新建铁路天门至仙桃铁路支线工程环境影响评价.doc

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目 录
一、建设项目概况 1
二、建设项目周围环境现状 5
三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 8

一、建设项目概况
（一）建设项目的地点及相关背景
天门至仙桃铁路支线位于江汉平原腹地，属于江汉平原货运系统的重要组成部分，途径湖北省天门、汉川、仙桃三市。
2010年12月28日，湖北省、铁道部以铁计函〔2010〕1813号关于新建天门至仙桃铁路支线项目建议书的批复》联合批复本项目建议书
本项目的建设是改善沿线地区综合交通运输结构，降低物流成本，提升地区竞争力，消除基础设施对经济社会发展瓶颈制约的需要；是加快推进沿线资源枯竭型城市转型和可持续发展的需要；是推进沿线城市加快融入武汉城市圈乃至全国的商贸、物流大循环、完善城市圈功能、促进城市圈经济协调发展的需要。
（二）建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（包括环保投资），并附工程特性表
1、工程范围
天门至仙桃铁路支线从长荆铁路天门站（含）至仙桃东站（含），正线长度82.799km，另新建长荆铁路至仙桃支线下行联络线2.127km。
2、项目的功能定位
根据车流特点及项目功能定位，本线为货运支线。
3、项目主要工程内容
（1）线路走向和经由
线路自长荆铁路天门站西端引出，先后跨107省道、武荆高速公路、汉北河、天门河后至天门市东南8km设天门东站，向西沿沉湖北侧至汉川市福星工业园以西3km设沉湖站，向南上跨孝仙嘉高速公路天仙公路连接线、下穿武汉至宜昌铁路、跨汉江、318国道、杜家台分洪道后至仙桃市以东6km设仙桃东站。线路全长82.799km。
（2）站场工程
天门至仙桃铁路支线自长荆铁路天门站引出，改建天门站，新建天门东、沉湖和仙桃东站等3个中间站。
（3）路基工程
线路全长82.799km，其中路基全长57.101km，占线路总长度的69%。
（4）桥梁工程
共有大中桥24座、26871.57m，涵洞256座。
（4）轨道
天门至仙桃铁路支线全线采用有缝线路，有砟轨道，新II型、新Ⅲ型轨枕，弹条I型扣件，碎石道床。
（5）电气化工程
采用带回流线的直接供电方式。新建天门东、沉湖两座牵引变电所。接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂。
（7）无线通信
新建GSM-R数字移动通信系统。
（8）给排水
天门至仙桃铁路支线天门站为既有给水站，天门东、仙桃东为新建给水站，既有天门站水源采用地下水，其余各站水源均采用城市自来水。
②排水
天门站新增污水排入既有车站污水处理场，经SBR工艺处理后排入附近沟渠，天门东站、仙桃东站新增污水处理场，生活污水SBR工艺处理后排入附近沟渠，沉湖站生活污水经厌氧滤池和人工湿地预处理后排入附近沟渠。
（9）房屋及暖通
天门至仙桃铁路支线新建房屋面积29516m2，新增定员350人。
本线地处夏热冬冷地区，房屋不设采暖。站区建筑内有围护结构的、重要的人员活动、生产办公场所设舒适性空调，工艺性空调和其它场所舒适性空调采用分散式空调系统。
（10）行车组织
天门至天门冬近期货车10对，远期13对；天门东至仙桃东近期货车5对、远期6对。
（11）速度目标值
天门至仙桃铁路支线设计行车速度120km/h。
3

天门至仙桃铁路支线工程特性表
工程
名称
天门至仙桃铁路支线
线路长度
支线工程
天门站至仙桃东站
82.799km
总概算
38.07亿元
总工期
3年
联络线工程
长荆铁路至仙桃支线下行联络线
2.127km
设计
年度
近期2025年
远期2035年
主要技术标准
铁路等级
II级
重点工程
杜家台汉江特大桥
正线数目
单线
限制坡度
6‰
最小曲线半径
一般1200米、困难800米
桥长10659.44m，通航孔采用主跨布置为（102+168+102）m连续刚构+（70+108+70）m连续梁。
最大设计行车速度
120km/h
牵引种类
电力
机车类型
货机
和谐型货机
牵引质量
5000t
到发线有效长
1050m
闭塞类型
半自动闭塞
主要工程数量
枢纽及车站
永久工程
临时工程
项目
单位
数量
项目
单位
数量
永久用地
公顷
394.47
取土场
处
3
车站设置
天门站、天门东站、沉湖站和仙桃东站。
临时用地
公顷
74.82
弃土场
处
1
拆迁房屋
平方米
9.4902
制（存）梁场
处
1
路基土石方
挖方量
104断面方
24.1
小型临时存碴场
处
3
填方量
104断面方
376.55
混凝土拌和站
处
4
联络线工程　
2.127km
土石方总量
104断面方
400.65
填料集中拌合站
处
4
桥涵
特大桥
座-延长米
7-25499.11
临时材料场
处
3
隧道
-延长米
0
存轨基地
处
1
车站
座
4
汽车运输便道
公里
18.85
牵引变电所
处
2

4

（三）建设项目选址选线方案比选，与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
湖北省、铁道部以铁计函〔2010〕1813号关于新建天门至仙桃铁路支线项目建议书的批复》联合批复本项目建议书。
本工程天门站引出方案有天门站东端引出方案和天门站西端引出方案，其中天门站东端引出方案穿越皂市镇老城镇居民密集区，临近皂市镇水厂饮用水源保护区；正线穿越皂市镇规划新区，临近省级文物保护单位笑城遗址；天门站西端引出方案远离皂市镇，不涉及重要的保护目标，未穿越城镇居民密集区及规划新区。总体而言，经过环境比选后，本次评价推荐天门站西端引出方案。
二、建设项目周围环境现状
（一）建设项目所在地的环境现状
1、生态环境概况
沿线区域内多已开辟为农田和人类居住区，植被以栽培植物为主，包括农作物、经济林、果木林、四旁林等。由于人为开发活动频繁，评价范围内无珍稀动物栖息地、繁殖地分布。工程占地范围内不涉及国家保护的珍稀物种。评价范围内无自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等敏感区。
工程评价范围内农业生产活动频繁，人的因素是本工程所在区域土地利用格局形成的主导因素，用地类型以耕地为主，其次为建设用地。
项目区属于水力侵蚀类型区（二级分区为南方红壤丘陵区）长江中下游平原区，土壤容许流失量为500t/km2·a。水土流失类型以水力侵蚀为主，表现形式为面蚀。根据现场调查，项目区地势平坦，分布广袤的水田、旱地、湖泊，现状水土流失程度为微度。
2、声环境现状
未与既有铁路并行路段为典型农村环境，基本无明显噪声源干扰，噪声主要来自社会生活噪声及少量交通噪声。现状环境噪声昼、夜间分别为40.3～51.7dB和39.0～48.5dB（A），满足相应标准要求。
与长荆铁路接轨段受既有长荆线噪声影响，昼、夜间环境噪声分别为48.8～59.1dB和47.8～61.5dB，昼间满足标准要求，夜间存在超标现象。
3、振动环境现状
未与既有铁路并行路段主要受社会生活或道路交通振动影响，环境振动在44.7～57.5dB之间，满足相关标准要求。
与既有长荆铁路并行路段，受到铁路振动影响，铁路振动值在76.1～79.6dB之间，距离既有线路外轨中心线30m及以外区域满足“铁路干线两侧”标准要求。
4、地表水环境现状
根据湖北省环境监测中心质量月报，工程跨越的汉北河水质监测类别为III级，汉江（仙桃段）水质监测类别为II级；均达到水质规划类别。
5、地下水环境现状
工程沿线地下水水质均满足GB/T14848-93之III类水的标准，水质情况总体较好。
6、电磁环境现状
根据现场调查，本区段工程沿线有线电视普及率较低，少数用户安装了卫星天线，仍有较多的用户采用普通天线收看电视。

（二）建设项目环境影响评价范围

环评范围为工程及各专题可能影响范围。
1、生态环境评价范围
（1）线路外侧轨道中心线向外300m以内区域；
（2）施工便道中心线两侧各100m以内区域；
（3）取土场、弃土（渣）场及临时用地界外100m内区域；
（4）过水桥涵上下游300m以内河（沟）段，通航河流上游500m、下游1000m河段。
在满足上述评价范围的条件下，评价范围适当扩大到对整个区域生态完整性可能产生影响的范围。
2、声环境评价范围
声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度范围为铁路两侧各200m以内区域。
3、振动环境评价范围
振动影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度为线路两侧60m以内区域。
4、地表水环境评价范围
工程设计范围内的各站水污染源，对线路跨越的水体上溯下扩至最近的环境敏感点。
5、地下水环境评价范围
本次地下水环境影响评价范围为桥梁及车站工程施工期、运营期可能受影响的地下水区域。
6、电磁环境评价范围
电视受影响评价范围为距线路外轨中心线各50米以内；GSM-R基站评价以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围。
7、固体废物评价范围
工程沿线各站生活垃圾排放点。
三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果
（一）建设项目的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理方式、排放方式和途径及其达标排放情况，对生态影响的途径、方式和范围
列车运行产生噪声、振动、电磁影响：噪声影响通过采取低噪声车辆、设备，设置声屏障、隔声窗、搬迁等措施；振动采用焊接无缝长钢轨等措施；电磁影响采用使用天线用户有线电视入网。措施后可达标或满足使用功能要求。
声、振动源强根据铁计［2010］44号《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》确定。噪声源强取值：新型货车以120km/h运行，无缝线路、有砟道床，距轨道中心线25m处噪声源为84.5dB，有缝线路的轮轨噪声比无缝线路平均高3.8dB（A）；振动源强取值：新型货车以120km/h运行，无缝线路、有砟道床，距轨道中心线30m处噪声源为80.5dB，有缝线路振动增加2.5（dB）。
车站产生生活污水，主要污染物及浓度：CODcr：175 mg/L、BOD5：70 mg/L、SS：65 mg/L、动植物油：7.5 mg/L、氨氮：17.5 mg/L；处理方式：根据排放去向经不同工艺处理后达标排放。
车站办公产生的生活垃圾，收集后交由城市环卫部门统一处理。
工程永久占用土地、路基和桥梁、车站的建设可能对沿线野生动植物、水生生物、自然生产力、农业和渔业生产影响，并产生一定程度的水土流失。
（二）建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况
1、生态环境保护目标
沿线不涉及自然保护区、风景名胜区、文物保护单位等法定生态保护目标，生态保护目标主要为基本农田、耕地、植被等。
2、声环境、振动、电磁环境保护目标
沿线声、振动、电磁环境保护目标见下表：

14

声、振动、电磁环境保护目标分布表
区段
所在
行政区
编号
敏感点
名称
对应本线里程
建设
年代
规模（户）
层数
建筑
类型
与本工程线路关系（m）
与相关线路关系（m）
受影响因子
备注
最近距离
高差
形式
最近
距离
高差
形式
噪声
振动
电磁
天门至天门东
天门市皂市镇
1
红花堰村
CK0+000～CK0+610左侧
80年代至今
70
1～3层
砖、砖混
41
-1.4
路堤
41
-0.7
路堤
√
√
√
相关线路为长荆线，天门站附近
天门至天门东
天门市皂市镇
2
舒滩村2组
CK0+930～CK1+030右侧
80、90年代
9
1～2层
砖、砖混
61
-0.3
路堤
33
0.5
路堤
√　

相关线路为长荆线
天门至天门东
天门市皂市镇
3
赵南村3组
CK1+500～CK1+700两侧
80、90年代
30
1～2层
砖、砖混
15
-0.6
路堤
62
-1.0
路堤
√
√
√
相关线路为联络线
天门至天门东
天门市皂市镇
4
赵南村9组
CK2+390～CK2+570右侧
80、90年代
63
1～2层
砖混
14
-3.6
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
5
温岭村
CK3+300～CK3+590两侧
80、90年代
32
1～2层
砖混
10
-9.5
桥梁

√
√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
6
白土山村
CK3+800～CK4+420两侧
80年代至今
60
1～3层
砖混
10
-12.2
桥梁

√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
7
泉堰村7组
CK4+860～CK5+120左侧
80、90年代
20
1～2层
砖混
64
-11.3
桥梁

√

天门至天门东
天门市皂市镇
8
泉堰村8组
CK5+900～CK5+980左侧
80、90年代
12
1～2层
砖混
86
-10.8
桥梁

√

天门至天门东
天门市皂市镇
9
李场福利院
CK7+900～CK8+000左侧
90年代
60人
1～2层
砖混
127
5.9
路堑

√

天门至天门东
天门市皂市镇
10
文墩村3组
CK8+270～CK8+410右侧
80、90年代
8
1～2层
砖、砖混
20
2.6
路堑

√
√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
11
文墩村4组
CK9+180～CK10+380左侧
80、90年代
25
1～2层
砖混
37
6.4
路堑

√
√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
12
邱桥村2组
CK10+070～CK10+200两侧
80、90年代
30
1～2层
砖、砖混
13
-2.8
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市皂市镇
13
邱桥村3组
CK10+700～CK+11+086左侧
80、90年代
17
1～2层
砖混
72
0.5
路堤

√

天门至天门东
天门市皂市镇
14
邱桥村1组
CK11+950～CK12+190右侧
80、90年代
16
1～2层
砖混
134
4.8
路堑

√

天门至天门东
天门市皂市镇
15
邱桥村7组
CK12+050～CK12+310左侧
80、90年代
22
1～2层
砖混
23
3.3
路堑

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
16
杜场村8组
CK13+250～CK13+400左侧
80、90年代
13
1～2层
砖混
78
-0.2
路堤

√

天门至天门东
天门市九真镇
17
龙背村9组
CK15+950～CK16+100右侧
90年代
21
2层
砖混
37
-6.9
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
18
龙背村2组
CK16+200～CK16+280左侧
80、90年代
22
1～2层
砖混
55
-7.9
路堤

√
√

天门至天门东
天门市九真镇
19
张庙村3/4组
CK17+300～CK17+700左侧
90年代
40
1～2层
砖混
47
-3.2
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
20
张庙村5/6组
CK17+750～CK18+100两侧
80、90年代
48
1～2层
砖、砖混
13
-2.8
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
21
张庙村9组
CK18+220～CK18+390两侧
80、90年代
30
1～2层
砖混
15
1.1
路堑

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
22
张庙村2/4组
CK18+770～CK19+280两侧
90年代
60
1～2层
砖混
15
0.9
路堤

√
√

天门至天门东
天门市九真镇
23
张店村1组
CK19+700～CK20+000右侧
80、90年代
45
1～2层
砖、砖混
11
-6.3
桥梁

√
√
√

天门至天门东
天门市九真镇
24
利涉村13组
CK20+910～CK21+040右侧
80、90年代
12
1～2层
砖混
140
-15.1
桥梁

√

天门至天门东
天门市竟陵镇
25
王施村4组
CK22+680～CK22+880左侧
80、90年代
18
1～2层
砖混
15
-9.6
桥梁

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
26
庙台村7/8组
CK23+070～CK23+600两侧
80、90年代
80
1～2层
砖混
25
-6.2
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
27
庙台村3组
CK23+940～CK24+000右侧
80、90年代
10
1～2层
砖混
12
-7.9
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
28
庙台村1组
CK24+800～CK24+920左侧
80、90年代
28
1～2层
砖混
108
-4.9
路堤

√

天门至天门东
天门市竟陵镇
29
辰巳村1/2组
CK25+220～CK25+430右侧
90年代
26
1～2层
砖混
36
-3.2
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
30
辰巳村3组
CK25+570～CK25+730两侧
90年代
38
1～2层
砖混
12
-6.3
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
31
辰巳村4组
CK26+000～CK26+050两侧
80、90年代
20
1～2层
砖混
15
-5.6
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
32
徐北村4组
CK26+550～CK26+770左侧
70年代至今
35
1～2层
砖混
24
-5.1
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市竟陵镇
33
徐北村1组
CK27+220～CK27+510两侧
80、90年代
52
2层
砖混
14
-5.6
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
34
徐渡村8组
CK27+600～CK27+730两侧
80、90年代
27
1～3层
砖混
13
-5.4
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
35
赵湾村
CK27+980～CK28+610两侧
80、90年代
60
1～3层
砖混
15
-6.1
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
36
新农村2/6组
CK29+380～CK29+800两侧
90年代至今
40
1～3层
砖混
13
-9.6
桥梁

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
37
新农村4/5组
CK30+310～CK30+500两侧
80、90年代
45
1～3层
砖混
17
-6.1
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
38
聂范村2/3组
CK30+860～CK31+100左侧
80、90年代
32
1～2层
砖混
20
-3.9
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
39
李台村1组
CK31+500～CK31+700左侧
90年代
40
1～3层
砖混
16
-2.9
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
40
费湾村10组
CK31+960～CK32+100右侧
90年代
30
1～3层
砖混
41
-3.7
路堤

√
√
√

天门至天门东
天门市杨林镇
41
李湾村8组
CK31+960～CK32+180左侧
90年代
10
2～3层
砖混
80
-4.4
路堤

√

天门至天门东
天门市杨林镇
42
北小板
CK32+400～CK32+590左侧
80、90年代
15
1～3层
砖混
42
-5.3
路堤/桥梁

√
√
√

天门东至沉湖
天门市小板镇
43
罗黄村3组
CK32+950～CK33+150两侧
90年代至2000年后
104
1～3层
砖混
8
-8.9
桥梁

√
√
√

天门东至沉湖
天门市小板镇
44
罗黄村7组
CK34+350～CK34+550左侧
90年代至2000年后
35
2层
砖混
17
-2.0
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市小板镇
45
码头村6组
CK35+240～CK35+350两侧
90年代至2000年后
15
2～3层
砖混
111
-2.5
路堤
106
-2.5
路堤
√

相关线路为拟建潜江支线
天门东至沉湖
天门市小板镇
46
码头村2组
CK35+650～CK35+840左侧
90年代至2000年后
22
2层
砖混
77
-3.2
路堤
82
-3.2
路堤
√

相关线路为拟建潜江支线
天门东至沉湖
天门市横林镇
47
董湾村1组
CK36+760～CK36+850右侧
90年代至2000年后
45
1～2层
砖混
65
-6.0
路堤
83.5
-7.6
桥梁
√

相关线路为拟建潜江支线
天门东至沉湖
天门市横林镇
48
小垸村11组
CK37+000～CK37+150两侧
90年代
13
1～2层
砖混
13
-6.2
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市横林镇
49
小垸村9组
CK37+170～CK37+820两侧
90年代
60
1～2层
砖混
21
-4.1
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市横林镇
50
小垸村1组
CK38+400～CK38+850右侧
80、90年代
36
1～2层
砖混
31
-5.5
桥梁/路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市横林镇
51
豹三村4组
CK38+900～CK39+210两侧
90年代至2000年后
34
2层
砖混
9
-7.2
桥梁/路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市横林镇
52
豹三村5组
CK39+350～CK39+620右侧
90年代
40
1～3层
砖混
10
-4.5
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市马湾镇
53
便市村/李滩村3组
CK41+150～CK41+600两侧
90年代
55
2层
砖混
23
-3.8
桥梁/路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市马湾镇
54
李滩村4组
CK41+550～CK42+000左侧
90年代
48
1～2层
砖混
40
-5.6
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市马湾镇
55
榨屋村
CK43+600～CK44+400两侧
90年代
62
1～2层
砖混
12
-2.9
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市干驿镇
56
夹洲村
CK52+680～CK53+540两侧
90年代
140
1～2层
砖混
12
-5.1
路堤/桥梁

√
√
√

天门东至沉湖
天门市干驿镇
57
周口村5组
CK54+420～CK54+510左侧
90年代
14
1～3层
砖混
115
-4.6
路堤

√

天门东至沉湖
天门市干驿镇
58
周口村6组/15组
CK55+320～CK55+680两侧
90年代
75
1～2层
砖混
12
-4.7
路堤

√
√
√

天门东至沉湖
天门市干驿镇
59
河心村1组
CK56+230～CK56+550左侧
90年代
46
1～2层
砖混
73
-4.8
路堤

√

天门东至沉湖
天门市干驿镇
60
河心村5组
CK57+050～CK57+680左侧
90年代
75
1～2层
砖混
48
-2.2
路堤

√
√
√

沉湖至仙桃东
汉川市沉湖镇
61
涂邱村
CK71+240～CK71+540两侧
80、90年代
80
1～2层
砖混
8
-5.8
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
汉川市沉湖镇
62
石剅村
CK73+570～CK74+530两侧
90年代
74
1～2层
砖混
10
-18.1
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
汉川市沉湖镇
63
魏夹村
CK74+600～CK74+900右侧
90年代
40
2～3层
砖混
39
-21.2
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
仙桃市长埫口镇
64
鄢湾村
CIIK76+350～CIIK76+600两侧
90年代
120
1～2层
砖混
8
-17.5
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
仙桃市长埫口镇
65
马滩村
CIIK77+050～CIIK77+380两侧
90年代至2000年后
90
2层
砖混
8
-18.5
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
仙桃市长埫口镇
66
三伏村
CIIK79+610～CIIK80+170两侧
80、90年代
110
1～2层
砖混
8
-10.2
桥梁

√
√
√

沉湖至仙桃东
仙桃市长埫口镇
67
方陈村
CIIK81+800～CIIK82+000两侧
80、90年代
88
1～2层
砖混
12
-0.2
路堤

√
√
√

沉湖至仙桃东
仙桃市长埫口镇
68
剅河岭村
CIIK83+500～CIIK84+100两侧
90年代
80
1～2层
砖混
15
-1.8
路堤

√
√
√

联络线
天门市皂市镇
69
赵南村7组
LCIK0+200～LCIK0+400左侧
80、90年代
45
1～2层
砖混
140
-7.9
路堤
90
-1.1
路堤
√

相关线路为长荆线

3、水源保护区
本工程不涉及饮用水源保护区范围。
（三）按不同环境要素和不同阶段介绍建设项目的主要环境影响及其预测评价结果
1、生态环境影响
（1）本工程建设不会造成植物物种或群落在评价范围内的消失，也不会造成区域植物区系发生改变；工程建设将使评价区自然体系生产能力一定程度的下降，自然体系的生产力有所减，对自然生产力将产生一定的负面影响，但这种影响甚微，远远不会使本区域植被自然生产力下降一个等级。
（2）本工程对陆生动物资源的影响主要集中在施工期，其中对两爬类，主要是破坏局部生境、影响繁殖及觅食、迫使其迁徙以及人为捕杀；对鸟类和兽类主要是施工活动迫使其迁移、人为捕杀；但本工程线路两侧区域的生境十分相似，野生动物不会因为铁路的阻隔作用而失去其赖以生存的生境，本工程的建设不会造成野生动物种群和数量发生大的变化。
（3）工程永久占地将使评价范围内农业种植面积减少；临时用地占用的耕地部分，在施工期，也将造成土壤贫瘠、有机质含量低、养分易被淋溶、地表植被破坏等，从而给沿线农业生态系统带来一定的不利影响。
2、声环境影响
（1） 现状评价
天门至仙桃铁路支线沿线乡村环境特征明显，声环境现状质量好，噪声源主要为社会生活噪声和少量的道路交通噪声；与既有铁路接轨段沿线少量敏感点主要受既有长荆铁路噪声影响，声环境质量一般。
铁路新建路段沿线为典型农村环境，基本无明显噪声源干扰，噪声主要来自社会生活噪声及少量交通噪声。现状监测值昼间为40.3～51.7dB（A），夜间为39.0～48.5dB（A），对照相应标准，昼夜间均达标。
与长荆铁路接轨段，现状声环境受长荆铁路噪声影响，监测值昼间为48.8～59.1dB，夜间为47.8～61.5dB。对照相应标准，昼间达标，夜间敏感点超标0.1～4.2dB。
（2）预测评价
①铁路边界噪声
天仙支线铁路边界噪声近期昼间为54.8～65.7dB(A)，夜间为54.1～65.1dB(A)；远期昼间为55.7～67.0dB(A)、夜间为55.0～66.3dB(A)。对照GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》昼间70dB(A)、夜间60dB(A)的标准限值，近远期昼间达标，近期夜间33个预测点超标0.9～5.1dB(A)，超标率为76.7%；远期夜间有35个预测点超标0.8～6.3 dB(A)，超标率为81.4%。
②敏感点噪声
本工程运营后，噪声预测值近期昼、夜间分别为50.3～71.5dB(A)和49.0～70.8dB(A)，较现状分别增加0.1～26.9dB(A)和0.3～31.2dB(A)，对照相应标准，昼间有14个预测点超标，超标量为0.1～1.7dB(A) ，超标率7%；夜间有150个预测点超标，超标率70.4%，超标量为0.2～11.0dB(A)。
远期环境噪声预测值昼、夜间分别为50.9～72.7dB(A)和49.8～72.0dB(A)，分别增加0.1～28.1dB(A)和0.3～32.4dB(A)，对照相应标准，昼间有16个预测点超标，超标量为0.1～2.9dB(A) ，超标率7.5%；夜间有156个预测点超标，超标率为73.2%，超标量为0.4～12.2dB(A)。
3、振动环境影响
（1）现状评价
新建铁路区段现状振动环境影响主要以社会生活振动为主，其振动现状监测值昼间为47.2～57.5dB、夜间为44.7～52.8dB，均满足GB10070-88中“昼间75dB，夜间72dB”的标准限值，振动环境现状较好。
敏感点现状振动环境受既有长荆铁路影响，现状监测值VLzmax昼间为76.1～79.3dB，夜间为76.4～79.6dB，距离线路外轨中心线30m及以外区域均达标。
（2）预测评价
近远期环境振动昼、夜间预测值均为75.0~87.1dB。本工程仅通行货物列车，类型单一，因此不同预测年度及不同预测时段的振动预测结果相同。其中，距线路外轨中心线30m以内区域环境振动预测值在78.5~87.1dB之间；距线路外轨中心线30m及以外区域环境振动预测值在75.0~81.4dB之间，有23处敏感点超标，超标量为0.5~1.4dB。
与既有长荆线接轨段的敏感点环境振动值较现状有所增加，但仍可达标。
4、地表水环境影响
（1）本工程建设天门站、天门东站及仙桃东站生活污水经站内化粪池、SBR污水处理设备处理后；沉湖站经化粪池、厌氧池、人工湿地处理后；可以满足《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准要求。
（2）本工程沿线各站污水经处理后能够达到相应排放标准的要求，设计的污水处理工艺和设施可行。
（3）本工程建设对沿线跨越水体的影响主要集中在施工期。施工人员产生的生活污水，施工场地生产废水水及施工机械车辆冲洗废水，桥梁施工废水及下雨时冲刷浮土、建筑泥沙以及隧道施工等产生的地表径流污水等若处理不当，排入周边水体，会对周边水环境造成不利影响。
（4）通过在施工期采取严格的环保措施和施工防护措施，避免向水源保护区排放污水和生活垃圾，工程建设不会对水源保护区造成影响。
5、地下水影响分析
（1）工程沿线地下水水质情况总体较好，各项指标均满足GB/T14848-93之III类标准。
（2）工程运营期污水经处理达标后排入附近地表水体，无排入地下水体的污染物，不会对地下水水质造成影响。
（3）施工废水严格采取截留沉淀防渗等措施后，能有效阻隔污染物进入地下含水层，防止地下水水质污染。
（4）评价区域内不涉及法定的地下水源地保护区及地下饮用水源井，本工程建设中和运营期基本上采用城市自来水为水源，亦不向地层灌水，故工程对地下水资源量基本无影响。
6、电磁
（1）电磁环境现状
本工程沿线2个电视信号测点使用天线共能收到8个电视频道，其中有1个频道满足广电部规定的服务区标称可用场强值（V段57dBμV/m，U段67dBμV/m），共有3满足正常收看所要求的35dB信噪比要求，收看质量较差。根据现场调查，本区段工程沿线有线电视普及率较低，少数用户安装了卫星天线，仍有较多的用户采用普通天线收看电视。
本工程新建天门东、沉湖两座110kV牵引变电所，目前两座变电所选址处评价范围内均无敏感居民区。
（2）电磁环境预测分析
①电视接收影响结论
本工程完成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有较大程度的降低。2个监测点采用天线接收的8个电视频道中，工程前有3个频道达到了维持正常收看所需的信噪比35dB的要求；工程后，各频道信噪比下降很