船舶常识3.doc

第一章 船舶类型
第一节 船舶分类
·船舶分类
船舶是人们从事水上交通运输和水上作业的主要工具。
1、 按航行区域：海船、港湾船和内河船
2、 按航行状态：排水型船、潜艇、滑行艇、水翼艇、冲翼艇和气垫船
3、 按航行方式：自航船和非自航船
4、 按推进动力：蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船、电力推进船和核动力船
5、 按推进器：螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋浆推进船、平旋推进器船、明轮船和风帆助航船
6、 按船体材料：钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船
7、 按上层建筑：
8、 按机舱位置以及上层甲板层数：
9、 按船舶用途：
·船舶用途分类
1、 军用舰艇：战斗舰艇、辅助舰艇
2、 民用船舶：运输船舶、工程船舶、渔业船舶、港务船舶（工作船舶）海洋调查船及深潜艇、海洋钻井平台
第二节 运输船舶
·运输船舶的发展趋势
1、 大型化：散货船：灵便型—巴拿马型
集装箱船：万箱船
不排除小型船舶的建造
附：限制条件:1、航道港口的条件限制
2、航程要长
3、货源要充沛
4、码头装卸速度
2、高速化
3、自动化
4、节能与环保化
5、专用化
·典型的运输船舶
1、客船
主要要求：安全可靠、快速及舒适
分类：远洋、近海、沿海和内河客船
2、 货船
1、 干货船：杂货船、集装箱船、散货船、滚装船、载驳船、冷藏船etc
附：⑴、杂货船是用来载运包装、袋装、桶装和箱装的普通件杂货的货船。
⑵、集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船。
⑶、散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。其分为普通散货船、专用散货船、兼用散货船、特种散货船。散货船的 吨位级别：轻便型（<3万吨）、灵便型（3~5万吨）、巴拿马型(5~8万吨)、好望角型（8~25万吨）
⑷、滚装船是将带有滚车底盘的集装箱或装在托盘上的其它货物作为一个货物单元，用拖车或叉车带动直接开进船舱的船。
⑸、载驳船是指装有规格相同的小驳船货船，又叫子母船。
2、 液货船：液化气船、油船、液化化学品船etc
⑴、 油船：原油船和成品油船
⑵、 液化气船:液化石油气船和液化天然气船
第三节 工程船舶
·工程船舶：挖泥船、起重船、浮船坞、救捞船、布役船、打桩船etc
1、挖泥船：按有无动力装置分为自航挖泥船和非自航挖泥船，按施工特点可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、铲斗式、链斗式。
2、起重船，又称浮吊，分固定式和旋转式两种形式。
3、浮船坞具有修造船舶、打捞沉船、运送深水船舶通过浅水航道的作用。
第四节 渔业船舶
·渔业船舶的分类：
1、按捕捞方式和捕鱼对象可分为网类渔船、钓类渔船
2、按推进方式可分为机动渔船、机帆渔船
第五节 工作船舶
·工作船舶是为航行服务或进行其他专业工作的船舶。
·工业船舶：破冰船、引航船、消防船、供应船、浮油回收船、科学考察船、推拖船、钻探船、深潜器etc
1、破冰船是专门用于破开航道上的冰层和救助冰困
船舶的工作船。
2、引航船又称引水船、领港船。
3、消防船一般漆成红色，从外观上很容易识别。
4、供应船包括供水船、供油船、食品供应船等。
第六节 军用舰艇
军用船舶是执行战斗任务和军事辅助任务的各类船舶的总称。
·按任务不同可分为作战舰艇和辅助舰艇，其中作战舰艇分为巡洋舰艇、驱逐舰艇、护卫舰艇、快艇、潜艇、登陆舰艇、布雷舰艇、扫雷舰艇、航空母舰etc，辅助舰艇专门负责运输人员、燃料、弹药等工作。
1、巡洋舰艇按其装备的主要武器和推进方式可分为导弹巡洋舰、直升机巡洋舰、核动力巡洋舰和常规动力巡洋舰。
2、驱逐舰艇是以导弹、反潜武器和大炮为主要武器的中型水面战斗舰艇。它航速较高，耐波性好、战斗力强，并具有多种作战能力。
3、航空母舰按其承担的任务可分为攻击航空母舰、护卫航空母舰、反潜航空母舰和多用途航空母舰。按其动力装置不同有核动力航空母舰和常规动力航空母舰。
4、潜艇又称潜水艇，是一种能潜入水下活动和作战的舰艇。潜艇具有隐蔽性好、机动灵活、自给力续航力大、突袭力较强的特点。
附：军用舰艇的特点：速度快、性能好、造价高
第七节 发展中的高性能船舶
·在快速性、两栖性、耐波性、抗风性、浅吃水较小的水下物理场（磁场、音场、压力场)，水下抗爆炸能力，宽敞的客舱和甲板面积等方面，比较常规的排水型船舶有较大的优势。
·高性能船舶可分为水翼艇、气垫船、冲翼船、高速双体船、高速单体船etc
1、 水翼艇按水翼形式不同可分为割划式、全浸式和浅浸式水翼艇。
2、 气垫船有两种类型：全垫升式气垫船（或称全浮式)和侧壁式气垫船。
3、 高速双体船可分为普通高速双体船、小水线面双体船（半潜双体船）和穿浪双体船。
第二章 船舶的发展
第一节 船舶发展简史
·船体的发展阶段
1、独木舟和筏
2、木板船（木帆船）
3、钢铁船和轮船
·动力设备的发展阶段
1、以人力为动力：篙、桨和橹
2、以自然力为动力：帆（蓬）
3、以机器为动力：轮船
·世界轮船的发展阶段
1、1807年，第一艘蒸汽船clerment号
2、1839年，阿基米德号问世
3、1879年，第一艘钢船
4、1894年，快艇turbinia号问世
5、1903年，万达尔号下水
6、1947年，燃气轮机用于海岸快艇
7、1954年，核潜艇“鹦鹉螺”问世
8、20世纪70,80年代：风帆助航船舰
第二节 我国造船业发展概况
·我国古代的造船业具有悠久的历史
1、原始社会
2、商代：青铜的冶炼和铸造
3、春秋战国时期：冶铁业
4、汉代的航海
5、晋朝的“八槽舰”
6、明朝郑和的庞大舰队：帆船时代
·我国近代造船业发展缓慢
·新中国时期
1、艰巨创业时期（1949~1966）
2、曲折前进时期（1966~1978）
3、改革开放时期（1979以后）
第三章 水路运输概论
第一节 交通运输的产生与发展
·交通运输系统的组成：铁路、水路、公路、航空、管道
第二节 水运的特点、地位与作用
·按运输对象不同划分：水上客运、水上货运
·按航行区域划分：远洋运输、沿海运输、内河运输
·特点：投资少、运输成本低、运量大
附：水运是实现国际贸易的主要方式。
·水运系统的组成：港口、船舶、水上运输的经营者
·作用和地位：水运在国民经济中占重要地位。
附：不同货类的水运生产过程简表
货物分类
船舶运输
港口装卸
储存
疏运
普通件货
通用型货船或拖船队
通用起重运输设备
通用的仓库或场地
车和船
集装箱货
集装箱船
集装箱专用设备
集装箱专用场地
拖挂车
散杂货
散货船或拖船队
散货船专用设备
散货专用场地
车和船
液体货
油船或液化气船
液体船专用设备
油罐
管道、车和船
第三节 水运发展现状与趋势
·我国交运发展
1、 基础设施快速发展，运输能力不断增强。
2、 综合运输体系逐步形成，各种运输方式的优势
得到发展。
·水路运输发展现状
1、船队规模方面：船队规模扩大，船队结构进
行调整。
2、港口、航道建设方面：已形成三大港口格局。
3、航运市场方面：国际集装箱运输发展迅速，
我国航运市场形成并全面开放。
·水运发展趋势
第四节 运输船舶的各种关联因素
1、航运要求
2、客货流特点
3、航线
4、港口码头
5、船厂
6、船舶造价
第五节 船舶的各子系统
第四章 船舶尺度及布置
第一节 船舶的外形和一般特征
·船舶外形及术语
1、甲板边线和龙骨线
2、船首形状：直立型艏、前倾型艏、飞剪型艏、

破冰型艏、球鼻型艏 etc
3、船尾形状：椭圆型艉、巡洋舰型艉、方行艉
·典型剖面
1.中线面(中纵剖面） 通过船体中心线，将船
体分为左、右对称两部分的纵向剖切平面。
2、设计水平面 通过设计水线，将船体分为
水上、水下两部分的水平剖切平面。
3、中站面（中横剖面） 通过垂线间长的中点，
将船体分为前体，后体两部分的横向剖切平面。
第二节 运输船舶的主要参数
·用以表达船舶大小的度量，包括船的长度、宽
度、吃水、深度和干舷等。
·可分为型尺度、最大尺度和登记尺度三大类.
·船体主尺度比
1、长宽比L/B:影响船舶的快速性
2、长深比L/D：影响船体的总纵强度
3、型深吃水比D/T：影响船舶的抗沉性
4、船宽吃水比B/T：影响船舶的稳性与耐波性
5、船长吃水比L/T：影响船舶的操纵性
·船型系数
1、方形系数CB 方形系数又称排水量系数，
它是设计水线以下的船体体积V与长方体体积
LWLBT的比值。方形系数反映了船体水下部分
肥瘦程度。货船的CB较大，客船小于货船，
而军舰最小。
2、棱形系数CP 棱形系数又称纵向棱形系数
，它是设计水线下的船体体积V与纵向棱柱
体积LWLAM的比值。棱形系数值的大小反
映了船体水下部分的体积沿船长的分布情况。
CP值与船舶快速性有密切关系，高速船的CP
较小，低速船的CP较大。
3、水线面系数CWP 它是设计水线面面积
AW与长方形面积LWLB的比值。CWP值的
大小反映了设计水线面两端的尖削程度，它与
船舶的快速性及稳性有关。客船和军舰的两端
比较尖削，其CWP值也较小；货船、油船的
两端比较丰满，其CWP值就较大。
4、中横剖面系数CM 它是设计水线以下的
中横剖面面积AM与长方形面积BT的比值。
CM值的大小反映了中横剖面的饱满程度。通
常低速的大型货船的中横剖面比较丰满，其
CM值就较大。
·船舶型线图
作用:1、全面反映船体几何形状和大小
2、是计算船舶排水量和各项航行技能
的依据。
3、是进行总布置的设计依据。
4、还是船舶建设的依据。
第五章 船舶的技术性能
第一节 船舶浮性
·浮性是指船舶以一定的载荷漂浮于水面的能
力。船舶自身质量为W，重心为G。
·船的浮态：正浮、横倾、纵倾、任意状态