函谷关隧道施工方案.doc

函谷关隧道施工
1、工法介绍
1）、全段面 Ⅱ、Ⅲ级单线，Ⅱ级双线。
2）、台阶法 Ⅳ、Ⅴ级单线，Ⅲ、Ⅳ级石质双线。
3）、CRD法 双线，Ⅳ级软岩、土质。
4）、双侧壁法 双线及大跨，Ⅳ、Ⅴ级软岩，Ⅴ级土质。
5）、分部开挖 大跨、多层、浅埋的地铁车站
2.隧道总体施工方案
本隧道为长大断面黄土隧道，施工时采用综合超前地质探测预报系统进行地质探测和预报，采用监控量测技术取得围岩状态参数，按信息化设计组织施工。2251
1720
2500
1380
K271
K272
K273
K274
K275
K276
K277
K278
2＃
3＃
K270+429
K272+680
K274+400
K276+900
K278+280
594m10%
970m3.4%
407m9.68%
1＃

隧道主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，除DK270+429～+435、DK278+030～+075、DK278+265～+280段采用明挖法施工外，Ⅴ级围岩地段采用CRD法施工，Ⅳ级围岩地段一般采用弧形分部开挖；当地下水较大、土体垂直节理发育、稳定性较差时采用CD法开挖；当隧道埋深较浅、洞室稳定性差时采用CRD法施工。横洞、斜井采用台阶法施工，Ⅴ级围岩错车道地段稳定性差时采用CRD法施工。
隧道各工区均采用无轨运输方式组织施工，弧形分部开挖法、CD法、CRD法施工采用人工配合机械开挖，隧道挖装机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。隧道内设置全环钢架加强支护，锚喷支护采用湿喷机喷砼， DK270+435～+465、DK278+000～+030、DK278+075～+105、DK278+235～+265段采用大管棚施工；DK271+005～+020、DK271+468～+500、DK271+700～+722设置拱部双层小导管超前支护施工，其余洞身Ⅴ级围岩拱部设置单层小导管超前支护施工。隧道砼衬砌利用仰拱栈桥先行施工仰拱，仰拱与填充分两次施作。
洞身采用衬砌台车衬砌。横洞、斜井以及特殊变断面处采用自制拱墙架衬砌。各工区洞口设自动计量砼搅拌站，正洞内采用6m3砼输送车运输衬砌砼，均采用砼输送泵灌注砼，机械振捣。
施工通风：施工采用压入式通风方式为主，施工后期采用混合式通风。
隧道进出口工区均为顺坡施工，洞内排水均采用自然排水；横洞、斜井均为反坡施工，洞内排水均采用汇集到井底车场集水井，然后集中排到洞外。
隧道内供电采用高压电缆进洞，移动式变压配电室随隧道的延伸布置于洞内。
隧道施工过程中，运用红外线探水仪、地质雷达、超前钻孔、地质素描等手段进行综合超前地质探测预报。
2．1施工原则
围岩破碎或不良地质地段，要遵循“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测，早成环”的原则，稳扎稳打，安全通过。
——早预报；综合地质超前预报，包括隧道地形地貌踏勘，洞内掌子面地质描述，综合物探（TSP203、地质雷达、红外探水、超前水平钻孔）。
隧道施工，就是研究工程地质，没有工程地质的保证，就是蛮干。复杂的工程地质问题给我们施工带来了高风险。隧道施工能否成功，就是防风险、治住风险，化解风险。我们必须高度重视地质超前预报工作。
——管超前：管与管之间的围岩成拱效应，管棚本身形成很多简支梁作用，对围岩起支撑和抑制围岩变形作用，提供完成初期支护的时间。
按设计要求的部位设置，注意搭接长度、环向间距、外插角度，尾端与钢架焊接及注浆效果等。
——预注浆：对改良地层加固作用，不坍不沉，堵水。
——短进尺：开挖和初期支护时间尽可能缩短，由于嵌制作用和围岩纵向暴露的少，可以保证安全。
避免坍塌最有效的手段就是短进尺，支护紧跟。因此要求：拱部开挖进尺控制在1m，大跨控制在1榀格栅钢架的距离；下部开挖视围岩稳定性而定，一般不超过2m，大跨不超过1m。边墙及仰拱的格栅钢架必须紧跟，严禁长距离边墙架不安装的违章现象。田坝子教训。
——弱爆破：在不良地质地段，严格控制炸药量，越是破碎地段越要光面爆破，不求炮痕完好率，我们只求圆顺的开挖轮廓线，利用围岩稳定和喷锚作业。黄土不宜爆破。
——强支护：采用钢架、锚网喷进行较强的初期支护，安全系数大。
喷射混凝土必须将格栅钢架包住，必须达到设计厚度，超挖的部分，喷射混凝土尽量顺圆，绝不许在网片背后回填片石等，喷射混凝土必与原围岩粘接。
CRD法的初期支护，水平、竖向型钢与周边初支型钢及各连接点，要联接牢固，中隔墙的工字钢要置于并焊接在仰拱的型钢上。拆除十字中隔壁时要注意安全，拆除的段落不能大于6m。一次衬砌长度不大于6m。
强支护体现在进洞洞口处和不良地质地段，均需加强加厚，以策安全。
——快封闭：开挖后，尽早喷锚封闭围岩。仰拱有格栅的，下步开挖一次到位，边墙架和仰拱钢架一次安装完毕，喷射混凝土尽早成环封闭。多数塌方均是边墙初支不紧跟不封闭造成的。只设拱部格栅钢架而边墙不设，是非常危险的。初期支护中设格栅钢架的、而台阶法开挖设爬坡道的，如果坡道处边墙钢架没有接下来，易掉拱坍塌。
喷料要充足，喷射机有备用，以防不测。
——勤量测：量测是施工过程中的围岩及结构变化情况动态跟踪的主要手段，是安全的保证，竣工文件要求的内容，是新奥法施工的三大支柱之一。
新奥法是控制爆破、喷锚支护、监控量测相结合的方法。
——早成环：初期支护尽早成环。二衬衬砌尽早成环。
二衬的时间，是由收敛量决定的。根据本线新老黄土特点，特殊地段衬砌必须紧跟，才能保证安全，但也违背了新奥法原理。
在软弱围岩地段，断层破碎带地段，如果我们严格遵循上述27字施工原则，我们就安全顺利通过。违章不是百分百出事故，但凡是出事故的都是违章造成的。请你们严格按设计、规范所要求的施工，不要以为打过几年隧道就有经验，不要以为参与过隧道施工就会打隧道，经验固然可贵，但不如遵章守规。绝不能偷工减料创效益。

3、隧道工程施工方法
3.1.洞口及明洞施工
隧道进洞口开挖前，首先在距仰坡刷坡线5m以外施作截水沟，水沟与路堑侧沟连接，以拦截地表水，避免地表水冲刷洞口边仰坡及洞门，造成危害；洞口施工避开雨季。
函谷关隧道进口为6m明洞，倒斜切式洞门；出口为12m明洞，采用斜切式洞门，洞身为45m明洞，其中DK270+429～+444、DK270+265～+280各为15m斜切衬砌段。进出口段位于黄土层，洞口进口15m、出口18m地段隧底采用树根桩加固。DK270+429～＋435 、DK270+030～＋075 DK278+268～＋280段采用明挖法施工，待衬砌施作完毕强度要求后再回填土石至拱顶以上2.5m。
明洞地段采用明挖法施工，土质地段采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖；人工整修边仰坡，按设计要求一次到位，挖掘机配合自卸车装运弃碴。
斜切式洞门段施工，明挖段采用上下台阶法施工，暗洞段采用CRD法施工。
施工工序：
1）按照设计稳定边坡率1：1开挖斜段之上半断面，并至明暗分界处；对明暗分界处之开挖正面（掌子面）采用喷砼临时支护，喷砼厚8cm；架设拱部钢架，并施作拱部支护。施作大管棚支护时，结合掌子面封闭，施作砼导向墙，并完成大管棚施作，完成超前支护。
2）在超前支护的保护下，根据暗洞开挖情况，按暗洞CRD法施工。
3）当暗段开挖及拱墙初期支护完成10～15m后，需调整施工工序，停止暗洞内各工序开挖，并进行明挖段整个洞口斜切段部开挖。
4）进行进出口基底树根桩处理施工，进口段施做C20砼挡墙，同时进口段左侧边坡设5根φ22砂浆锚杆，锚杆锚入挡墙内60cm。仰拱施工完成后，灌注洞口斜切段衬砌砼。
5)斜切式洞门施工时,先用衬砌台车施工洞口段暗洞第一环二次衬砌混凝土,然后施工斜切式洞门衬砌混凝土。采用满堂红脚手架，脚手架中部留宽5.0m,高4.5m的通道,供洞内施工车辆通行。 模筑衬砌采用自制衬砌台架配特制钢模板施工。台架采用I18工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用特制钢模板，钢架间距1.0m，安装时垂直线路，钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条。其他各项技术参数同主洞衬砌要求。
明洞施工：
暗洞开挖完成20～30米之后，开始明洞衬砌施工，施工时先进行仰拱的施作，再施工拱墙。模板采用自制多功能台架全断面施工，内模首先安装，并固定稳当，经复核无误后即可进行混凝土灌注。混凝土灌注过程中，外模随混凝土灌注高度的增加而安装，并固定牢固。混凝土浇筑采用混凝土输送车运输，泵送混凝土入模，插入式振动器振捣。混凝土灌注过程中必须有专人监控模板变形。模板拆除时先拆除挡头模，然后拆除外模，最后拆除内模。
明、暗洞衔接处设沉降缝，并在接缝处布设中埋式排水橡胶止水带进行防水，施工时用特制夹具固定，保证止水带位置正确。
明洞拱圈混凝土达到设计强度的50%后，拱圈背部以砂浆涂抹平整。设置防水层，在拱背涂抹一层热沥青后，立即从下向上敷设卷材防水层；敷设时粘贴紧密，相互搭接错缝，搭接长度不小于100mm，并向隧道内拱背延伸不小于50cm。拱背竖向铺设无纺土工布做滤层，防水板和土工布叠合一起，整体挂铺。拱背铺设粘土隔水层，分层夯实，并与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密。
当拱圈混凝土达到设计强度、拱墙背防水设施完成后，方可拱背回填。浆砌片石回填采用对称挤浆法分层砌筑。土石回填对称分层夯实，每层厚度不大于0.3m，两侧回填的土面高差不大于0.5m；回填至拱顶后分层满铺填筑，顶层回填材料采用粘土以利于隔水。
拱顶中心回填高度达到0.7m以上时方可拆除拱架。

进出口明暗接合处施工：
明挖段自上而下按设计坡度分层开挖，随挖随支护；
正面边坡为稳定坡，随挖随支护，挖到起拱线时，安装钢架、管棚、完成拱部初支；
受正面稳定坡的影响，初支早进洞（加长），净空满足明洞衬砌厚度；

CRD法，开挖上部2个导坑（①③），初支紧跟；
明挖段挖到隧底，暗挖下部2个导坑（②④），初支紧跟；
暗挖不停，转换CRD工法的①→②→③→④，各相距6米左右；
明洞仰拱，树根桩，拆除影响明洞的中隔壁，明洞衬砌。
3.2.洞口湿陷性黄土树根桩施工
本隧道进出口为湿陷性黄土，隧底采用树根桩加固。隧道进口15m，设置深度为5.6m～6.4m，左侧挡墙基底树根桩要求锚入挡墙内60cm；出口18m，设置深度为1.2m～6.6m 。进出口树根桩参数：直径30 cm，间距1.0m×1.0m，梅花形布置。
树根桩施工与隧道施工工序间的关系:隧道进入暗洞施工后,先利用CRD法进行①、②、③和④部的施工，然后进行⑤部的施工。施工⑤部仰拱时，在钢拱架间隔处按树根桩的位置，预留φ30cm的孔，间距1.0m×1.0m，避免施工树根桩时遇到钢筋、钢架。树根桩分段施工，进口分三段施工，每段5m；出口分三段施工，每段6m。
树根桩施工时如出现缩颈和塌孔的现象，将套管下到产生缩颈或塌孔的土层深度以下；防止出现穿孔和浆液沿砂层大量流失的现象。树根桩的额定注浆量不超过按桩身体积计算的三倍，当注浆量达到额定注浆量时停止注浆。可采用跳孔施工、间歇施工和增加速凝剂掺量等措施来防止上述现象。
树根桩在双线隧道中可倒边施做，不能影响暗挖施工。
3.3.洞口边仰坡绿化施工
洞口边仰坡整修到位后，按设计要求进行加固、防护，边仰坡采用骨架护坡，骨架内喷播植草。
3.4.横洞开挖支护
函谷关隧道为增开工作面，尽量缩短进口工区的施工时间，在线路前进方向左侧DK271+100设置横洞一座，横洞洞身与线路郑州方向交角45°，全长长240m。横洞采用无轨单车道运输方式，断面净空为4.8m×5.68m（宽×高）。由于横洞为3%的反坡施工，施工时先做好洞外的排水系统，防止洞外地表水进入横洞；施工期间施作喷锚衬砌；竣工后，根据衬砌受力变形情况，必要时对衬砌适当加强后兼做紧急出口。用C20混凝土将井底车场填至与线路中线沟槽盖板齐平，横洞与正洞连接处设一道防护门，横洞内设置消防救援诱导标志及应急照明，洞口设置栅栏门，以满足消防救援功能的需要。
横洞采用台阶法施工，喷锚支护，无轨运输。采用风镐、风铲，人工配合挖掘机开挖，每循环进尺0.8～1m，上下台阶间距4～6m，装载机装碴，自卸汽车出碴弃碴场。横洞进口10 m及横洞与隧道连接处25 m分别采用工字钢架加强支护，设置I12.6钢架，钢架纵向间距1.0m；全洞喷锚支护，拱部φ22砂浆锚杆长2.5m，边墙φ22砂浆锚杆长3.0m，间距1.0×1.0m。拱部设φ42超前小导管加强支护，φ42超前小导管每根长3.5m，纵向间距2.4m，环向间距0.4m。
3.5.斜井开挖支护
函谷关隧道为增开工作面，尽量缩短进口工区的施工时间，减小施工对函谷关文化旅游区的影响，隧道设置3个斜井，具体设计参数如下：
斜井名称
里程桩号
长度
（m）
坡度
（%）
错车道
（处）
倾角（°）
1#斜井
DK272+680
594
10
2
5°42′38″
2#斜井
DK274+400
970
3.4
1
1°56′50″
3#斜井
DK276+900
407
9.68
1
5°31′7″
斜井采用无轨单车道运输方式，断面净空为4.8m×5.68m（宽×高），设置错车道，错车道断面净空为7.8m×5.87m（宽×高）。由于斜井为反坡施工，施工时先做好洞外的排水系统，竣工后，1#斜井作为旅客紧急疏散通道使用，按永久工程设计施工。斜井施工功能完成后，用C20混凝土将井底车场填至与线路中线沟槽盖板齐平，斜井与正洞连接处设一道防护门，斜井洞内设置消防救援诱导标志及应急照明，洞口设置栅栏门，以满足消防救援功能的需要。
斜井除X1K0+587～+594、X2K0+966～+970、X3K0+395～+389段采用明挖法施工外，其余采用台阶法施工，喷锚支护。明挖时，采用挖掘机纵向分段自上而下分层开挖；人工整修边仰坡，按设计要求一次到位，挖掘机配合自卸车装运弃碴。台阶法施工时，台阶法施工采用风镐、风铲，人工配合挖掘机开挖，每循环进尺0.8～1m，上下台阶间距4～6m，装载机装碴，自卸汽车出碴弃碴场。斜井设置ⅤXC段设置I16钢架及拱部φ42超前小导管加强支护；ⅤXD段设置I12.6钢架及拱部φ42超前小导管加强支护，φ42超前小导管每根长3.5m，纵向间距2.4m，环向间距0.4m；钢架纵向间距1.0m；全洞喷锚支护，拱部φ22砂浆锚杆长2.5m，边墙φ22砂浆锚杆长3.0m，间距1.0×1.0m。
斜井进入正洞挑顶施工
从斜井外拱顶起，沿斜井中线方向及正洞外轮廓开挖，宽度2～3m，两侧做成5:1坡度，开挖进尺1.0m，立即湿喷混凝土封闭开挖面，达到正洞设计轮廓时，施做正洞初期支护。
上导支护完成后，开挖核心土，沿隧道进出口方向各开挖5m，并加强拱部钢架的锁脚锚杆，拱部钢架拱脚必须座在斜井支护的钢架或混凝土衬砌上。形成作业空间后，分部进行下半断面开挖及支护施工。
3#斜井于X3K0+226～+266段下穿连霍高速公路，此处斜井埋深为63.5m，施工中采用I16全环钢架、间距0.5m及φ42超前小导管加强支护，要求短开挖、及时施做施工支护、二次衬砌紧跟上。
、

※※※ 交叉口：扩挖正洞
距正洞10米左右，拱顶渐变，终端加高1—2米，靠近正洞2米范围密排钢架，必要时设水平支撑，水平支撑位置上不影响2条风筒下不影响机械通行；

横洞上台阶挖到正洞时，向正洞上台阶掘进，拉槽1.5米宽，防止正洞拱部下沉，采用竖向支撑，拉槽支护后，向两端开挖支护正洞拱部各7.5米，开挖下台阶，进尺小于1米，及时封闭成环。
人工开挖。交叉口处正洞初支加强。
拱部钢架必须焊接在横洞、斜井支护的钢架上。
横洞、斜井支护最后一榀钢架不能侵限。

※※※ 交叉口：马头门

3.6.不同地质条件下洞身的开挖支护 3.6.1.弧形分部法开挖支护
本标段隧道Ⅳ级围岩地段全长4350m，一般情况下采用弧形
分部法开挖，上部采用风铲、风镐配合人力开挖，下部采用风铲、
风镐，人力配合挖掘装载机开挖；自卸汽车无轨运输出碴。
全隧锚、网、喷初期支护。支护：Ⅳ围岩拱部设系统Φ22药包锚杆，锚杆长2.5m,纵横间排距1.0×1.0 m;边墙设系统Φ22砂浆锚杆，锚杆长3.5m,纵横间排距1.0×1.0 m;拱墙网喷微纤维砼支护。为增加稳定性，开挖时两脚拱脚墙脚挖成大拱脚。

3.6.2.CD法开挖支护
函谷关隧道Ⅳ级围岩地段，当地下水较大、土体垂直节理发育、稳定性较差时采用CD法开挖，锚、网、喷初期支护，拱部设系统Φ22药包锚杆，锚杆长2.5 m,纵横间排距1.0×1.0 m;边墙设系统Φ22砂浆锚杆，锚杆长3.5 m,纵横间排距1.0×1.0 m;拱墙网喷微纤维砼支护,并辅以拱部Ф50小导管注浆超前支护及全环格栅钢架和型钢交替加强支护。超前小导管每根4.5m，环向间距0.4m，纵向间距采用3.2m；格栅钢架纵向间距为0.8m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,琐脚锚管长4.5m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工提示地质情况作调整。
3.6.3.CRD法开挖支护
函谷关隧道Ⅴ级围岩全长3501m，Ⅴ级围岩及隧道埋深较浅、洞室稳定性差时采用CRD法开挖，锚、网、喷初期支护，拱部设系统Φ22药包锚杆，锚杆长2.m,纵横间排距1.0×1.0 m;边墙设系统Φ22砂浆锚杆，锚杆长4.0m,纵横间排距0.8×1.0m;拱墙网喷微纤维砼支护,并辅以拱部Ф50超前小导管及全环格栅钢架和型钢交替加强支护。超前小导管每根4.5m，环向间距0.4m，纵向间距采用3.2m；钢架纵向间距为0.6m。每榀钢架在上断面齿槽和墙脚处分别用Ф42锁脚锚管加固,并与钢架焊接牢固,琐脚锚管长4.5m,采用Ф42钢花管,并注水泥砂浆。超前支护及加强支护具体设置可根据施工提示地质情况作调整。栓焊结合，节点先喷。临时仰拱预留①③部开挖出土口。
3.6.4.附属洞室开挖支护
附属洞室滞后正洞掌子面一定距离开挖。根据设计施工。附属洞室采用与正洞相同的支护，在附属洞室与正洞连接处加强支护，以确保安全。
3.7.不同施工方法转换衔接施工
本标段隧道洞身开挖支护主要有以下工法的转换衔接：明挖法转换为CRD法、CRD法转换为弧形分部法、弧形分部法转换为CD法、CD法转换为弧形分部法、弧形分部法转换为CRD法，各工法的转换衔接施工具体如下：
明挖法转换为CRD法时，明挖法的上下台阶首先转换为三台阶，然后转变为CRD法施工。
CRD法转换为弧形分部法时，先行施工的半断面转换为上下台阶，然后暂停施工，后施工的半断面转换为上下台阶，赶上时上半断面上弧导坑开挖施工，下半断面转化为中槽、马口施工，转换为弧形分部法施工。
弧形分部法转换为CD法施工时，上下台阶首先转换为三台阶，然后转变为CD法施工。
CD法转换为弧形分部法时，先行施工的半断面转换为上下台阶，然后暂停施工，后施工的半断面转换为上下台阶，赶上时上半断面上弧导坑开挖施工，下半断面转化为中槽、马口施工，转换为弧形分部法施工。
弧形分部法转换为CRD法，上下台阶首先转换为三台阶，然后转变为CRD法施工。
3.8.防排水施工
隧道二次衬砌拱部、边墙及仰拱采用防水混凝土，其抗渗等级不低于P8。隧道初期支护与二次衬砌拱墙间铺设EVA塑料防水板加土工布防水，施工中做好防水层的保护工作。全隧纵、环向施工缝均涂抹砼界面剂并加设中埋式橡胶止水带，环向施工缝内侧采用双组分聚硫密封膏嵌缝，环向10m一道，纵向2道。进口倒斜切衬砌段、出口斜切衬砌段与暗挖段连接处均设置变形缝一道，宽度约2cm，变形缝均涂抹砼界面剂加设中埋式橡胶止水带，拱墙部分变形内缘采用双组分聚硫密封膏嵌缝。
隧道内设双侧高式水沟，水沟内宽45cm。全隧二次衬砌背后设环向盲沟，每10m一环;两侧边墙脚设纵向透水盲沟，并每隔5～10m设边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟，纵、环向盲管、泄水管采用变径三通连接牢固，泄水管的出口应离开水沟内壁一定距离，不紧贴沟壁表面。
洞口或洞前反坡排水有困难时，采取引排和防渗、防冲淤措施，顶部设截水天沟，形成完善的防排水系统。天沟设于边仰坡坡顶以外不小于5m，其坡度根据地形设置，不小于3‰，以免淤积。
隧道开挖支护完成，在防水板铺设前，详细检查隧道喷射砼表面有无渗漏水情况出现，并根据具体情况采取必要的防排水措施。
施工排水：用专管集中排放至衬砌好地段的排水沟，避免施工用水排至土质洞段。注意，管、沟、池，均不能使水渗入土体。
3.9.隧道衬砌施工
隧道衬砌先进行仰拱、填充施工，而后进行拱墙混凝土施工。在设仰拱地段进行隧底砼施工时，仰拱和填充分次浇注。在拱墙衬砌完成的地段，根据进度计划，可安排进行沟槽砼的施工，沟槽盖板在洞外预制场集中预制，洞内人工铺设安装。
隧道二次衬砌砼在洞外搅拌站集中拌制，由砼搅拌运输车运输混凝土；砼输送泵泵送砼入衬砌台车，插入式振捣器振捣。隧道二次衬砌采用钢筋砼。砼均为耐久性混凝土。

3.9.1.洞身及附属洞室的拱墙二次衬砌
本标段隧道除进口段采用倒斜切衬砌、出口段采用斜切衬砌及DK278+030～DK278+075段采用Vm衬砌外，其余均采用复合式衬砌;具体设计参数见下表：
衬砌类型
二次衬砌参数表
厚度（cm）
配筋情况
Ⅴa3
拱、墙、仰拱60
主筋φ25间距25cm
Ⅴb3
拱、墙、仰拱60
主筋φ25间距25cm
Ⅳb1
拱、墙、仰拱50
主筋φ25间距25cm
Ⅳ3
拱、墙、仰拱50
主筋φ25间距25cm
隧道衬砌类型划分表
衬砌类型
里程桩号
Ⅴa3
复合衬砌
DK270+435～DK272+750、DK277+430～DK278+030 DK278+075～DK278+265
Ⅴb3
复合衬砌
DK272+750～DK272+810、DK277+140～DK277+430
Ⅳb1
复合衬砌
DK272+810～DK277+140
Ⅴm
DK278+030～DK278+075
洞口斜切衬砌
DK270+429～DK270+444、DK278+265～DK278+280
函谷关隧道进出口及横洞工区各配备一台衬砌台车，1#、2#、3#斜井工区配备两台衬砌台车，衬砌台车施工长度15m；（9—12米为宜）衬砌台车根据设计断面自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和现场拼装。
在模筑衬砌施工时，按设计要求准确埋设各种预埋件并预留孔道。
复合式衬砌施作时间以满足下列要求确定：各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定；已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%；水平收敛速率小于0.1～0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d；当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。
3.9.2.横洞及斜井衬砌
横洞及斜井的模筑衬砌采用自制衬砌台架配组合钢模板施工。台架采用I18工字钢，对口支撑采用φ150mm钢管，模板采用加强型3015组合钢模板，钢架间距1.5m，安装时垂直线路，钢模板与钢架的连接采用U型卡件，模板之间的连接采用穿销和卡件，模板缝之间设止浆胶条；30万
3.9.3.仰拱、仰拱填充
仰拱混凝土及时施作，支护尽早闭合成环，整体受力，确保支护结构稳定。在隧道正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩中，待喷锚支护全断面施作完成后，灌筑仰拱混凝土，一次灌筑仰拱混凝土长度15m。栈桥跨度控制灌筑仰拱混凝土长度。2台。
为了保证出碴和进料运输与仰拱施工平行作业，减少施工干扰，加快掌子面的掘进速度，施工过程中，仰拱混凝土采用全幅整体灌筑, 采用移动栈桥解决洞内出碴进料与仰拱施工之间的干扰问题。
在仰拱混凝土中掺入早强剂。
仰拱混凝土施工符合下列要求：
①施工前，将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除，并用高压风将隧底吹干净，超挖应采用同级混凝土回填。
②仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。
③仰拱混凝土的整体浇筑采用防干扰移动栈桥保证作业空间；仰拱成型采用浮放模板支架。
④仰拱混凝土整体浇筑，一次成型。
⑤填充混凝土在仰拱混凝土浇筑后进行，不得同时浇筑。排水沟靠近边墙的沟壁与边墙同时浇筑。
⑥仰拱施工缝和变形缝作防水处理。
⑦隧道开挖后及时施作仰拱。
⑧填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，填充混凝土强度达到设计强度的100％后允许车辆通行。
3.9.4.衬砌钢筋
钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸设纵向钢管托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎钢筋。
为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前钢筋上用卷尺量出控制点并划线。钢筋搭接长度符合规范要求，并在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
3.9.5.衬砌拱顶注浆
全隧道衬砌拱顶每隔3m预留注浆孔，等衬砌达到设计强度后，进行衬砌拱部背后防水板与二次衬砌间充填注浆。水泥浆采用浆液搅拌机拌合，单液注浆泵注浆。注浆采用隔孔注浆方式，当发生各孔串浆现象时，采用群孔注浆方式。注浆压力拟定为为0.5～1.0MPa，注浆工艺严格按设计和施工规范进行。注浆材料、注浆方式及注浆压力等参数根据注浆试验结果及现场情况调整。注浆作业中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业。
3.9.6.水沟、电缆槽
在模筑衬砌完成地段，根据施工组织安排，分段进行双侧水沟、电槽缆施工。沟、槽立模采用专用大块组合模板立模。砼洞外搅拌站提供，砼灌注采用在砼罐车后接长溜槽直接入模的方式，插入式振捣，洒水养生。沟、槽盖板在洞外预制场集中预制，运至洞内后，人工挂线砂浆找平铺设。沟槽施工时，按设计间距在电缆槽沟底及隧底填充（铺底）顶面位置向侧沟内预埋PVC泄水孔，并保证流水坡度。
3.10.施工运输
本标段隧道均为双线隧道，施工采用无轨运输。洞内开挖施工采用挖掘装载机或装载机配合装碴，由自卸汽车运输至设计弃碴场位置；隧道砼衬砌施工采用轮式砼搅拌运输车向洞内运送砼。
确保运输车辆性能良好，坚持轻车让重车，不抢道、占道。
运输道路设专人进行维修和养护，使其经常处于平整、畅通状态。道路两侧的废碴和余料随时清除。
行车速度，在施工作业地段和错车时不大于10km/h，成洞地段不大于20km/h，尤其是通过施工便桥时，更要慢和稳。
3.11.施工通风
本标段隧道施工通风主要采用长管路独头压入式方案，利用风管对单独掘进工作面供风，通风系统简单、稳定。施工后期采用混合式通风方案。
本标段隧道均为独头掘进施工，在洞口各安设大功率的2×110KW轴流通风机一台，施工初期采用单机通风，后期采用双机通风，同时于掘进面附近安设一台55KW风机由洞内向洞外排风，形成混和式通风。风筒采用φ1500mm(斜井通风量大，距离长亦应用1500mm风管。斜井内注意布管方式，采用两个1500mm)软式风筒，风机出风口处挂设刚式风筒。风筒与通风机的配备：2×110KW轴流通风机φ1800mm风筒，2×75KW轴流通风机φ1500mm风筒，2×55KW轴流通风机φ1300mm风筒。
3.12.隧道地表坑洞处理
本标段隧道范围内人工坑洞较多，施工前调查坑洞对隧道施工的影响，以便采取相应措施保证施工安全。在DK270+865、DK271+014、DK271+480处地表设置“U”型槽，设置范围为两侧边墙外3～4m，“U”型槽宽3 m，高2 m，厚40cm，采用C25钢筋混凝土，集中排放地表水。
充分体现以人为本的观念，确保施工安全，施工前调查隧道上方地表冲沟陷穴、沟谷汇水地段和洞口浅埋段季节性地表水下渗和春、冬灌溉地表水下渗对土体含水量的影响，做好相应的防排水系统工程，并对陷穴、裂缝予以处理，以免地面积水浸湿土体，造成隧道塌方。
4、注意几点
爬坡道。利于上台阶运输、进度快、易下沉坍塌。
拉中槽：节理、剥离、崩塌、掉拱。
行车梁。
拆除长度。6米。
黄土的湿陷性和弱膨胀性。水。
临时仰拱的作用。防下沉及侧向变形。
防下沉（管棚、拱脚密实、初支注浆、短台阶、分步少、及时封闭）。
防坍塌（执行设计、严格工法、短进尺、及时封闭）。
限界（钢架、衬砌、中平、轨道、净空测量）。
铺底防水。
场地硬化。
拌合站采用罐装散水泥。
早做洞门及附属结构。
工法决定设备。分部开挖与人工、大断面与设备。
详细的全面的技术交底。
协作队伍必须执行施工方案。交底、旁站、隐患。
测量。GPS、双导线、洞内中平、贯通平差、隧中线中。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。

精品word文档可以编辑（本页是封面）

【最新资料 Word版 可自由编辑！！】

32