沉井桩施工方案.doc

防护桩施工方案
一、编制依据
1．批准的施工图文件。
2．批准的《实施性施工组织设计》。
3．《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号文件。
4．《建设系统营业线施工安全管理实施办法》乌铁建〔2009〕84号。
5．《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函〔2008〕164号文。
6．各相关单位现场勘察调查所取得的资料。
二、工程概况
1、施工项目及负责人：
1.1施工项目：路基防护桩施工。
1.2施工负责人：
2、施工地点、时间
XXX-XXX区间K921+920-K922+050段（1处）K921+979 1-6.0m箱涵防护桩施工。
工点里程施工时间2011年5月5日-2011年5月15日。
3、施工内容、等级、影响及限速范围(含限速里程)、设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）
3.1施工内容：利用区间慢行施工限速区段进行路基防护桩施工。
3.3影响及限速范围（含限速里程）
咸水沟-喀拉玉尔滚区间K921+920-K922+050段施工期间列车限速45km/h.
3.4设备变化（含LKJ基础数据变化情况说明）
设备无变化：LKJ基础数据无变化。
三、施工组织
1、组织机构
施工负责人：XXX
第三桥涵架子队施工组织机构图

材料负责人 XXX

质量负责人
XXX

安全负责人
XXx
防护负责人
XXx
技术负责人xxx

2、施工主体单位、配合单位
主体单位：中铁六局南疆改建铁路库阿二线ZH4标工程指挥部
配合单位：阿克苏工务段
3、施工任务划分及劳动力安排
3.1施工任务划分
施工任务划分表
架子队名称
工点里程
工程名称
施工内容
第一架子队
K921+979
1-6.0m箱涵
路基防护桩施工
3.2劳动力安排表如下:
序号
工种名称
第三架子队劳动力配备
备注
1
线路工
2

2
电焊工
2

3
钢筋工
2

4
混凝土工
2

5
普工
8

6
搅拌车司机
3

7
防护员
6

合计

25

4、工期安排：
4.1总体工期（时间）安排：
2011年5月5日-2011年5月15日，共10天。
四、施工方案
4.1．施工工序及方式
4.1.1．现场准备
平整场地，测量定出桩孔位置，复核原地面标高。做好施工防护后，安装提升绞车，合理堆放材料和机具，使其不增加孔口四周压力。沉井管吊装放置在便于转运下管之处。
4.1.2．路基防护桩沉井开挖
在K921+979 1-6m盖板涵端翼墙后侧距既有路肩3m处，沿线路方向一字排开布置3-4根沉井防护桩，桩孔按照由东至西的顺序进行开挖，桩底保证深入基础底1.5m(后附示意图)，防护桩与防护桩之间依据现场开挖情况确定，一般控制在40cm左右，中间采用混凝土连接。靠近开挖处使用槽钢及木板顶住既有路基并且堆码沙袋进行路基防护。防止路基土方滑落影响线路安全。开挖时沉井周围使用细料填满。沉井护壁采用提前预制好的钢筋混凝土管，每下挖0.5m，安装一节钢筋砼管。要随时注意观察开挖的土质情况，防止孔内塌方致使线路下沉，开挖时严禁不安装钢筋混凝土管防护进行空挖。不开挖时用木板封盖。当混凝土管摩阻力大，下沉困难时，可利用重物在钢筋砼管上口增压，以协助钢筋砼管下沉。如果遇到特殊情况钢筋砼管无法下沉，在钢筋砼管下安装钢刃角或护壁方式补救，并经现场监理和建设指挥部同意，尽快完成施工。
4.1.3．钢筋笼的制作及吊装
在施工现场将桩身钢筋笼加工成型，沉井内钢筋笼配筋图参照桥参04柱桩图。钢筋砼管内径为100cm，壁厚10cm。用人工分节吊装入孔，为使钢筋骨架正确牢固定位，在主筋四周安设钢筋“耳环”。钢筋笼下放到设计标高后，用4根φ16钢筋固定在钢筋砼管上，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮。
4.1.5．混凝土浇注及养护
混凝土采用拌和站集中拌和，砼灌车运输，人工入模，插入式捣固器捣固。砼养护采用洒水覆盖保湿养护。
4.2施工方案示意图
施工方案示意图

防护桩施工示意图

4.3施工流程图
沉井桩施工作业流程图
预制钢筋砼管土管

施工准备

施工防护

开挖井口

弃土外运

施工期间防护
安装钢筋混凝土管
吊装井圈

否
桩位检测

是否到达桩底标高

验收基底

吊放钢筋笼
制作钢筋笼

拌合砼
输送砼
砼灌注
测量砼面高程、安装限位器

养生
测量砼面高度

4.3.2施工防护示意图（附后）
五、施工过渡方案
无
六、施工安全及质量保证措施
6.1施工质量保证措施
6.1.1主要工序控制标准
6.1.1.1孔位中心：允许偏差50mm。
6.1.1.2倾斜度：允许偏差0.5%。
6.1.1.3挖孔达到设计深度后，必须核实地质情况。
6.1.1.4孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。孔深、孔径和孔型必须符合设计要求。
6.1.2质量保证措施
6.1.2.1原材料质量保证措施
做好原材料的进场检验工作。所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。
6.1.2.2混凝土配合比质量保证措施
混凝土配合比必须由试验室按规定试配选定，并经监理工程师批准后执行。
6.1.2.3钢筋施工质量保证措施
6.1.2.3.1钢筋焊接操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业。
6.1.2.3.2钢筋配料单必须经过技术负责人审核后，才准下料。下料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋绑扎完毕后，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土。在混凝土浇注过程中，及时处理在施工过程中发生的钢筋及预埋件位移等问题。
6.1.2.4灌注混凝土的质量保证措施
6.1.2.4．1混凝土拌合必须严格执行施工配合比。
6.1.2.4．2派专人（试验人员）到拌合站监督检查配合比执行情况以及原材料、水灰比、拌合时间是否符合规定。
6.1.2.4．3混凝土运至现场后，必须经坍落度试验符合要求要求后方可浇筑。
6.1.2.4．4混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不能超过50cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析，混凝土浇注作业应连续进行，桩顶收面时要严格控制顶面高程和平整度。必须按规定留置同条件养护试块 。
6.1.2.4．5浇注混凝土时，要按照D型钢便梁使用说明书要求预埋限位器和支座预留孔，并严格控制各部尺寸。
6.1.2.4．6混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。操作时，不得使混凝土受到污染和损伤。
6.2营业线施工安全保证措施
6.2.1行车安全保证措施
6.2.1．1施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。
6.2.1．2按规定设置施工防护，配齐监控防护人员和防护设施。施工单位向甲方提供施工配合单时应注明驻站、工地和两端800米防护员。
6.2.1．3安放钢筋砼管时，要事先通知两端防护员，利用列车间隔时间，安放钢筋砼管，钢筋砼管顶面不得高于轨枕面，避免侵限。吊装时严禁跨线路吊装。施工时要“快开挖，勤支护”严禁超挖，开挖时严格按设计孔径垂直开挖。
6.2.1.4来车时现场防护及时通知施工人员将所有作业工器具（提升装置）带下道。
6.2.1.5防止塌孔扰动道床引起轨道几何尺寸变化危及行车安全。一旦出现险情危及行车安全应立即启动应急预案。
6.2.2设备安全保证措施
6.2.2．1施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。拆除既有线附属设备之前必须经甲方同意并现场确认，并对拆除剩余部分进行有效防护，在防洪期间做好防洪应急准备。
6.2.2．2钢筋砼管安装完毕后，若周边外侧有空隙时，必须用细粒土或混凝土填充密实。
6.2.2．3施工中，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查，施工单位在每趟列车经过后对施工地段及两端50m范围内经行线路检查，施工完毕后，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。
6.2.3人身安全保证措施
6.2.3.1架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。
6.2.3.2施工中现场防护人员应加强瞭望，来车时及时通知施工人员停止施工，沉井内作业人员应迅速撤出沉井，所有施工作业人员下道避车。
6.2.3.3井下施工人员必须戴安全帽，向上运土时吊桶不得装满，防止落物掉落伤人。
6.2.3.4施工时井口必须搭设跳板，严禁施工人员踩踏钢筋砼管。
6.2.4防料具、机械侵限安全保证措施
6.2.4.1施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一人监控。
6.2.4．2施工完毕后必须保证恢复路基纵断面、道床、附属等既有设备恢复原有状态，做到工完料净场地清，对施工废料、弃土进行彻底清理。
6.2.5关键岗位安全控制要求
6.2.5.1防护员、电话联络员必须选派经路局有关单位安全培训合格后并持有上岗证、责任心强的正式员工担任，不得任意调换。每个施工点必须有一名经培训合格的带班人员和防护人员。带班人员和防护人员应提前40分钟到达现场，3-5分钟通话一次，确保既有线施工安全。
6.2.5.2井下作业人员严格按照作业指导书和工艺操作规程施工，要配戴安全帽，发生异常情况立即停止作业及时出井。
6.2.5．3机械操作人员必须持证上岗，施工前检查设备技术状况，确保机械完好率不得带病作业。施工时要按机械操作规程作业，防止机械故障和侵限危及行车安全，防止机械伤人。
6.2.7施工安全重点卡控表
沉井桩施工安全重点卡控表
序号
卡控
重点
卡控 部位
卡控措施
项目部卡控人员
现场卡
控人员
1
行车安全
现场
1、严格按批准的施工计划组织施工，严禁无计划超范围施工。
2、按规定设置施工安全防护。
3、严禁机械、料具、人员侵限。按规定及时下道避车。
4、严禁破坏或损坏行车设备。
5、驻站联络员与现场防护员每3-5分钟联系一次，确认列车运行情况。
XXX
XXX
2
防塌方
沉井
1、进行沉井桩开挖时，对地质条件较差地段，每开挖10cm就要将沉井管节加压使之下移。
2、施工时要“快开挖，勤支护”严禁超挖，开挖时严格按设计孔径垂直开挖。
3、钢筋砼管安装完毕后，若周边外侧有空隙时，必须用细粒土或混凝土填充密实。
XXX
XXX
七、验收安排
施工完毕后提速前，施工单位与设备管理单位共同对线路状况进行检查验收，确认施工范围内的线路达到80km/h提速条件后，双方在车站办理双签认手续。
八、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）
1.见附图
2.对LKJ基础数据无变化。
九、应急预案
9.1应急处置组织机构及人员分工：
组 长：XXX
副 组 长：XXX XXXX
成 员：XXXXXXXX及各个队队长
现场负责人：XXXXXX
人员分工：组长：负责全面工作，担负领导责任。
副组长：协助组长的工作，指导和指挥现场应急事件的处置。
安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作。
9.2应急物资、设备、工具准备
主要应急物资、设备、工具准备表
序号
名称
单位
第三架子队
备注
1
编织袋
个
600

2
挖掘机
台
1

3
装载机
台
2

4
自卸汽车
台
6

5
发电机
台
2

6
捣镐
根
4

7
起拨道机
台
2

8
撬杠
根
10

9
扳手
把
10

10
铁锨
把
5

11
道尺
把
1

12
弦绳
根
2

防护备品一览表
序号
名称
单位
数量
备注
1
作业标
个
10

2
红色信号旗
个
8

3
黄色信号旗
面
4

4
对讲机
台
4

5
减速信号
个
2

6
减速地点表
个
2

7
停车信号
个
2

9.3应急处理措施
9.3.1沉井塌孔应急措施
如出现沉井塌孔危及行车安全时，立即通知驻站联络员，向车站申请办理降低限速或封锁区间线路手续；同时采取稳定和加固路基的措施。沉井施工在慢行条件下进行，钢筋砼管搬运不得跨线作业，施工时必须保证道床稳定，随挖随放置钢筋砼管，塌方时立即回填沉井。沉井顶面不得高于既有轨枕顶面；浇筑后沉井外壁回填密实。防护沉井桩施工必须按照既定施工方案做好防护措施，发现异常情况立即停止施工并回填。
出现沉井塌孔必须及时将井下施工人员撤离，确保施工人员的人身安全。
利用施工现场机械对沉井进行夯实回填。
3.5应急预案卡控表
应急预案重点卡控表
序号
卡控重点
卡控部位
卡控措施
项目部卡控人员
现场卡控人员
1
机械施工
现场

1、机械在临近既有线路一侧施工时，严格按照“一机一人”的防护制度。
2、严禁机械侵限施工。
3、列车靠近时，严禁临近既有线大型车辆运行施工。
4、施工中如发现车辆故障，及时对故障车辆进行维修，如果短时间不能维修好，立即拖出施工现场。

2
防洪
现场
1、 场地布置时避开危险地段。
2、 及时与当地气象部门联系，及时取得
天气资料，提前准备，进行预防。
3、 发生洪水险情应立即与设备管理单位及施工单位的防洪应急领导小组负责人联系通报情况。
4、 对于洪水冲毁行车设备时先联系车站封锁线路，迅速组织人力、物力进行抗洪抢险，确保既有线的安全。
5、待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。

11