满堂支架现浇施工方案.doc

石坑1#、2#桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况：肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为113m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228.5K36+241.5、K37+186.5K37+199.5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。1、方案编制依据1）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20012）建筑施工安全检查标准JGJ59-993）地质勘查报告4）肇花高速第八合同段施工图纸二、满堂支架设计1、 材料选用和质量要求 钢管规格为483.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准钢管支架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管支架扣件（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。2、 支架安装本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1.5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向布置，间距为0.6m；在10#槽钢上铺上铺10*10cm的木枋，木枋铺设间距为3035cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。支架底模铺设后，测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。3、 现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙0.35米开始搭设第一排立杆。立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。2）随着架体升高，剪刀撑应同步设置。4、 技术要求1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内；2）在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3）对接扣件的开口应朝上或朝内； 4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5）立杆的垂直偏差应不大于架高的1300；6）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；7） 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。三、支架预压1支架预压的目的：1）检查支架的安全性，确保施工安全。2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2预压方法：1）本方案拟按120%顶板重量进行预压，石坑1#、2#桥选其一做预压测出出支架变形量，供另外一桥参考施工。2）预压方法依据顶板梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（或钢材、水箱）(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至1.2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。3、变形观测：1）测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每2米布置一排，每排4个点。2）测量布置：在加载（该荷载为考虑1.15至1.2安全系数后的梁跨荷载）50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于2.0毫米（不含测量误差），一般梁跨预压时间为2天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高。4、预压沉降计算：支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。5、预压卸载及底模标高调整1）卸载时用汽车吊吊装人工配合，卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按观测结果进行底模标高调整，先对观测点处标高进行调整，每点调高的高度为该点的弹性变形值之和，然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后底模应平整、线形流畅。四、满堂支架受力验算1、顶板底模板下次梁（1010cm木枋）验算：顶板底模钢管立杆为0.6m*0.6m，顶托上槽钢横梁按横桥向布置，间距60cm；次梁按纵桥向布置，中到中间距40cm 。因此计算跨径为0.6m，按简支梁受力考虑，分别验算顶板底模下木枋受力。1）底板下间距为40cm的木枋受力验算刚架桥顶板砼厚度为0.7m，按0.75m进行受力验算，模板自重，木枋间距40m，则有：顶板底模处砼箱梁荷载：P1 = 0.7526 = 19.5 kN /m2模板荷载：P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2设备及人工荷载：P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 26kN /m2q=260.4=10.4KN/mW = bh2/6 = 10102/6 =166.7 cm3由梁正应力计算公式得： = qL2/ 8W = 10.40.60.61000 / （8166.7）= 2.8Mpa = 10Mpa 强度满足要求；（公式见周水兴、何兆益、邹毅松等编著路桥施工计算手册人民交通出版社2001年10月第1版P433页式13-6及式13-5）由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： = 3Q/2A = 3（10.40.18）103（0.9 /2）/（ 261210-4）= 1.07 Mpa = 1.7Mpa（杉木，木材种类A-4）（公式见手册P429页式12-95）强度满足要求；由矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0.1105 Mpa； I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 511.471031030.94 / （38486410-811010）= 1.134mm f = 2.25mm（ f = L/400 ）（公式见手册P433页12-7）刚度满足要求。4.1.2底板下间距为35cm的木枋受力验算中间底板位置砼厚度在0.400.47m之间，按0.47m进行受力验算，考虑内模支撑和内模模板自重，木枋间距0.35m，则有：底模处砼箱梁荷载：P1 = 0.4726 = 12.22 kN /m2内模支撑和模板荷载：P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2设备及人工荷载：P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 20.72 kN /m2q=20.720.35=7.252KN/m63.70.18=11.466 KN/m表明底板下间距为0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0.35m的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。表明底板下间距为0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0.35m的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。1)地基处理：搭设支架区域的地基应进行处理，使得承载力不小于100kPa，然后浇筑15cm厚素砼垫层，再铺枕木或槽钢支垫。2)支架搭设：采用48mm的钢管支架，间距0.6m0.6m，钢管间用横向连接杆加以牢固连接。支架在刚架桥水平投影面积内搭满。支架顶安装顶托，用顶托调整标高，顶托上放置槽钢，再在槽钢上放置68cm方木，方木间距为30cm3)为了验证支架的承载能力及观测支架弹性变形值和消除非弹性变形，应对支架加载预压，加载重量不小于结构自重，加载应均匀分布。加载过程中做好支架沉降的观测，当不再继续沉降时，通过U形可调托座重新调整底模标高（设计标高+弹性变形值+预留拱度），预压在混凝土浇筑过程中逐步撤除。b.模板、钢筋施工现浇模板采用钢模。按规定的间距安装底腹部的钢筋，然后安装内、侧模、翼缘板模板，模板用斜撑固定牢靠，并做到模板尺寸准确、接缝平顺。然后绑扎翼缘板和顶板的钢筋。c.砼浇筑工艺砼采用全断面浇筑。砼在拌和站拌制，用砼搅拌运输车运输至现场，地泵泵送。浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件进行全面检查，浇筑梁体混凝土时，从跨中向两端墩台进行，全部混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完。若不能一次浇筑完成，可分二次，第一次先浇筑底板及腹板根部以上30-50cm，第二次浇腹板、顶板及翼板，在第二次浇筑前，应检查支架有无压缩及下沉，并塞紧各楔块，以减小沉降。砼浇筑完成后应认真进行养生。d.落模待砼强度达到规定值后方可拆除满堂支架。梁模支架的卸落，应均匀、有顺序地进行。拆除时应划定作业区，设置围栏和警戒标志，并设专人监护。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 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