练杭上面层试验段施工方案文字部分.doc

申嘉湖杭高速公路练杭段
第L11合同段
（K0＋000－K21+000）

AC-13沥青混凝土上面层
开工申请报告

浙江省交通工程建设集团有限公司
申嘉湖杭高速公路练杭段第L11合同段项目经理部
二○○九年九月三十日
施工技术方案

一、编制依据
1、申嘉湖杭高速公路练市至杭州段路面工程《合同文件》、《招标文件》
2、申嘉湖杭高速公路练市至杭州段路面工程《施工图设计》
3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）
5、《申嘉湖杭高速公路沥青路面工程施工指南》
6、《浙江省高速公路沥青路面规范化施工与质量管理指导意见》

二、工程概况
本合同段为L11合同段，起点桩号为K0+000，终点桩号为K21+000，路线全长21公里。设计标准为双向四车道高速公路标准，设计时速为120km/h。本合同段共有枢纽一处，互通2处，Sup-20沥青混凝土上面层共计703747m2。
2009年9月25日我合同段进行了AC-13沥青混凝土上面层试验段的铺筑，并在9月29日完成了验收工作，及时进行了总结工作，确定了合理的机械组合方案和碾压工艺等参数，现根据年度计划要求，我合同段定于2009年9月30日进行AC-13沥青上面层施工。
三、施工部署
我合同段沥青施工由二工区负责施工。
本工程施工过程中采用混合料集中厂拌运至现场摊铺的方法，其人员及机械设备配备见下表：
1、正式施工主要人员组成情况及分工职责
常务副经理： 应军志 负责总的施工及管理工作
副经理： 盛军伟 负责进场材料和安全安排
副总工程师： 李亿龙 负责总的技术工作
工程科长： 刘新华 负责路面施工技术
质检科长： 白丽辉 负责质检工作
工区主任： 王卫平 负责工区内外场协调工作及施工计划安排
质检员： 叶伟忠 负责碾压、平整度、离析处理等
质检员： 王佳辉 负责温度、压实度等控制
测量员： 石刘磊 负责现场测量和放样
资料员： 周含赟 负责沥青施工段落资料整理
试验室负责： 钱 斌 负责标准试验及现场的取样试验
现场试验员： 周海波 负责现场标准试验及现场取样试验
内场试验员： 褚长征 负责混合料配合比、沥青含量等控制
内场施工员： 赵杨华 负责内场拌和生产工作
现场施工员： 郑如生 负责现场施工及安全工作

2、正式施工机械设备情况
投入本工程的机械设备一览表
设备名称
单位
数量
型号
备注
拌和楼
套
1
德基4200

摊铺机
辆
2
ABG7620

装载机
台
3
WA380

2
ZL50

双钢轮压路机
台
2
BW202

1
BW203
带修边装置
轮胎压路机
台
2
XP301

2
XP261

洒水车
辆
1
8T

自卸车
辆
20
25T

沥青洒布车
辆
1
智能型

弯沉车
辆
1
黄河

空压机
台
1
6m3

计划开工时间：2009年9月30日，计划完工时间：2009年11月15日

四、AC-13型沥青混凝土目标配合比和生产配合比情况
1、目标配合比为1#（9.5-16mm）：2#（4.75-9.5mm）：3#（2.36-4.75mm）：4#（0-2.36mm）：矿粉=28：31：7：33：1，沥青含量为4.67%。
2、生产配合比为为1#（11-16mm）：2#（6-11mm）：3#（4-6mm）：4#（0-4mm）：矿粉=26：32：8：30：4，沥青含量为4.67%。
五、施工技术措施
按已确定的合同工期，在确保工程质量的前提下，根据AC-13沥青上面层试验段确定的施工参数及以往的施工经验，遵循施工技术规范及科学原则，选择合理的施工方案，加强工程计划管理，提高施工机械设备完好率，以保证工程的顺利进展。（施工工艺框图见附表）现将总体施工工艺作如下介绍：
1、沥青中面层的检查与清扫
检查已铺好的中面层是否干净无污染，用扫帚将下面层表面进行全面清扫，再用强力鼓风机将灰尘吹净，必要时用水冲洗，完毕后喷洒0.4-0.6kg/m2的改性乳化沥青，养生结束后方可进行上面层施工。
2、测量放样
在即将施工的上面层上，恢复中桩，定出上面层断面的两个控制点，SBS改性沥青上面层摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制方式，摊铺前必须检查下面层标高是否能达到用平衡梁控制的要求，用石灰标出沥青层底面边缘线，根据试验段测量的松铺系数并参照监理工程师总结意见定为1.22，计算出松铺厚度，控制平衡梁摊铺厚度。
在施工过程中厚度控制措施：①用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。②利用拌和厂沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度进行总量检验。
3、沥青混合料的拌和
本施工中所使用的拌和机是德基4200型拌和楼，该拌和楼的全部生产过程均由控制式电子计算机控制。在正式拌和前，我们对拌和机进行了多次调试，先拌和干料（无沥青）取样进行筛分试验，调整比例，使之符合级配要求。在拌和过程中注意以下事项：
（1）拌和楼料斗隔板加高，避免不同规格集料发生串料现象；装载机从底部垂直装料，装料尽量均匀，以确保生产配合比的准确性。
（2）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。每天开始几盘集料应适当提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。拌和时集料温度应比沥青温度高1 0～1 5℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不超过10℃，沥青混合料的施工温度通过试验确定，同时可参照下表：
沥青混合料施工温度℃
沥青加热温度
165-175
混合料出厂温度
正常范围170-185,超过190℃作废
混合料运输到现场温度
不低于165
摊铺温度
不低于160
初压开始温度
不低于150
初压最低温度
不低于130
碾压终了表面温度
不低于90
开放交通温度
不高于50
（3）拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。
（4）拌和时间由试拌确定。沥青混合料拌和调整沥青、矿料添加的延迟时间，确保沥青先与集料接触，添加沥青中途才开始添加矿粉，使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并确保沥青混合料的拌和均匀。
（5）注意目测检查混合的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，作废料处理并及时予以纠正。
（6）在拌和过程中取一组代表性的混合料试样做压实试验（Superpave混合料做旋转压实试验）、马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。
油石比与设计值的允许误差-0.1％至+0.2％。
矿料级配与生产设计标准级配的允许差值
0.075mm ±2％
≤2.36mm ±4％
≥4.75mm ±5％
（7）混合料不得在储料仓中长时间储存，以不发生沥青析漏为度，贮存过程中混合料温降不大于10℃。
4、沥青混合料的运输
根据行驶距离及拌和能力，本工程上面层施工配备20辆25T自卸车，车辆数量能满足拌和和施工要求。运输过程中注意以下几点：
（1）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。
（2）拌和楼向运料车放料时，汽车前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多，并至少移动三次，以减少粗集料的分离现象。
（3）采取在摊铺机输送螺旋的前挡板下部加设柔性挡板；运料车增加尾侧挡板，并多级顶升卸料；摊铺机喂料斗翼板慢速合拢等措施，以有效减少离析，确保摊铺均匀性。
（4）运料车配备良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续履盖直到卸料结束取走篷布，以便保温或避免污染环境。
（5）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。
5、沥青混合料的摊铺
（1）采用2台ABG7620摊铺机成梯队进行摊铺，摊铺机的摊铺速度根据拌和楼的产量、施工机械配套情况控制在按2～4 m／min，摊铺时做到摊铺速度一致、摊铺厚度一致、路拱坡度一致、振动频率一致等。
（2）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏（摊铺机前未摊铺路面也不得随意踩踏），一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
（3）两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距离不超过10m。
（4）摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2／3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
（5）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。铺筑过程中两台摊铺机调整好熨平板的振捣或夯锤压实装置同样适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度（初始压实度保证大于85％）两台摊铺机尽可能有一致的初始压实度；两台摊铺机的熨平板初始仰角仔细进行调整，以保证路面平整度；摊铺前熨平板提前0.5～1h预热至不低于100℃。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。
（6）注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。摊铺机集料斗在刮板尚未露出，尚有约10cm厚的热拌料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗料集中。积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小面层离析。
6、沥青混合料的碾压
（1）碾压遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则进行；混合料摊铺后必须在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候；碾压段长度控制在50～80m。
（2）压路机以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定。压路机的轮迹重叠1/2碾压宽度，对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗检查。
（3）为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时将驱动轮朝向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压。碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不处在同一横断面上。
（4）大面积施工时碾压采用一下碾压方案
初压阶段：采用11#、12#双钢轮压路机（BW202）分别紧跟着5#、6#摊铺机，第1遍前静后振，第2遍高频低幅振压一遍，此阶段严格控制碾压速度及喷水量，以最快速度完成初压阶段；
复压阶段：双钢轮压路机碾压完毕出现一定空间，采用14#、16#轮胎压路机（XP261、XP301各一台）同进同退跟着5#摊铺机碾压4遍，采用15#、17#轮胎压路机（XP261、XP301各一台）同进同退跟着6#摊铺机碾压4遍，复压阶段轮胎压路机共碾压8遍。此阶段轮胎压路机同进同退，要求以最快速度完成复压阶段，保证沥青上面层压实度，复压长度控制在50－80m；
终压阶段：采用13#双钢轮压路机（BW203）全幅静压光面1-2遍，以没有明显轮迹为度。终压长度控制在50－80m。

机械编号一览表
机械型号
摊铺机ABG7260
BW202双钢轮
BW203双钢轮
XP261皮轮
XP301皮轮
编号
5#、6#
11#、12#
13#
14#、15#
16#、17#

压路机碾压速度（km/h）
压路机类型
初压
复压
终压
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
双钢轮压路机
1.5-2
3
2.5-3.5
5
2.5-3.5
5
轮胎压路机
-
-
3.5-4.5
8
4-6
8

（4）在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
（5）对初压、复压、终压段落设置碾压分界线，便于司机辩认。对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度，路面施工单位和监理单位都须设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。
7、施工接缝的处理
（1）纵向施工缝 在两台摊铺机成梯队联合摊铺方式形成的纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。
（2）横向施工缝 全部采用平接缝，用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，将摊铺层锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺，摊铺前熨平板提前0.5～1h预热至不低于100℃, 并将原压实部位进行预热甚至软化；碾压先用双钢轮压路机进行横向碾压。碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15~20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。碾压完毕后对平整度作专门测量，如不符合及时处理。确保接缝平整。相邻两幅及上下层的横向接缝均宜错位1m以上。
8、养生和交通管制
每一段碾压完成以后应立即进行质量检查，并进行交通管制，沥青温度未达到开放交通温度之前杜绝施工车辆通行，对沥青路面有污染（如土路肩、纵向盲沟等附属工程）对其加大管制力度，争取在沥青路面验收之前将污染控制到最低限度。

六、试验和检测
（一）质检体系
为保证施工质量,我合同段建立了“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接控制制度。在施工现场建立由项目技术负责人负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加。质量检验体系图见附图。
（二）质量控制方法
在沥青上面层的施工中，我合同段严格地遵循规范要求，对各个项目逐个进行测定，尊重实际数据，如实地记录每一个试验数据。我们将通过下列试验和检测来控制施工质量，以确保精品工程：①在摊铺机后进行沥青混合料取样，进行沥青混合料各项指标检验，同时测定摊铺机处混合料的温度，另外还在摊铺后随时检查摊铺厚度、平整度等；②完工后，进行钻孔取芯测定厚度及密实度以及调整我们的施工工艺细节问题；③进行外观尺寸的检查，如平整度、路拱；④弯沉检测；各项控制指标见下表：
SBS改性沥青上面层质量检查标准
项目
检查频率
质量要求或允许差
试验方法
施工温度：
每车料一次
应符合下表规定
温度计测定
沥青混合料出厂温度
沥青混合料到场温度
初压温度
碾压终了温度

矿料级配:与生产设计标准级配的差(%)
0.075mm
每日每机上、下午各至少一次
±2
拌和厂取样,用抽取后的矿料筛分

≤2.36mm

±4

≥4.75mm
±5
沥青含量(油石比)
每日每机上、下午各至少一次
-0.1%，+0.2%
拌和厂取样抽提
马歇尔试验:
稳定度(KN)
每日每机至少2次(上、下午各至少一次)
≥8.0
拌和厂取样,室内成型试验
流值(0.1mm)
20-50
空隙率(%)
生产配合比±1

压实度(%)
每层一次/200m/车道
不小于98（马歇尔密度） 93-97（最大理论密度）
现场钻孔试验
厚度不超过
1次/200m/车道
-4mm
钻孔检查并铺筑时随时插入量取
平整度 不大于
每车道连续检测
0.8mm
用连续式平整度仪检测
宽度
4处/100m
不小于设计宽度
用尺量
纵断面高程
6处/100m
±15
水准仪
横坡度
6处/100m
±0.3%
用水准仪检测
中线偏位 不大于
8处/200m
20mm
用全站仪检测
渗水系数 不大于
与压实度相同
60ml/min
改进渗水仪检测
沥青混合料施工温度℃
沥青加热温度
165-175℃
混合料出厂温度
正常范围170-185℃,超过190℃作废
混合料运输到现场温度
不低于165℃
摊铺温度
不低于160℃，低于145℃作为废料
初压开始温度
不低于150℃
复压最低温度
不低于130℃
碾压终了表面温度
不低于90℃
开放交通温度
不高于50℃

在施工段完成后，认真整理数据，完成自检工作，并报监理审批。

七、质量控制方法和手段
1、质量目标
本项目的工程质量目标为优良。
2、质量控制依据
（1）分项工程开工前，由项目工程科编制过程控制计划，报项目总工程师；
（2）项目工程科确定项目的特殊过程和关键过程，项目中所用的作业指导书由公司质量管理部发放，特殊、新型的技术由项目经理部组织编制作业指导书，特殊过程由施工技术负责人连续监控。
（3）建立岗位责任制，实施典型工程施工、样板工程施工、三检制等有效方法，强化过程控制，以满足施工工序合理交叉和施工质量达到优良，且降低消耗的要求。
（4）进货检验和实验由项目机料科根据规范规定配合项目实验室取样送检，过程检验和实验由项目质检科组织。
（5）为保证施工质量，建立健全质量自检体系在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、实验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构。最终检验和实验由项目经理组织项目工程科、质检科、试验室实施，自检合格后，报请监理验收，验收合格之后进入下一个施工环节。
（6）做好工程测量、复核工作配备专职人员、成立一支测放迅速准确，计算精确，全心全意为生产第一线服务的专业测量组，严格执行测量放样复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。
（7）采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，实验室按规定频率进行取样检测，并报实验监理工程师审批，合格后方可使用。经过验收进入的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，实验室取样进行实验。禁止使用不合格材料。
（8）项目工程科和项目实验室分别建立测量和实验设备台帐，对设备进行控制，未经校正和不合格设备不准投入使用。使用工程中失准的设备立即停止使用，并进行回溯检验，直到合格得到确认为止。
（9）出现一般不合格，质检员向班组长下达整改通知单，整改通知单明确整改事项、方法、复验结果、完成时间。出现严重不合格，项目质检员报告项目总工程师，并报请分公司总工程师组织评审和处置，必要时邀请公司总工和公司其他职能部门参加。
（10）竣工资料按《浙江省公路工程竣工文件编制办法》（试行）执行，项目经理部根据公司出具的工程竣工自检报告整改合格后，提出《工程竣工质量鉴定报告》呈报业主和监理。

八、安全生产规程
1、安全生产方针
本承包人将加强劳动保护工作，做好安全管理，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针。
2、安全生产规程
（1）建立项目正、副经理，技术主管、施工员、班组长和班组安全在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
（2）技术主管、班组长、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负总责。要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各生产班组的安全生产情况，督促工人遵章守纪。负责分析处理一般性事故立即上报。
（3）机料管理部门负责制订机械设备的安全技术操作规程和安全管理制度，加强检查、维修、保养，确保质量合格，及时做好报废更新工作。
（4）医务部门负责对职工的定期健康检查和治疗工作，提出预防疾病的措施。
（5）适时组织季节性劳动保护检查工作，重点是做好夏季的防暑降温，冬季的防寒防冻，汛期的防洪抗台的各项措施的落实情况。
（6）项目经理部经常卡展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立安全第一的思想自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
（7）严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）及《公路筑养路机械操作规程》的具体规定。

九、其他应说明的事项
1、文明施工、创标化工地
（1）建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。
（2）加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育。
（3）施工现场设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，合理布局，井然有序，并布置不要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。
（4）施工现场、主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期）项目经理，技术负责人姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣传等标志牌。
（5）根据施工情况，制订施工方案，在取得监理工程师同意下避开居民正常休息的时段进行施工。
2、环境保护
（1）在施工时，噪音较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪音声都应尽量避免。并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。
（2）施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才能排放到河里。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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