平顶山市西南环路改建工程施工组织设计.doc

本方案已修改，望见后再次审核，并对业主要求工期内容加以叙述、补充。

施工组织设计文字说明

（一）、我公司认真组织有关工程管理及技术人员对平顶山市西环路、南环路改建工程施工图纸进行全面、系统的学习和讨论，并在深入现场调查了解的基础上，根据工程地质及水文地质条件、现场状况、工程规模、工期要求及结合我公司拥有的技术人才、机械装备以及长期施工积累的经验，编制本施工组织设计，作为施工指导性文件。按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。
（二）、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。
（三）、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。
（四）、强化内部管理，优化施工方案，控制工程成本。
（五）、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。
（六）、坚持技术先进性,科学合理性,经济适用性相结合.
（七）、实施项目法管理,通过对劳动力,设备、材料、资金、技术信息的优化配置,实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果.

第一章、 编制依据、原则及目标
一、编制依据
（一）、平顶山市公路交通规划勘察设计院计的《平顶山市新南环路、西环路改建工程设计图纸》。
（二）、平顶山公路局编制的《平顶山市新南环路、西环路改建工程施工招标文件》。
（三）、我公司现有人员、机械设备及施工经验、能力。

第二章 工程概况
（一）、工程概况：
一、工程名称：平顶山市南环路、西环路改建工程第二标段
二、建设地点：新华区、湛河区境
三、工程简介
1、道路工程
（1）、工程概况：西起新华区湖滨办事处乡东留村（K4+450），东至湛河区北渡镇苗侯村（K8+140），全长3690m。
（2）、建设规模和工程设计内容：西环路工程设计内容主要包括道路工程、雨水工程、照明工程、标志、标线工程。
（3）、主要设计依据：
《公路路线设计规范》（JTJ D20-2006）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）
《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路沥青路面设计规程》（JTG D50-2006）
《公路路面基层施工技术规范》（JT034-2000）
《公路桥涵设计通用规范》（JTG　D60-2004）
《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
《给排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）
《给排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）
《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）
《砌体结构设计规范》（GB5003-2001）
《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ20-2001）
《公路交通标志板技术条件》（JT/J280-1995）
《路面标线涂料》（JT/J280-1995）
《城市道路照明设计标准》（CJJ45/2006）
《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）
《民用建筑电器设计规范》（JGJ/T16-92）
《低压配电设计规范》（GB50052-95）
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-2006）
《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）
《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路工程地质勘察规范》（JTJ64-98）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JT D60-2004）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》（DB 37/T 1160-2009）
平顶山市发展和改革委员会《关于平顶山市南环路、西环路改建工程初步设计的批复》（平发改审服〔2010〕19号）
（4）、主要设计技术指标
a、道路性质：公路（Ⅱ级）
b、设计行车速度：60公里/小时
c、路面设计使用年限：12年
d、车行道：1.5%，人行道设计横坡：1%
e、路面轴载标准：BZZ-100
f、桥梁设计荷载：公路Ⅰ级，桥涵设计宽度与路基同宽
（5）、设计概要
a、道路平面图设计：路网总体规划图进行平面图设计。
b、路基设计
为保证路基稳定和有足够的强度，路基施工时，必须全部清除垃圾和杂填土，填方路基必须清除地面腐植物，清除深度按30厘米考虑，填筑路基时，应进行原土夯实，然后用素土分层填筑压实，路基压实为重型标准，路基填料最小强度CBR值及压实度符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）。
当地基底松散土厚度大于30厘米时，应翻挖再填，分层压实，填方路段路基边坡填高小于等于8米采用1：1.5，大于8米采用1:1.75，挖方路段边坡土质采用1：0.75，石质采用1:0.5。
c、路面结构层：
Ⅰ、路面结构设计
①机动车道路面结构：
面 层： 细粒式沥青混凝土 4cm
下面层： 中粒式沥青混凝土 5cm
稀浆封层层：0.6cm
上基层：水泥粉煤灰稳定碎石 18cm
下基层：二灰砂砾石 18cm
底基层：二灰砂砾石 15cm
垫层：二灰砂砾石 15cm
②非机动车道路面结构：
面 层：细粒式沥青混凝土 2.5cm
下面层：中粒式沥青混凝土 4cm
基 层：水泥粉煤灰稳定碎石 18cm
底基层：二灰砂砾石 18cm
Ⅱ、人行道路面结构
面层：面砖采用 5厘米
调平层： 水泥砂浆 4 厘米
基 层：石灰土 15厘米
Ⅲ、结构层材料组成及技术要求
①中粒式沥青砼、细粒式沥青砼面层：
沥青种类的选择：沥青混凝土采用沥青标号为AH-90。
集料及级配的选择：中粒式沥青混凝土的级配形式AC-16，细粒式沥青混凝土采用AC-10矿料的级配及沥青用量范围。
沥青混合料的技术指标：沥青混合料配合比设计按马歇尔实验法进行，技术指标应符合规范要求：
②基层及底基层
基层采用水泥粉煤灰稳定碎石基层，下基层采用二灰稳定砂砾，底基层采用二灰稳定砂砾,垫层采用二灰稳定砂砾，石灰质量应符合GB1594规定的III级以上消石灰或生石灰的技术标准，要尽量缩短石灰的存放时间；粉煤灰质量的SIO2、AI2O3和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量＜20%，集料压碎值＜30%。水泥粉煤灰稳定碎石集料的级配应符合规范要求。
d、各专业管线规划设计
西南环路为改建道路，地下原有给水管道、热力管道、燃气管道、光缆等专业管线，施工时注意不能破坏，并对在路面范围内的要进行加固，在人行道下影响雨水管道的要进行该移。按照总体规划管线布置原则，除雨水管道外，其它各专业管线均为单侧埋地敷设，因此，电信类综合管线（电信、联通、移动、有线电视、铁通、网通、长信、公安监控），按照规划设计断面预留位置（详见各专业管线布置横断面图）。该设计未考虑污水管道、给水管道、热力管道、天然气管道、电力等管道的埋设。
2、雨水工程
（1）、管材：采用钢筋混凝土圆管（I级）。
（2）、管道接口：采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。
（3）、管道基础：采用120度混凝土带型基础。
（4）、雨水检查井：检查井、雨水篦子均采用混凝土材料。
（5）、雨水口：采用偏沟式雨水口。
（6）、施工严格按照《给水排水管道工程施工验收规范》及有关现行标准、规范执行。
3、桥涵
（1）、本标段有一座K6+684.66乌江河大桥，K6+352.5洄水河中桥，11道钢筋混凝土盖板涵，1道圆管涵。
（2）、对原有的洄水河桥进行加固改造利用，对宽度不足部分进行加宽，加宽的桥梁上部结构形式为32.156米矩形后张法T梁，T梁下部采用预制，上部采用整体现浇桥面板；下部桥台台帽、背墙采用C30钢筋混凝土；桥台、基础采用C25钢筋混凝土浇筑。
（3）乌江河设计方案尚未确定，施工时以《乌江河桥设计变更图纸》和《乌江河分项施工方案》为依据。
四、施工注意事项
1、道路施工时，应对全线路段（红线内）进行工程普探，对发现墓坑、井、穴、洞等必须进行处理。
2、道路施工时，沿街预留口位置、村口位置、宽度同现状路口位置及宽度，路面结构同非机动车道路面结构，与非机动车道边衔接，坡度同人行道横坡，施工至红线处。
3、城市规划交叉口范围内路面结构同机动车道路面结构。
4、道路施工时，交叉口处均需预埋路灯穿线管。

第三章 项目经理及技术人员的资质及经历

（一）、项目管理机构配备情况表
项目部下设一个道路施工队（含排水、防护），一个桥梁施工队。由于路线短项目多，为确保质量、进度、工期，各施工队具体负责本队所辖范围内的全部事务，每一个施工队均建立技术、质量、安全保证小组，由经理部统一领导。
路基、路面施工队负责本标段内的路基土石方、路面、排水施工工作。
桥梁施工队负责本标段大中桥左右幅的上、下部结构的施工工作。
考虑到设计T梁受运输的限制，预制梁在旧桥上进行。桥梁队预制场负责本标段桥梁后张法预应力T梁施工工作。

项目部组织机构
项目经理

质检工程师
总工
项目副经理

综合办公室

试验室

质量安全部

工程技术部

桥梁施工队
道路施工队

预制厂

桥面施工队

桥梁施工队

路面施工队

路基施工队

排水施工队

（二）、项目经理简历表
姓名
刘德奎
年龄
56
专业
本科
职称
高级工程师
职务
项目经理
拟在本工程担任的职务
项目经理
毕业学校
1994年7月毕业于重庆建工学校公路工程专业学制4年
经 历
年至年
参加过的工程项目名称
担任职务
发包人
2003.3-2003.8
郑东新区衡山路道路工程（第三标段）
项目经理
郑州市郑东新区建设开发有限公司
2004.6-2004.9
金水东路东段龙子湖纵贯一路北段及姚桥路中段工程第三标段
项目经理
郑州市郑东新区龙子湖建设指挥部
2005.11-2008.9
黄陂区川龙大道延长线后湖大桥土建设工程
项目经理
武汉市黄陂区
交通局
获奖情况
02、04、06、08年河南省优秀项目经理

（三）、项目技术负责人简历表
姓名
年龄
学历
技术职称
工作年限
担任职务
刘德奎
56
本科
高级工程师
30
项目经理
孙忠国
47
大专
高级工程师
22
项目总工
王峰
35
大专
工程师
14
合同工程师
姚军
30
大专
会计师
9
财务负责人
孙云峰
36
大专
工程师
13
质检工程师
陈浩锋
31
大专
工程师
11
道路工程师
张新
50
本科
工程师
26
结构工程师
孟令杰
36
大专
工程师
15
测量工程师
王守国
41
大专
高级工程师
19
试验工程师
冯华毅
28
本科
助理工程师
8
专职安全员

第四章 现场平面布置

（一）、现场平面布置的原则
结合施工现场的实际情况，本着合理利用场地，有利于工程施工，有利于施工现场平面管理，有利于创建文明工地的原则进行现场临时设施、施工机械等的平面布置。
（二）、水电及通讯设施
一、生产、生活用水、用电
本施工段水电设施方便，考虑就近联系用水、用电，以满足生产、生活需要，并沿道路线位北侧架设临时线路一条，以解决施工用电，另外配备60KW移动发电机一台，以备急用。
1、供水
据现场情况，施工及生活用水，采用白龟山水库的水。
2、供电
电源就近搭接，接通生活区、施工区的用电，施工沿途用电不便处，采用移动配电箱或柴油发电机（移动式）。
二、施工住地
施工住地设在本标段K6+684.66乌江河桥附近道路附近。
三、通讯
在项目经理部设电话机一部，作为对外联系的通讯工具，工地现场配备无线对讲机和手机进行联络。
（三）、施工期间非生产交通组织设施
施工期间设置醒目的交通标志和安全警示牌，夜间设警示灯，人口较多的出入口设临时便桥，并用围栏围护，以保证安全，有利于施工。

第五章 施工方案

一、主要材料进场
工程主要材料供应按施工进度进行分批分量计划供应。水泥、管材、碎石等主材的选用应符合设计和相关规范规定要求，并组织材料进场前检验、试验，合格后材料才能进场，材料进场必须附生产厂家的出厂合格证、试验报告或材质证明。材料进场按材料储存要求分类存放，并且挂标识牌进行标识。
根据工程进度确定材料供应计划，按周、旬、月计划保证材料及时供应，并有一定储存。
二、施工准备
施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
1、复查和了解现场。复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、环境及文物保护等有关情况。
2、确定工地范围。根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方政府及建设单位有关人员到现场一一核实。
3、清除现场障碍。施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。
4、作好现场规划。按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。
5、建工地试验室，提前委托工程质量检测中心进行混凝土配合比的选定。
三、技术准备
我项目部技术人员进驻现场后积极开始技术准备工作，技术准备工作分为内业和外业技术准备工作。
（一）、内业技术准备工作
认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告；进行临时工程设计；编写实施性施工组织设计及质量计划；编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐必要的参考资料；对施工人员进行上场前的技术培训。
（二）、外业技术准备工作主要包括：
现场详细调查与地质水文踏勘；与设计单位办理现场桩位交接手续，并进行复测与护桩；各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；各种仪器设备的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；组织进行设计路基横断面复测；施工作业中所涉及的各种外部技术数据搜集。
四、主要工程项目的施工方案
（一）、路基施工方法
1、填方路基、挖方路堑施工工艺
2、施工要点
（1）、场地清理
根据图纸所示用推土机辅以人工配合，清除施工路段用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾并运到指定地点堆放，按图纸所示，拆除障碍物和设施等，清理掘除后的填土路段按规范规定回填压实达到标准，经验收合格批准后即进行路基施工。
（2）、路基填方施工
路堤填筑以机械作业为主，人工配合，配置挖掘机、装载机、自卸汽车装运、推土机、平地机整平、振动压路机压实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段
四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基整修
a、测量放样
路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图纸、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等具体位置桩，在距路中心安全距离处设立控制桩，其间距不宜大于50米；机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志。
b、地质调查
施工前应搜集详细的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种结合工程实际情况，掌握本地区地基处理经验和类似工地基础处理经验和使用情况，并做必要的取样试验，进一步核对地质情况。
c、填料的选择及铺筑试验路段
路基填筑前先对土样进行试验，以确定填料的含水量、液塑限、塑性指数、最大干容重等指标，确保路基填筑符合设计和规范的要求，施工过程中应定期对土质进行抽检。
在进行全段路基施工前，选择具有代表性的的和长度不小于100米的一段路基作为试验段进行填筑压实试验，以选定合适的压实工艺参数，填筑层厚度、碾压遍数和碾压速度，总结出合理的施工工艺顺序，作为此种填料的依据。
d、基底处理
基底处理首先要划分作业区段，为保证施工中互不干扰，防止跨区段作业务，每一作业段长约200米左右。
基底处理后的路基范围内无树根、草皮等根系，原地面不小于20cm内的腐植土应清除、换填，分层压实，坑穴、墓穴填土夯实；做好原地面临时排水设施，然后进行平整和压实。
路基基底处理后压实度应满足技术规范要求。当基底松散土层厚度大于30厘米时，应将松土翻挖后再分层回填夯实。
e、填方路基主体施工
在填方路基施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线、且在三线上每隔20米设一明显标志，明确中线、边线的控制制点；四度即：厚度、压实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的压实度；控制压实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
在路基中心线每200米处设一座固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。在路基两侧每间隔50米设置一道临时泄水槽至路基外临时排水沟，与路基填筑同时进行。确保在雨季路基上的水从泄水槽中排出，避免雨水冲刷边坡。
分层填筑：根据设计断面采用水平分层填筑压实，每200米左右或两结构物之间划分一个施工区。分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制路堤，每20米设一标高点，每层压实厚度不大于30cm，每层填料铺设宽度，每侧超出路堤设计宽度50厘米，以便机械作业，
保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10厘米。土方运输时应根据虚铺厚度及每车方量，计算出倒土距离，以利于整平摊铺。填方分段交接处，先填地段应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2M。
摊铺整平：推运土料填筑路堤，应平整每层填土，用推土机初平，平地机终平，控制层面平整、均匀。自中线向两边设置2%-3%的横向坡度。
洒水或晾晒：填筑土方含水量应在最佳含水量±2%时碾压，当含水量差距较大时应进行洒水或翻晒，以达到最佳含水量。洒水采用集中洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。当需要对土采用人工加水时，应达到最佳含水量所需要的加水量。
机械碾压：根据现场情况，拟先在路基填方具有代表性段选100—150m长做摊铺、整平、碾压压实段，根据试验段试验数据来指导路基的摊铺、整平、碾压工作。每一段层路基填方碾压前，对填筑层松铺厚度、平整度、含水量、高程进行检查，符合要求后方可进行碾压。碾压机具组合和施工工艺计划采用以下方法（以试验段的机械组合及试验成果数据为准）：先用小吨位光轮压路机预压整平，再用大吨位压路机碾压，采用振动压路机碾压时，应先静后振，由弱振到强振。碾压顺序为：直线段先压路基边缘，后压中间，曲线段先压内侧后压外侧，纵向进退式进行，前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5米，达到无漏压，无死角；碾压速度宜先慢后快，碾压速度一般光轮静压机为2-5Km/h，振动压路机为3-6 Km/h。碾压过程中，横向接头振动压路机一般重叠0.4-0.5米，光轮压路机重叠后轮宽的1/2。压实作业做到无偏压，无死角，碾压均匀。
f、路基填筑检测 路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。
试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚定。
g、路基整修
路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基表面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。整修的路基表层150毫米以内，将松散的或半埋的尺寸大于100毫米的石块清除，并按规定填平压实。表面需补填时，如补填厚度小于10厘米，将压实层翻挖10厘米以上，再补填同类土重新整平压实。路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要做到肩棱明显、中线、高程、宽度、边坡、路拱坡面符合设计要求。
（3）、挖方路堑施工
a、挖土方工艺
I、根据开挖深及设计道路中、边线及图纸要求的放坡系数，用白灰粉撒出路基土方开挖边线，对于先将表面的草皮、树木等耕植土挖除运至制定的地点堆放，备与沿线绿化、复耕用土。路槽开挖用挖掘机施工，开挖时测量员用水准仪跟随控制高程，控制点频率以10㎡为宜，开挖时应留10—20cm用人工配合平地机精平，挖出的土方为适宜路基填土时，就近填筑路基填方段或用自卸翻斗车运至指定地路段填筑。对于挖方较深的地段，应自上向下分层开挖，施工时注意按设计要求放坡开挖，在挖至路床顶设计高程时，用水准仪控制好路基顶开挖高程，最后采用人工配合机械精平，碾压，对其压实度、高程、宽度横坡等检查项目自检合格后报监理工程师检验，经监理工程师检验合格后，方可进行下一工序施工。
b石方施工工艺
路基槽土方开挖时，如遇局部石方，施工前，进行现场调查，如能用挖掘机破碎锤破除的，用破碎锤破除施工，如遇到石方方量较大且坚硬的石方工程，可采用爆破施工，具体施工方法如下：
I、坚硬判别土石类别，进行爆破设计，制定安全措施，与当地有关部门联系，确定火工品供应、安全防范及爆破时间等。
Ⅱ、爆破设计
根据现场地形测量、地质调查及水文情况等进行爆破设计，确定爆破梯段高度、钻孔布置、临空面设置及施工段落长度，从而确定有关参数、网路布置及起爆顺序，形成实施性施工方案，报批后进行试验性爆破，修改爆破参数，具体施工中，根据地质变化情况及时修正爆破设计。
Ⅲ、爆破施工工艺流程
组建专业爆破组→现场调查→爆破设计→爆破设计审批→爆破区放样→清理现场→布孔→钻孔→炮孔检查→安全警戒→装药→爆破区人员撤离→起爆→瞎炮处理（边坡清理）→解除警戒→装运弃碴→整修边坡→清底。
Ⅳ、作业平台
根据爆破设计的炮孔布置范围，清除炮孔附近地表土层，形成钻爆用的平台，以便钻孔。每次爆破后弃碴清理到底后，为下一次钻孔作业清理出作业平台。
Ⅴ、布孔
钻孔前按爆破设计要求放出开挖轮廓，划定炮位，对炮孔进行编号，并以标示牌注明各炮孔孔径、孔深、倾角及方向。
Ⅵ、钻孔
钻孔时严格按设计要求操作，保证位置、方向和角度符合设计要求。钻孔作业，按先慢后快的办法掌握钻进，仔细操作，防止卡钻、起钻、漏钻或错钻。钻孔达到设计深度后进行全面检查，符合要求后封盖孔口，并作明显标志，防止装药时被遗漏。
Ⅶ、安全警戒
装药开始前，对爆破区域内的公路、道路、居民区和施工现场进行安全警戒，撤离所有非作业人员。警戒人员在指定地点就位，检查人员进一步检查撤离情况及设备防护情况，确保爆破安全。
Ⅷ、装药
装药前进一步检查孔位、孔深、角度是否符合要求，孔内是否堵塞、积水。不符合要求的立即处理。严格按爆破设计规定的炸药品种、规格、数量和方式装药，做到不少装、不多装，保证爆破效果。起爆装置与装药一并完成。
Ⅸ、炮孔堵塞
装药完成后对炮孔口进行堵塞。堵塞材料采用粘土或石屑粉，堵塞长度根据炮眼孔径及装药深度确定。
Ⅹ、起爆
人员撤离，防护检查和起爆设施全部合格后由指挥人员下令，在规定时间起爆。
Ⅺ、安全检查
爆破完成，经安全待避时间后进行安全检查和瞎炮处理，完成后撤除警戒，恢复施工。
（4）、填石路基施工
a、填石路基路段一般选择在填方高度较高、水坑、鱼塘等地段，填料选用路基开挖或破碎的石块。在路基填筑工程开工前，恢复路基中线和边桩，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行路基填筑前的清表工作，平整压实地基。填前碾压的压实度必须达到规范要求，才能进行路基填筑施工，若达不到要求须报请监理工程师现场确定换填处理方案。对于鱼塘、水库采用可采用闸围堰、抽水、清淤、抛填片石的施工工艺。
b、填料选择
在路基填筑前，所用填料已按规定进行试验，并报工程师（监理工程师）批准后使用（石料试验报告附后）。
c、石方路基填筑
I、路基填筑采用水平分层、纵坡分段。
II、填挖交界处应挖成台阶,台阶向内倾斜4％,填筑前先进行碾压,碾压后做压实度检测,检测合格后方可进行填筑,填筑时逐层、逐段填筑。
III、路基填筑采用挖掘机装石料，自卸汽车运输，用推土机摊铺，振动压路机分层压实。
IV、填石路堤按路面平行线分层控制填石标高,根据填石试验段经验总结按1.08—1.10左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。分层的最大松铺厚度控制在50cm以内，填料现场专人指挥,按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
V、人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
VI、整平后,采用YZ18JD重型振动压路机(工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h)碾压10遍(静压2遍，弱振2遍，强振3遍，弱振1遍，静压2遍)分层进行压实，根据试验段施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再进行振动碾压，最后静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高。碾压前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
VII、路基填筑高度及边坡的掌握：路基每填高1.0-1.5m高度时，应水平测量边坡一次，复核宽度。当填方高度距路面高约1m，作最后测量中线、水平。路基的边坡和路面整修分粗整修和整修两次进行。粗整修是在机械施工期间配备一定人工，随机进行，整修出路基边坡的轮廓线，及时将余土运走。
VIII、填石路基施工质量检测方法
在填筑下一层前先进行压实度检测，石方填筑压实采用沉降观测法,在压实后的路基上,采用YZ18J振动压路机来回碾压两遍,观测碾压前后同一点位的高程,其差值即为沉降值,采用振动压路机振压2遍沉降值不大于2mm.每一层的压实度经监理工程师复核检查并批准后方可填下一层。 填石路堤每层填筑完成后测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
VIIII、石方路基实测项目：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
规定分
高速公路
一级公路
其他公路
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
30
2
纵断高程（mm）
+10，-20
+10，-30
水准仪：每200m测4断面
10
3
中线偏位（mm）
50
100
经纬仪：每200m测4点
弯道加HY、YH两点
10
4
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：每200m测4处
10
5
平整度（mm）
20
30
3m直尺：
每200m测4处×3尺
15
6
横坡（%）
±0.5
±0.5
水准仪：每200m测4断面
10
7
边坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
15
平顺度
符合设计
　（5）、路基加宽施工
　 a、施工前准备
　　Ⅰ、按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。
　　Ⅱ、路基开工前准确放出旧路基外边缘点，并在老路基上或路边固定构造物标上桩号。
　　Ⅲ、对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。
　　Ⅳ、加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。
　　Ⅴ、按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。
　　b、原地面清表、回填
　　Ⅰ、严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。
　 Ⅱ、按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。
　　Ⅲ、按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。
　　Ⅳ、场地清理的范围为公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。
Ⅴ、原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。
　　Ⅵ、加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于规范要求，然后回填至原地面。
　　Ⅶ、对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。转贴于 中国论-
c、台阶开挖
　　Ⅰ、台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。
　　Ⅱ、边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。
　　Ⅲ、旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4 m，宽为0.6 m。
　　Ⅳ、开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130 cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130 cm时分成100 cm和>130 cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30 cm处，台阶高度为80 cm。
　　Ⅴ、开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。
　　Ⅵ、对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。
　　d、路基填筑
　　Ⅰ、路堤填料选择。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料最小强度的最大粒径应符合下表要求:
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小强度（CBR）
填料最大粒径（mm）
备注
填方路基
上路床0—30
≥95
6
10

下路床30—80
≥95
4
10

上路堤30—80
≥94
3
15

下路堤150以下
≥92
2
15

挖方路基
0—30
≥95
6
10

30—80
≥95
4
410

　　Ⅱ、施工放样。在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50 cm。
　　Ⅲ、路基填筑材料铺筑。路基填筑前，需对路床进行弯沉值进行检测，对于不合格的路段要进行进一步碾压或挖除换填处理，合格后方可进行路基填料施工。路基填料施时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。
　　Ⅳ、含水量调整。施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。
Ⅴ、精平。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10 m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。
　　Ⅵ、路基填筑材料的碾压。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
　　压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。
　　新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。
（6）、碎石化路面
a、碎石化前的准备工作
I、清除存在的沥青面层
在碎石化前，对原水泥混凝土面板上存在的沥青修复材料要做清除。因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
II、隐藏构造物的调查与标记
破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如暗涵、地下管线等情况进行现场调查并设置标记，确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。埋深在1米以上的构造物（或管线）不易因路面碎石化受到破坏，这种路段可以正常破碎；对于构造物埋深在0.5-1米的构造物（或管线）因路面碎石化而受到一定影响，可以降低锤头高度进行轻度打裂。埋深不足0.5米的构造物（或管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让范围为结构物端部外侧3米并不小于桥台高度的1.5倍以内的所有区域。
III、与桥梁连接段的路面
与桥梁连接段，由于受桥面标高控制的影响，桥