人工挖孔桩专项施工技术方案.doc

云南省红河州元绿二级公路
第二合同段三工区

人工挖孔桩施工技术方案
(里程桩号：K62+000—K73+000)

编 制：
复 核：
审 核：
批 准：

编制单位: 重庆交通建设（集团）有限责任公司
编制日期: 2010年3月 1日
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人工挖孔桩施工技术方案
一、目的和适用范围
指导本合同段K62+000～K73+000范围内的桥梁人工挖孔桩的施工。
二、编制依据
1、《省道214线晋城至思茅公路元阳（南沙）至绿春二级公路第二合同段(K40+270～K95+153.456)两阶段施工图设计》（第四册 桥涵部分）
2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000
3、《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1—2004
4、《公路施工手册》（桥涵）
5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-1995
6、现场实际地貌、地形的情况
三、工程概况
元阳（南沙）至绿春段公路技术标准为二级公路，沥青砼路面，是省道214线晋城至思茅公路中的一段，是贯穿红河州重要的经济干线和旅游路线，是滇南地区通往越南、老挝的陆路通道之一。本合同段位于绿春县戈奎乡境内，路线起点为K62+000，途经格马、托牛、加梅等村寨，沿山麓坡地依势而行到达本段终点桩号K73+000。路线全长11.0km。大、小桥梁21座，总长2547米。其中13座预应力混凝土T梁，8座钢筋混凝土现浇箱梁。（详见桥梁工程一览表）
四、施工方法及工艺
1）挖孔桩施工工艺流程见图1.1。
2）测量定位
在开挖前先整平场地，清除坡面危石浮土后测量桩基中心十字线，定出桩孔的准确位置；设置护桩，浇筑锁口井圈，浇筑砼时与钢筋骨架连接，以防骨架上浮，井圈顶通过测量准确设置四个控制点，以钉子做标记，通过这四个控制点校核孔中心位置和垂直度。
3）场地平整：
砼配合比试验
钢筋骨架制作
桩身砼浇筑
砼试块制作
桩身钢筋骨架吊装
验收
护壁砼施工
验孔
卷扬机吊运出渣
覆盖层直接开挖
岩层爆破
桩位中心放样
锁口井圈施工
布孔开挖
施工准备
根据现场及测量情况，在桩基开挖之前需进行场地平整，需将1～5排桩所在位置整平，整平标高为主墩地系梁或承台底标高。

图1.1挖孔桩施工工艺流程
4）锁口井圈施工
确定桩位后，在孔口四周就地挖沟为模，浇筑宽25cm、深100cm的C30砼锁口井圈，露出地面30cm，并搭设防雨棚，防止地表水或杂物掉进孔内。施工时需预埋固定钢筋笼埋件及手管撑脚埋件。
5）卷扬机架设
挖孔出渣采用卷扬机吊运，卷扬机固定在桩孔附近，在锁口井圈上搭设脚手架固定转向滑轮。
6）挖孔及护壁
（1）挖孔：土层采用人工直接开挖，局部采用能够风镐配合，对强风化白云岩层，采用能够风镐人工开凿；对弱、微风化白云岩层，采用毫秒微差浅眼控制爆破法施工，每次爆破开挖深度0.8～1.0m，孔眼直径32mm，打眼深度1.0～1.2m，间距：径向0.5～0.7m，环向0.3～0.4m,梅花型布置。 出渣采用卷扬机吊运至井口，手推车运土至弃土场。每次孔内爆破后，应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方能下井作业。（施工人员采用钢筋爬梯上、下井作业）孔桩开挖一定深度后，为保证孔内作业人员的安全，在桩孔附近安装1kw的通风机，向孔内通风，供风量>3m3/s。见3.1.2.2挖孔桩施工示意图。
（2）护壁:井圈以下护壁采用现浇砼“梯套”护壁施工工艺。井孔每下挖1.0m即浇注一次，一直浇注至微风化层面以下1m，护模采用自制的简易模板桩深小于10米的采用素砼护壁，桩径大于10米的采用钢筋砼护壁，护壁布置钢筋为螺旋钢筋，间距为30cm，钢筋直径1.5直径孔采用8号光圆钢筋，1.8米孔采用10号光圆钢筋，钢筋要求连续布置，中间不允许断开；定位钢筋采用8号圆钢或竹劈定位，
按照梅花点位布置，保证护壁内钢筋位置的准确性；护壁模板形式为下口小、上口大，以方便混凝土灌进，可使用刚摸两片式钢模。护臂内钢筋采用加筋，钢筋直径为10，间距为15，护壁混凝土标号与桩体同标号，即C25混凝土，现场拌制混凝土，。砼浇注必须用振捣棒振捣密实。孔桩挖掘与护壁两道工序要连续作业，不宜中途停顿以防止塌孔。

图1.2挖孔桩施工示意图
护壁混凝土强度达到2.5Mpa以上时（根据现场情况定）才能拆模，确保混凝土稳固的支撑土壁，进入下一段挖孔施工，护壁有漏洞时应及时修补护壁。
（3）重复上述挖孔护壁工作，直至挖至设计桩底，挖至设计桩底后，应保证桩底平整，彻底清除松土。
（4）特殊地质处理：
如遇砂质层或泥质碎石层，用局部挖进、局部护壁的方法，减少砂或碎石的流动量和流速，以至达到整体护壁的效果，减短每次挖进、护壁长度，0.2-0.5米左右护一次壁，并可示具体情况，在孔壁上钉入短钢筋和竹片作为加力筋。
7）验孔
桩挖孔成型后，要对孔深、孔径、倾斜度进行检查。
表1.2-1人工挖孔质量标准
检查项目
允许误差
检查方法
倾斜度
小于0.5%
伞型检孔器配倒锤法检测
孔径
不小于2.8m

孔中心偏位
不大于50mm
用经纬仪检查纵横方向
孔深度
比设计深度超深不小于50mm
用50m钢尺丈量
沉淀厚度
不大于1cm
直观检查
检孔合格后，按设计要求逐孔进行20m深地质钻探，确认桩位无溶洞后，方可进行桩身钢筋骨架吊装及桩深砼浇筑。
8）钢筋笼的制作及入孔
（1）钢筋笼下料前先调直、除锈,，主筋长度需搭接时应保证焊缝的长度，单面焊不小于10d,双面焊不小于5d,Ⅰ级钢筋采用结422型电焊条,Ⅱ级钢筋采用结502或者结506型电焊条。采用对接焊时加大试验检测频率,确保焊接质量满足规范要求。
（2）钢筋笼钢筋制作在施工现场的钢筋棚内进行，现场绑扎成形。
（3）为防止钢筋笼的起吊变形，应分节制作（一节的除外），每两节钢筋笼在现场进行搭接或焊接，当采用搭接时，加工钢筋笼时应考虑搭接后钢筋笼的总长度，搭接时间限制在1小时内，用两台电焊机先点焊，再用铅丝梆扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径。技术人员应及时做好钢筋成品检查记录。
（4）为防止钢筋笼在浇筑砼时上浮，可在钢筋笼顶端焊接4根16mm的钢筋吊环（长度按实际标高确定），穿轻型钢轨固定于井口枕木架上。
（5）为保护孔内灌筑砼有足够的保护层，在钢筋笼主筋之间搭焊直经略大于2倍保护层厚度的园形砂浆轮，间隔2米一层，笼截面四周放四排。
9）灌注混凝土
灌注混凝土分两种，当孔内无水时，用串筒浇筑空气环境中的普通混凝土，当高度超过3m时，应用中筒，串筒底部离孔底及混凝土面不宜超过2m,当孔深超过12m时，宜采用导管灌注，按照水下混凝土的方法灌注，导管离孔底距离不宜超过1.5－2.0m，在浇筑过程中及时拆除导管。
10）桩成品检测、验收
在挖孔桩混凝土灌注完成后，复测中心和桩顶标高，在混凝土强度达到设计要求后进行桩身混凝土均匀性、承载力的检测。桩基检测详见《公路工程质量检验评定标准》JTJ F80/1—2004中表8.5.3.2和表8.5.3.3。
11）安全施工措施及注意事项
坚持“安全第一，预防为主”的方针；坚持“管生产，必须管安全”的原则，落实安全生产责任制，实行全员、全方位、全过程的安全生产管理。
（一）安全措施
（1）从事人工挖孔作业的人员在开工前必须全部参加安全培训。施工人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护用品，不戴安全帽，穿拖鞋、赤足者禁止进入施工现场。
（2）人工挖孔作业的机具可采用风钻放炮的方式，从事爆破作业的人员必须有国家劳动部门颁发的爆破工资格证书，火工材料的管理必须严格执行当地公安局的最新具体规定。爆破作业主要起到松动岩层的作用，装药量必须符合施工要求，不得对井壁产生破坏作用，爆破作业后结束，及时向孔内通风，由爆破工对爆破效果进行检查，并排除险情，符合要求后，方可进行出渣作业。
3、爆破工不得为图省事将电雷管、导线、炸药放在一起向井内运送，由于导线破损处与施工现场的弱电接触而发生爆炸的教训是非常深刻的。
4、必须采用全混凝土护壁，护壁类型一般采用内齿型护壁，每
节护壁的长度不大于1米，厚度不小于15公分；水泥应采用早强型，护壁混凝土的标号与桩基混凝土的标号相同。遇到出水孔时，及时在护壁上凿出孔插塑料管进行引水。
5、如果桩基位于山坡上，开挖承台后，承台内侧山体开挖的坡度应根据岩石的破碎程度进行适当调速，一般不小于1比0.33的比例，边坡不得有松动的独石等，以防山石滑落伤害到孔内作业的施工人员；如果山体非常破碎，边坡开挖后，采用注浆或加锚杆的方式对边坡进行加固处理，并设置挡土墙、截水沟等安全防护设施。防止因山体滑坡导致事故的发生。
6、人工挖孔作业的出渣筒必须采用橡皮筒，每次出渣量不能大于10公斤。
7、施工员下井前和现场专职安全员一起对施工周围环境的危险因素进行确认，确认没有危险后，施工员才可以下井作业。
8、施工员在井下作业时，不但要戴安全帽，还要挂安全带，下井前应对出渣机具进行检查，施工现场应有书面检查记录表。
9、专职安全员应在施工现场，全过程监督管理，并做好相关安全记录。
（二）注意事项
（1）凡下孔作业人员必须佩带安全帽、安全绳，保证孔内外同时有人作业，严禁向孔内抛掷传递工具及杂物，挖孔废弃物堆放必须远离孔口（D>1.0m），孔口踏板宽度>30cm，厚度>5cm，锁口井圈高出地面30cm以上，以防石块及雨水进入孔。
（2）每次作业人员入孔作业前（或作业过程中闻到刺激性气味）应对孔内气体进行检验，方能下孔作业；孔内爆破后，必须对孔内进行通风15min，检查气体的排放后，方能下孔作业，同时必须检查护壁是否塌裂，人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风。
（3）人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实土层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。
（4）对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专业管理，设置高出地面的围栏，出入孔须使用专用钢筋梯。
（5）挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志；夜间应设置示警红灯。
（6）施工中注意岩层的分布及地质条件的变化，并对接近溶洞部位进行敲打和钻孔，防止泥塑状物质突然涌入，危及孔下作业人员。
（7）出渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查，如发现有问题，立即更换；
（8）每次施工暂停或开挖结束后，均用木盖封盖井口；
12）发生事故后可采取的避难和紧急救援措施：
事故发生后，迅速报警并发出警报信号；启动本部门的安全事故应急预案，积极采取有效措施，全力组织自救；配合应急救援领导小组及经理做好应急救援工作，提供事故现场情况，对周边环境可能造成的影响和事故可能发生的后果等有关信息；提供相应的救援装备。
附表： 《桥梁工程一览表》、

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2010年3月1日
人工挖孔桩施工安全事故应急预案
人工挖孔桩施工是一种快捷便利的桩基施工方法，同时也是安全风险极高的作业方法。在公路施工行业中人工挖孔桩安全事故频发，特别是在工期短、劳动力多、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常出现。这就要求在施工过程中的作业人员在人工挖孔作业时确保安全，防止安全事故的发生。
一、制定原则
充分体现“安全第一、预防为主”的方针，真正保证“以人为本”的理念，把保护人身安全作为最主要的目的。
二、人工挖孔桩作业主要安全事故表现为以下三种：
1、 孔内作业人员缺氧或中毒窒息；
2、 孔内作业人员遭受孔外物体坠落打击；
3、 孔内作业人员遭遇突发性塌孔。
三、人工挖孔事故的基本安全要求
1、挖孔人员必须经过岗前安全培训后才能进入施工现场，挖孔人员进入孔内必须按规定佩戴安全帽、安全绳，保证孔内外同时哟人作业，严禁向孔内抛扔传递工具及杂物；
2、挖孔废弃物堆放必须远离孔口（D>1.0m），孔口踏板宽度>30cm，厚度>5cm，锁口井圈高出地面30cm以上，以防石块及雨水进入孔内；
3、每次作业人员入孔作业前（或作业过程中闻到刺激性气味）应对孔内气体进行检验，方能下孔作业；
4、孔内爆破后，必须对孔内进行通风15min，检查气体的排放后，方能下孔作业，同时必须检查护壁是否塌裂；
5、施工中密切注意孔内岩层的分布及地质条件的变化，防止泥塑状物质突然涌入危及孔内人员安全；
6、出渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查，如发现有问题，立即更换；
7、每次施工暂停或开挖结束后，均用木盖封盖井口。
四、发生事故的应急措施
1、组织措施
(1)成立应急救援的组织机构，成立领导小组，成员名单如下：
组 长：揭选红 电话：[phone]
副 组长：杨华刚、王旭山
现场指挥：杨兴文 电话：[phone]
成 员：程孝武 赵兴明 刘 清 韩春辉 徐桂松 许永中
(2)、执行人员：抢险救援队
（3）、驾驶员：周开念 车辆：渝A 16593 联系电话：[phone]
2、具体应急措施
（1）、当施工现场的监控人员发现挖孔内发出异常声音或呼救时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织抢险救援队员到达指定地点。
（2）、当挖孔安全事故发生的情况下，应急救援领导小组全员上岗，除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员，保证抢险工作有条不紊的进行。
(3)、当孔内少部分坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；
(4)、被抢救出来的伤员，要由现场急救人员进行抢救，首先观察伤者的受伤情况，如遇呼吸、心脏停止跳动的，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。伤情严重者应立即进行吸氧和输液，随即用担架把伤员抬到应急车上，及时送就近有条件的医院进行救治。
(5)、当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，禁止无关人员进入事故现场，等待事故调查组进行调查处理。
(6)、对在事故中死亡的人员，由企业及善后处理组负责对死亡人员的家属进行安抚，伤残人员安置和财产理赔等善后处理工作。

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2010年3月1日

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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