郑西铁路客运专线改良土施工方案.doc

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1.编制依据 1.1郑西铁路客运专线ZXZQ06标段DK441+500～DIK444+350阶段施工图。 1.2铁道部现行相关设计规范、施工规范（指南）、国家标准、部颁行业标准、客运专线铁路施工技术指南、验收标准及暂行规定。 1.3郑西客运专线公司相关管理办法、规定。 1.4郑西铁路客运专线ZXZQ06标段实施性施工组织设计审查会议纪要及专家审查意见。 1.5现场施工调查所获得的有关资料。 1.6各种人员、机械设备及材料的配置情况。 2.编制范围本方案编制范围为DK441+500～DIK444+350段路基基床表层以下改良土施工,方案编制主要内容包含改良土拌和站、改良土拌和、填筑施工技术、施工安全、质量、环水保控制和施工进度安排。 3.现场概况本段客运专线DK441+500～DIK444+350段路基工程位于陕西省西安市临潼区境内，地势平坦，线路所经之处为麦田，乡村交通较为便利。所处地貌单元均为渭河一级阶地。地势开阔、地形平坦，分布沟壑土坎。地相对高差约为1-2m；地势南高北低、西高东低，线路右侧紧邻渭河。沿线村庄密集，民房布局散乱，人口稠密，线路途经席家村、梁赵村。本段取土场位于西安市临潼区代王镇姜园村，土场位于土塬上，改良土拌和站拟建在土塬坡脚下，其属于新丰镇鸿门村，取土场取土方量完全可以满足本段改良土需要。 4.施工平面布置图（见附图1） 5.工程地质本段地层自上而下分布为黏质黄土、中砂、粗砂和粉质黏土层。黏质黄土为I~Ⅱ级非自重性湿陷黄土，潮湿~饱和，无层理，硬塑~坚硬状属II级普通土。中砂层厚5m，层状分布，潮湿~饱和状，潮湿为主，I级松土；粗砂厚度1m，灰色、褐黄色，潮湿~饱和状，I级松土；粉质粘土为褐黄色、褐黄色，土质均匀，无层理，软塑~硬塑，硬塑为主，II级普通土。 6.气象特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.2～13.6℃,最冷月平均气温-1.2～-0.7℃，最热月平均气温26.1～26.7℃，极端最高气温42.7℃，极端最低气温-18.6℃，年平均降水量581.1～608.9mm，年最大蒸发量1872.6mm，年平均大风（≥8级）日数14.1～19.1天。 7. 水文特征施工区附近河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。地下水位埋深9～50m，位于冲积砂层中，主要为第四系空隙潜水，受大气降水及地表水补给，随季节性雨水而涨落。DIK442+521处有一条污水沟，常年有水，主要作用是排污。 8. 本工程的特点全管段改良土方量为64万立方米，工程数量大，改良土填筑分为钙质石灰改良土和水泥改良土，施工中两种改良土存在工序穿插干扰，改良土填筑要求时效性较强，对拌和料的含水量要求非常高。DK441+500～DIK441+700段站场路基因戏河特大桥铺架完成后架桥机调头要求，作为本段的控制工程。管段地处湿陷性黄土广泛分布地区，为确保路基工后沉降≤15mm，地基处理和路基工后沉降控制即湿陷性黄土地基沉降变形估算及监测为本项目的又一重点。９.文物古迹及时与文物部门取得联系，了解施工区域内已探明的文物分部情况。组织全体员工认真学习《文物保护法》，切实增强文物保护意识。在施工工地发掘的所有文物、古墓、古建筑基础和结构、化石、钱币等有考古、地质研究价值的物品均为国家财产，严格按照国家文物管理的有关规定，采取合理的保护措施，严密保护，严禁哄抢、防止任何人员移动或破坏，一旦发现，派专职公安人员加以保卫，立即向文物管理单位及监理报告，并按文物管理单位的指示做好防护和防盗。 10.地下管线调查经实地勘察及与地方相关部门联系，该段DIK442+500左侧征地界内5米下埋中国移动光缆，光缆在地界内长度为50米。 11.施工便道改良土运输利用临渭公路（G310）1.5km和临闫公路2km，其中临渭公路宽度10m，为混凝土路面；临闫公路宽度8m，为沥青路面。路基管段内便道紧贴地亩线设置，外侧设置排水沟。便道高出原地面约60cm，底层为20cm厚土层，路面为40cm厚碎砖块夹废沥青，便道顶面宽度不少于6m。 12．改良土拌和站改良土拌和站建于姜园取土场，位于黄土坡脚下新丰镇鸿门村赵东组，平面面积12140平方米,合计18.21亩。拌和站内设4个100t水泥罐，备用300t水泥库，石灰消解场、存料场和临建房，站内中部为拌和设备，拌和设备外形尺寸为40米×6米，单机功率为130kw；拌和设备后盘设碎土机，外形尺寸为4.65米×2.67米，单机功率为120kw。站内电源供应采用外接变压器，负荷为315KVA；水源采用就地打深机井供应。水泥采用罐装水泥，高峰期每天水泥用量为370t，高峰期每天石灰用量为500m3，供料分别每天生产5000立方米混合料计算，水泥每天进料，另设300t水泥库备用，石灰备料按照4~5天计算。 13．施工图概况郑西客运专线DK441+500～DK444+350（新临潼车站）由铁道第一勘察设计院设计，设计路基基床以下填料为8~10%钙质石灰改良土，基床底层填料为5~7%水泥改良土，当路基填高较低时，必须首先保证基床底层水泥改良土的高度。目前到位的施工图为阶段施工图，分别为：DK441+500～DK444+350路基工程设计图第七册、新临潼车站站场设计图、路基通用结构详图（地基处理部分）。 14.主要工程量本段工程全长2.85km， 12m+16m+12m中桥1座，4座1-12m箱形桥，盖板箱涵13座。路基工程基底处理方式为强夯、灰土挤密桩、水泥土挤密桩和CFG桩。全段水泥改良土为38万立方米，石灰改良土26万立方米。 15．施工组织 15.1项目管理组织机构根据本工程施工要求，路基工区由工区经理、书记、副经理组成领导层，下设工程技术部、核算部、物资设备部、安全质量环保部、计划财务部及综合办公室等职能部门，试验室委派专人负责路基工程试验检测，责任落实到人，在工区经理领导下开展各项工作。试桩组织机构见下表：表一主要组织机构及人员配置序号岗位负责人工作职责 1 工区经理田利锋负责本项工程的全面统筹安排和指挥 2 工区书记孟剑平负责施工过程中地亩干扰协调和组织机械设备、物资进场 3 副经理刘刚负责全面生产管理工作和施工现场的机械设备、劳动力、物资组织安排 4 工程技术部赵红刚主要负责施工组织、方案的制定，现场施工技术控制，施工记录和过程控制技术资料积累 5 安质部屈陆荣负责现场施工安全防护，确保安全生产，负责质量控制评定和环水保控制 6 物资机械设备张伯修负责工程所需的所有物资的原材料及时送样和正常供应，负责机械设备及时到位和正常使用 7 测量张伟负责桩位放样，标高控制，路基沉降控制 8 试验颜永泉负责路基工程常规试验和检测工作 15.2施工队伍组织根据本段施工特点，路基工区下辖2个土方运输队，1个推平碾压队及1个改良土拌和站。土方运输队负责将拌和站的混合料运输至路基上，推平碾压队负责路基上摊铺、平整、碾压和洒水，改良土拌和站负责土方短距离倒运、混合料拌和。 16．施工工期、进度改良土填筑计划开工日期2006年10月1日，完工日期2007年4月30日，工期7个月。其中改良土拌和站建设于2006年8月1日开始，2006年8月30日建成投产；改良土填筑试验段DIK442+700~+900段于2006年9月1日开始，9月20日完成；在路基基底处理部分完成后即开始改良土填筑，分段进行，2006年11月1日先期对戏河特大桥西安台尾200m范围内改良土填筑，12月30日完成。表二改良土填筑每月进度安排序号名称 2006年10月 2006年11月 2006年12月 2007年1月 2007年2月 2007年3月 2007年4月 1 石灰改良土 30000m3 80000m3 90000m3 86000m3 2 水泥改良土 20000m3 10000m3 40000m3 50000m3 90000m3 100000m3 43000m3 合计 50000m3 90000m3 130000m3 136000m3 90000m3 100000m3 43000m3 17．劳动力、材料、设备配置 17.1根据工作的需要组织施工队伍，考虑工程的特点，重点抽调曾经参加过土方施工的人员，并配备技术能力强有丰富经验的技术和管理人员，合理配置现场劳动力，满足施工要求。施工队伍在开工前一周进驻工地，劳动力组织按照高峰期双班配置。改良土拌和站：现场管理人员4人；操作司机14人；电工、修理其他配合施工人员4人；普工10人。土方运输队：现场管理人员8人；操作司机40人；修理工6人。推平碾压队：现场管理人员8人；操作司机20人；修理工3人；其他配合施工人员6人。 17.2材料供应按照均衡生产的原则、节约资金的原则、减少租用地的原则组织供应。根据工程结构，合理的调配材料，确保施工过程合理、有序，均衡生产。采购的材料的检验和交货验收，由监理工程师按照规范或规定进行验收，报业主审核同意后，方可用于工程。表三材料进场计划表序号名称 2006年10月 2006年11月 2006年12月 2007年1月 2007年2月 2007年3月 2007年4月合计 1 石灰 3125t 8332t 9375t 8958t 29790t 2 水泥 1478t 739t 2955t 3693t 6648t 7387t 3176t 26076t 17.3施工机械本着“装备精良，技术领先，满足需求，略有富余”的原则配备。工程机械的配置既要根据工程量及工期选择和确定数量，又要适当考虑各种不可预见的因素，在满足工程需要的同时，略有富裕，既要适合重点工程又要兼顾一般工程，使各机械得到合理的利用，发挥机械的最大效率。使工程的编制工期得到顺利实现。表四主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量设备来源情况 1 改良土拌和机 WCB-300 1台新购 2 碎土机 YST-600 1台新购 3 推土机 D80型 4台自有/租赁 4 变压器 315KVA 1台新购 5 挖掘机 EX300 1台自有 6 装载机 ZL-50C 3台租赁 7 平地机 8m3 1台自有 8 压路机三一重工 2台新购 9 运输车 12－20t 40台自有/租赁 10 冲击碾 YCT25 1台自有 11 洒水车 8t 1台自有 18．施工方案 18.1总体施工顺序总体施工顺序：路基工程结合桥涵统筹考虑，分段平行流水施工，各段优先安排箱梁运架及架桥机调头段路基工程以及高路堤、路基填筑试验段路基施工，使其有较长的预压期，确保路基施工满足梁体运架、路基沉降控制等要求。改良土填筑施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场沉降观测、施工效果检测，确定路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基施工，确保满足湿陷性黄土路基工后沉降的设计要求。 18.2施工方法管段内改良土主要采用8％～10％的石灰改良土和5％～7％的水泥改良土进行填筑施工。施工前首先进行原土的室内试验，获取黄土填料天然条件下的各类物理力学指标（无侧限抗压强度、最佳含水量、最佳干密度、水稳性等),其次进行石灰和水泥不同配合比的室内填料改良试验,然后进行现场填筑试验，根据室内试验和填筑试验结果确定现场石灰和水泥的掺入量和施工工艺。路基填料改良土的生产工艺采用场拌法施工。拌和采用带自动计量的拌和设备,拌和好的熟料采用自卸汽车运送至工地现场,摊铺采用人工配合推土机、平地机松铺,在摊铺集料时，事先通过试验确定集料的松铺系数。根据计算的每车熟料可摊铺的面积，用石灰画成方格网标记，在摊铺集料时将熟料均匀摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。在整平好的改良土层面上，按试验段确定的工艺参数进行碾压与检测。在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数。施工区段按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土采用重型碾压机械分层碾压使填料的密实度达到“路基相应部位的压实标准”后，每间隔1.5m厚，采用冲击压实机具对路堤填料进行追密碾压。改良土填筑严格按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。石灰改良土的石灰选用消解石灰，其指标应达到现行的试验规程标准。水泥改良土掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，须对含水量、含灰率，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、外掺料剂量（石灰或水泥）松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。 18.2.1材质要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准，石灰在使用前4～7天充分消解。用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8％，有机质含量小于5％；用水泥改良时,土中硫酸盐含量应小于0.25%。掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。对符合要求的土质进行过筛处理，使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。施工用水质应符合工程用水标准。石灰、水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。冻土不能作为路基改良填料。 18.2.2路基本体填筑路基填方按照路基试验段确定的施工程序组织施工。路基施工本着试验先行，样板引路，再大规模展开路基施工的原则。先选取一段路基试验段，加强现场试验研究，通过现场施工效果检测，确定路基路堤填筑的科学合理的施工方案和施工方法，选定各种施工工艺参数，全面指导路基填筑施工。改良土生产采用场拌法工艺。路基按照土工结构物要求精心施工。保证填料标准、压实标准和结构物检测要求，以保证路基结构的强度、刚度、工后沉降及纵向均匀变化，确保稳定性、耐久性要求。图二路基填筑施工工艺框图路堤填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段卸土区段平整区段碾压区段检测区段施工准备分层填筑摊铺整平洒水或晾晒碾压夯实质量检验签证、沉降观测路基整修沉降观测、每150cm压实层冲击补压基底处理、沉降观测元件埋设路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。利用推土机摊铺，平地机整平，洒水车洒水。按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数，采用重型振动压路机沿线路纵向进行碾压。每层碾压完毕，立即报验，分层检测。对路基每填高1.5m及时进行冲击碾压。按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。按设计和规范要求设置沉降观测设备。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。三阶段：即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：即填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或晾晒、机械碾压、质量检验及沉降观测、路基修整。 18.2.3垫层水泥改良土夹铺土工格栅本工程在地基处理完成后，在灰土挤密桩与水泥土挤密桩桩顶设置水泥改良土垫层，垫层厚度1.0米，其顶面不低于原地面。垫层压实标准与基床底层相同。单独采用水泥土挤密桩垫层内横向夹铺两层抗拉强度不小于60KN/m双向土工格栅；CFG桩桩顶水泥改良土内横向夹铺两层抗拉强度不小于80KN/m双向土工格栅，从而进一步增强桩基处理、防水封闭的效果。两层土工格栅的间距为0.2m，下层距水泥改良土底面的高度为0.2m。 18.2.4基床底层填筑施工方法及工艺基床底层厚度2～3m，采用水泥改良土（配合比≥5%）填筑。基床底层施工方法同路堤本体施工方法中的水泥改良土施工基本相同。在基床底层开始施工前对下承层进行检查与验收合格后，方可填筑施工。路基内的预埋观测元件及相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。基床底层施工与基床以下施工不同之处主要是提高了压实标准，且填料为水泥改良土，因此施工中注意以下三个方面：填层厚度、碾压遍数和方法、机械类型。通过试验段的施工，总结出合理、经济且能够确保施工质量的施工参数和方法。 18.2.5改良土填筑路堤场拌法施工施工准备：施工前对需改良的土料种类应进行核实，改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。在施工准备中，规划好石灰消解、过筛的场地布置，并作好相应的环保工作。施工区段一般划分为底层准备阶段、拌和摊铺阶段、碾压整型区段、检测报验区段。场拌采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌和。试验段施工：选择在地质条件、断面形式均具有代表性长度不小于100m地段作为试验段进行试验性施工，确定不同压实机械（压实机械宜选用重型振动压路机）、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，总结工艺参数，用于指导大面积施工。验收地基处理层：填筑前检查基底几何尺寸，核对压实标准，不符合验收标准的地基进行处理，使其达到验收标准。地基处理验收合格后，进行路堤本体的垫层施工，其施工方法与路堤本体基本相同。测量放样：在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺标高。拌和：改良土填料采用拌和设备在改良土拌和站集中拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。按预定配合比在拌和设备内拌制改良土混合料。混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块（石灰改良土不含未消解石灰颗粒）；并应使混合料的组成和含水率达到规定的要求。在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌和工艺参数。运输：采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中覆盖，减少水分损失。摊铺：根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。为保证路基边缘有足够的压实度，路基两侧各加宽不小于50cm摊铺。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度宜控制在20～25cm。混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，设置横向施工缝，横向接缝采用搭接施工。整型按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。图三改良土填筑场拌法施工工艺框图合格拌和机安装土场选择改良土土组成设计土工试验机械试运转与调试改良土拌和碎土机粉碎土配合比报批水泥（石灰）鉴定配合比试验水泥（消解石灰）土场集料准备 N 下层检测验收试验段施工报监理单位确认 Y 改良土摊铺、平整碾压夯实压实度检测改良土运输测量放样接逢处理养生检查验收下一道工序连续施工不连续施工边桩测设施工准备修建便道场地清理中线、高程复测地基处理及验收层厚、平整度量测与控制分层填筑沉降观测设施安置填料检验厂拌改良土生产不合格填层每间隔1.5m，采用冲击压路机进行追密碾压碾压：当混合料接近最佳含水率时，用重型振动压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。各区段交接处，应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，沿线路纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。分层填筑及时检测，合理调配机械设备，恰当安排各个工序。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。改良土采用碾压机械分层碾压使填料的密实度达到“路基相应部位的压实标准”后，每间隔1.5m厚，采用冲击压实机具对路堤填料进行追密碾压。检测：每层施工完成后进行自检、复检，合格后报监理工程师抽检，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。养生：改良土碾压完成后开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使改良土表面保湿养生7天。养生期间勿使灰土过湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。如灰土的压实度、强度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行养生。 18.3质量控制及检验 18.3.1质量控制 ⑴改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面： ①原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的石灰、或水泥量）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。 ⑵对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对石灰及水泥进行检测确保其符合质量要求。 ⑶改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于10mm的土块、未消解石灰颗粒和素土层。改良土应色泽均匀，无灰条、灰团。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。 ⑷改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀；如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水焖土。 ⑸路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率(水泥含量)，石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。 ⑹对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。 18.3.2质量检验 ⑴基床底层及基床以下路堤工程质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。 ⑵对需改良的土料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。 ⑶改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。检验方法：检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg，按有关规定试验方法进行检验。 ⑷对进入摊铺场地的混合料进土团粒和生石灰块的检查，在100m2面积内随机检查3个点。检验方法：土团粒检查采用孔径为10mm的筛子，标准为不能有筛余量；生石灰块检查采用孔径5mm的筛子，标准为不能有筛余量。 ⑸改良土填筑压实质量应检验频数：每层每500m2检验一个点。检验方法：压实系数检验宜用环刀法。改良土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场检验压实质量不合格时，仍给碾压留有时间。质量检验以密实度为主，其它如K30、Ev2、Evd不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值，密实度与K30、Ev2、Evd的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的）。因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合，且要求监理工程师在检测过程中进行见证和确认，确保检测结果的真实可靠。 ⑹无侧限抗压强度应符合设计要求。检验频数：每层每1000m2检查一组；检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。从已摊铺好填料的地段现场抽样，在室内按要求的压实度成型，进行无侧限抗压强度试验。为了加强施工过程控制和研究各种检测方法之间的关系，路基改良土用四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、含灰率。检测主要内容为：压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径、含灰率。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法，宜以环刀法为主。强度检测方法：K30平板载荷试验、Evd动态平板载荷试验、Ev2静态平板载荷试验。检验频数：为每层500m2检验一处，检验标准见表6.2－3。含灰率检测方法：EDTA剂量滴定、钙离子直读仪法，检查要求见表6.2－2。表五改良土原材料的试验项目和频次材料名称试验项目频次试验方法土含水率每个土源点或每批同一料源材料使用前应取两个试样。按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）执行液限、塑限有机质和硫酸盐含量石灰有效钙、氧化镁水泥凝结时间强度表六改良土填料复查项目及频次填料类别项目频次化学改良土石灰或水泥剂量每层100m三个样品，用滴定法试验化学改良土含水率根据观测，异常时试验拌合均匀性随时观测表七基床底层及基床以下路堤压实标准填料部位填料种类石灰或水泥掺量配比压实标准备注地基系数K30 动态变形模量Evd 压实系数K 变形模量Ev2 基床底层水泥改良土 ≥5% ≥110 ≥40 ≥0.95 ≥60 基床以下石灰改良土 ≥8% ≥90 ≥0.92 不浸水路堤水泥改良土 ≥3% ≥90 ≥0.92 浸水路堤垫层水泥改良土 ≥5% ≥110 ≥0.95 表八基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法序号项目允许偏差检验数量检验方法 1 中线至路肩边缘距离 ±50mm 沿线路纵向每100m抽样检验5点尺量 2 宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3点尺量 3 横坡 ±0.5% 沿线路纵向每100m抽样检验2个断面坡度尺量 4 平整度不大于15mm 沿线路纵向每100m抽样检验10点 2.5m长直尺量 5 厚度 ±30mm 沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量 6 顶面高程＋0，－20mm 沿线路纵向每100m抽样检验3点水准仪测量 19.安全措施 19.1施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入； 19.2施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修； 19.3为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。 19.4改良土施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。制订作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。 20.环保措施 20.1改良土施工中，容易造成对环境的污染。是改良土施工中应注意的首要问题。为了保护自然环境，在化学改良土改良过程中，减少甚至避免石灰（或水泥）扬尘，需从两个方面着手，一是思想上高度重视，管理上加强监督；二是在技术上严格把关。改良土施工中，需要各级负责人思想上高度重视对环境的保护，加大在环境保护方面的投资力度，能把各项环保措施落实到位。技术上，应对石灰在运输、储存、磨细、消解、撒布、拌和等各环节制定相应环境保护措施。制定的原则是尽量避免石灰与外界的直接接触。消解石灰时，选择在一避风近水的地方，在其周围进行封闭。另外，与石灰接触的工作人员，需穿戴防护工作服。生产中的废弃物及时处理，按时专门用车运到当地环保部门指定的地点弃置。试验及生活中产生的污水及废水，应集中处理，符合环保部门规定要求。 20.2雨、雪施工防护措施施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。 21.紧急预案措施更好地适应法律和经济活动的要求，给员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。 21.1环境污染应急预案 21.1.1目的保护生态环境，文明施工，营造和谐社会。 21.1.2组织机构及职责由项目部成立应急响应部负责指挥及协调工作。组长：李百振成员：蔡玉仓、郝树占、田利锋、薛彬、晏开银、冯斌具体分工如下： ⑴蔡玉仓：负责现场，任务是了解掌握污染情况，提供抢救方案。 ⑵冯斌、田利锋、薛彬：负责联络，布置现场抢救，对被传染人员进行隔离和救治，对驻地进行消毒处理，保持与当地环保部门的沟通。 ⑶郝树占、晏开银：负责做好当事人、周围人员的询问记录。负责妥善处理好善后工作。 21.1.3环境污染事故应急措施 ⑴事故出现立即指挥对污染源及其行为，进行控制，以防事态进一步蔓延或扩散， ⑵工区安全员封锁事件现场。立即采取隔离措施，协助环保部门封闭现场。 ⑶对生活生产驻地进行消毒。 21.1.4应急物资沙袋、常备药品、消毒用品。 21.1.5通讯联系工地医院：83972221 工地现场值班电话：81397227 有关负责人电话：项目负责人：项目负责人：李百振手机：13720526555 技术负责人：蔡玉仓手机：13720510111 安全工程师：安华文手机：13720510556 21.1.6注意事项 ⑴防治污染扩大。 ⑵防治伤害群众。 21.2交通事故应急预案 21.2.1目的：为了预防交通事故造成的危害或当发生交通事故时作出应急响应，采取必要的应急措施，最大限度减小经济损失，特制定本预案。 21.2.2组织机构：由项目部成立应急预案组，负责指挥及协调工作。组长：李百振成员：蔡玉仓、郝树占、田利锋、冯斌、薛彬、晏开银具体分工如下： ⑴蔡玉仓：风险评估和技术处理副指挥，负责向应急总指挥提供科学的工程技术方案和技术支持现场。 ⑵ 冯斌、田利锋、薛彬：组织现场抢救，任务是根据总指挥命令，及时布置现场抢救，医院、公安、交通部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。 ⑶郝树占、晏开银：负责做好当事人与周围人员的问讯记录，做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定；。 21.2.3交通事故应急措施 ⑴立即报警，第一发现人立即拨打“110”，立即通知应急抢险小组，接到事件通报后，上报当地主管部门。 ⑵经理部应急小组副指挥到达事件现场后，采取临时措施将事故的损失降至最低点，组织事件调查并将事件的初步调查通报经理部应急总指挥，发生事故后，应首先抢救人员，对伤势较重的要尽快送往就近的医院。对现场进行清理，抬运物品，对伤势较轻的可采取简易现场救护工作，如包扎、止血等措施，以免造成重大伤亡事故。。 ⑶保护现场，维护好现场秩序，等待对事故原因及责任人的调查，同时立即采取善后工作，及时清理，并采取其他有效的措施。 21.2.4应急主要物资救护车、氧气袋、消毒药品、急救物品及各种常用小夹板、止血带。 21.2.5通讯联系工地医院：83972221 交警： 110 工地现场值班电话：81397227 有关负责人电话：项目负责人：项目负责人：李百振手机：13720526555 技术负责人：蔡玉仓手机：13720510111 安全工程师：安华文手机：13720510556 21.2.6注意事项 ⑴保证交通的尽快畅通。 ⑵抢救迅速。 ⑶避免发生再次事故。 22．与监理单位的接口管理 22.1施工准备阶段，建设改良土拌和站，各种机械设备、材料的进场检验，主要管理人员资质审查报送监理。 22.2施工过程中监理工程师全过程检查，关键部位经监理检验合格后，方可进行下工序的施工。 22.3施工检验须按照设计及施工质量验收标准规定会同监理严格见证检验或平行检验。施工过程接口管理试验室通知监理工程师确定土源，进行配合比试验监理工程师见证

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