关于隧道施工作业指导意见(1).doc

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松建高速A6标段关于隧道施工作业指导意见
一、 概述：
一）、施工里程：YK56+731.7—YK66+200全長9.466Km,共有分离式隧道3座。
川石隧道：左线：ZK57+064—ZK57+828,全长764m;
右线：YK57+103—YK57+823,全长720m;
杜布隧道：左线：ZK59+309—ZK59+786,全长477m
右线：YK59+305—YK59+799,全长474m;
大垄隧道：左线：ZK62+864—ZK63+455,全长591m;
右线：YK62+860—YK63+483,全长621m；
共计：3647延米/6座
二）、工程地质情况：
川石隧道：隧址区地表上覆盖第四系残坡积层（Qel-dl）下伏基岩，进口段及洞身段为侏罗系上统长林组（J3C）凝灰岩。腊石化凝灰质砂岩，局部夹千枚岩。出口为震旦系龙北溪组（Z1l）云母石英片岩。
岩层产状分别为340°∠15°及310°∠25°，隧址发育2条断裂破碎带（F001,F002）与隧道轴线接近平行或相交，对本隧道的稳定和围岩级别有一定影响但隧道区现状整体稳定，进出口段围岩均为Ⅴ级。洞身段围岩以Ⅳ、Ⅲ级为主。
杜布隧道：隧址区上覆坡积亚粘土，含碎石粘土，下伏基岩为前震旦系龙北溪组云母石英片岩（Z1l），隧道区未见断裂、褶皱等地质构造，地壳整体稳定，洞体以Ⅳ级为主，进洞口处为V级，仰坡地层稳定性较差。
大垄隧道：隧址区属构造——剥蚀丘陵地貌 本隧道穿越一条东西向的山丘，地形起伏较大，隧址区地表上覆第四系残坡积层（Qel-dl）。下伏基岩为震旦系龙北溪组（Z1l）云母石英片岩层。产状分别800∠ 350（进口）及3000∠ 500（出口），有一条发育节理裂隙带（f001）与隧道轴线小角度相交（10-150）。对隧道稳定性和围岩级别影响较大，坡体易坍塌，进洞较困难，应加强防护。本隧进出口段均为V级围岩，洞身段以Ⅳ、Ⅲ围岩为主。
综上所述：我标段施工之隧道地层地质以Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ 级为主，最差围岩为Ⅴ级，最好围岩为Ⅲ 级。为此我部针对隧道围岩的实际情况，特提出施工的指导性意见，以期安全，质地良好地按期完成施工任务，有所补益.
三）、施工依据：
我部隧道施工的依据：设计图纸、施工规范、业主文件指示（含现场口头指示）、监理文件指示（含现场口头指示）所以，，我部不得有擅自背离依据施工，否则，将视为违反施工纪律，野蛮施工行为。
四）、施工原则：严格执行：新奥法施工“短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测”的原则。
二、隧道施工
一）施工程序：
1、开挖：仰坡开挖——超前支护——开挖——初喷——打锚杆——挂网——安装钢支架——复喷到设计厚度，完成初期支护。
2、二衬：铺设盲沟——挂防水板——施工小脚墙——台车就位——制安钢筋——安装预埋件——封堵台车档头板——安装止水带及止水条——灌注砼 ——拆模——养生——完成二衬。
二）各工序的施工工艺和要求：
1、仰坡开挖
1）准备工作：在隧道中线水平测量完成后，按仰坡设计的坡率放好开挖边线。
2）做好截水沟：按设计图放好边仰坡开挖线，在边缘外不小于5.0m，施作截水沟。严防地表水浸蚀坡面和进入施工洞内。截水沟未作好前不得开挖仰坡边坡。
边仰坡开挖：应按设计坡率从上至下开挖，每级不大于8m。挖好一级防护一级。上一级未防护好以前不得转入下一级开挖。
土质边坡：可用挖机开挖
石质边坡：要采用预裂或光面爆破开挖，爆破的眼距、深度，用药量和装药方式，启爆程序均应按设计进行，边坡爆破采用微差毫秒雷管启爆，预裂爆破段位应放在第一段启爆。光面爆破段位应放在末段，以确保的效果和质量。开挖后坡面应保持大面平整顺直。坑凹突出应满足规范要求。可用坡度尺检测。
2、超前施工支护：在处理完边仰坡施工后，就可以施工超前支护。
1)、施作导拱：在仰坡防护施工完成后，在明暗洞交界处施作一导拱作为隧道进洞的临时支护，其作用为：a、超前管棚的导向，支承固定管棚，确保其正确位置和稳定。b、作为进洞的安全防护，防止孤石，危岩下落伤人。c、支撑仰坡，防止进洞时洞門上方三棱体坍塌，确保安全。
导拱要求：按设计文件施作：长度2.00m厚度50cm内径应大于明洞外径（或暗洞初支外缘≮20Cm）施工时采用模筑。大管棚导向管，采用间距50cmф135缝管制作，并按不小于20之外插角焊牢于导拱内钢骨架上，作管棚造孔和安设之用，确保管棚施工之质量。
采用內外模浇注C25砼。
4）管棚的制作安装：
a、制作：根据超前管棚的设计长度，可采用整根无缝钢管。也可以采用丝扣接长，在工厂制作，现场接长。按同一断面接头数不大于50％，相错不小于35d。（d——为钢管直径）
b、管棚安装：将在工厂制作好的管棚安装到造好的孔中，可采用勾机顶入，（但管身应保持与外插角一致）也可以用风锤敲击打入
当迁到钻孔产生缩颈或碎块阻挡，钢管无法放入时，必须重新清孔或灌注砂浆重新造孔，将钢管放入，最好是造好一孔，安装一根钢管，但比较费工。
5）注浆：当管棚钢管安装完毕后，立即用钢板堵头将钢管外露端部封堵，安上注浆软管，开始注浆。参数为：
水泥浆：水灰比：0.5:1 可参入早强剂
注浆压力：按0.75-1.2ＭPa控制（特殊情况：2.0Mpa）
注浆量：不大于20-30L／min
终压标准：1.2Mpa 达到标准后持续注浆不小于15`Min
6）超前小导管支护：当仰坡开挖和支护完成后，可在洞口架立一排钢拱架(或钢格栅)作为小导管后端支撑和导向，施作小导管。（采用超前小导管施工支护时）
a、小导管技术参数：
材料：Φ50×5无缝钢管 长度为5m
环向间距：0.50m
纵向间距：2.8m 搭接2.2m
外插角：150
b、小导管注浆：采用水泥砂浆（注浆工艺与超前管棚同）
水灰比：0.5:1
注浆压力0.5-1Mpa
c、超前小导管尾端应与初期支护钢格柵焊接牢固，以增强施工支护的整体刚度。以期发挥最大的支护作用。
6)注浆需要进行试验，取得合理的参数和可作的方案后，才正式实施。
3、隧道—开挖：本标段隧道采用普通钻爆法施工，根据不同地段围岩，采用不同的方式掘进。
当导拱和超前施工支护完成后便可以进行隧道的开挖工序。隧道开挖掘进的方式应因隧道所处的地层围岩不同而异。
土质围岩—应采用人工或挖掘机掘进
石质围岩—应采用钻爆掘进或TBＭ台车掘进。
　运输采用有轨运输或无轨运输，前者清洁卫生，对人体危害较小，后者环境污染较大，目前高速公路隧道施工常采用无轨运输，投入少，高效经济。现根据我标段隧道掘进运输方式分别叙述于后：
(一),Ｖ级围岩开挖方法:
1)Ｖ级围岩采用ＣＤ法掘进
中隔壁法（CD）是将隧道分为左右两大部分进行开挖。先在隧道一侧采用台阶法自上而下分层开挖，待初支完成后喷射砼达设计70%强度以上时，再开挖另一侧。其分部次数及支护形式与一側并挖相同，其施工流程如下：

超前地质预报
右侧上台阶开挖
右侧上台阶超前支护
左侧上台阶超前支护
左侧上台阶开挖
施工准备

左侧上台阶支护
右侧上台阶支护

左侧下台阶开挖
右侧下台阶开挖

左侧下台阶支护
右侧下台阶支护

拆除中隔壁临时支护

仰拱浇筑

下一循环施工

监控量测

（1)各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，以减小应力集中。
（2）各部的底部高程应与钢架接头处一致。
（3）每部的断面尺寸应根据地质情况和开挖作业台车及施工方便而定。
（4）后一侧开挖形成全断面时，应及时完成全断面初期支护的闭合，以确保隧道施工的安全。
（5）左右侧洞体施工时，纵向间距不大于15ｍ为好。
（6）中隔壁宜设置为弧形。
（7）适时地拆除中隔壁临时支护为仰拱施作和二衬施工创造条件，一次拆除长度不宜大于15ｍ
（8）严格控制超挖数量：拱部超挖：不大于15cm。边墙超挖不大于10cm
2)初期支护按下列顺序进行：
(1)当开挖１部完成出渣后紧跟初期支护，其程序为：初喷：要求湿喷C-25砼：≧4cm
(2)打系统锚杆：规格：ф25中空锚杆∠—3.5m，间距1.0×1.0m，按设计参数打系统锚杆，方向要严格按法向打设,倾斜度不大于1%，间距误差±10cm，长度不小于设计，孔内砂浆饱满，梅花形布设，每排钢拱架上应有不少于5根中空锚杆与之焊牢，以減小拱架的自由长度和增加钢架的刚度。
(3)布设钢筋网：钢筋网用ф6钢筋,在工厂按20×20cm网眼预制加工成a×b=2.0×1.0m,网片,洞内布设于初喷之洞壁上与锚杆点焊固定,其搭长度不小于一个网孔。
(4)安装钢拱架：采用I20ｂ型或I18型工字钢在工厂内按设计图分段制造，节与节之间采用法兰盘螺栓连接。试拼后运往洞内进行安设。並及吋將片与片間連成整体。
要求：间距：　
　洞口及浅埋段：0.7ｍ±5cm『I-20(b)拱架)』
　其余Ｖ类地段：0.5ｍ±5cm『I-18拱架』
安装:断面垂直于隧道中线，竖面垂直于隧道路面，倾角不大于1°
在两侧拱脚处铺设锁脚中空锚杆各两根:与竖面夹角为45°，以确保钢架的稳定和充分发挥其效能。
(5)复喷C-25砼至设计厚度，完成一循环的开挖和初支，适时地转入下一循环。
初支喷射砼的厚度：洞口段（含浅埋短）28cm
其余Ｖ类围岩段：24cm　
预留变形量：10～20cm
要求：大面基本平整，钢架保护层厚度不小于2.5cm，不出现牛排现象.
喷射砼:压力应保持在0.75Mpa左右，喷枪口应垂直受喷面，距离控制在0.8－1.1ｍ之间，从下至上，从左到右椭圆弧往复运行，一环盖半环前进，减少回弹，确保质量。
并按规定喷制试块3组.
(6)每循环的进尺：
洞口及浅埋短：0.7／循环（一片钢拱架位置）
其余Ｖ级围岩地段：1.0ｍ／循环（两片钢拱架位置）
3)注意事项：
(1)１部开挖一循环出渣后，初期支护应紧跟.
(2)当１部掘进5－10米后就可进行2部开挖。
(3)开挖２部出渣后。初支应封闭开挖面，并迅速将边墙钢拱架及中隔墙临时支架接长到仰拱顶面，並支撑牢固，按规定设置锁脚锚杆。
(4)完成２部的初期支护后方可进行下一循环的开挖。
(5)当左侧壁导坑(含上下台阶)掘进到指定位置方可开挖右侧3、4部。
(6)台阶的长度：应以短台阶进行.能用勾机在下台阶装运上台阶的土石为好。
(二)Ⅳ级围岩开挖方法:

(1)Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工，其工艺流程：
按规定处理并反馈信息
施工准备
超前地质预
爆破设计
上下台阶测量放线
上台阶钻孔
下台阶钻孔

装药爆破

装药爆破

通风

通风

`

初喷出渣
出渣初喷

检查评价
检查评价

下一循环施工
监控量测
初期支护

台阶法施工应遵循一下规定：
① 根据围岩条件，合理确定台阶长度，一般应不超过１倍洞泾，以确保开挖，支护质量及施工安全。
②台阶划分：应根据施工作业台车的构造和地质、现场机械的实际情况而定。一般以2.5ｍ——1／2断面高度为宜。
③上台阶施作钢架时，应采用扩大拱脚和打锁脚锚杆以确保拱架的稳定和刚度，控制围岩及初支的变形。
④当上台阶初支达设计强度70%以上后，才能开挖下台阶。若围岩稳定性差，宜采用短台阶和改为拉中槽开码口的方法开挖下台阶。
⑤为加快进度，当上台阶前进适当位置后，就可以上下台阶同时掘进。
⑥预留变形量为：5cm，严格控制超挖方：拱部15cm，边墙10cm
（2）若地层围岩较差时，下台阶可采用拉中槽开码的方法施工。但拉中槽时上台阶拱脚应预留60－100cm的平台以支承上部拱架。
码口长2-4ｍ为宜，横向开挖,左右边相错不小于12ｍ。跳槽开挖,严禁对开码口。并做到初支紧跟。挖好一片钢架位置就接长一片,打好锁脚锚杆。复喷C-25砼，完成初支后转入下一个码口开挖。
仰拱开挖:按设计要求分边进行或整体开挖，每循环开挖尺寸不大于8.0ｍ。并做到当天开挖灌注不过夜。若分边开挖，前进40ｍ后，可换边进行，若整体开挖，仰拱开挖长度不大于6ｍ，以便搭设栈桥,保证洞内运输正常进行.
(3)钻爆炮孔布置：按每循环进尺2ｍ
A、掏槽炮：按楔形布置，左右各3排，每排4个，间距60Cm，深度2.1ｍ垂直距离。
B、辅助炮：间距75Cm—90cm 深度2.1ｍ
C、扫底炮：间距：50Cm 深度2.3ｍ
D、周边炮：设在开挖轮廓线上，间距40-45cm，深度2.1ｍ。
E、启爆方法和顺序：用微差毫秒雷管按下述顺序启爆：掏槽——辅助——扫底——周边
要求：周边残留炮痕75%以上。
(4),初期支护：要紧跟开挖，开挖一环，初支一环。
A、初期技术参数：湿喷C-25砼 厚度18cm（拱墙） 钢筋网：ф6， 20×20， 锚杆： ф22 砂浆锚杆，间距：1.2×1.2 ， ∠—3.0ｍ，钢格栅:4ф25 钢筋制作 间距：1.0ｍ 安装与钢拱架同
B、初支顺序：初喷 ——打系统锚杆——挂网——安装格栅钢架——复喷完成一循环开挖，转入下一循环施工
(三) Ⅲ级围岩开挖:
(1)Ⅲ级围岩开挖,采用光面爆破，一循环进3m，每天两循环。
全断面法开挖：按设计将隧道断面一次开挖成开型,适用Ⅲ级及其以上的围岩,其施工流程如图：

挂网

爆破

超前地质预报

爆破设计

安装钢支架

测量放线

钻眼

复喷混凝土至设计厚度

爆破

初喷砼

完成初支

打锚杆

检查评价

转入一循环施工

监控量测

装药
出渣

施工准备

（2）开挖炮孔布置要求：
a掏槽炮：按楔形布置：倾角700 四排 ，每排炮孔5个。 间距60Cm ， 深度：3.7ｍ（斜向長度）。
b辅助炮：间距：70—90cm深度3.2ｍ。

c扫底炮:间距：70cm，深度3.4ｍ。
d周边炮：设在开挖轮廓线上,间距45cm，深度3.20ｍ。
e启爆方法和顺序：采用微差毫秒雷管，按下述顺序启爆：掏槽——辅助——扫底——周边。
要求：光面爆破周边炮痕残留不少于80%，
（3）初期支护紧跟，开挖一环初支一环
a)初支技术参数：
湿喷C—20砼 厚度8cm
钢筋网——ф6 ，眼孔20х20cm。
锚杆:ф22砂浆锚杆：间距1.2х1.2 ， L—2.5ｍ。
b）初支程序：初喷---打系统锚杆——挂网——复喷砼至设计厚度，完成一循环的初期支护。
(四)、隧道二衬：
当隧道开挖，完成初期支护，变形达到收敛值后。即可进行隧道的二次衬砌。
1),施作二衬的最佳时机：其一,当隧道初期支护变形值达到收敛后，是施作二衬的最佳时机，这样施作的隧道二衬，是不承受荷载的,只起强度储备和美观的作用。隧道初期支护的收敛是指初期支护变形与时间位移曲线与x轴平行时；最大变形值已达设计值的80%，或变形量为0.2mm／d 。
其二，当变形时间位移曲线出现拐点发生异常，隧道有坍塌危险时，必须马上进行二衬。这时，二衬还必须加强,其方案须经业主,设计同意，方可进行,以确保隧道施工运营安全。
(2),二衬的程序:安设盲沟-----挂防水板----打小脚墙----制安钢筋----安装预埋件---台车就位----安装挡头板---灌注砼---拆模-----养生----完成一次循环。
(3),安设纵横排水盲沟：
a） 环向盲沟：在隧道初期支护表面，按设计规定铺设环向盲沟，由拱顶铺至边墙底部用三通与纵向排水盲沟连接，将渗漏之地下水引排至纵向盲沟排出洞外。
一般：5—10m设一条，当渗漏严重地段，适当加密。诺有水流较大可凿槽埋管引排到侧沟内。要确保地下水顺畅，其水流不能产生有压水头。
b）纵向盲沟：在隧道两侧水沟下部设置纵向排水盲沟。在铺防水板前，应按隧道设计纵向坡度清理好盲沟纵向坡度。从上至下顺坡依次铺设纵向盲沟。凡与环向盲沟相交处就采用三通管将环向盲沟与纵向盲沟连为一体，使隧道环向地下水流入纵向盲沟。顺畅排入中心水沟或洞外，纵向盲沟应采用无纺布将包裹，用边墙防水板内卷，铺设侧沟底外侧。同时每间隔1——1.5m、用ф12短钢筋头锚定在边墙处。
3）铺设防水板：在横向、纵向排水盲沟铺设完毕后，就要进行隧道防水板的铺设。
a铺设防水板前，对隧道初支表面要进行基面处理：要求做到：“四无一平顺”即无锚杆头，无凸出的钢筋头。无钢纤维外露，无地下水渗漏和大面平顺，若喷射钢纤维砼地段，应采用铁袜子将表面抹刷一遍，防止刺破防水板，造成隧道漏水。大面不平整可采用补喷砼找平，以确保铺装的质量。
b铺设防水板：按设计，防水板用吊点将防水板单幅挂在初支隧道内缘表面，用自动电热焊机将分幅防水板焊接成一整体。要求：松弛度为10%；；焊缝：要做到“三无一不漏”，即：无漏焊，无烤 ，无褶皱。焊缝不漏气。焊缝漏气采用气管打气检查。搭接宽度≮10Cm,双焊缝宽度≮5Cm。
c防水板施工过程检查：采用三级检查制，即施工队，项目部，监理工程师三级检查。方法：采用肉眼观察，并手持彩色笔，发现破损用点画☆、加圆圈表示，并编号记录在防水板上，进行粘补消灭。再报：项目部用同样方法检查，发现问题消灭。再报总监办，同样方法检查，进行修补消灭，监理工程复检签证后，方可转入下一程序施工。
在装好二衬钢筋后，还要再一次地进行检查，要做到万无一失，因水无孔不入内，確保隧道无渗漏。，否则是很难处理的。制安钢筋焊接时，将采挡扳将钢筋与防水板隔开，防止焊渣烧破防水板造成渗漏。
4）灌注二衬小脚墙：当隧底仰拱和铺底灌注完成后，即可施工小脚墙。要求，小脚内要预留隧道仰拱与边墻之二衬之受力钢筋。分内外层安装，保证同一截面接头不超过50% ，相错长度≮35d，长短内外间错，脚墻要做到位置准确，大面平整，线条顺直，砼为Ｃ25，为二衬台车对位制造条件。
5）制安钢筋：在二衬台车对位前和小脚墻灌注好之后，就可以制安钢筋，钢筋要求： 量不能少，长度不能短，直径不能小，制安符合设计和规范。
因隧道衬砌双层钢筋，自重较大，为确保钢筋处于正确位置，可在初支内缘预埋适当吊点。安装钢筋外缘主筋适当抬高一定距离，使其不因自重下沉影响二衬钢筋的位置和保护层的厚度。误差：保护层≮27mm,受力钢筋间距±10mm，层间距±2Cm，经监理工程师检查签证后就可进行台车就位。
b台车对位：
a) 二衬台车对位前的中线水平复测：在台车对位前要对隧道的中线和水平进行复测，按复测后的中线水平位置进行台车对位。要求：复测资料准确无误，成果报总监办复测签证后，进行台车对位。
b) 铺设台车 轨道：按测定的隧道洞轴线铺设台车 轨道：轨道钢轨≮43Kg／m。
枕木采用硬杂木，断面≮25х30Cm，长度≮60Cm，间距≯50Cm每根枕木上道钉不少扵两亇。轨道：轨距按台车轴距+4-2mm。：按设计坡度铺设：
轨道铺设好后，台车对位净空按设计加5cm的施工误差，以确保隧道净空。台车按平面、竖面位置就位后，就可开动液压系统，让模板下边缘紧靠小脚墙，，将模板肋用斜撑低端支撑在仰拱回填上，台车立柱用斜撑支撑在仰拱面地锚上，防止车台受扁压跑模。
：为防止支撑承台车的钢轨产生过大的变形，台车 所有千斤顶应支承在枕木上方的钢轨上。如在枕木空间。其间应采用特制的刚性支垫垫牢，防止因台车砼满载时产生弹性形变，造成二衬拱顶下增大接缝处的错台。
7、预埋件安装：按设计所要预埋的构件。在台车准确对位后进行安装，每循环长度内的预埋配件箱，利用电线路钢管串联在一起与二衬钢筋固结外，还应与台车模板点焊牢固，以确保位置的准确。要求：位置准确，数量不少，照明线路随坡道变化一条线。串联电线管路端头封堵严实以免进入砼。给交通工程敷设电线路造成困难。
8、装设台车挡头板：当预埋配件箱安装检查完后就可以安装台车档头板。与此同按设计要求：每板二衬工作缝上安装止水带和膨胀止水条：档头板安装牢固最好制成不小于1米的小段整块安装，并与台车支架连牢。防止胀模。止水带和止水条在工作缝面立处环向安设。止水带用U型L钢筋固定在档头板上。接头搭接长度≮50cm。止水条。用铁钉固定端头模板上。
9、在工作缝附近安装注浆管：作为二衬砼拆模后注浆之用。安装办法是：采用两根長度不小于1m的钢管用三通联连。固定于防水板上，数量不少于2处。三通接头外伸部分为阴螺纹其长度为≮二衬砼断面厚度。并与台车模板点焊连牢。待拆模后注浆时安上胶管接头，就可以注浆。
当上述工序施工完后，待自检和项目部检查，并报监理工程师隐检签认后就可以进行二衬砼灌筑了。
10） 二衬砼灌筑：
a． 二衬技术参数：
Ⅴ级围岩地段：C-25砼：
1、拱墙：55cm、仰拱：55cm（加强段）；
2、拱墙：45cm、仰拱：45cm（一般地段）。
Ⅳ级围岩地段： 拱墙：±40cm 浅埋或风化地段
Ⅳ一般地段： 35cm
Ⅲ级地区： 拱墙：30cm
b．砼灌注方式：商品砼，橄榄车运送，输送泵入仓。
坍落度：按自密式砼配制≮17±2cm。并严格控制坍落度的变化：每衬砌一环实验室应对坍落度进行出机和入仓检测，确保砼具有良好的工作性。
c．砼必须对称灌注，最好是有两台输送泵，同时入仓。否则，左一车右一车勤更投料口，以确保台车不产生偏压。尤其是有钢筋地段，要勤观侧导管口出料情况，砼是否与钢筋相碰产生飛溅和离析，所以要勤换投料口严防砼离析。
d．捣固坍落度控制17cm）±2cm的施工配合比的情况。泵送砼入仓可认为是自密的。但为保险起见，可配合人插入式振捣以保证砼的密实度。也可在边墙下部采用附着式振捣皿振捣。时间不超过50秒为好。尤其是超过圆弧拱点后，严禁使用附着式振捣皿，否则将会造成二衬外观很难看。
e．拆模：当一循环二衬砼灌筑完毕后，当砼强度≥5MPa后就可以拆模了。一般是砼终凝后就可以拆除档头板，达到设计强度后，松掉千斤顶退出台车，进行台车整修打磨涂脱模剂（用机油加柴油作脱模剂严禁使用废机油）拆早了可能造成裂纹掉块，拆晚了可能出现黏膜现象要很好掌握。
f．养生：拆模出后对二衬砼要进行洒水养护，时间不少于14天，明洞必须养生。暗洞：当洞内湿度≥60%，可以不养生，小于60%应进行养生，使其充分水化，確保砼的质量。
g注浆：按设计要求，对二衬工作缝拱部进压注水泥砂浆填充其空隙。注浆风压控制在0.5——0.7Mpa之间，不能过大。注浆时观察其注浆胶管情况。当胶管剧烈跳动，这时已表示空隙注满，可以停止注浆了
h整修：当拆模后二衬硷表面会出现气泡或错台。，麻面，应进行整修
：错台，可用砂机打磨。气泡：可采用刮灰修補 ，干后用砂机打磨，用水冲洗后在抹一次调制混合干灰。抹灰时要像油潻工刷潻样。一个方向平行刷动， 同时,采用黑白水泥混合,试抹后,颜色与原色接近 时方可使用。

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