沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段.doc

本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！ 精 品文档1【精品word文档、可以自由编辑！】目 录第一章综合说明31.1编制说明31.2.工程地质及水文地质概况51.3.工程环境条件111.4.工程特点及重难点分析13第二章总体施工筹划162.1施工总体部署162.2施工现场平面布置332.3劳动力计划412.4施工进度计划及施工进度保证措施432.5主要施工机械、设备50第三章车站、区间施工方案523.1施工降水及排水方案523.2车站、区间主体施工方案573.3附属结构施工方案953.4防水施工方案953.5围护结构施工方案1053.6土方开挖、外运、回填等工程的施工方案1103.7地面建筑施工方案114第四章外部协调措施1344.1施工监测方案1344.2地下管线迁改及其协调保护措施1424.3地上设施、周围建（构）筑物保护措施1464.4安全保证措施1474.5交通疏导组织协调保证措施1514.6管线迁改保证措施1534.7各相关接口的协调措施155第五章施工保证措施1605.1施工进度保证措施1605.2施工测量与监控方案1635.3工程风险源辨识及控制1675.4农民工权益保障措施1745.5冬、雨季施工措施1765.6质量保证措施1845.7现场文明施工措施2045.8施工现场环保措施2135.9工程交验后的服务措施2195.10消防、保卫、健康体系及措施223第六章突发事件应急预案2296.1应急预案工作流程图及风险分析2296.2应急组织措施2306.3应急响应2326.4应急救援具体措施234第七章合理化建议2417.1施工降低造价的措施2417.2提高安全专项措施费的建议2427.3加强项目组织文化建设、建立和谐的组织文化242第八章附表及附图244附表一：拟投入本合同段的主要施工机械表244附表二：拟配备本合同段主要的试验/测量/质检仪器设备表246附表三：劳动力计划表247附图一：沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段横道图248附图二：沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段网络图249附图三：皇姑屯站三期施工场地布置图250附图四：皇姑屯站四期施工场地布置图2513第一章综合说明1.1编制说明1.1.1指导思想在认真研究设计文件内容、深刻理解本合同段的重点、难点及沈阳地区气候及水文地质情况的基础上，按照“技术领先、选型可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，编制本施工组织设计。本施组的编写严格执行设计文件的规定及业主所提供的一切相关资料，重点阐述了本工程实施的总体部署、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。1.1.2编制依据沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段招标文件、招标用初步设计施工图纸、业主提供的参考资料及补充答疑文件等；本标段车站、区间现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；国家、部门现行有关施工及验收规范、标准、规程，以及沈阳市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；我单位在本标段的现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物、管线调查资料；我公司在广州、南京、北京、上海、南昌等地的地铁施工经验。1.1.3编制原则全面响应招标文件的原则认真阅读、领会招标文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告及补遗书，明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。安全第一的原则以安全工作为工程部署的重中之重，在施工准备阶段做好各项安全准备工作，包括管线路调查、改迁；地面建筑物调查，地质情况调查，地面沿线的设施调查等；施工过程中加强安全监管及监测预警，防止出现险情；将安全检查融入工序作业的必要时间之内，保证施工安全顺畅进行。质量优先的原则在确保安全的前提下以工程质量作为项目管理工作的核心，做到施工稳扎稳打不停留，保持施工作业稳步有序，安排合理；做好质量控制关键点的设置工作，对易发生质量问题的部位提前进行质量筹划，在施工中加强各项监控量测，对出现的质量隐患及时进行整改，保证工程质量处于可控范围之内。确保工期顺利完成的原则我单位将合理进行工作分解，以工序作业为基本作业单元，合理确定工序作业时间，以关键线路作业流程为工作核心，各项工作围绕作业流程开展，保证施工的顺利进行；按照招标文件和业主要求确定节点工期，并根据出现的偏差及时对作业时间进行纠偏，确保工程在合同工期内提前完成。以人为本的原则在施工过程中严格遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少对施工现场附近居民的影响；尽力创造良好的施工、生活环境，保证进入施工现场人员的人身安全及身体健康。技术创新的原则我单位在做好各项技术工作的基础上，及时总结在工作中存在的问题，并不断学习改进和提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。结合我单位的施工经验和工程实际情况，对工法进行认真研讨、改进和创新，以减少施工成本和加快施工进度。环境保护的原则充分调查工程周边环境情况，工程施工紧密结合环境保护进行。施工中保证做到文明施工，减少空气、噪音污染、杜绝排放污水、丢弃垃圾等行为，维护好交通运输。施工过程中严格按照ISO14000标准进行环境管理。将施工工地建设为“绿色环保生态工地”。1.1.4工程管理目标1.1.4.1工期目标计划开工日期：2014年11月1日，计划竣工日期2018年12月31日。共计：1522日历天。1.1.4.2职业健康安全目标严格执行沈阳市和沈阳地铁集团公司工地安全生产管理的有关规定，实现“六无一控制”的安全生产目标：无员工因工重伤及死亡事故、无重大机械伤害事故、无交通责任事故、无基坑坍塌事故、无火灾事故、无员工集体食物中毒事故，员工年轻伤频率控制在5.0以下。1.1.4.3质量目标工程质量标准：合格。工程质量创优目标：确保省优，争创国优。1.1.4.4文明施工目标在施工过程中严格按照国家部门、辽宁省和沈阳市有关主管部门颁布的相关法律、法规及沈阳市地下铁道有限责任公司下发的安全文明施工的最新管理办法的要求进行安全文明施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工。争创沈阳市文明样板工地。1.1.4.5环境保护目标严格执行沈阳市环境保护的法规和相关规定，严格控制施工废水、粉尘、噪声、建筑垃圾按照规定处理后达标排放，杜绝环境污染事件的发生。1.2.工程地质及水文地质概况1.2.1工程位置及工程范围九号线由北向南途经皇姑区、铁西区、于洪区、和平区、浑南新区五个行政区域。线路北起怒江公园西北侧，由北向南沿西江街、淮河街、兴华街、艳华街、腾飞二街走行，下穿揽军路公铁桥后，沿细河路向西走行至大通湖街左转，沿大通湖街向南下穿浑河后进入曹仲地区，沿浑南大道继续向南走行，随后下穿哈大客专高架段后，向东沿浑南大道走行直至终点石庙子站，线路全长约37.2km，全部为地下线，全线共设28座车站，其中换乘站13座，一般站15座，平均站间距约1.342km；全线共设车辆段（定修段）、停车场各一座，主变电所共设3座，如图1.2-1所示。图1.2-1 沈阳市地铁九号线位置示意本合同段范围：包括一站一区间。合同段工程概况工法备注20皇姑屯站暗挖法淮河街站至皇姑屯站区间矿山法车站、区间主体及附属结构工程、砌筑工程、地面建筑工程、出入口广场景观、路面及场地恢复工程、管线调查及迁改工程、给排水工程、迷流、综合接地、防雷、专项工程、专业暂估价工程等。具体而言，包括并不限于如下方面：1、车站、区间主体及附属结构工程：设计图纸中的所显示的全部施工内容，包含：永久性土建工程的施工，土建围护结构、桩基础、主体结构的施工；地下结构防水工程的施工；须在结构中预埋的有关预埋件和预留孔洞等的施工，土方工程的施工（招标人保留指定排放的权利）；车站出入口及风道、站台板、轨顶风道的施工；紧急疏散通道、无障碍电梯专用通道的施工；人防楼梯、人防门框墙、预留孔洞等人防构件的施工以及施工图纸上全部施工内容。2、砌筑工程：车站和区间砌筑工程设计图中所显示的全部施工内容，包含：砌筑工程施工、设备基础施工、二次结构预留孔洞施工和封堵（不包括管线施工完成后的消防封堵），设备安装前的地面垫层施工及砌筑墙面的抹灰（但不包括大白施工），防火门（包括区间联络通道）和防盗卷帘门的安装。3、地面建筑工程：包括出入口罩棚、风道地面以上结构、疏散通道、垂直电梯等地面构筑物结构与装修工程施工及施工图纸上全部施工内容。4、出入口广场景观及场地恢复工程：包括广场铺装、照明、休息设施、服务设施、自行车车棚及近期交通接驳设施安装与施工等；包括但不限于因车站、区间主体和附属结构施工引起的市政道路、绿化恢复工程及施工图纸上全部施工内容。5、迷流、综合接地、防雷工程：设计图中所有施工内容。6、专项工程：1）降水及降水排水工程：包括车站、区间主体和附属工程施工降水及降水排水工程的设计、施工、运行、维护及拆除、恢复。其中降水工程包括参考勘察资料对降水井进行设计、施工，办理降水井施工占道、挖掘等相关手续，进行施工期间降水维护、管理、应急处置，降水井拆除、回填、路面恢复等工程；降水排水工程包括参考排水调查资料对降水排水管线进行设计、施工，依法（规）办理占道、挖掘、绿化占用、市政设施临时拆除与恢复、相关降水排放手续，完工后降水排水管线拆除、回填、路面、绿化及市政设施恢复等工程实施，并移交相关产权单位；招标人保留对降水排放位置指定的权利。盾构区间进出洞降水及降水排水工程由区间承包人负责，相关车站承包人有义务保护好区间承包人实施的车站端头降水及降水排水设施，为区间施工提供便利条件。2）绿化移植、恢复和地面构筑物的拆除与恢复工程：包括（但不限于）图示范围内外为满足工程施工需要实施的绿化植被移植、恢复、园林构筑物（休息设施、服务设施、景观、小品）、路灯、交通设施（公交候车廊、交通护栏、安全隔离栏等）、市政公共设施（公共厕所、雕塑等）、临时用地上的建（构）筑物等地上物的临时拆除并按照原标准进行恢复。以上工作包括：相关前期手续的办理、迁移方案制定、迁移地点租用、工程实施、迁移后的养护、资料归档、竣工移交。投标人应负责对绿化移植涉及到的苗木进行养护，并确保成活率。招标人保留指定苗木移植地点与要求苗木成活的权利。3）交通疏解及围挡工程：包括本工程和为确保本工程实施的所有招标人和投标人组织实施的配套工程中按照有关部门及招标人要求所需要办理的相关占道等手续、围挡安装及拆除、交通标线、标识等设施设置及拆除、疏解路修建和拆除等工程。其中手续办理包括：占道手续办理、交通调流社会公示等；围挡安装及拆除包括：临时、永久围挡安装及拆除、围挡周边照明、亮化及相关宣传措施；交通设施设置及拆除包括：交通导流牌、警示标识、道路标线、隔离栏，交通协管人员配备等；疏解路修建包括但不限于：因管线迁改、降水和降水排水设施、地面沉降及塌陷、车站及区间施工引起的交通疏解沥青、方砖等疏解路的恢复及管理。4）可移动围挡制作：为满足工程需要，投标人应按照招标人要求制作100延米可移动围挡，招标人有权在任何时间要求投标人将围挡运输并安装至任何地点，以满足招标人实施相关工程的需要，投标人在施工期间负责对围挡进行维修和更新。5）临时路面体系：为满足浅埋暗挖工程施工期间地面交通安全，安设的临时路面体系。指车站过街通道等暗挖施工风险较大的地段在施工过程中，暗挖结构上方范围内路面（机动车道）应安设临时路面体系。临时路面体系设置时考虑下列情况：（1）暗挖结构投影面占路面路幅小于等于一半时按半幅路面体系考虑。（2）暗挖结构投影面占路面路幅大于一半时则按全幅路面体系考虑。7、暂估价工程1）管线调查及迁改工程：包括开工前管线调查、管线迁改方案的优化和施工影响范围内的所有管线迁改工程设计、施工及符合要求的有关手续的办理。包含但不限于：排水、给水、电力（小于10Kv不包括10Kv）、通信、交警信号、燃气、热网等管线保护、管线临时拆除及恢复、管线临时改移和恢复、管线永久改移的施工及管线改移过程中的设计、施工手续办理、资料归档、专业设计委托、招标代理、专业监理委托（电力、燃气、通信）、工程施工、工程试验、组织验收、移交和质保、施工过程中交通安全协管、安全生产文明施工措施等工作和事务。投标人有权利和义务在中标后对本工程范围内的实际管线情况进行调查，并在调查后对管线迁改方案进行优化，同时有义务按照招标人要求对废旧管线进行处理。2）给排水接入工程：施工期间临时给水、排水工程和车站区间永久给排水接入工程。永久给排水接入工程包括设计委托、规划定线、施工占道、挖掘施工手续办理、资料归档、工程施工、工程试验、组织验收、移交和质保，施工过程中交通安全协管，安全生产文明施工等管理。1.2.2工程地质工作区位于阴山东西复杂构造带东延部位，与新华夏系第二个一级隆起带和第二个一级沉降带的交接部位。隐伏构造有东西向构造、新华夏系构造、华夏系构造、北西向构造及南北向构造，被大厚度第四纪松散堆积物所掩埋。东西向构造、新华夏构造均为压性断裂。华夏系构造为压性断裂和褶皱。工作区正处于沈阳凸起之上。在新构造运动上，工作区地处下辽河拗陷与辽东山地隆起交接部位的浑河扇地，至今仍处于上升之中，由于受新构造运动的掀斜性、不均一性、间歇性的控制，第四系堆积物厚度不仅有明显差别，而且在堆积过程中亦出现过暂短的间断。早更新世到晚更新世，因构造运动强度逐渐减弱，致使扇体的砾砂相由老至新逐渐向后退缩。在地震活动带划分上，沈阳市区位于华北地震区，郯庐断裂带北段。自1493年至1991年共发生4级以上地震19次。郯庐断裂带在本区主要表现的较大断裂：(1)浑河断裂；(2)伊兰-伊通断裂；(3)营口-佟二堡断裂；(4) 辽中-二界沟断裂；(5)台安-大洼断裂。沈阳市处于郯庐断裂带北段的营口-沈阳亚段与沈阳-开原亚段的相交接部位，营口-沈阳段差异运动不明显，地震活动水平低；沈阳-开原段有较弱的差异升降运动，现今微震活动频繁。在区域地震危险性分析上，根据沈阳市基岩地震动分析结果，50年P=0.1时，沈阳市计算烈度为6.58度，属于中国地震烈度区划中7度区的范畴。根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al+pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl）、第四系中更新统冲洪积及冰水沉积层（Q2pl+fgl）、组成。地层编号原则由总体勘察单位统一编制，举例：-1-33:第一个标示：地层时代；第二个1标示：地层定名顺序号；第三个3标示：地层状态；第四个3标示：地层主要颜色。现将各地层描述如下：1、第四系全新统人工填筑层（Q4ml）填土：主要由黏性土、碎石及砂类土组成，局部含少量建筑垃圾、生活垃圾（个别地段为垃圾填埋场），马路地段表层为沥青路面，沥青路面下为碎石垫层，稍湿，松散。3、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）-1-33粉质黏土：黄褐色，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，含铁锰质结核，可塑硬塑。-6-3中砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含约10%黏性土，局部为粗砂夹层，湿，稍密中密。-7-3粗砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，混粒结构，颗粒级配一般，含约20%黏性土，局部为砾砂薄层，湿，稍密中密。-8-3砾砂：黄褐色，石英-长石质，棱角形，混粒结构，颗粒级配较好，含约20%黏性土，局部为圆砾薄层，湿，水下饱和，稍密中密，局部密实。-9-3圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径80mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，稍密中密，局部密实。4、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al+pl）-1-33粉质黏土：灰褐色，含铁锰质结核，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，摇震反应无，可塑硬塑。-6-4中砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。-7-4粗砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含少量黏性土，湿，水下饱和，中密密实。-8-4砾砂：黄褐色，石英-长石质，棱角形，混粒结构，颗粒级配较好，含约20%黏性土，局部为圆砾薄层，湿，水下饱和，中密密实。-9-4圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配较好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径100mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，中密密实。5、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al+pl）-6-4中砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含20%黏性土，湿，水下饱和，中密密实。-7-4粗砂：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，混粒结构，颗粒级配一般，含约15%黏性土，局部有砾砂夹层，湿，水下饱和，密实。-8-4砾砂：黄褐色，石英-长石质，棱角形，混粒结构，颗粒级配较好，含约20%黏性土，含少量砾石，湿，水下饱和，中密密实。-9-4圆砾：主要由结晶岩组成，颗粒呈微风化状，亚圆形，混粒结构，坚硬，颗粒级配较好，一般粒径2-20mm，约占总质量的70%，最大粒径100mm，充填约20%的混粒砂和黏性土，局部为卵石层，中密密实。6、第四系中更新统冲洪积及冰水沉积地层（Q2 pl+fgl）-9-4含黏土圆砾：主要由结晶岩组成，部分砾石已风化，亚圆形-次棱角形，混粒结构，坚硬，颗粒级配好，一般粒径2-20mm，约占总质量的60%，最大粒径120mm，充填约30%的混粒砂和黏性土，湿，中密密实。1.2.3水文地质1、气象概况沈阳市地处北温带，亚洲季风气候区北缘，属半温湿大陆性气候。由于受大陆性和海洋性气团控制，冬季漫长寒冷，春季多风干燥，夏季炎热多雨，秋季湿润凉爽。据沈阳中心气象台多年资料统计：多年平均气温为7.9，多年月平均最高气温为24.6（7月），最低月平均气温为-11.4（1月）。极端最高气温为38.7（1952.7.18），极端最低气温-33.1（2001年）。沈阳市多年平均降水量598.9mm，降水多集中在7、8月份，降水量占全年降水量的50%以上。年降水量最大为1055mm（1953年）。最小为402.2mm（2001年），年平均降水日数91.6日。沈阳市多年平均蒸发量1494.6mm，蒸发主要集中在4、5月份。年最大蒸发量为1844.4mm（1961年），最小为1132.6mm（1976年）沈阳霜期开始于10月上旬，结束于4月下旬，平均为210天左右，无霜期155天左右，标准冻结深度1.20m。由于近年来全球气候的变化，沈阳地区的气候也有所改变。2、地下水赋存、补给、排泄、径流条件沈阳市区在地貌上属浑河冲洪积扇，主要含水层位于冲洪积扇上部，岩性以砾砂、圆砾为主。冲洪积扇首部（市区东部）颗粒较大，向西沉积颗粒逐渐变细，至市区西部（冲洪积扇尾部）含水层中黏性土夹层逐渐增多，含水层由单层结构渐变为双层结构、多层结构。第一标段位于冲洪积扇尾部，沉积的地层颗粒不均，局部沉积有黏性土层，分布不连续。因此本标段沿线路仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。本标段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。根据本次勘察进行的4组水文地质试验结果表明, SW-02水文地质试验点（中海国际家园）含水层厚度22.10m，在垂向上含水层的渗透性尚存在差别，含水层上部黏土颗粒含量少，渗透性较强，下部黏土颗粒含量多，渗透性相对较差。勘察期间，本工点各勘探孔在勘察深度内均遇见地下水，地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在11.2012.7m,相当于绝对标高31.6832.64m。地下水水温1012。地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。3、地表水、地下水对混凝土及钢结构的腐蚀性评价勘察场地未见地表水。根据在ZC-031勘探孔所取水样的水质分析结果，表明该地下水化学类型为HCO3-SO42-Ca2+-Mg2+型，根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。4、环境土对混凝土及钢结构的腐蚀性评价勘察期间场地地下水埋藏深度11.2012.7m，根据在ZX-0059勘探孔取土（地下水位以上各层土的综合）的易溶盐渗出液的分析结果，根据规范GB50021-2001有关规定，判定该环境土对混凝土结构有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。1.3.工程环境条件1.3.1工期要求本标段总工期要求1522日历天，计划2014年11月1日开工，2018年12月31日竣工，具体的节点工期要求见表1.3.1-1、1.3.1-2所示。表1.3.1-1 车站工程节点工期一览表 合同段（车站）工期节点第二十合同段皇姑屯站车站开始时间2014年11月主体完成时间2017年2月车站附属结构完成时间2017年7月表1.3.1-2 区间工程节点工期一览表 合同段（区间）工期节点第二十合同段淮河街站至皇姑屯站区间区间开始时间2014年11月完成时间2016年4月1.3.2气候条件沈阳市属中温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下：历年极端最高气温： 38.3C历年极端最低气温： -33.1C累年平均气温： 7.9C累年平均降水量： 727.4mm累年最大积雪深度： 20cm累年平均蒸发量： 1431.4mm累年平均相对湿度： 65累年平均雷暴日数： 27.1日（最多45天，最少17天）累年平均雾日数： 16.1日累年雾最多日数： 50日累年平均风速： 3.3m/s 累年最大风速及其风向：29.7m/s SW累年大风最多日数（日）：6级 146次；8级 100次本气象资料统计范围为1951年1980年，由于近年来全球气候的变化，沈阳地区的气候也有所变化。1.3.3场地条件1、皇姑屯站本站位于淮河街与景山路交叉口，沿淮河街呈南北向布置。车站东北象限为华泰新都小区、东北玩具城5层商业楼,站位西侧为多栋寿泉小区居民楼（7层），东南象限为鑫丰华凯鑫城1栋24层楼房。2、淮河街站至皇姑屯站区间本区间北起淮河街站，沿淮河南街向南走行，至皇姑屯站，本工程起点里程DK1+876.700，终点里程DK2+720.700，区间全长844双线米，纵断采用V字坡，本区间采用矿山法施工，淮皇区间沿淮河街敷设，线路下穿沈阳机车车辆厂车间（已拆，现为空地），右线DK2+090处侧穿市116中学1栋5层教学楼（线路中线距教学楼约3.75m）。1.4.工程特点及重难点分析1.4.1工程特点我公司组织专业人员，对设计文件进行认真研究，结合现场考察情况综合分析，认为本工程的特点可用三个字概括：杂：本工程涉及多个施工区段和众多专项施工技术，综合性强；周边环境复杂，不确定因素多，组织协调难度大。险：区间长距离穿越砾砂及圆砾地层；所处地层多为砾砂、圆砾土且水位较高。工程技术含量高，施工风险大。高：本工程车站、区间均地处沈阳市区，对安全施工、文明施工、保护环境的要求很高。由于可以占用的施工场地比较小，施工现场总平面布置力求安排紧凑有序，需要严密、科学的组织。1.4.2施工控制重点本项目规模大、技术难度高、施工工艺复杂、施工风险高，各工序施工中必须加强对工艺操作流程、安全、质量、风险等方面的控制。施工控制重点包括：1.4.2.1冬季施工质量控制沈阳市地处北温带，亚洲季风气候区北缘，属半温湿大陆性气候。由于受大陆性和海洋性气团控制，冬季漫长寒冷，春季多风干燥，夏季炎热多雨，秋季湿润凉爽，春秋季短，冬夏季长。沈阳历年平均气温为7-8，最低气温-33.1。每年11月中旬开始冻封。由于受全球气候的影响，近几年封冻时间略有推迟，翌年3月初解冻。标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1.48m。施工安排在每年11月初至次年3月15日，按冬季施工安排。室外日平均气温连续五天低于5，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于5的期间内，均属冬季施工范畴。冬季施工质量控制是重难点。1.4.2.2进度控制本工程总工期1522日历天，且地质情况和周边环境较为复杂，施工中各工序互相制约。施工中，必须周密计划，合理组织，方能确保计划实现。1.4.2.3质量控制由于本项目车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，防水要求高，因此防水工作成为确保工程质量的又一个重点。1.4.2.4安全控制基坑开挖深度大、线路长，上部覆盖软弱地层，力学性能差，透水性强，基坑开挖后易发生土体水平位移，使围护结构变形、失稳，进而威肋到整个工程的安全，故控制围护体系质量，确保基坑稳定是本标段的又一安全控制重点。1.4.2.5环保控制由于本工程处于沈阳市区，对文明施工、保护环境的要求很高。由于可以占用的施工场地比较小，施工现场总平面布置力求安排紧凑有序，在施工时需要突出文明施工及环境保护，使施工对周边环境的影响减少到最小，努力减少施工废水、施工噪声、施工粉尘、建筑垃圾的排放，坚持文明施工，积极采取措施树立沈阳地铁建设在市民心中的良好形象。1.4.3工程重难点及控制措施我公司编制施组时已充分考虑到工程特点和重难点，后续章节对重难点施工方案及采取的措施有详细介绍，其摘要见表1.4.3-1、1.4.3-2所示。表1.4.3-1 车站重难点对策一览表序号工程重、难点概况1交通导改车站施工场地狭小，对附近居民出行有一定的影响，管线改移期间如何安排施工场地及交通导改，减少对社会交通的影响，保证交通有序顺畅，是本工程的难点之一。2管线保护淮河街路中有一根DN800/DN1200混凝土排水管，为防止其渗漏，增加施工风险，施工前需将车站施工影响范围内的该管施做塑料衬管，以防止施工期间管道渗漏，影响施工，是本工程的重点之一。站址处有一燃气管线，施工过程中须注意，防止发生燃气泄露。3换热站保护华泰新都换热站位于拟拆迁淮河南街15居民楼地下室内，楼房拆除、施工围挡后应注意对华泰新都换热站进行防水、保暖等保护措施是本工程的重点之一。4明挖基坑距建筑物近1、2号竖井基坑挖基深度约24m。基坑采用直径1000的灌注桩，间距1.2m，内设钢支撑。1号竖井基坑与未拆迁淮河南街15住宅楼间距为2.0m；2号竖井基坑与淮河南街9号甲1高层住宅楼间距5.3m，既有建筑均为桩基础。如何保证既有建筑的安全，是本工程的难点之一。51号出入口距离建筑物较近1号出入口采用明挖+暗挖法结合施工。出入口通道距离淮河南街9号高层住宅楼约2.9m，既有建筑为桩基础。如何保证淮河南街9号高层住宅楼的安全，是本工程的难点之一。64号出入口距离建筑物较近4号出入口采用明挖+暗挖法结合施工。出入口通道距离淮河南街4-1多层住宅楼约7.0m，距离淮河南街2号甲1高层住宅楼约8.4m,既有建筑为桩基础。如何保证既有建筑的安全，是本工程的难点之一。表1.4.3-2 区间重难点对策一览表序号工程重、难点概况1区间侧穿市116中学1栋5层教学楼暗挖区间标准段下穿线路右线侧穿116中学1栋5层教学楼，该楼为桩基础，桩长6m，隧道结构与该楼净距0.5m，隧道覆土厚 1719.12m；该段区间结构的覆土20m，地质从上往下依次为从上到下地质依为杂填土，中砂，砾砂，圆砾，粗砂。如何保证教学楼和周边环境的安全，是本工程的难点之一。254第二章总体施工筹划2.1施工总体部署2.1.1施工总体部署概述沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段包括皇姑屯站、淮河街站至皇姑屯站区间。施工时在项目经理部的统一协调下，车站和区间相互之间协作，资源共享，确保按期、保质完成施工任务。根据总体进度计划要求，本着均衡生产的原则，进场之后，首先在皇姑屯站进行临建搭设、基坑的施工。车站按照先主体后附属、先端头井后中心段的顺序进行组织施工。前期施工以车站施工为主。本标段主要施工部署：本标段主要工作内容为177.3m的皇姑屯站及844双延米的淮河街站至皇姑屯站区间。为保证合同工期，采取施工分阶段控制，进度计划分为五个阶段施工，即施工准备阶段、车站主体施工阶段、区间主体施工阶段、附属结构施工阶段、场地移交和竣工验收阶段。 第一阶段：施工准备阶段完成施工人员、机械设备进场，施工围挡及临设搭建，临时用水、排水系统、临电设施，场地硬化及临时路辅设等，组织技术人员进行图纸会审、施工组织设计编写、测量放线、地下障碍物探查等工作。 现场准备进行测量放线，量测布点，管线改移，现场办公、生活及其它临设搭建，场地平整硬化，施工临时水、电、路布置，树木、灯杆拆改，人员进场，材料、设备采购等工作，配合业主进行对外联系相关部门。 技术准备组织参加本合同段工程施工的技术人员认真学习、核对设计图纸，领会设计意图，并积极协助建设、监理单位组织设计交底工作；编制总体施工组织设计及各分部、分项施工组织设计及施工方案，并报送监理审批；按照监理工作程序的要求，及时报送有关文件、资料，为开工做好准备；分级、分层、分阶段向管理人员、施工队伍进行施工组织设计交底和技术交底。 物资设备供应和进场A. 市场调查进场前，根据设计图纸详细统计所需物资的种类和数量，对工程所在地进行市场调查，掌握各种材料货源的质量、可供应数量、价格以及供应商的信誉等，并对能满足施工进度需要的各个供应商的材料进行严格的取样测试和试验，根据以上结果择优确定各种物资的进货来源。B. 编制材料进场计划根据施工总体进度计划编制材料进场计划，合理确定各种材料的进场时间和现场存储量，并据此修建所需材料库。C. 材料进场根据确定的进货渠道和进场计划，合理使用资金，配置运输机械，保证各种材料按计划进入施工现场。D. 机械设备进场根据施工总体进度计划编制机械需求计划，根据机械需求计划和实际施工进度情况安排组织机械调配，制定出机械运输方案，保证各种施工机械有序及时进场，确保各项工程顺利实施。 第二阶段：车站主体施工阶段皇姑屯站自2014年11月开始采用3-4台旋挖钻进行钻孔灌注桩施工，并准备2台反循环钻机以在特殊地质环境条件下进行施工且在围护结构完成以后，进行土方开挖及竖井结构施工。竖井结束后进行车站主体结构施工。 第三阶段：区间主体施工阶段淮皇区间于2014年11月开始竖井施工，竖井施工完成后进行区间主体施工。 第四阶段：附属结构施工阶段2017年2月开始车站附属结构施工，于2017年7月完成。待出入口及风道口施工完成后进行砌筑工程、绿化等后续施工。 第五阶段：地面建筑、广场景观及地面恢复施工本阶段将进行隧洞清理、盾构井施工完善，进行地上道路、地貌恢复，临时退场。于2018年12月31日完成竣工验收，工程保修期开始。2.1.2项目组织机构及职责2.1.2.1组织机构设置原则1.配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理；2.配备具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标；3.项目经理部根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期前提下，优质高效地完成施工任务。2.1.2.2项目组织机构及职责如我公司中标， 根据本标段工程特点及工程分布情况，我公司将委派资质审查中确定的主要管理人员和其他符合资质要求的管理人员，成立沈阳地铁九号线一期工程土建施工第二十合同段项目经理部，配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，聘请国内具有丰富轨道交通施工经验的专家、技术人员作为本工程的现场技术顾问，并在资金、设备、物资上给予全力保障。本项目实行项目经理负责制，对工程项目的安全、质量、工期、成本、文明施工环保由项目经理全面负责。项目管理组织机构见图2.1.2-1项目组织机构框图所示 。图2.1.2-1项目组织机构框图项目经理部对本工程施工实施组织、指挥、协调、监控与内外计价结算，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。项目经理1、负责领导和管理项目经理部开展工作，主持编制项目管理方案，确定项目管理的组织与方针，对工程的质量、安全、进度、成本、文明施工及环境保护等全面负责，满足合同的各项要求；2、确定项目经理部管理组织机构的构成并配备人员，制定项目经理部的规章制度，明确有关人员的职责，全面组织工程的施工及环境监测、科研等项目的开展和协调工作，以及与邻近标段的界面接口的协调管理；3、接受业主、监理、上级、社会各方面的指导与检查，并全面负责；4、与业主及监理单位保持密切的联系，随时解决施工过程中出现的各种问题，加快施工进度，确保工程按期或提前完工；5、主动积极处理好与项目经理部所在地政府部门的关系，确保当地政府部门的利益不受损害，创造和谐的内外环境，保证工程按期顺利进行；6、领导项目经理部的副经理、总工程师和各业务部、室开展施工的业务工作，对项目经理部的建立、完善、实施和保持具有决策权及责任。项目副经理1、在项目经理的领导下，全面组织本工程的现场施工活动，负责工程总体部署，总体计划的管理，协调各部门关系，合理组织生产；2、参与制定项目经理部的质量、安全、环境的方针和目标，并在施工生产中加以贯彻实施；3、负责工程的组织、管理、生产符合施工方案的实施要求，处理与邻近标段的界面接口的协调管理工作；4、负责工程的人员管理、物资管理、设备管理的评审工作；5、负责项目经理部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目经理部的安全生产和环境保护的管理组织体系；6、负责施工现场的标准化管理，确保本工程达到“文