滨海东承台深基坑施工方案最终版(2013.3.17).doc

滨海东大道（东坑路～翔安隧道段）道路工程
1号桥承台

深
基
坑
施
工
专
项
方
案
福建省交建集团工程有限公司
滨海东大道（东坑路～翔安隧道段）道路工程项目部
二○一三年四月十八日

目 录
一、工程概况 3
二、方案编制目的、依据、适用范围 4
2.1、编制目的 4
2.2、编制依据 4
2.3、适用范围 5
三、施工方案及步骤 5
3.1、深基坑承台施工方案 5
3.2、深基坑承台施工工艺流程 5
3.3、深基坑承台具体施工步骤 6
3.4、深基坑承台质量保证体系及措施、质量要求、验收标准及质量控制 17
四、深基坑承台施工进度计划、劳动力安排 21
4.1、深基坑承台施工进度计划 21
4.2、劳动力安排 21
五、深基坑承台材料及设备供应计划 21
六、承台施工监控方案 22
6.1、危险源识别 22
6.2、对重大危险源评价 22
6.3、监测目的 23
6.4、监测项目 24
6.5、监测报警值 24
6.6、监测点的布置 24
6.7、监测周期 25
6.8、工序管理 25
6.9、记录制度 26
6.10、信息反馈系统存 26
6.11、资料提交 26
七、安全管理目标、体系、保证措施、应急救援预案、安全组织机构及联络人员 26
7.1、安全管理目标 26
7.2、安全管理体系 26
7.3、安全管理 27
7.4、安全保证措施 27
7.5、应急救援预案 29
7.6、安全组织机构及联络人员 30
八、环境保护目标、管理体系及措施 33
8.1、环境保护目标 33
8.2、环境保护管理体系 33
8.3、实行环境保护目标责任制 34
8.4、加强检查和监控工作 34
8.5、保护和改善施工现场环境,进行综合治理 34
8.6、严格执行国家的法律、法规，采取有效措施控制人为噪音、粉尘、烟尘、污水污染源 34
九、文明施工措施 35
9.1、安全生产 35
9.2、场容场貌 36
9.3、工地卫生 36
9.4、文明建设 36
十、承台深基坑支护计算 36
附表1 37
附表2 39
附表3 40
附表4 41

滨海东大道(东坑路-翔安隧道段）道路工程1#桥承台深基坑施工专项方案
一、 工程概况
本工程为滨海东大道（东坑路~翔安隧道段）1#桥工程，桥梁起点桩号为K5+695m，终点桩号为K6+286m，桥梁中心桩号：K5+990.5，桥梁全长591米，分左右幅，全桥位于直线上。
1号桥左、右幅各有15个桩基承台，两幅承台呈对称布置,0#、15#为桥台，承台尺寸19.74x5.4x1.5m。1～5、10～14号为引桥承台，承台尺寸为8.0×6.5×2.5m。6～9为主桥承台，承台尺寸为10.5×6.5×3.0m。
根据设计图显示，本工程0～3号、15号承台位于耕植坡地,基坑开挖按1:0.75放坡，即可满足承台施工要求。5～14号基础承台均位于虾池内，桩基施工时，先对施工作业面进行填砂，待施工承台时，通过打设钢板桩(钢管桩)后，再进行反开挖。
由于4号桥墩位于虾池外边灌溉渠内，受潮汐影响，在施工4号桥桩基承台墩柱时，是建立在5号承台、墩柱已完成的基础上，将原有灌溉渠改到靠近5号承台边通过,因此在改渠完成后4号桥桩基承台施工时，必须先对原灌溉渠进行填砂。待桩基础施工完后，再打围堰钢板桩，施工承台时，再进行反开挖。由于4#承台紧邻原有排洪渠堤坝，又受潮汐影响，是1号桥所有承台施工中难度最大，开挖最深的基坑(开挖深度7.41m)。因此本方案针对4#右幅承台深基坑施工进行专项设计（左幅同右）。
4#右幅承台顶高程：-0.5m。承台底高程-3.0，封底砼垫层底高
程为-3.5m。填土顶高程靠近排洪渠堤坝一侧为3.91m。靠近5#墩侧为3.50m，各土层概况：
①3.91~0.61m为素填土（原有排洪渠土堤坝），=17.0KN/m3，C1=12.0 KPa，=10°；
②0.61~-1.69m为淤泥，=15.8KN/m3，C2=12.0KPa ，=1.5°；
③-1.69~-8.09m为亚粘土，=18.5KN/m3，C3=23.0KPa ，=19.8°。
海潮属半日潮，潮位形成属往复型，隔日潮汐迟后45分钟，潮水位一般是秋季潮差大，春节潮差小。历年最高潮水位3.21m，涨潮时年平均高潮位2.80，退潮后排灌渠底高程为0.61m，潮平均流速1.05/(m·s)，流量：37.92m3/s。
二、方案编制目的、依据、适用范围
2.1、编制目的
承台深基坑专项施工方案的编制是对承台深基坑施工的全面策划，明确承台深基坑施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台深基坑施工。
2.2、编制依据
1.1、滨海东（东坑路~翔安隧道段）道路工程的施工图纸及变更设计。
1.2、中华人民共和国交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。
1.3、中华人民共和国交通部《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。
1.4、中华人民共和国交通部《简明深基坑工程设计施工手册》。
1.5、中华人民共和国交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路路基设计规范》JTGD30-2004。
1.6、中华人民共和国住房和城乡建设部《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012。
1.7钢板桩工程手册 欧领特（中国）编。
1.8《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
1.9《建筑基坑监测技术规范GB50497-2009》
2.3、适用范围
适用于滨海东大道1#桥梁右幅4#承台深基坑开挖。（其它承台、通道、深基坑开挖与4#基坑类同）。
三、施工方案及步骤
3.1、深基坑承台施工方案
承台深基坑开挖前先插打钢板桩围堰，完成后再用长臂挖掘机进行开挖。为确保承台深基坑开挖的安全，开挖深基坑时，先作好深基坑支护和排水工作。根据基坑开挖工况，先开挖一层，待顶层支撑与支护完成后，再开挖第二层，等底层围檩、支撑完成后再开挖至基坑垫层底，垫层采用C25砼浇注。并在深基坑底内角转处设一个集水坑，集水坑尺寸为80x80x100cm。承台采用钢模板。模板安装采用吊车配合。钢筋在钢筋棚加工成型，用平板车转运到现场绑扎安装，墩身主筋预埋并设置主筋接头。混凝土采用厦门路桥翔安商品砼，用汽车泵直接泵送入模、振捣成型。
3.2、深基坑承台施工工艺流程
定位放线→插打钢板桩→降水开挖至第一道支撑下部→安装顶层支撑、开挖降水至第二道支撑下部→安装底部支撑、开挖至设计高程→浇筑承台砼垫层→凿除桩头→承台钢筋绑扎及埋设墩身钢筋→模板安装→检查验收→浇筑承台砼→拆模→养护→墩身施工→拆除最底层围檩、支撑→深基坑承台边土方回填→拆除顶层围檩、支撑→拔除钢板桩→下道工序施工。
3.3、深基坑承台具体施工步骤
3.3.1、深基坑支护
（1）施工准备
本工程桥梁承台深基坑开挖深度为7.41m，采用南京万汇WRU13-575型钢板桩进行支护，钢板桩长12m。基坑底下端入土深度4.59m。基坑内侧设二道内支撑，顶层围檩采用Ⅰ36b工字钢，底层围檩采用2Ⅰ36b工字钢，支撑均采用Φ508x6mm钢管。
钢板桩运到工地后均进行详细检查、分类、编号。将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查，检查用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩，从桩头至桩尾进行，经检查若锁口通不过或钢板桩存在桩身弯曲、扭曲、死弯等缺陷采用冷弯，热敲，焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等，接长焊接时，用坚固夹具夹平，以免变形，在焊接时，先对焊，再焊接加固板，对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。钢板桩采用单桩的方式进行插打。单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干黏土=2：2：2： 1），以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。承台深基坑支护设计（滨海东大道1#桥右幅4#墩承台）如下图所示：

4#右幅承台钢板桩支撑平面布置图

1-1剖面图

（2）施工机械的选择
本工程钢板桩施打、拔除施工能否顺利进行，关键决定施工机械的选择，选择时应考虑以下几个因素：
1）工程规模：打（拔）钢板桩的数量、尺寸、形状尤其要考虑钢板桩的重量与长度；
2）地质情况：应结合地质情况，以利于钢板桩的打入和拔出；
3）作业能力：要符合工程进度的要求；
4）作业环境：要满足噪声、震动等公害控制的要求。
因此选择打、拔桩机时采用DZ60A振动桩锤进行施工。
（3）布置钢板桩插打范围
按照承台尺寸长、短边每边分别各增加1.5m作为钢板桩插打范围，由测量人员将钢板桩插打范围的四个脚点放出，并喷洒白石灰将钢板桩具体插打位置布置出来。
（4）钢板桩插打与合拢
插打钢板桩之前须检查DZ60A振动锤，功能是否正常。夹板牙齿磨损不宜太多,采用振动锤打桩时，要使用桩帽保护桩头。钢板桩插打深度由深基坑深度及通过对钢板桩所能承受的周围土压力能力的大小决定。具体深度见承台深基坑钢板桩支护计算。
钢板桩采用全支护先插合拢后，再逐块打入，矩形深基坑支护一般先插打与施工便道临边位置的钢板桩，然后再插打其它3个位置的钢板桩。插打钢板桩从第一块时就应保持顺直，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打，为了使插打正常进行，可设一台吊机来担负吊桩工作。
钢板桩起吊后须以人力扶持插入前一块的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入以后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入，或用锤重下压，插入一定深度并站立稳定后，方可加以锤击。
钢板桩在插打过程中，应加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且支护周边的钢板数要均分，保证钢板桩插打顺利合拢的措施是随时纠正歪斜，歪斜过多不能用拉挤办法整直的要拔起重打。在整个钢板桩支护施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到稳定深度，到剩下最后一部分时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉，使之合拢。合拢后，再逐根打到设计深度，在沉桩过程中，如遇到弧石（块石），使打桩施工受阻时，应清除弧石后再打，以免钢板桩弯曲变形，影响打桩质量。若打桩中遇到局部亚粘土太软应将桩连续打入至稳固深度为止。在用倒链或滑车组对拉时不要过猛，以防止合拢段缝隙过大。对钢板桩之间的板缝采用麻捻做塞缝处理，以防地下水浸入深基坑。
在施工过程中，钢板桩如需拼接时，两端钢板桩要对正，可先在一端上面焊接一块限位板然后将另一端缓缓放下并进行对焊，再焊接加强板。焊接时必须保证焊接面平整且焊缝有足够宽度、厚度、饱满度，加强对焊缝质量进行专项检验，做好相关记录。
钢板桩打桩前进方向的锁口下端宜用木栓塞住，防止深基坑土进入锁口内，影响以后插打。凡带有接头的钢板桩应与无接头的桩错开使用，不得已时其接头水平位置至少应上下错开2m以上。
钢板桩插打合拢后，在钢板桩支护的四个边加焊1组36b工字钢作为钢板桩围檩以加强钢板桩支护的整体刚度，并对钢板桩支护的四个角用36b工字钢组焊件对其进行加固，并在钢板桩矩形支护长边方向的内侧设置φ508mm×6mm钢管作为钢板桩的内支撑。
3.3.2、深基坑开挖
根据地质勘探报告显示， 1#桥4#墩承台开挖土质从上至下分别为素填土、淤泥质土、亚粘土。承台基坑开挖深度为7.41m，各土层厚度为：（1）第一层（h1=3.3m）：为素填土；（2）第二层（h2=2.3m）：为淤泥；（3）第三层（h3=6.4m）：为亚粘土。
深基坑开挖时采用长臂反铲挖掘机配合自卸汽车进行，开挖出的土体分两部分：一部分在桩基施工前回填砂按指定位置集中堆放，不准堆放在深基坑临边上，土堆坡脚距坑顶边缘距离应大于深基坑开挖深度三倍以上（≥20cm）；一部分土质较差的土体用自卸汽车外运至场外指定弃碴点堆放，运输过程注意文明施工，车辆加盖篷布防止土体散落污染环境。深基坑开挖面距离深基坑底面20cm～30cm时，采用人工开挖至坑底设计标高。
当深基坑在开挖过程中发现钢板桩在施打过程中遇到个别障碍物出现外偏导致基坑开挖桩间涌泥、漏水较大，影响坑内人工作业时，应沿基坑钢板内侧四周挖沟排水，设置内集水坑，用抽水机排水；为防止已浇筑成型的砼桩不被破坏，基坑开挖时应将靠近桩边20cm土先预留，然后用人工清理，以免机械碰伤砼桩。为防止内支撑在开挖过程中不被碰撞、移位，开挖过程应从横桥方向由右侧向左侧顺序进行。在靠近顶撑及周边机械挖不到的边角地方，采取人工配合机械进行施工。
动载距离坑顶边缘应大于1m，长臂挖机等大型机械设备停靠在基坑周边作业时，安排专人对钢板桩围檩进行变形观测，发现异常，及时进行处理，保证深基坑施工安全。
3.3.3、深基坑排水及封底垫层砼浇筑
承台深基坑开挖至设计高程后，在钢板桩（或钢管）内侧挖边沟，并在深基坑底内转角处设一个集水坑，集水坑底高程比基坑底面低100cm，并由专人负责排除深基坑积水，严禁积水浸泡深基坑。承台深基坑经检验合格后，立即浇筑承台垫层砼。承台砼垫层采用C25混凝土，其施工范围为超出承台边缘各10cm,浇筑厚度应满足设计要求。
3.3.4、凿除桩头、桩基验收
凿除桩头应在垫层砼达到设计强度75%后进行。破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，高程线应比桩基深入承台高度增加5cm，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程。
桩头凿完后应报与监理验收合格后方可进行钢筋绑扎安装。
3.3.5、钢筋绑扎
钢筋绑扎前应在砼垫层上放样出承台角点，做好标志后进行钢筋绑扎安装。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎。、定位好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。在钢筋绑扎过程中，合理布置混凝土垫块，确保钢筋保护层厚度符合设计及规范要求。
3.3.6、模板安装
承台模板采用钢模板，吊机配合安装。模板安装前在垫层面上弹出模板的外围轮廓线，采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过槽钢、方木与深基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。
3.3.7、灌注砼
混凝土采用厦门路桥翔安商品砼，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
混凝土的入模温度一般控制在10℃～32℃之间，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
混凝土分层浇筑，分层厚度控制在20～30cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。预埋墩台身钢筋处应加强振捣，以防局部混凝土疏松。混凝土振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
混凝土浇筑时按有关规定制作砼试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。
3.3.8、承台砼养生、拆模
在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以覆盖并洒水养护，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度，养生期为14天。同时将承台与墩身接触面砼凿毛，混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。
3.3.9、承台底层内支撑拆除、基坑回填
承台施工完成后，进行墩柱施工，由于墩柱结构尺寸较大，因此在设计临时支护内支撑及斜撑时应考虑墩柱施工、互不干扰、墩柱施工完后，吊机配合内支撑拆除施工，在拆除内支撑之前，应先对承台下部基坑周边进行土方回填，完成后再拆除基坑底部顶撑围檩，将土方回填至顶层围檩下60cm后再拆除顶层围檩和顶撑，并将原开挖土堤进行恢复，以保证堤坝稳定性。拆除过程中应由专人指挥。
在进行深基坑承台周边土方回填，回填前应先将深基坑内的积水抽干排除，回填时深基坑四周同步进行，防止对承台形成过大的单侧压力。
3.3.10、钢板桩拔除
钢板桩拔除时，先略锤击振动1～2分钟，再慢慢启动振动锤拔桩，各拔高1～2m，然后依次将所有钢板桩均拔高1～2m，使其松动后，再依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。
3.3.11、钢板桩插打、拔除质量控制及注意事项
1、 在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。重复使用的钢板桩应符合下表的规定。

重复使用的钢板桩检验标准
序
号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数值
1
桩垂直度
%
<1
用钢尺量
2
桩身弯曲度

<2%L
用钢尺量，L为桩长
3
齿槽平直度及光滑度
无电焊渣或毛刺
用1M长的桩段座通过试验
4
桩长度
不小于设计长度
用钢尺量
2、对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。
3、为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且支护周边的钢板数要均分，第一组钢板桩设固定于支护支撑上的导向架，顺导向架下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺支护周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5‰。安装导向架时应注意以下几点：①采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。②导梁的高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。③导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。④导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。
钢板桩导向装置

4、钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊或将接口补焊合缝，再焊接加固板。在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在支护的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。
5、在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。
6、打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。
7、同一支护的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢
板桩的数量，以确保够用；
8、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩；
9、剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；
10、在接长焊接时，相邻焊缝高度差不得小于1m。
11、拔钢板桩时注意事项
①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100－300mm，再与振动锤交替振打、振拔。有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。
③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。
④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0倍。
⑤对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
3.4、深基坑承台质量保证体系及措施、质量要求、验收标准及质量控制
3.4.1、质量保证体系
为保证本工程项目顺利实施和确保工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和公司质量管理体系文件规定，结合公司以往从事类似工程的经验从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。

质量管理体系如下图:
质量保证体系框图
思想保证
组织保证
施工保证
技术保证
制度保证
提高质量
意识
质量内控领
导小组
贯彻ISO9001质
量标准，推行全
面质量管理
创优规划
奖罚质量
明
确
创
优
规
划
制
定
创
优
措
施
检
查
创
优
效
果
TQC教育
作业工区
质量小组
各项工作制度
和标准
经济责任制
质
量
第
一
为
业
主
服
务
质
量
教
育
计
划
现
场
QC
小
组
质
量
工
作
检
查
测
量
复
核
应
用
四
新
技
术
技
术
交
底
试
验
验
证
熟
悉
图
纸
、
规
范
岗
前
技
术
培
训
质
量
内
控
体
系
奖
罚
制
度
措
施
完
善
质
量
支
付
手
续
优
质
优
价
签
订
包
保
责
任
状
质
量
信
誉
评
价
奖
罚
自
检
互
检
交
接
检
查
定
期
不
定
期
质
量
检
查
接
受
业
主
和
监
理
监
督
加强
现场
试验
控制
充分
利用
现在
检测
手段
奖
优
罚
劣
经
济
兑
现
质量评价
改进
工作
质量
总结
表彰
先进
提高工作技能
反馈信息
总
结
表
彰
先
进
实现质量目标
提高工作技能
检查
落实

3.4.2、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系，坚持“百年大计，质量第一”的方针，贯彻执行ISO9000系列标准，加强对施工过程的控制和记录。
2、加强对施工人员的专业技术培训，健全岗位责任制，由技术熟练经验丰富的职工从事技术复杂，难度大，精度高的工序或操作。
3、各级技术人员应经常深入现场，对施工操作质量进行巡视检查，现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
4、严格控制混凝土原材的进料关，由试验室和物资部门共同负责。严控混凝土拌和质量，确保结构质量。
5、坚持每道工序检查签证制度，上道工序必须检查合格并签证后，方可进行下道工序施工。
3.4.3、质量要求
墩台施工前在基础顶面放出墩、台中线和墩台内、外轮廓线的准确位置。混凝土连续一次浇筑完成，以保证其整体性。承台混凝土强度应满足设计要求，混凝土表面应平整光滑，不得有蜂窝、麻面和露筋，钢筋保护层厚度不小于设计要求。
3.4.4、验收标准
承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
承台的允许偏差和检验方法
序号
项 目
允许偏差(mm)
检验方法
1
尺寸
±30
尺量长、宽、高各2点
2
顶面高程
±20
测量5点
3
轴线偏位
15
测量纵横各2点
4
前后、左右边缘距设计中心线尺寸
±30
尺量各边2处

3.4.5、施工过程控制
（1）严格执行施工验收标准，并按设计要求做好承台钢筋加工及安装，承台模板制作及安装等工作，确保承台施工质量。
（2）严格按照质量控制程序进行施工，经自检、互检合格后，向监理工程师报验。
（3）施工过程中，质检、技术人员随时检查、记录，认真作好原始施工资料的记录与整理，施工过程原始记录表见后附滨海东大道（东坑路-翔安隧道）道路工程承台施工过程质量自控记录表。
（4）施工质量控制
①承台施工所需各项材料应严格按材料试验程序，进行报验，并采购质量有保障厂家产品，所有材料保证有出厂质量保证书。
②承台测量放样要在测量监理指导下放样，并保证放样精度，并严格控制墩（柱）身预埋钢筋的垂直度。
③承台一次立模、一次性浇筑混凝土，尽量减少模板接缝，确保承台外观质量。
④严格控制混凝土搅拌质量，确保混凝土强度及混凝土搅拌和易性。
⑤严格分层浇筑、分层振捣混凝土，确保混凝土不欠振、不过振。
⑥严格承台混凝土养护及承台后期防护，确保承台外观不受损伤。
（5）大体积混凝土参照下述方法控制混凝土水化热温度：
①采用低水化热水泥。
②降低浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。
③混凝土用料避免日光曝晒，以降低用料的初始温度。
④混凝土拌合必须严格按试验给定的配合比操作。
⑤混凝土运输采用罐车，以保证混凝土不离析，不分层，且和易性好。天气炎热时，由于整体钢模一次立模较高，模板温度及模内温度都很高，混凝土水分易散失，宜在气温较低时间段进行混凝土浇筑。
⑥采用土工布将砼外露部分履盖，同时浇水潮湿，加强养生。
四、深基坑承台施工进度计划、劳动力安排
4.1、深基坑承台施工进度计划
4#墩承台施工计划
序号
工序
时间（天）
备注
1
打入钢板桩
2

2
基坑开挖及支护
3

3
承台墩柱施工
15

4
基坑回填
1

5
拔除钢板桩
2

6
总共
23

其它承台施工工序、时间相同
4.2、劳动力安排
劳动力安排计划表
序号
工种
数量
1
模板工
6
2
钢筋工
5
3
混凝土工
5
4
起重工
4
5
杂工
5

五、深基坑承台材料及设备供应计划
本工程桥梁深基坑承台计划投入2套大片组合式模板、72根南京万汇WRU13-575钢板桩、1台带振动锤的长臂挖掘机、1台混凝土泵车用于施工，混凝土由厦门路桥翔通混凝土拌合站集中拌制。以滨海东大道1#桥右幅4#墩承台为例，该承台尺寸为8×6.5×2.5m，承台底标高-3.0m,垫层底标高-3.5m，基坑开挖深度为7.41m；，其材料计划如下表所示：
材料计划表
序号
材料名称
规格
单位
数量
1
钢板桩
南京万汇WRU13-575
根
72
2
工字钢
36b工字钢
m
150
3
内支撑型钢
φ508mm×6mm螺旋钢管(L=8.8m/根)
根
2
六、承台施工监控方案
6.1 危险源识别
深基坑开挖与支护工程是桥涵工程地基基础施工中的一个重要环节，工序复杂、危险因素较多，为了防止事故的发生，针对基坑施工的特性，结合本工程的实际情况、施工环境、施工季节等特点，从人、机、料、法、环等因素综合分析，识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源为：
A、高处坠落；B物体打击；C、机械伤害；D、触电: ；E、坍塌；F、双脚沉陷；G、毒气
6.2 对重大危险源的评价
A、高处坠落——凡在基准面2米（含2米）以上作业，公路临边、攀登、悬空作业及雨天进行的高处作业，可能导致人身伤害的作业和工作面。
B、物体打击——高处坠落及水平崩溅物造成人身安全伤害的。
C、机械伤害——机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造成人员伤害或机械伤害。
D、触电——工程施工区域距离高压线路未达到安全距离，用电设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压，违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害的。
E、坍塌——基坑开挖、脚手架、模板搭设与拆除，梁板顶超负荷堆放，机械作用不当，造成坍塌，对人身或机械造成伤害或损害的。
F、双脚沉陷——当遇到基坑清底过程中土质较软，无法站立，应采用事先准备好的竹篱笆垫至基坑底，以保证清底作业工人安全。
G、毒气——下基坑前，应事先检查是否存在有毒气体，如有，应戴上防毒面具，待基坑内有毒气体排完，具备条件后，再进入基坑作业。
以上分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险源不断出现、因此需要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出确实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。
6.3 监测目的：为保证在进行承台、墩柱施工时基坑能处于安全状态，确保施工人员、机械的安全，需对基坑支护的稳定性进行监控，进行安全状况预警，并将基坑变形监测数据反馈给有关部门，以进行信息化设计施工。

6.4 监测项目
本工程基坑侧壁安全等级为二级，根据《建筑基坑工程监测技术
规范》(GB50497-2009)需对基坑支护的稳定性有关的基坑顶水平和竖向位移、基坑围护墙深层水平位移、支撑内力等项目进行监测。
6.5 监测报警值
本工程基坑支护结构设计规定本基坑监测预警值为：
①基坑顶水平位移累计绝对值30mm，连续3天变化速率值3mm/d。
②基坑顶竖向位移累计绝对值20mm，连续3天变化速率值3mm/d。
③深层水平位移累计绝对值60mm，连续3天变化速率值3mm/d。
④支撑内力累计值70%f。
在监测过程中如发现基坑支护结构变形量超过上述值，马上向业
主、监理、设计、施工等各方提出警报及提交相应数据，同时根据需
要加密监测频率，直至变形趋于稳定。
6.6 监测点的布置
变形监测点设立在变形体上能反映变形特征的位置，本工程根据要
求共布26个监测点，基坑监测点的布置见附图《监测点平面布置图》：
在支护每边的中点、角点布置水平位移和竖向位移监测点，共各8个；
每边的中点设置1个深层水平位移监测点，共4个；在支撑的端头和
支撑的中部，每道支撑布3个支撑内力监测点，共6个。
基准点埋设在基坑开挖范围3倍范围以外不受施工影响的稳定区
域，共设3个监测基准点。

6.7 监测周期
基坑开挖前应测得各观测点监控数据初始值，且不应少于两次；基
坑开挖期间至基坑回填土施工完成为止，每天进行一次监测；回填完
成后，即可停止监测。如遇不利气候条件（强降水、台风等）或变形
速率增加时应加密观测。
6.8 工序管理
根据《工程测量规范》(GB50026-2007)关于变形测量的等级划分及
精度要求，本工程变形测量等级为三等，精度要求：变形点高程中误
差为±1.Omm，变形点的点位中误差为±6.Omm。根据要求，选择以下设备进行观测：垂直位移测量采用AL-32自动安平水准仪(精度：往返
观测1公里误差≤1mm)配合2米的铟钢尺（即变形监测尺）；水平位移测量采用2秒的全站仪（精度：每测回测角误差≤2″>；精度分辨
率为0.02mm/500mm的测斜仪；分辨率0.2%F.S，精度0.5%F.S的应力
计。
每次变形监测时自始至终要遵循“五定”原则， 所谓“五定”，
即通常所说的沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物上的沉降
观测点，点位要稳定；所用仪器、设备要稳定；观测人员要稳定；观
测时的环境条件基本一致；监测路线、镜位、程序和方法要固定。以
上措施在客观上尽量减少监测误差的不定性，使所测的结果具有统一
的趋向性，保证各次复测结果与首次监测的结果可比性更一致，使所
监测的沉降量更真实。

6.9 记录制度
变形测量采用专人记录，每项目观测完毕马上进行交叉检查，发现
可疑结果进行复测，每次观测后当天进行内业计算及成果整理，提交
相关监测资料。
6.10 信息反馈系统
每次监测结束后，均应24小时内将监测结果提交有关部门，以用
于指导设计施工。
6.11 资料提交
工程结束时应提交完整的监测报告，报告内容包括：工程概况、监
测项目和各监测点的平面图、采用的仪器设备和监测方法、监测数据
处理方法和变形曲线、监测结果评价。
七、安全管理目标、体系、保证措施、应急救援预案、安全组织机构及联络人员
7.1、安全管理目标
150天无重大安全事故，零死亡率。
7.2、安全管理体系
项 目 经 理

生 产 副 经 理

安 质 部

架 子 队 队 长

作业区专职安全员

专 职 安 全 员
生 产 班 组

7.3、安全管理
(1)严格执行公司、项目部制定的各项安全规章制度，安全操作规程。
(2)严格执行行业主管部门对工程现场有关安全规定。
(3)本工程供电设施，机具设备要做好防风加固的安全准备工作。
(4)制定确实有力的防台措施，成立本工程的防台安全小组，在现场备好足够数量的紧固加强防台材料。对施工建筑采取防风防台加固的必要措施。
(5)对承台深基坑作业制定各项应急预案，设置警示标志，涂刷反光漆，安装警示灯。
7.4、安全保证措施
（1）加强安全生产教育，提高全员安全意识。
（2）成立以项目部为首的安全生产领导小组，全面落实安全生产责任 制。
（3）配备安全生产专职管理人员，树立安全第一，预防为主的原则。
（4）施工现场危险地段的施工人员必须有书面交底和施工安全措施，承台深基坑施工时做好深基坑支护及维护工作，确保承台施工安全。
（5）所有参加施工人员进入施工现场必须戴安全帽，各作业面设专职安全员，负责现场的施工安全工作。
（6）各种施工操作人员必须经安全培训，不得无证上岗，各种作业人员应戴相应的安全防护用具和劳保作品。
（7）施工中所使用的机械、电器、设备必须达到国家安全防护标准。
（8）施工现场照明设施齐全、配备合理，经常检修以保证正常生产， 生活用电。
（9）在钢板桩插打及拔除施工过程中设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现安全事故。拔桩时要先震动1～2分钟，再慢慢启动振动桩锤拔桩。在有松动后再边震边拔，防止蛮干。
（10）开挖的土体不准堆放在深基坑临边上，弃土堆坡脚距坑顶边缘距离不得小于深基坑开挖深度，动载距离坑顶边缘应大于1m，并在开挖的基坑上方沿着坑顶边缘四周用钢管做栏杆维护，布置安全网，悬挂承台深基坑施工安全标识牌。
（11）现场设专人24小时值班，对基坑周边环境及钢板桩支护进行动态监控，尤其在承台施工深基坑处有事应及时上报，便于立即组织救援。
（12）按照施工方案中制定的各项技术措施组织施工，不简化施工工序、减弱防护措施，不违章作业。
（13）现场吊装作业时严禁任何人站在吊机吊臂的下方，并且施工现场应设有明显的安全生产标志。对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。
（14）基坑四周必须设置防护栏杆，防护栏杆由上下两道横杆及栏杆立柱组成，上杆离防护面高度为1.2m，下杆离防护面高度为0.6m，栏杆立柱间距2m。防护栏杆采用Φ48*3.5mm的钢管。防护栏杆采用扣件连接，立杆根据地质情况打入地面0.5m—0.7m，离基坑边口距离不小于0.5m。所有栏杆宜刷红白漆相间色，红、白漆间距均为300mm，并挂密安全网封闭。
（15）基坑设置人员上下通道
人员专用上下通道，采用75cm宽专用钢管爬梯，安装成踏步式，踏脚板采用木板，用铁丝穿孔绑扎固定牢固。斜道边栏杆扶手高度为0.9m，栏杆两侧面设挡脚板，高度为200mm。
（16）夜间警示灯
基坑周边应每隔5m在安全护栏顶部设置一盏夜间警示灯，夜间警示灯颜色为红色。
7.5、应急