三亚绕城公路09年度施工总结.doc

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三亚绕城公路第三合同段工程项目
二零零九年度
年
度
施
工
总
结

编 制：
复 核：
项目经理：

三亚绕城3标 程项目经理部
2009年12月21日
2009年度三亚绕城三标施工总结
在三亚交通局、代建办和各级政府领导的关怀与支持下，在总监办、监理组的严格监理、热诚服务下，我项目部正紧张有序的进行三亚绕城第三合同段的施工任务。
在施工过程中，我部严格贯彻业主、监理及国家、交通部颁发的有关规范要求，精心组织，层层把关，严格管理，加快进度，除前期因征地拆迁问题影响工程进度外，施工中的各项考核指标均获得各方的肯定，得到了业主的认可。现对我项目部2009年度施工情况总结如下：
一、工程概况
三亚绕城公路第三合同段，合同范围为K6+218.309～K12+150，全长5.931km，设置互通立交1座，分离立交1座，大桥2座，其中：
(1)路基挖土方188076立方米，填土方656426立方米；
(2)南丁村大桥，全长146.08m，为7×20m装配式后张法预应力砼宽幅空心板连续梁桥，空心板112片;下部构造为桩柱墩台构造；
(3)封塘大桥,全长506.08m，为25×20m装配式后张法预应力砼宽幅空心板连续梁桥，空心板400片; 下部构造为桩柱墩台构造；
(4)学院路分离立交桥，全长162.08米，设计为左幅（20+3×30+26+20）；右幅（20+26+3×30+20）预应力砼箱梁。下部构造为桩柱墩台构造；
(5)南丁互通立交跨线桥,全长84.78m,为22+28+22预应力砼连续箱梁; 下部构造为1、2号为桩柱墩台构造，0、3号为扩大基础；
(6)南丁互通E匝道桥长为146.08m,为4×20+3×20预应力砼连续箱梁;
（7）涵洞工程：本标段盖板涵15道，通道4座，共737.37米，箱涵4道共158.75米；
（8）路基防护工程7555.6立方米，喷播植草40194.1平方米，三维网植草82071.77平方米，空心正六边形预制块植草5843.2平方米。
本工程合同总价为人民币（大写）一亿零三百玖拾陆万肆仟肆佰捌拾壹元（¥103964481元）。
本工程自2008年8月开工，合同工期为21个月。因征地拆迁不到位，现业主已批准顺延工期6个月，至2010年11月。
二、本年度施工产值完成情况及形象进度情况
本年度完成产值4129万元，其中100章完成129万元，200章完成1500万元，400章完成2500万元。累计完成4326万元，累计完成占合同总价的41.61%。（详见附表1）
三、年度主要工程计划的完成情况
（一）、路基工程
（1）路基清表：总工程量272000㎡，已全部完成。
（2）路基挖土方：挖方总量188080m3，计划完成170000 m3，实际完成120000 m3，实际完成占计划的70.59%。
（3）路基填方：总填方量（包括桥涵台后回填土）701290 m3，计划完成660000 m3，实际完成350000 m3，实际完成占计划的53.03%。
（4）浆喷桩软基处理：浆喷桩处理软基共4段，长243m，总量约5800根，平均桩长6m，总桩长34655m，计划全部完成，实际完成32609.3 m，实际完成占计划的94.10%。
（5）防护工程：防护工程总量7556 m3，其中有2段挡土墙共长220m，安排在1月底完成，其余砼六角块植草、三维网植草、喷播植草等，跟随路基成型施工，计划至11月完成，还未开始施工。
（6）排水工程：各类排水边沟、急流槽、线外排水沟等总长15495m，计划至12月底完成，还未开始施工。
（7）2009年路基工程计划完成产值2420万元，实际完成产值1500万元，实际完成占计划的54.13%。
（二）、路面工程
（1）本标段共有4处地方路需进行改线，共有泥结碎石路面1240㎡，水泥砼路面10013㎡，计划至5月中旬完成，还未开始施工。
（2）主线路面排水系统：纵向排水沟总长2484m，以及集水井和横向排水管等，计划在11月施工至12月完成，还未开始施工。
（3）2009年路面工程计划完成产值236万元，实际完成产值0万元。
（三）、桥梁工程
本标段共有大桥5座，总长1044.6米；钻孔桩基235根，1539米；墩台混凝土3626 m3，预制空心板512块，现浇混凝土箱梁5563 m3，桥面系混凝土1899 m3。
（1）南丁村大桥
桥长146.08米，为7孔20米预应力空板桥，桩基础，柱式墩，肋板式台。
桩基础：共40根桩，总长992米，现已全部完成，实际完成占计划的100%。
墩台身、帽（盖）梁：计划浇注砼834.3 m3，实际完成250m3，实际完成占计划的29.97%。
梁板安装：全桥共112块板，计划5～6月完成，还未开始施工。
桥面整体化：全桥左右幅分为四联施工，每幅分为3跨和4跨一联。整体化施工和连续体系转换，跟随梁板安装配合实施，完成时间9月底前，还未开始施工。
栏杆系：在桥面整体化完成后施工，计划在9月20日前完成，还未开始施工。
其他附属工程：计划在10月底前完成，还未开始施工。
（2）封塘大桥
桥长506.08米，为25孔20米预应力空心板桥，桩基础，柱式墩，肋板式台。
桩基础：共111根桩，总长3150米。已在08年12月中旬开工，计划在4月底完成，现已全部完成，实际完成占计划的100%。
墩台身、帽（盖）梁：计划共浇注砼2561.2 m3，实际完成1750m3，实际完成占计划的68.33%。
梁板安装：全桥共400块板，计划5月～10月15日完成。实际完成72片，实际完成占计划的18%。
桥面整体化：全桥左右幅共分十联施工，每幅5跨一联。整体化施工和连续体系转换，跟随梁板安装配合实施，完成时间12月15日，还未开始施工。
栏杆系：在桥面整体化完成后施工，计划在12月底完成，还未开始施工。
其他附属工程：计划在12底前完成，还未开始施工。
（3）南丁互通立交桥
桥长84.28米，为22+28+22预应力连续箱梁桥，桩基础，柱式墩，扩大基础U型台。
桩基础：共10根桩，总长275米。计划在1月开工，3月底前完成，现已全部完成，实际完成占计划的100%。
系梁、墩柱：共浇注砼94 m3，计划在5月底完成，现已全部完成，实际完成占计划的100%。
箱梁：全桥箱梁砼共1385 m3，计划7～10月底完成，还未开始施工。
桥面整体化：跟随箱梁配合实施，计划在2010年10月底完成，还未开始施工。
栏杆系：计划在11月底完成，还未开始施工。
其他附属工程：计划在12底前完成，还未开始施工。
（4）南丁立交E匝道桥
桥长146.08米，为4×20+3×20预应力连续箱梁桥，桩基础，柱式墩，0#台为肋板式台，7#台为柱式台。
桩基础：共28根桩，总长874米。计划在1月开工，4月底前完成，桩基开始施工。
墩台身、帽（盖）梁：共浇注砼637 m3，计划在7月底完成，还未开始施工。
箱梁：全桥箱梁砼共1569 m3，左右幅共分四联施工，计划9月～12月底完成，还未开始施工。
桥面整体化：跟随箱梁配合实施，计划在2010年1月底完成，还未开始施工。
栏杆系：计划在2010年2月底完成，还未开始施工。
其他附属工程：计划在2010年3月底前完成，还未开始施工。
（5）学院路分离立交桥
桥长162.08米，左幅为20+3×30+26+20、右幅为20+26+3×30+20预应力连续箱梁桥，桩基础，柱式墩，肋板式台。
桩基础：共36根桩，总长888米。计划在1月开工，4月底前完成，现已全部完成，实际完成占计划的100%。
墩台身、帽（盖）梁：共浇注砼796.9 m3，计划在7月底前完成，还未开始施工。
箱梁：全桥箱梁砼共2609 m3，每幅桥分六段施工，计划9月～2010年1月底完成，还未开始施工。
桥面整体化：跟随箱梁配合实施，计划在2010年2月底完成，还未开始施工。
栏杆系：计划在2010年3月底前完成，还未开始施工。
其他附属工程：计划在2010年3月底前完成，还未开始施工。
（6）空心板预制
本标段预应力空心板共512片，计划1月进行预制场建设，3月开始板的预制，至9月15日前完成，现已完成124片，实际完成占计划的24.22%。
（7）2009年桥梁工程计划完成产值5600万元。实际完成2000万元，实际完成占计划的35.71%。
（四）、涵洞、通道工程
本标段共有涵洞通道23道（不包括线外涵和路面排水涵），总长896.1米。其中：盖板涵15道，总长737.35米；箱涵4道，总长158.75米；通道（盖板）4道，总长143米。其中2008年已完成2道盖板涵，计划至2009年5月底全部完成830.1m,实际完成529.78m。实际完成占计划的63.82%。
2009年涵洞工程计划完成产值850万元。完成产值500万元，实际完成占计划的58.82%。
五、地方道路改线
本标段共有4处地方道路需改线，改线总长2075米。计划至5月15日前完成，现已基本完成。
六、绿化工程
本标段绿化工程共需植草9200㎡，种植各种乔木、灌木4056棵。绿化结合路基完成进度，安排于2009年10月～2010年2月完成。计划完成产值9.2万，还未开始施工。（详见附表2、附表3）

四、为保证年度计划完成所采取的措施
通过业主、设计、监理、和施工单位的共同努力，我部积极追赶因征地拆迁拖延的进度。
首先，狠抓施工组织和管理，认真落实进度计划。在施工过程中，合理的安排每一道施工工序，主次分明，重视关键工序的同时也不忽略次要工序的施工，根据季节变换和天气情况合理安排作息时间，大力提高机械设备和施工人员的工作效率，尽可能的缩短工期。同时，根据总体计划的要求，制定强有力的制度以保证总体计划及阶段性计划的按期完成。我标段根据业主和合同要求，科学细致地编制了总体进度计划、年度计划、季度计划、月度计划、周计划，并制定了阶段性目标；为确保各种计划的落实，我部加大了人力、物力和财力的投入，我们从徐州总部带来了启动资金并购买了各种先进的混凝土拌和设备和筑路设备，为保证工程质量和工程进度创造了条件；为了保证各种计划的落实，我项目部根据有关人员自身的不同优势，合理分工，细心安排，坚持每天上报当天的工程质量和工程进度情况，每天研究解决当天出现的问题，对现场出现影响质量和进度的不利因素进行汇集、讨论，并研究制定相应的解决办法，使得每天的任务能及时完成的同时合理计划第二天的工作，同时，采用节点控制方法保证分项工程的按期完成，从而保证了计划的落实。同时，根据三亚地方矛盾突出的特点，我部安排强有力的人员专门协调地方关系，避免了因地方矛盾影响工程的工期，为了充分调动全体人员的积极主动性，更充分发挥大家的特长，项目部制定了合理的考核办法及严格的奖罚制度。在实施过程中严格按制度进行奖罚。同时抓好工程质量，避免停工、返工等情况的发生，确保工程质量合格的前提下按计划顺利进行。
五、施工质量控制情况
我项目部高度重视工程的施工质量，把工程质量作为公司生存的条件，以质量求生存，在施工质量控制上我部主要做了以下工作。
1、建立健全管理制度。
建立健全的管理制度和岗位责任制是干好优质工程的前提条件，严格执行所建立的每一项规章制度，使每个岗位工作有目标，责任有定向，奖罚有力度，工作起来才有章可循，这也是干好工程的基础。签订承包责任状、廉政协议书，制定合理的考核办法等管理措施，是干好优质工程的保证。
2、坚持质量第一，狠抓工程质量。
在施工过程中，项目经理部始终认真贯彻和落实国家质量标准，严格执行代建办、总监办等对我们提出的质量要求，为保证施工质量,我们主要抓了以下几个方面：①加强全体施工人员的质量教育，从思想上充分重视工程质量，形成质量第一的施工思想。②搞好对施工人员的专业技术培训，经常性的组织大家讨论和研究施工过程中遇到的问题，交流和学习先进的施工工艺，保证我们的技术人员熟练的掌握施工方法。③实行岗位责任制，制定合理的考核制度，奖优罚劣，充分调动每一位员工的责任心和积极性。④项目部设立工地试验室，配备资深的试验人员，完善质量检测设备的配备，配置先进的测量、试验检测设备，采用两级试验管理，。⑤加强工程材料的质量控制，货比三家，选择质量合格的材料，不合格的材料坚决杜绝进场。⑥坚持工程样板引路及工序首件认定制度。⑦严格施工工艺质量控制。⑧配备专人加强对施工过程质量控制和质量检查。⑨定期召开质量分析会，研究和学习新工艺，解决施工难题。⑩安排专人负责机械设备的操作与管理，定期保养与维护，保持机械设备完好。⑾选择实力强、施工经验丰富、管理科学、信用度高的施工队伍。⑿建立良好的施工环境。对重点项目的质量进行了动态控制，做到事前有预案，实施有方案，事后有总结。
（1）路基土方
选择符合招标文件技术规范要求的路基填筑材料，根据土源具体情况制定合理的填筑施工方案，针对不同的土质、不同的设备组合做好试验路段的施工试验和总结工作。
大面积施工时，根据试验结果，使用三台25t振动压路机施工，其松铺厚度为30cm、压实厚度25cm/每层进行控制施工，为防止积水，横坡控制不小于3%，为了更好的控制每层摊铺超厚，我们采取了培高程点及方格面积总方量控制的措施控制松铺厚度；文明施工，减少边坡冲刷；有利于路基宽度控制和路边压实度控制。同时我们严格控制松铺厚度和含水量，严格控制碾压速度和碾压遍数。
每层填料的宽度每侧超出路堤设计宽度不小于40cm，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
填高大于6m的路段加快施工进度，将填筑后可能产生的沉降通过雨季自然沉降加以最大程度消除。
确保施工现场排水通畅，避免积水浸泡路基和雨水冲刷路基边坡。
（2）钻孔灌注桩。
①钻孔前埋设位置、尺寸符合技术规范要求的护筒。②采用钻孔泥浆护壁，泥浆性能指标符合技术规范要求，钻孔泥浆应始终高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。③多钻机同时作业时，严格按照设计图纸规定的中距要求，即中距内任何混凝土灌注桩完成后24h，才进行其它桩的钻孔。④成孔经质量检查和监理工程师批准后，立即进行清孔，清孔必须满足技术规范要求。⑤钢筋骨架放入孔内后，尽快进行混凝土灌注。⑥采取可靠措施，确保混凝土灌注连续进行。⑦根据地质情况，对钻孔时易出现的质量问题的各工序实施预控。
（3）模板与支架。
本工程模板采用胶合板及钢模板、支架采用WDJ碗扣脚手架。保证模板、支架有足够的强度、刚度和稳定性。为了防止模板接缝处漏浆，影响砼的密实度和外观质量，在模板接缝处采用泡沫塑料胶条和双面胶。支架立柱安装在有足够承载力的地基上。立柱底端设垫木或混凝土基础分布和传递压力。保证支架稳定坚固，能抵抗在施工过程中所发生的偶然冲撞和振动。墩柱采用定型钢模板施工，均先在现场进行预拼，确保拼缝严密、无错台现象。
（4）结构混凝土。
为了保证砼在搅拌和运输过程中有良好的和易性，及浇注成型后达到内坚外美，我标段结构物所用砼全部采用砼拌合站集中搅拌，砼运输车运输，特别是大体积砼施工。对于拌制砼所用砂石等原材料进行严格的试验检测，确保各项技术指标均符合规范要求，从而保证了砼的质量。
（5）梁板预制
①在预制场平整场地之后，碾压夯实，然后采用高标号水泥混凝土预制底座，底座做到光滑、平整并在底座随块涂刷隔离剂。
②制作相应模板，外模采用钢模板，以保证有足够的强度和刚度，防止由于砼侧压和施工操作带来的其它荷载引起的变形。保证接缝隙严密平整，表面光滑洁净，并保证拆模容易。任何翘曲的或隆起的模板在重复使用前必须校正好，内模采用钢模，并增加适当肋筋。
③绑扎底板及侧板钢筋。钢筋的调直、截断、弯曲、绑扎、焊接等均按规范要求进行施工，避免在最大应力处设接头，焊接处与弯曲处的间距应大于10d，且不小于500mm，焊缝的长度、宽度、厚度、必须按图纸要求进行，然后安放波纹管，并保证钢筋和波纹管的位置准确，按计算坐标调整波纹管高度和直顺度。
④立侧模：模板具有足够强度、刚度和稳定性，以保证砼浇注、捣实和凝固时不漏浆，不变形，并保持正确的规定线性，直到砼充分硬化。
⑤浇注底板砼：砼拌和采用强制式拌和机，搅拌运输车运送砼；插入式振捣器进行振捣。安放胶囊芯模并充气固定，绑扎顶板钢筋，绑扎钢筋过程中注意绞缝预埋筋的设置，浇注腹板及顶板砼。
⑥成形后覆盖土工布洒水养生，达到一定强度后拆除模板。
⑦当板体砼强度达到设计张拉值时，进行穿钢绞线束、张拉、封锚、封堵孔洞，带孔道注浆达到强度后，用龙门架将梁移开，存放到存梁区或直接运到施工现场进行安装。堆放构件场地要平整、密实、不积水，按吊运及安装次序顺号堆放，并有通路，构件平放并保持稳定，水平分层堆放不超过3片。
⑧为使桥面铺装与预制板紧密结合，板顶要拉毛，采用垂直与跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm，横贯板宽，每延米桥长不少于10～15道。
（6）梁板吊装
①预制好的梁板达到强度后，即可运到桥头进行吊装。为避免梁板在运输过程中梁体受到扭曲和碰撞，使用的运梁设备长度保证满足支撑间的距离要求，支点处设置活动转盘，并采取措施将梁体牢固的固定在设备上，以免其前后移动，碰坏梁体。在运输前，必须使用专业运梁设备，并修好运梁经过的道路，确保运梁设备在平整的道路上行驶。梁板吊装前要向监理工程师提交一份吊装措施，经批准后方可进行吊装。
②梁板吊装前，桥台支座必须按照图纸设计要求进行安装，支座必须采用符合设计及规范要求的产品，并经监理工程师批准。安装前要将墩台帽放置支座的砼表面清理干净，然后将支座准确的安装就位，支座与墩台帽砼的粘接采用环氧树脂。支座安装一般在5～20℃范围内安装，并报监理工程师验收。在浇注桥面铺装前不允许汽车或其它筑路机械在梁上行驶。
③梁板吊装就位前，梁板之间的绞缝筋要预先剔出，吊装后将绞缝筋相互连接，然后进行绞缝内钢筋砼浇注，并振捣密实。在绞缝浇注后进行桥面铺装。
总的来说，积极开展全员质量生产意识教育，质量上坚持从细小的环节抓起，强化质量责任制，适时组织召开质量现场会，认真抓好和督促各种质量管理办法的建立与落实，严抓内部质量体系的正常运转，做到先自检，再交接，尔后请监理验收，并全面实行所有工序首件认可制。同时开展以质量为核心的劳动竞赛，实行质量一票否决制，用加大投入来保证工程质量，全标段所有梁板采用集中预制，所有砼均采灌车运输，现浇箱梁选购优质竹胶板拼装模板等措施，从而保证了工程质量，杜绝了质量隐患。由于全员有良好的质量意识和完善的质量管理制度和质量管理体系，使我项目的工程质量一直得到监理组、总监代表处及各级指挥机关的认可，整个施工过程无一例工程质量事故发生。
我部施工的路基第三合同段工程质量获得了各方的一致好评。经评定，我标段各单位、分部、分项工程交验合格率100％，优良率98％。
六、安全生产情况
1、各施工队在进场前，全体接受安全培训，提高安全生产意识，增加安全生产的知识，尽量避免安全生产事故的发生。
2、制定了安全生产管理制度、安全保证体系、安全技术交底、安全防护措施和应急预案等各项规范和制度，完善安全生产的内业资料，保证安全生产的理论指导的全面性。
3、加大安全生产费用的投入，确保1%安全经费的合理使用。项目部和施工现场的警示牌、安全牌、危险警告牌已基本到位；施工人员的安全用品配置基本到位，能保证施工人员的人身安全；每周为施工人员培训安全生产课程一次，收效比较好。
4、加强工地的巡查力度。每天到所有的施工现场巡查不低于一次，对有施工安全隐患的重点地方实行跟踪检查，做到人身安全死亡事故为零。
5、积极和地方政府协调，加大和派出所的联系，做好项目部和施工现场周边的综合治理的工作，尽可能的避免和地方发生纠纷，营造良好的外部环境。
七、施工中存在的其他应该说明的问题
1、E匝道桥征地拆迁工作至今未完成，将严重影响我部施工总工期。
2、改路段施工较晚，现主线内光缆（电信、移动、联通）、高压线、戒毒所自来水管未迁移，严重影响工程进展。
3、南丁互通跨线桥图纸变更至今未下，严重影响我标总体施工计划。
八、2010年工作计划
1、力争2010年4月份南丁互通跨线桥贯通任务。
2、力争2010年6月份封塘桥全桥贯通任务。
3、力争2010年7月份学院路分离立交桥全桥贯通任务。
2010年，三亚绕城项目部全体人员将继续发扬优良传统，戒骄戒躁；继续以“只为成功想办法，不为失败找理由”的积极心态和“众人划桨开大船”的团队精神；继续以“时不待我、只争朝夕”的饱满干劲，以“质量责任重于泰山”的忧患意识，以“生产必须安全”的思想意识，来完成明年的各项施工任务，在三亚市树立徐州市公路工程总公司的企业品牌。

徐州市公路工程总公司
三亚绕城公路第三合同段项目部
2009年12月21日
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