箱梁现浇施工方案.doc

目录
一、 设计说明………………………………………………………2
二、 预压方案……………………………………………………2～4
三、 计算书………………………………………………………5～8
四、 满堂支架图…………………………………………………9～11

施工单位：
监理单位：
建设单位：

一、结构设计说明
东兴高架桥连续箱梁，采用钢管满堂腕扣式支架现浇施工方案。箱梁中部高1.35m，桥面变宽从（16.5m—24m）,梁部截面为单箱多室，底板厚24cm，腹板厚30cm，顶板厚20cm，箱梁长58.5m。箱梁砼浇筑方案采用分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，然后安装箱梁顶模及顶板钢筋，第二次浇筑箱梁顶板砼。
满堂腕扣式支架采用Φ48mm，壁厚3mm钢管，立杆间距为90×90，横杆布距距为130cm，并通过纵横向剪刀撑连成整体，墩台基坑回填采用砂砾石回填，面层浇筑15cm厚C20砼作为钢管支撑底部受力平台。底模纵梁采用10×10cm方木，沿纵向布置在立杆顶托架上。底模横梁采用8×8cm方木，沿纵梁方向每35cm布置一根，模板采用1.2cm厚竹胶板作为底模板。
二、 参考依据
1、《东兴高架桥现浇连续箱梁设计图》
2、《公路桥梁施工手册》
3、《路桥施工计算手册》
三、预压施工组织
通过对支架进行预压，可以消除非弹性变形，得出弹性变形的较准确的数值，为所施工的结构更接近于设计提供了有利条件，并保证施工期间的结构安全。
本支架采用砂袋法进行预压，要求施加在支架上的预压荷载为箱梁自重120%，预压时，按箱梁预压模拟图进行布载。支架的预压过程中采用全过程观测，加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，随时对布点进行观测，并详细做好支架的下沉记录。箱梁支架预压2天后卸载，卸载时分级对称进行，并做好测量。
⑴、 前期准备工作：支架搭设完后，加载材料采用石粉，加载前对进场石粉进行取样量体积，测出每立方米石粉的比重。
⑵、加载：采用人工配合汽车吊机运送石粉，按每平方米1463×1.2=1755kg施加荷载，即所施加荷载除以石粉比重即为石粉堆放高度；横梁位置按每平方米1.35×2500×1.2=4050kg施加荷载，采用石粉、钢筋组合加载方式，底部为石粉，高出梁体高度部分采用整捆钢筋加载，重量按钢筋理论重量计。
⑶沉降观测：观测点沿桥长每隔5米各布置一组，一组横向布置4个点，分别布设在横断面两侧腹板及翼板位置上。观测点用刻度标杆固定在上部钢管上，加载前测定初始值。加载分三步进行，按实际荷载60％，80％，100％，120％分别进行加载。每完成一步预压时相应观测一次，卸载时也按三步进行，每一步亦应进行观测，目的是测得钢管支架的弹性变行量。
⑷注意事项：加载时，必须严格按照逐步、分层、均布的原则进行，预压前应对操作人员进行安全教育，并做好技术交底工作。加载过程中必须派专人密切观察支架的变形情况，若发现地基或支架有异常变形情况发生，应立即终止加载并撤离人员机诫，待查明原因整改后方可继续加载。在每进行下一步加载时，应在前一步加载完并静观半天到一天的时间后再进行。
一、 取纵向1延m长、横向2.5m宽（单个箱室）箱梁断面进行分析

1、底板+腹板+顶板砼重
[2.5×（0.24+0.2）+0.3×0.91+0.45×0.15+0.15×0.15]×2500/2.5=1463kg/m2
2、施工人员、顶板、腹板内模及支架重120 kg/m2
3、倾倒砼冲击荷载为200 kg/m2
4、振捣砼产生荷载为200 kg/m2
二、梁底模板计算
采用1.2cm竹胶板，紧贴模板的横肋间距为35cm（净距30cm），取1m宽模板进行受力分析。
q=(1463+120+200+200)×10-2=19.83kg/cm
1、 模板强度验算
M=ql2/10=19.83×302/10=1783 kg.cm
W=bh2/6=100×1.22/6=24cm3
I=bh3/12=100×1.23/12=14.4 cm4
σ=M/W=1783/24=74.3 kg/cm2=7.43 MPa＜[σw]=14.5 MPa
2、 刚度验算
q=（1463+120）×10-2=15.83kg/cm
Fc1=ql4/128EI=(15.83×304)/(128×9×104×14.4)=0.077 cm
三、横肋计算
横肋紧贴模板，采用8×8方木,两横肋间距为35cm，两纵肋间距为90cm。

1、 强度计算
q=(1463+200+200+120)×10-2 ×0.35=6.94kg/cm
W=bh2 /6=8×82/6=85.3cm3
I=bh3 /12=8×83/12=341.3cm4
M=ql2/10=6.94×902/10=5621kg.cm
σ=M/W=5621/85.3=65.9kg/cm2=6.59MPa＜[σw]=12Mpa
3 、刚度验算
q=15.83×0.35=5.54kg/cm
fc=ql4/128EI=5.54×904/128×9×104×341.3=0.092cm
fc1+fc2=0.077+0.092=0.17≤l/400=90/400=0.225cm
满足要求
四、纵肋计算
纵肋采用10×10方木，沿纵向直接支撑在钢管顶拖上，钢管纵向间距为90cm，横向间距为90cm

1、强度验算
q=(1463+200+200+120)×10-2 ×0.9=17.85kg/cm
W=bh2 /6=10×102 /6=166cm3
I=bh3 /12=10×103 /12=833cm4
M=ql2 /10=17.85×902 /10=14458kg.cm
σ=M/W=14458/166=87kg/cm2 =8.7MPa＜[σw]=12Mpa
2、刚度验算
q=15.83×0.9=14.25kg/cm
fc=ql4 /128EI=14.25×904 /128×9×104 ×833=0.097cm
＜l/400=90/400=0.225cm
满足要求
五、立杆计算
立杆布置形式为 90cm×90cm，支架高6m，立杆接头采用对接接头。横杆步距按1.2m布置，采用Φ48×3mm钢管作为立杆。
Φ48×3mm钢管参数：A=4.24cm2 i=15.95mm g=3.33kg/m
λ=L/i=1300/15.95=81 查表得Φ=0.715
N=(1463+200+200+120)×0.9×0.9=1606kg
　　σ=N/ΦA=1606/（0.715×4.24）=529kg/cm2=52.9Mpa
≤[σ]=170 Mpa
采用对接立杆横杆间距为1.25m，钢管支架容许荷载[N] 为2.92T
立杆受力同时满足以上两个条件。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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