扬州城某市政工程大桥(实施)施工组织设计.doc

文昌东路东延桥梁工程x标段xxx大桥总 体 施 工 组 织 设 计编 制： 审 核： 批 准： 2010/8/20目 录 1、工程概况3 2、工期及质量目标7 3、施工准备情况8 4、施工组织管理网络9 5、施工总体部署11 6、主要分部、分项施工方法16 7、针对本工程特点采取的特殊措施119 8、季节性措施135 9、质量保证措施13810、工期保证措施 14311、安全生产文明施工措施 14512、降低成本、提高经济效益措施 16413、主要施工机械和工具、主要周转材料、劳动力安排一览表16914、施工进度计划17415、施工总平面图1771、工程概况1.1、地理位置及工程内容本项目位于扬州城东部，场地地貌分区属于长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势较平坦，地面高程6.09.0m（1985国家高程基准）。场地北分别有万福闸和芒稻闸，场地有道路连通市区各系主要干道，水陆交通十分便利。桥梁起点K4+211.308K4+555.001位于R=12000m的圆弧曲线上，K4+555.001终点桩号K5+198.308位于直线段上。桥梁全长987m，主桥墩身与桥轴线成24.121的夹角，按斜桥正做进行设计，桥梁跨径组合为左幅桥435+335+340+（70+125+70+335+335+4 35= 980m；右幅桥435+335+335+（70+125+70）+340+335+435=980m。左右幅桥采用反对称方式进行跨径布置。跨xxx大桥主桥采用70+125+70m三跨预应力混凝土结构，引桥采用现浇预应力混凝土连续箱梁。主桥挑长悬臂，设观景平台，人行道设廊道。1.2、气象、水文1.2.1、气象本项目区域属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温暖，日照充足，雨量充沛。冬季多偏北风，夏季多偏南风，年内平均气温14.6，一月份最冷平均气温0.7，七月份最热月平均气温27.2。无霜期平均217天。年平均降雨量为997.3mm，一年中7月降雨量多，累计年平均降雨量为261.3mm，夏季（6-9月）降雨量占全年60-70%，12月降雨量最少，累计平均降水量为21.1mm。日降雨量最多达161.5mm，最长连续降水12天。降雨年际分布不均，最大年降水量是最小年降水量的2.5倍左右，干旱年与多雨年常交错出现。本项目区域受季风影响十分明显，春季多东北风，夏季多东南风，秋季多东北至偏北风，冬季多东北风。年平均风速为3.1m/s，一年中3、4月份平均风速最大为3.9m/s，瞬时最大风速达34m/s。风速在17m/s以上的大风，年累计平均出现8.8次，最多年达26次。1.2.2、水文(1)、含水层场地地下水类型松散岩类孔隙水，地下水位随季节变化，年变化幅度12cm。大气降水为地下水主要补给来源，其次为地表水的渗入补给。蒸发、植物蒸腾、层间迳流为场地地下水主要排泄方式。堆土，受人类活动影响，产生裂隙、孔洞，具有一定的透水性；层土室内渗透试验测得平均渗透系数k=A*10-4- A*10-5cm/s，弱透水；层粘性土夹粉土、粉砂薄层，局部互层，室内渗透试验测得平均渗透系数k= A*10-5cm/s；、层土室内渗透试验测得平均渗透系数k=A*10-4- A*10-3cm/s；层粘性土室内渗透试验测得平均渗透系数k= A*10-7cm/s，极微透水；10、11和12层土室内垂直向渗透试验测得平均渗透系数k=A*10-4- A*10-2cm/s，中等强透水；13粘土层为隔水层；14、15层为透水层。xxx大桥桥位处层共同组成场地的潜水含水层，层为相对隔水层，1015层为承压含水层。(2)、地下水位场地稳定地下水位为1.424.54m.据扬州市水文地质有关资料分析，xxx东岸江都舜天路场地历史最高地下水位约为6.0m，近35年地下水位最高为5.5m。(3)、水质分析勘察调查表明，场地及周围无有害环境对地下水、地表水产生污染。场地地下水PH值为7.057.35，为中性水；矿化度均为285623mg/L，为淡水；Ca2+Mg2+含量为8.7912.40me/L，为硬水；场地地表水PH值为7.087.18，为中性水；矿化度均为267313mg/L，为淡水；Ca2+Mg2+含量为3.653.87 mg/L，为微硬水。经判别场地环境为II类。根据水质分析结果，环境介质对混凝土无腐蚀性。1.3、地形地貌及地质情况场地在钻探深度范围内所揭示的土层可分为18层。其中层为堆土和新近沉积土，层为第四系全新统（Q4）长江冲积、洪积层。层为第四系上更新统（Q3）长江冲积、洪积层。层为侏罗纪强风化中风化岩石层。1层（Q4ml）：素填土，灰黄色粉质粘土杂粉土，含植物根茎，主要为耕作土，村庄附近部分钻孔夹碎砖石块。该层主要分布与桥址处陆域地段的地面表层。2层（Q4ml）：杂填土，碎砖石块夹粉质粘土、粉土，为建筑垃圾。主要在xxx两岸分布。3层（Q4l）：粘土质淤泥，灰色，局部夹粉砂薄层。为河底新近沉积物。4层（Q4l）：粉质粘土，灰色，软塑。在xxx东岸分布。层（Q4al-pl）：粉土，灰黄色，局部粉砂夹粉质粘土，含云母片，偶含碎贝壳。稍密，局部中密。主要在陆域地段分布，水域地段缺失。1层（Q4al-pl）：粉砂，灰黄色，灰色，偶夹粉质粘土薄层，含云母片。松散，仅在廖家沟大桥桥址地段3层顶部零星分布。3层（Q4al-pl）：粉砂，青灰色、灰色，夹粉质粘土薄层，含云母片。中密为主，局部稍密。场地普遍分布。层（Q4al-pl）：粉砂，灰、青灰色，局部细砂，偶夹粉质粘土薄层，含云母片，偶含碎贝壳。中密，xxx两岸普遍分布。层（Q4al-pl）：粉砂夹粉土，青灰色，局部夹粉质粘土薄层，含云母片。中密，局部密实。场地普遍分布。1层（Q4al）：粉质粘土，灰色，夹粉砂薄层，局部互层。呈透镜体状零星分布于层中。层（Q4al）：粉质粘土，灰、深灰色，夹粉土、粉砂薄层，偶见贝壳。可塑状态。xxx两岸断续分布。层（Q3al-pl）：粉砂，黄灰色，局部细砂，夹粉质粘土薄层，含云母片。密实，场地普遍分布。层（Q3al-pl）：细砂夹粉砂，灰黄色，局部为中粗砂，含少量0.5-5cm的砾石。场地普遍分布。层（Q3al）：粉质粘土，灰黄色，硬塑，局部坚硬。场地普遍分布局部地段缺失。层（Q3al-pl）：粉土，灰黄色，局部夹粉质粘土薄层，偶夹粉砂薄层。断续分布。11层（Q3al-pl）：细砂夹粉砂，灰黄色，局部中粗砂，偶见1-3cm的砾石。普遍分布。12层（Q3al-pl）：细砂夹沙砾，灰黄色，砾石粒径1-4cm，含量30-50%，亚圆状。普遍分布。13层（Q3al）：粉质粘土，灰黄色，夹粉砂薄层，局部互层。廖家沟大部分分布。14层（Q3al-pl）：粉砂，灰黄、褐黄色，含铁锰质斑纹，夹有风化岩屑，局部夹浅黄色5-20cm厚姜结石块。在xxx水上深孔揭示。15层（Q3al-pl）：含砾石中粗砂，灰黄、褐黄色，砾石粒径0.5-2.2cm，亚圆状，含量10-30%。在xxx水上深孔揭示。16层（J）：强风化砂岩，灰褐色，局部夹有岩块。仅J116孔揭示。17层（J）：中风化砂岩，浅黄色，岩体较破碎，RQD约35%，岩石基本质量等级为V级。在xxx水上深孔揭示。18层（J）：强风化砂岩，灰褐色，局部夹有岩块。在xxx水上深孔揭示，未揭穿。2、工期及质量目标2.1、工期目标根据招标文件要求，本标段工程分段开竣工日前分别如下:开工日期：2010年8月25日（暂定）总工期：500日历天；我公司将严格遵守工期要求，科学施工，严格管理，保证达到工期要求。2.2、质量目标质量目标等级：确保合格，争创优良。我们的质量目标是：符合国家质量验收标准合格等级，争创优良工程。3、施工准备情况本工程工作量主要为桥梁结构物施工，工作量比较大。我公司将按投标文件的人员配备情况，根据项目法施工的原则组建项目经理部，统一组织协调本工程的施工。3.1、设备准备情况我公司已经按照工程总体计划的安排，迅速组织公司材料设备部门负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备，如便道施工的挖掘机、推土机、装载机、压路机、自卸汽车等以及桥梁工程施工用的钻孔灌注桩桩机、混凝土拌和站等，机械操作工人和机械修理人员随机械到位，将在7天内保证工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备就位、填筑整平临时设施场地，修建进场便道等。目前公司这些机械设备位于镇江的公司基地和位于苏州市相城区的苏州分公司基地内，以及扬州高邮项目、江都项目施工现场，保养良好，将利用平板拖车通过公路运输到施工现场。3.2、人员准备情况目前公司工程项目多数处于扫尾阶段，有大量的设备和人员处于待命休整的状态，因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场。目前拟投入的项目经理部主要职能部门人员已经集结到位，初期到位的管理以及技术人员将在施工现场附近宾馆或者租用当地民房作为住宿和办公场地3.3、设备、人员和材料运到施工现场的方法通过现场勘查，区域内的航道河流有xxx可以直接通往建设场地，砂石料和石灰等大宗材料可以利用水路运输到现场短拨上岸。沿途的地方道路网络也比较发达，可以作为陆运材料及设备进场道路。工程实施时，施工便道沿主线贯通，并直接连接贯通区域内的公路系统，同时在xxx上设置临时码头，所有材料和设备可以在全线内进行调配使用，提高机械使用效率。本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至工地码头（据实地调查桥梁的东西两岸，原多为砂石料码头以及船厂码头）后用车辆短途运抵现场，施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。4、施工组织管理网络4.1、组织管理体系为了对本标段工程进行全面高效的施工组织管理，本公司将按项目法施工的原则成立精干高效、运转自如的项目经理部统一协调指挥本工程项目的施工。项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程中的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。对外与业主、指挥部、监理工程师、设计单位和地方政府行政主管部门保持联系并建立良好关系，保证有一个良好的施工环境；对内实行统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目经理部下设工程部、质检部、合同部、机料部、财务部、综合部等六个部室，并针对工程特点及规模设置二个桥梁施工分部（见附图“组织框架图及人数”）。项目经理部各部门的职责： 工程部：负责工程施工、技术、测量、资料、试验及施工现场安全等工作；质检部：负责工程施工工序的抽检工作及工程实物验收、报检等工作；合同部：负责合同、计划管理、计量支付等工作；机料部：负责机械管理、调度、保养节能等工作和物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放等工作；财务部：负责财务成本核算、工程款划拨和员工薪酬发放等工作；综合部：负责工程参建人员的调配、劳保用品发放；施工现场及驻地的安全警卫工作，文明施工管理；办公用品购置及生活设施管理和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障工作。施工分部的工程业务分配：桥梁一分部：负责河西0#台-11#墩所有项目的施工。桥梁二分部：负责河西12#墩-23#台所有项目的施工。4.2、主要管理、技术人员安排根据本工程的实际情况，按照制定的各项管理目标，我公司委派如下主要管理、技术人员进驻现场，管理、指导工程的施工。主要管理、技术人员表序号职务姓名职称备注1项目总经理高级工程师2项目副总经理高级工程师3项目副总经理工程师4项目总工程师工程师5项目副总经理工程师6项目副总工程师工程师7质量管理工程师8材料管理工程师9安全管理/10计划管理工程师11造价负责人高级工程师12道路工程师工程师13桥梁工程师工程师14试验室主任工程师15测量工程师工程师5、施工总体部署经过现场的详细考察，以及进场施工的实际情况，项目部场地分为河东、河西两块，我部拟将项目部布设在0#台南侧，主要场地设在xxx西岸的路线左侧现扬州市远洋船厂地块（约15亩）与路线右侧现扬州市新蓝船厂地块（约8亩），其中远洋船厂地块主要布置项河西项目1分部驻地、钢筋加工场、木工加工场、材料设备临时堆放场，扬州市新蓝船厂地块布置拌和站；另将河东江都供销物资码头地块（约10亩）作为河东拌和站场地，13#墩南侧布置材料堆放场地，16#-17#墩南侧作为河东主墩木工、钢筋加工场地，18-19#墩北侧作为河东引桥施工木工、钢筋加工场地，21#墩-23#台北侧布置河东项目2分部驻地；不论河西河东驻地及场地建设均紧靠地方道路，又位于主桥旁边，便于进场施工和项目管理。大临设施的具体布置情况见后附施工总平面布置图。施工总平面布置图5.1、施工用电、用水5.1.1、施工用水采用自来水或经检测合格的河水，生活用水采用自来水。5.1.2、根据施工需要在河西、河东两驻地内分别设置1台500KV.A和1台315KV.A变压器，并沿主线架设电缆通向各施工点、生活区。为了保证生产电力供应不中断，我公司计划配备250KW的发电机组2台，分别布设于xxx桥东、西两侧施工点，确保施工正常进行。5.2、砼供应方案5.2.1前期混凝土供应根据现场调查情况，在该桥半径10Km范围内，遍布4家砼公司，其中位于河东江都境内3家，河西邗江境内1家，其中江都祥和混凝土公司紧邻本项目，位于18-20#墩南侧；可供比选的余地较大，利于质量控制，可用于前期临时设施建设以及部分桩基础施工需要；也可作为正常施工条件下，备用砼供应商；5.2.2自拌砼运输在东西两岸各建设1座1.5m3/盘搅拌站，待搅拌站建成运行后，砼采用砼搅拌车作为东西结构物施工主要砼运输工具，配备6-8台性能良好的8m3砼搅拌车，两侧各3-4台，以保证东西砼的正常供应；同时两座拌合站互为补充，互为备用；同时为确保运输路线畅通，确保砼质量，经过现场勘查，选择两条路线作为砼运输通道，1、北线：由河西工地-农科院-头道桥-江都水利枢纽-河东工地路线全长8.9Km；2、南线：河西工地-杭集-宁通高速-江都舜天路-河东工地路线全长12.5Km；从运行时间看均在10-15分钟左右，2条运行路线互为补充，也不会因为交通堵塞而影响混凝土供应；5.3、便道进场后将首先在桥梁中央分隔带位置沿桥梁中心构筑沿线施工便道(便桥),便道分为：西侧K4+211.308-K4+600，长388.7m、便桥K4+600- K4+650，长50m，东侧便桥K4+775- K4+835，长60m、K4+835-K5+198.308，长363.3m，除xxx以外贯通全线。便道两端与相邻标段便道连接，施工便道宽度不小于7m，面层采用15cm厚砼路面，路面基层层采用20cm灰结碎石，底基层采用两层40cm5%石灰土，底部为原地面向下30cm掺5%石灰处理，便道路面一般高于原地面30cm并设有2%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。5.4、栈桥xxx为V级航道，考虑到通航要求，搭设便桥难以贯通，根据工程主墩施工需要搭设便桥两处，分别在xxx河岸至主桥主墩处，西侧50m、东侧60m，共计110米。栈桥采用“312”贝雷钢桥，单跨径不超过12m,桥宽正常设置为净宽5m，靠近主墩边跨桥宽为10m,以满足施工时机械设备的作业停放；桥台采用钢筋砼扩大基础，桥墩基础采用直径80cm壁厚1.0cm钢管桩，钢管桩采用DZ60型振拔锤打入河床，通过单桩承载力的计算，确保钢管桩的有效如土深度满足设计要求。5.5、塔吊由于工程工期紧，为确保施工过程中，材料、设备的周转速度，以及垂直水平运输的便捷，在东西两侧栈桥前方水中，利用D80钢管支撑，搭设塔吊水中基础平台，并在工程伊始架设完成8t.m塔吊。错误！不能通过编辑域代码创建对象。6、主要分部、分项施工方法6.1、桥梁基础及下部结构工程施工方案引桥为柱式桥墩，桥墩截面尺寸为22m，承台厚度取2.5m，分别接2根直径1.5m的钻孔桩，左右承台之间设置系梁进行连接。桥台采用U型桥台，承台平面尺寸22.25.4m，厚2m；每个承台下接10根直径1.2m的钻孔桩。主桥下部结构采用花瓣形钢筋混凝土实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。主墩墩身厚度由墩底的3.5m加厚至墩顶8m厚，宽度为15.0m，墩身与桥轴线成24.121的角度，承台厚度为4m，平面尺寸为18.813.6m，基桩为122.0m的钻孔灌注桩。主桥过渡墩采用钢筋混凝土双柱式框架桥墩，柱尺寸为2.0m2.0m。盖梁高2.8（3.0）m，宽2.6m。承台为12.572.5m。基础采用41.5m的钻孔灌注桩。主墩每根桩绕桩周等距离布设4根声测管以检测桩基施工质量；引桥桥墩每根桩绕桩周等距离布设3根声测管以检测桩基施工质量。6.1.1、钻孔灌注桩本合同段桥梁钻孔灌注桩264 根，直径分别为1.2m、1.5m、2.0m，其中桥台直径1.2m灌注桩40根、引桥直径1.5m灌注桩144根、过渡墩直径1.5m灌注桩32根，主墩直径2.0m灌注桩48根，拟投入2台ZJP-15、4台ZJP-18、 2台ZJP-20正循环钻机用于引桥及过渡墩桩基施工；根据本工程的地质情况终孔的第15层地质含10-30%的砾石，深度4.4m-10.6m，从我公司在扬州附近建设的多座桥梁看一般该层的砾石与砂成胶结状强度坚硬，普通钻机施工较为吃劲，结合上述情况及深长桩的特点，主墩拟投入8台QJ-250型正、反循环钻机用于主墩桩基施工；钻孔灌注桩施工工艺框图平整场地测量放样埋设护筒制作钢护筒钻机就位钻机钻进制备泥浆泥浆循环清孔、终孔检查验收安装钢筋笼钢筋笼制作安装混凝土导管灌注水下砼拔出钢护筒质量检验下根桩就位砼配制、运输制作砼试件试件检测声测管制作、安装搭设施工平台6.1.1.1、准备工作在工程初期阶段，拌和场未建成之前，联系好经业主和监理工程师批准的混凝土拌和站，并检查其是否备有足够数量的各种材料，配齐全套钻孔灌注桩施工设备，施工现场的平整压实，精确测定（经监理工程师复测）桩位中心线及定位桩。1、搭设钻孔工作平台a、平整场地，桩位放样桩基施工前用全站仪进行放样，放样利用的基准点必须经过监理工程师复核合格，并定期进行复核。陆上桩基施工前用推土机、挖机、压路机进行场地平整，水上钻孔灌注桩搭设工作平台，护筒埋设完成后再次精确放样，并在附近固定结构物上做标记，随时复核。b、搭设钻孔工作平台在陆上钻孔时，在整平压实的地面上，桩位两侧距桩中线2m左右的位置，横桥方向铺设两排大方木（2525600cm），每排2根，大方木宽0.5m，既是工作平台，又是钻机移动的轨道。主墩的施工平台设计是综合考虑主墩所在区域的地质、水文情况，桩基施工需要及后期承台钢板桩围堰施工等因素。两主墩平台采用水中固定平台，每墩单幅设计20根80cm钢管共计5排为平台承重系统，于其上各放双排单层钢贝雷，再布置27横梁做为荷载分配梁，最后铺以中梁及20mm钢板形成固定平台。平台钢管要求有足够的刚度、强度及稳定性，以承受竖向荷载。钢管采用标准小浮箱（236m）8只拼成大浮箱，35T履带吊车利用施工栈桥在浅滩处，移至大浮箱上，再配备动力船只及DZ60型振拨锤多次振动下沉的施工方法施打，利用全站仪控制钢管的平面位置及垂直度，要求钢管中心偏位不大于10%，垂直度不大于1%，施工质量要求严格。钢管具体的入土深度计算确定，平台构造图见下页。13#左幅过渡墩位于现有码头港池中，同主墩相同利用钢管桩及贝雷搭设钻孔平台，进行桩基施工。左幅4#、5#墩位于现有村庄池塘边缘，结合工程上部现浇砼预应力箱梁施工需要，将整个池塘进行清淤逐层回填，地基承载力满足现浇箱梁支架搭设需要。13#墩左幅钻孔平台11、12#墩钻孔平台c、埋设钢护筒1）、护筒设计设计桩径1.2m的桩基，护筒直径定为1.5m。设计桩径1.5m的桩基，护筒直径定为1.8m。陆上桩，护筒长度设定为3m，采用8mm钢板卷制。11、12号墩钻孔桩桩径2. 0米，护筒长度要求穿过淤泥层及承台，直径2.4米，用14mm钢板卷制而成。2）、护筒制作 直径1.5、1.8米护筒现场制作。为防止护筒变形，护筒内设置23道临时米字型剪刀撑，随着护筒的下沉，及时把剪刀撑取出。直径2.4米护筒委托专业加工厂制作，为防止护筒下沉时变形，在护筒上下口增设加劲肋。3）、护筒施工钢护筒利用DZ-60型振动锤及导向设施来完成。依据桥位控制点，用全站仪放出钢护筒（即桩基位置）的准确位置，并在平台或地面上设桩位临时控制点。在沉设护筒时，随时检查其平面位置，发现偏移立即进行校正。为了控制钢护筒下沉垂直度，在平台上设置导向系统，在下沉过程中随时对护筒垂直度进行检查校正。同时在振设护筒之前要对护筒位置的河床进行地质了解，探明有无抛石或其他坚硬物，若有，则先冲抓或潜水打捞，以防护筒振设时底口受损。要求护筒位置必须准确、垂直、稳固，护筒中心与桩中心重合，偏差不得大于2cm，倾斜偏差不大于1，护筒高出地面0.3米，高出水面1.52.0m。护筒下沉过程中，根据全站仪定出桩位中心和控制桩，进行钢护筒平面位置控制。用经纬仪进行垂直度观测，如果出现较大倾斜，需拔出重新下沉。下沉后好的护筒与施工平台连接成整体。本桥护筒入土计算如下：对于深水河床护筒底端埋置深度的计算公式：L=(h+H)rw-Hr0/(rd-rw)通过计算，取护筒入土深度确保施工安全。在陆地处钢护筒的埋设一般均采用人工挖埋的方法，即将桩位中心周围护筒四周0.51.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。护筒底端埋置深度，对于粘性土应为1.01.5m，对于砂性土不小于1.5m。护筒顶端高程，应高出地下水位和孔外水位1.02.0m。当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.02.0m，且高出地面0.3m以上。护筒埋设完成后，均应用精密水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶面高程记入有关原始记录表格。同时要定期观测河床的冲刷情况以防由于护筒入土深度不深而及时采取相关措施确保护筒底部穿孔现象发生，具体可采取在护筒外抛放沙袋或加振护筒。2、钻机就位钻机就位前由技术人员对原定桩位进行复核，桩位偏差要求小于10mm，并用“字线”定位。钻机就位：要求钻机支垫牢固，钻尖对中(偏差小于20mm)，钻杆垂直(钻孔垂直度偏差不得大于1/300)，采用高精度的水平尺测量。根据本桥首先在工作平台上安装钻机底盘，并初步定位，底盘可预先在平地上拼装好，用轮胎式起重机吊放到平台上就位调平。然后逐个安装钻架、钻机转盘、钻机、电动机以及起吊系统等，最后反复调整钻机底盘至水平。为保证钻孔垂直度，场地需平整，机架滑车中心，磨盘中心、桩位中心三点必须成一直线，磨盘一定水平，钻进时随时校验，确保钻机垂直。钻机就位以后，经监理工程师复查无误，将钻机底盘固定牢固。钻机就位是一项很重要的工作，关系到钻孔桩平面位置和垂直度的准确性，钻孔就位后，反复调整，仔细检查纠正，直到完全符合要求为止。3、泥浆制备1）、泥浆的调制每部钻机设置一个沉淀池和一个泥浆池，每个墩的桩基共用一个大的蓄浆池，泥浆池和蓄浆池的尺寸根据现场实际情况确定，主桥水中桩采用泥浆船施工，每个墩配4条300T铁驳船作为泥浆船。钻孔采用优质泥浆护壁，优质的泥浆可使孔壁形成一层粘性好、密度大、抗渗性高的泥皮，以保持孔壁稳定。配置泥浆指标：粘度23.5s，比重1.061.08Kg/cm3，含砂量98%；失水率15。具体由试验后确定。钻至下层的粉砂层时需加大泥浆的比重和粘性等指标，具体如下表同土层泥浆指标表正循环钻进：土层泥浆相对比重粘度（Pa.s）含砂率(%)备注粘土质淤泥1.21.322284亚粘土、砂土1.21.322264亚砂土、粉砂1.21.320284亚砂土夹粘土薄层1.21.322264亚粘土1.21.322284粉砂1.21.320224砾砂1.21.320224反循环钻进：土层泥浆相对比重粘度（Pa.s）含砂率(%)备注粘土质淤泥1.21.318244亚粘土、砂土1.21.318244亚砂土、粉砂1.11.318224亚砂土夹粘土薄层1.11.318224亚粘土1.11.318234粉砂1.11.218234砾砂1.11.218234泥浆的制备在造浆池进行，钻孔施工前首选在泥浆池里采用泥浆制拌机搅拌泥浆，然后利用泥浆泵通过钻杆泵送至桩孔内，钻进过程中，泥浆通过泥浆槽进入沉淀池，再通过净化器（性能指标见表）使钻渣筛分到储渣筒内，处理后的泥浆流入储浆池内，钻渣通过汽车运至指定地点处理。泥浆净化器性能指标名 称泥浆净化器型 号ZX-250处理能力（m3/h）250分率程度（m）74总功率（KW）45经处理后泥浆含砂率（%）1重量（Kg）6750为了保证施工各阶段的泥浆性能指标，在钻孔施工过程中对泥浆性能指标定时进行检测。开钻施工期间每1小时检测一次，等泥浆性能稳定后每4小时检测一次，并根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。对回收利用的泥浆要进行及时的调整，对性能指标不能满足要求的添加新拌制的泥浆、增粘剂、分散剂等材料，使其能够达到使用中性能指标。2）泥浆循环系统A、正循环泥浆循环系统主要由造浆池、储浆池、沉淀池、泥浆净化系统和运渣汽车等组成。钻渣和泥浆不能就近倒入河中，钻孔过程中的钻渣应装入专用吊渣筒内，通过运渣汽车转运到指定地点进行处理；浇注混凝土过程中回收可使用的泥浆，用引流槽引流至储浆池内储备。质量较差的不能直接利用的泥浆引流至沉淀池，经处理后运输到指定地点排放。B、反循环根据施工的实际情况与机械设备的配套情况采用具体做法如下图所示。采用相邻的两护筒连通，同时钻渣随泥浆从钻杆排出，进入泥浆罐沉淀，然后经过处理后的泥浆经相邻护筒再次沉淀后流入钻进孔内，形成不断的循环。.6.1.1.2、钻孔工艺1、主桥、钻进造浆完毕后，首先采用正循环低速开钻。开孔后先小水量给水，慢速平稳的轻压，待整个钻头进入土后可以按正常速度钻进。钻头在护筒内正循环转动，边进尺边加粘土造浆，转速为1-2档，缓慢进尺，注意钻头不要碰到护筒，在钻头穿过护筒底前，泥浆主要指标控制在相对密度在1.20以上，粘度为2126Pa.s，砂率98%，当泥浆指标符合要求后才允许缓慢穿过主护筒底。在钻头穿过护筒底的过程中，钻速必须缓慢，控制在1-2档，进尺控制在0.4m/h以内，同时最好加适量的锯末到泥浆中循环，注意泥浆向外渗的速度，若护筒内泥浆面下降较快，应还要减慢钻头进尺速度，并增加粘土和锯末继续造浆。当钻头整个穿过护筒底后，可加快钻进速度。钻头进入到亚粘土层后，钻进速度可加快至3-4档，此时泥浆应是比较浓，相对密度在1.25以上，砂率放在10%，此时不应急于换浆或加水稀释泥浆。当钻头进入到粉细砂、砂砾层，此时钻机还是正循环中速进尺，并且启动泥浆分离器，降低泥浆的含砂率和比重，减轻钻机的负荷。当钻机正循环穿过第13层进入第14层粉砂（夹浅黄色520cm厚姜结石块）层后，改用反循环钻机开始反循环进尺。当正循环改为反循环后，若泥浆指标满足不了要求，应及时向孔内注入合格的泥浆。反循环进尺时，要加快排渣的速度，除了选用合适的过滤网及足够的沉淀循环池外，还需继续用大功率的泥浆分离器进行排渣以降低砂率，此时泥浆的主要指标控制在相对密度1.13-1.18，粘度为20-23Pa.s，砂率在4%-6%为宜。在反循环钻孔时要特别注意孔内水头高度（孔内水头比孔外水头高1.5-2.0米），同时为保证钻机在砾石中粗砂层的钻孔质量，保证钻孔的垂直度，钻头采用双圈笼式刮刀钻头，钻孔时采用减压钻孔进尺。钻进时要细致观察记录进尺情况，当遇软硬变换地层时，应轻压慢钻，以防钻孔偏斜。同时需绘制地址剖面图，根据不同的土层选用适当的钻头，钻进压力，钻进速度和不同指标的泥浆。钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。拆装钻杆时力求迅速，提升或下放钻具时应防止外头碰撞护筒和孔壁，同时可避免钻头钩挂护筒底部。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时，应随时纠正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。保持护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m以上。钻进过程中采用增重减压钻进，保持孔底承受的压力不超过钻具重量之和（扣除浮力）的80%，以避免斜孔、弯孔和扩孔现象。在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。处理孔内事故或因故停钻，必须将钻头提出孔外。根据以往施工的钻孔施工经验，成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。每0.5小时测一次泥浆的稠度和相对密度并做好相应施工记录台帐。根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。泥浆比重宜控制在1.21.25为宜，并根据泥浆的比重与外部水的比重来计算压力差，从而定出孔内泥浆保持520Kpa水头所在位置。并要密切注意运河流量与水位情况，及时调整泥浆面位置。同时为了保护环境，避免对xxx的污染，对废浆、废渣均用船只运走清除，严禁排入河道内。当钻孔达到设计图纸规定深度并经监理工程师复测，确认孔深达到设计要求后即可停止钻孔。、清孔1）在孔深达到设计标高后，采用抽浆换浆法清孔，钻头提起距离孔底20cm，采用稍高的转速转动钻头，一边继续气举反循环，把孔底泥浆、钻渣混合物排出孔外，一边向孔内补充泥浆罐净化后的泥浆，直到测出出浆口泥浆比重达到1.051.2，拈度达到1720Pa.s，含砂率4%后整个清孔结束。2）清孔过程中应始终保持孔内水位高于地下水位或孔外水位1.52.0米。3）清孔结束后并符合要求立即拆除钻杆及钻头，同时须按上述要求保持孔内水位。4）拆除钻具后，对孔径、孔形和倾斜度采用专用仪器测定，特殊情况下，采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于4D6D的钢筋笼检孔器（孔规），吊入钻孔内，若检孔器在孔内从上到孔底顺利通过，则孔径、孔形符合要求，倾斜度亦可测量，当检孔器在孔底时（应吊空），测量用绳的斜度即为钻孔的倾斜度。检测时，必须要有监理工程师在场的情况下进行，检查合格后方可进行下道工序的施工。5）如经检查发现缺陷，如中心不符或超出垂直线或直径减小，应将这些缺陷书面报告监理工程师，并采取适当措施加以改正。、钻孔检查清孔后，用探孔器对孔径、孔形和倾斜以及沉淀厚度度进行测定，测试检查合格后，书面上报监理工程师复查，并做好下放钢筋笼的准备。、钢筋笼制作安装钢筋笼制作采用分节加工，分为若干个标准节（节长12m）和3个调整节。钢筋笼在专用胎架上绑扎成型，并在胎架两端设置限板，确保每根钢筋长度和位置准确，以便于钢筋笼接头连接。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号。主筋的连接，场内采用阻焊，加强箍筋采用电弧焊接，螺旋箍筋采用搭接。钢筋笼接头采用焊接接头或挤压套筒接头。钢筋笼施工中，应保证同一断面接头数不超过50%。声测管采用专业厂家生产的成品直接使用，声测管主桥直径2.0m桩基布置4根、其余直径1.2、1.5m桩基布置3根。声测管长度伸出桩顶1m，声测管接头顺直牢靠，为防止声测管和钢筋笼在运输、安装过程中出现相对位移，根据以往施工经验将声测管与钢筋笼的主筋进行绑扎固定，安装期间检测管内注满清水，检测管上下端口用钢板密封，严禁泥浆或水泥浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。陆地钢筋笼采用QY25型汽车吊配合安装下放、水中采用35T浮吊配合安装下放；钢筋笼逐节接长下放，下放时严格对准孔位中心；全部钢筋笼安装完毕后，把钢筋笼与钢护筒焊接固定，防止浇筑过程中钢筋笼上浮，混凝土浇筑完毕及时进行解除。钢筋笼的保护层采用圆形混凝土垫块，混凝土垫块中间穿钢筋，焊在钢筋笼主筋上，每2m高设一层，每层4个，间隔设置。确保钢筋笼不接触孔壁，不使之成为钢筋腐蚀通道。、砼配合比设计桩身混凝土设计标号C30，混凝土配合比设计通过试配确定，砼除满足强度要求外，还须符合下列要求：粗集料采用级配良好的石灰岩或花岗岩碎石，粒径525.0mm；细集料宜采用级配良好的中砂，细度模数应控制在2.32.8；混凝土初凝时间大于18h；混凝土的坍落度控制在2022cm；混凝土具有良好的和易性、流动性、泵送性，可掺入适量的外加剂。、水下砼灌注单桩砼最大理论方量298.5m3，最大灌注施工孔深约105米。导管采用300mm10mm无缝钢管制成，接头为快速螺纹接头，使用前将进行水密、承压试验和接头抗拉试验，并编号标注长度。砼浇注设备