标的重要原动力。企业利用专业的第三方物流服务，能够获得利益：使主业更集中以及降低成本、增加柔性、提高专业知识、市场信息获取能力，提高运作效率，改进对顾客的服务等。
4.2.1 第三方物流优势分析
1．能使电子商务企业能从运输、仓储等相关业务中解脱，集中精力于核心业务。信息技术的快速发展，使电子商务企业面临更加激烈的市场竞争，受资金、技术和人员条件的限制，企业不得不将主要精力放在自己的核心业务上，第三方物流能有效满足企业的这一要求。通过物流外包，使企业免除购置运输设备、仓库和物流过程中的其他“硬件”开支，减少电子商务企业物流投资风险，而由物流服务商为电子商务企业设计、协调和实施物流策略，降低物流费用，改善公司赢利状况，同时，第三方物流能够为电子商务的发展提供良好的商务活动后期环境和巨大的市场需切合作中建立起战略合作伙伴关系，而许多第三方物流企业在国内外都有良好的运输和分销网络，电子商务企业可以通过与第三方物流商的供应链集成，借助这些网络扩展国际市场或其他地区市场。
2．能有效降低物流成本，取得参与各方整体最优效果。第三方物流服务综合地利用了专业化物流管理人员和技术人员以及物流设备、设施，发挥出专业物流运作的管理经验，使商品流通较传统的物流和配送方式更容易实现信息化、社会化和合理化。其业务开展不仅包括传统物流中的运输，还包括定单处理、库存管理、配送等配套业务，不仅实行物流操作，还提供设计物流方案等的咨询活动，从而减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本。
3．能确保物流服务质量的改进，具有积极的社会意义。第三方物流企业面向社会众多企业提供的专业化物流服务，可以站在比单一企业更高的角度，在更大范围内开展业务，使交易后的商品能快速进入目标市场。这一产业的兴起，有利于电子商务企业总体物流效率和专业化水平的提高，并取得较好的社会效益。
4.2.2 第三方物流劣势分析
我国第三方物流尚未成熟，没有达到一定的规模化与专业化，成本节约、服务改进,而且常常会造成外包物流的失败。
失败的原因有：
1．物流公司缺乏合格的专业人员设计评估物流系统。物流公司既然得到报酬，理应聘任合格专家来管理具体操作。事实是系统要求的规划交给了资质很差的没有多少经验的人来做。结果，许多物流服务商不能对客户希望的服务要求做出全面反映。
2．合同不规范或双方都不知道怎样规定合同条款中的服务要求。缺少明确的服务要求的合同己经成为导致物流外包失败因素中的关键因素。服务要求是告诉物流公司需要什么并愿意付出什么价格。在中国，双方签订的合同对很多条款的规定是模糊的，这就导致以后的纠纷，或者是物流商没能提供企业满意的服务。外包操作的企业应要求供应商签署两份文件。第一个合同是一般性项目，及一些非操作性的法律问题：赔偿，保险，不可抗力，保密等。第二个合同是服务的具体内容，是服务要求的体现。一切开始于服务要求，服务要求具体规定公司想要什么，物流商理解的公司的要求应该是完美符合的。物流商非常清楚需要完成项目中规定的哪些具体的服务要求事项及相应的赔偿。
4.2.3 第三方物流模式实例
总部位于美国田纳西州的FedEx成立于1973年4月，是全球规模最大的快递公司之一，到1999年在全球211个国家和地区经过366座机场经营快运业务，它的物流网络覆盖了占全世界GDP 90％的国家和地区。该公司拥有营运货机624架，货车42500辆，全球员工145000人，为全球用户提供24～48小时之内的门到门配送服务。公司通过信息网络与100多万个客户保持联系，全球使用统一的FedEx物流管理软件，其中投入使用的Powerships系统超过10万套，FedEx Ships及interNetShips系统超过100万套。FedEx建立了大约1,400个全球服务中心，大约34000个投递箱，7000个授权服务中心及附属机构，7000个授权寄件中心。FedEx的全球投递地点超过了2,000个，全球平均处理货件量每天超过310万件，运输量每天大约9400吨，航空货运量每天大约260万吨，平均处理通话次数每天超过50万次，平均电子传输次数每天大约63亿份。1999年该公司第二季会计年度为35亿美元。1999年11月，该公司宣布在中国成立第一家合资快运公司，并且在5年内将要在中国100个城市开设办事处。
FedEx主要以第三方物流、配送企业的身份参与电子商务。FedEx 1997年初开始就像一家纯粹的电子商务公司一样从事电子商务业务，但不同的是，该公司在物流网络和信息网络以及客户资源上远比一般的电子商务公司具有优势。该公司认为，既然公司已经具备了从信息、销售到配送所需的全部资源和经验，那么公司就必须拓展电子商务业务。FedEx完全可以获得电子商务方面的成功，因为，FedEx控制了电子商务最为重要的环节——配送，这是其他多数电子商务公司无法比拟的[13]。
4.3 物流联盟模式
物流联盟是介于自营和外包之间的物流模式，可降低前两种模式的风险。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果，企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。企业之间不完全采取导致自身利益最大化的行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为，只是在物流方面通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动的中间组织。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。狭义的物流联盟存在于非物流企业之间，广义的物流联盟包括第三方物流。本文指的是广义的物流联盟。电子商务企业与物流企业物流联盟，一方面有助于电子商务企业降低经营风险，提高竞争力，企业还可从物流伙伴处获得物流技术和管理技巧；另一方面也使物流企业有了稳定的货源。当然物流联盟的长期性、稳定性会使电子商务企业改变物流服务供应商的行为变得困难，电子商务企业必须对今后过度依赖于物流伙伴的局面作周全考虑。是否组建物流联盟，作为电子商务企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻