第11施工段路基冲击碾压补强压实施工方案.doc

施工方案及主要工艺报审表

施工单位：中国葛洲坝集团有限公司 合同号：NSGS—TJ
内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部 施工段号：LJ—11
监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司 编号：A-16- D11-0109
致（总监理工程师）：
现报上 第11施工段路基冲击碾压补强压实的施工方案及主要工艺，详细详见说明和图表，请予审查和批准。
附件：路基冲击碾压补强压实施工方案

施工单位签字： 日 期：
专业监理工程师审查意见：

专业监理监理工程师签字： 日 期：
总监理工程师审查意见：

总监理工程师签字： 日 期：

四川省内江至遂宁高速公路一期土建工程
第11施工段K109+440.000～K117+128.451,全长11.067公里

路基冲击碾压补强压实施工方案

批 准：

审 核：

编 制：

中国葛洲坝集团有限公司
内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部
2010年5月

目 录
一、工程概况 4
二、技术资料准备 4
2.1 开工准备 4
2.2 测量放样 4
2.3 试验准备 4
三、施工技术方案 5
3.1 冲击碾压原理和原则 5
3.2 施工准备 6
3.3 施工工艺 6
3.4 施工注意事项 7
3.5 施工注意事项 7
3.6 施工注意事项 10
3.7 总结 10
四、人员、机械及设备布置 8
4.1 人员和劳动力配置表 8
4.2 施工机械设备配置表 9
4.3 主要试验检验设备和仪器配置表 9
五、施工技术措施 10
六、雨季施工保证措施 10
七、质量、安全及环境保护措施 10

附图1：路基碾压施工遍数形象图
附图2：路基填筑施工工艺流程图
附图3：质量保证体系管理流程图

四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段
路基冲击碾压补强压实施工方案

一、工程概况
本施工段位于四川盆地丘陵地区，地貌为中浅切丘陵地貌,起止桩号为K109+440～K177+128.451，全长11.067Km，采用挖填结合。路基沉降在高填方地段表现的特别突出，根据设计图纸要求对K117+720～K117+850段路基高路堤段路基进行冲击碾压技术处理，处理工程量32400平方米。
二、技术资料准备
1、开工准备
在该段93区路基填筑约4米高度验收合格后，试验段人员、机械设备准备就绪,再根据设计文件及相关图纸，复核无误后测量放样，确定碾压部位的高程和路基边线。在依据得到的测量放样资料与土场试验资料，编制施工方案，申报驻地监理，申请试验段开工。
2、测量放样
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。根据主线逐桩坐标表，从控制点用全站仪在试验段每20米放出中桩。根据绘出的路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，实地放出边桩。
3、试验准备
1>拟从本施工段K117+480挖方段处调运合格土源进行试验段填筑，首先对土源在不同部位取多个土样进行试验。《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定，路堑挖方段利用土石用作路基填料应进行下列试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）办理：
(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数：
(2)颗粒大小分析试验：
(3)含水量试验：
(4)密度试验：
(5)相对密度试验：
(6)土的击实试验：
(7)土的强度试验（CBR值）；
　　其中重型击实试验的最大干密度和最佳含水量以同个土场的不同部位的多个土样的平均值为标准。
上述试验均在监理工程师旁站取样完成的。
2>碾压选定设备和碾压遍数
碾压选定的冲击压路机型号为YCT25，最大瞬间冲击功率25KJ；原则上每段冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后，需在碾压前已布置好的同一测点位置，进行高程测量和压实度（测点30cm以下表面）检测。
3>含水量
由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量宜在小于最佳含水量范围内扩大，填料的含水量初步选定按±4%控制。碾压前，现对已填筑好的土料测定其实际含水量，如含水量偏大，则待路基晾晒再碾压；如含水量偏小时，可用水车洒水补充，使填土达到试验含水量的要求。含水量现场检验要做记录，填写含水量试验记录表，以此为依据确认最佳含水量。
三、施工技术方案
1、冲击碾压施工原理和原则
  a、冲击碾压是利用冲击式压路机低频大振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。压实轮在牵引机的拖动行驶滚动中将高位势能转化为动能对地面进行冲击从而对土体的深层产生较强的冲击能量，连续快速地对填料或地面产生夯击作用，对填料或地面进行碾压与压实并具有地震波的传播特性:冲击压实同时具有静力、搓揉、振夯、冲击的作用和静压振动压（低幅高频）冲击压（高幅低频）的冲击压实原理。
b、路堤材料同一般路堤，施工时应分层填筑、分层碾压，并检测达到规范规定的93、94、96％压实度后，方可进行冲击碾压路堤补强压实。第一层碾压高度以填方边坡高度为4米范围开始，其上路堤每填高4米碾压一次，可以有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。
2、施工准备
路基填筑4米完成后，经监理工程师验收合格并同意冲击碾压时方可进行试验段填筑，填筑前测量队对路基边桩、中桩轴线进行恢复测量放样，按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1m处，并在冲击碾压前测出所布每个测点的高程和压实度。当路基填土高度达到冲击高度后，路基表面用平地机整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
3、施工工艺
  a、施工方法：冲击压实机的技术特性决定较现行常规压路机不同的压实工艺，是以冲击力向土体深层扩散分布的性状，提出新的冲击碾压方法与施工工艺。冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，并冲击碾压宽度4m。每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲击碾压后，即将第一遍的间隙全部碾压。第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。冲击压路机向前行驶在纵向冲击碾压地面所形成的峰谷状态，应以单双遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲击碾压，使地面峰谷减小，表面接近平整。冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。冲击时自边坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。排压遍数和沉降量由试验确定，一般不宜少于20遍，冲击压实10遍左右后平地机大致整平，再冲击压实至最终达到的效果。
b、碾压主要步骤：
① 用平地机对冲压工作面进行清理，整平；
② 埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录；
③ 检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的±4%范围内；
④ 冲击碾压前检测点的检测压实度。检测位置在填土表面以下20厘米处，并做好记录；
⑤ 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾；
⑥ 冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。
4、施工注意事项
（1）在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2米水平距离范围和离周围居民建筑物20m范围内的路段不得采用冲击碾压。
（2）根据冲击碾压影响深度，冲击压实机碾压路基的施工尚需与一般压路机配合施工。
（3）由于路基边缘是压实机具碾压的薄弱环节，在采用冲击碾压对下路床进行补压时，应加强对路基边坡边缘地带的碾压，根据边坡高度、填料种类、原有压实及其控制情况，可酌情增加5～8遍冲碾遍数。
（4）土工格栅上覆大于50cm填方后才能进行冲击碾压。
5、碾压
冲击压路机依照拟定的行驶速度（10km/h～15km/h），从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。采用不同的碾压参数进行碾压，直至找到最佳的压实遍数为止。碾压过程中要及时跟踪记录碾压的遍数，并根据标准规定检测土石比例，土的含水量及压实度。压实度检测采用灌砂法，含水量检测采用现场酒精燃烧法。每层按照不同施工含水量的施工段落每段检测4个点。
表1 路基冲击碾压压实度、填料最小强度及最大粒径要求
项目分类
路面底面以下深度 （cm）()9()()(cm)（cm）
路基压实度（%）
CBR（%）
填料最大粒径（cm）（（）
上路床
（0～30）
≥96
8
10（cm）
下路床
（30～80）
≥96
5
10（cm）
上路堤
（80～150）
≥94%
4
15（cm）
下路堤
≥150cm
≥94%
3
15（cm）
6、验收
碾压结束后质检工程师即要带领试验人员和测量人员对路基进行随机抽样检查，试验人员主要检测压实度及含水量，测量人员要对路基的中心线、高程、宽度、平整度、横坡等项目进行检测，若有不合格的部分立即进行补压或采用其它有效措施，直到达到合格为止，经自检及监理抽检合格后方可进行下一层的回填
7、总结
通过对碾压施工有关数据的检测，写出试验报告，报告中说明适宜的碾压行走速度、所需压实遍数及填土适宜的施工含水量等参数。
将总结报告报总监办审核，根据批复结果进行压实遍数及碾压行走速度的控制。
四、人员、机械及设备布置
1、人员和劳动力配置表
劳动力使用计划见下表2。
表2 劳动力计划使用表
序号
工种
人数
备注
1
管理人员
2
现场施工、协调人员
2
技术人员
3

3
质检员
2

4
安全员
1

5
测量员
4

6
试验员
4

7
机械操作手
4
挖掘机、推土机、压路机、平地机司机
8
汽车司机
5

9
修理工
2

10
电工
2

11
辅助工
10

2、施工机械设备配置表
机械设备使用计划见下表3。
表3 机械设备计划使用表
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
备注
1
冲击压路机
YCT25
台
1

2
推土机
HY220
台
1

3
压路机
SR20M
台
1

4
平地机
PY180
台
1

5
自卸汽车
20T
台
5

6
洒水车
5T
台
1

7
试验仪器
土工全套
套
1

8
全站仪
2″
台
1

9
水准仪

台
1

3、主要检验设备和仪器配置表
主要试验检验设备和仪器使用计划见下表4。
表4 设备和仪器计划使用表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
一
材料试验设备

1
灌砂筒
直径150mm
个
2

2
电子秤
30Kg/1g
台
1

2
控温烘箱
101B
台
1

4
重型击实仪

台
1

5
液塑限联合测定仪
LP-100
台
1
全套配件
6
灌砂法容重仪

套
3

7
CBR附件

套
9

8
新标准土壤筛
(0.075～60)Φ200
套
1

9
磅秤
100Kg
台
1

10
土工试验配件
铝土盒、调土刀
套
1

11
微波炉

台
1
快速烘干
二
测量检测仪器

1
全站仪
GTS-311S
套

2
水准仪
DS32
套
1

五、施工技术措施
1、根据冲击压路机的机械性能，严格控制碾压行走速度，认真记录碾压遍数、试验和测量数据，并经监理工程师签认或旁站。
2、控制土的碾压含水量略高于（但不能超过最佳含水量4%）压实最佳含水量时进行碾压，以取得最佳的压实效果。
3、逐层填筑时，应安排好碾压行走路线，专人指挥，路基的一侧向另一侧转圈冲碾。
六、雨季施工保证措施
1、收集天气预报情况，做好雨前施工防范工作。
2、路基开工前，充分考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
3、在雨季施工中，填筑层表面应适当加大横坡度（4%左右），以利于排水，并及时碾压成型，严防路堤积水，防止填土被雨水泡软。
4、降雨量大时停止路基土方填筑施工。
5、雨后晾晒至土的最佳含水量时，及时进行复压，以防止水分蒸发过度而引起表面干裂。
七、质量、安全及环境保护措施
1、施工严格按交通部颁布现行的《公路工程技术标准》及有关设计和施工规范、施工图纸进行操作，工程质量按交通部颁布现行的《公路工程质量检验评定标准》执行。
2、严格按规程规范和设计技术要求或监理工程师指令施工，控制施工过程。
3、对于影响工程质量的关键项目实行重点检验，全过程控制。路基施工主要的关键项目有：取土场土料取样试验，土料含水量、填料松铺厚度、碾压遍数、路基压实检验及压实度、排水措施、石方爆破设计和现场施工控制。
4、设置专职安全员，每天进行安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各种事故隐患消灭在萌芽状态。
5、建立安全生产领导小组，建立健全安全保障体系，我们制定了工程安全管理网络体系，建立以项目经理为第一责任人及各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，实行安全工作三不放过原则。
6、严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
7、采取合理的预防措施避免扰民施工作业，以防止公害的产生为主，比如：尽量减少噪声污染，晴天施工道路路面经常洒水以防止粉尘土扬起等。
8、机械、车辆维修保养产生的废机油、柴油等，不得乱弃，要统一收集，弃至指定地点，防止污染当地水质。

- 12 -

附表1：
路基冲击碾压补强压实施工机械行走路线图

附表2：

路基冲击碾压施工工艺流程图
93区验收合格
路基放样

土样检测

标高测量，横断面绘制

监理批准方案

施工准备
合
辗 压
定边桩、碾压区间线

检 测

不合格
填报告报请监理工程师验收

合格
下一层填方施工

附表3：
质量保证体系管理流程图
质量管理目标确定

质量保证体系

组织保证体系
思想保证体系
控制保证体系系

施工组织设计方案控制
计量标准的质量控制
施工过程的质量控制
机具材料的质量控制
施工准备的质量控制
预防为主的方针
质量回访服务
质量意识教育
安全环保部
试验室

机电物资部
质量保证部

工程管理部

项目经理

质量信息反馈

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毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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毕业论文致谢词

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最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

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