学习任务五机油故障灯亮的检查与更1.doc

学习任务五 机油故障灯亮的检查与更换
学习任务情景景

学习目标

1．通过对机油压力及发动机油道的检查，确定机油故障指示灯亮的拆检任务及要求。
2．能够通过查阅发动机维修手册和老师讲解，能描述发动机润滑系统的功用、组成、工作原理以及既有故障指示灯的控制原理、电路的识读方法等。
3．能够通过查阅维修手册，掌握发动机润滑系统的拆装步骤、检查项目及方法、拆装工具的使用及安全注意事项。
4．能在教师的指导下，查阅维修手册制定曲柄连杆机构的拆检方案。
5．通过学生对方案的制作及交流展示，优化拆检方案，同时培养学生的团队合作和语言表达能力。
6．通过对机油故障灯亮的检查与更换，培养学生规范操作、安全生产及执行6S安全管理规范的能力。
7．根据任务的实施情况进行自我评价与总结，学会分析问题、解决问题及归纳总结的能力。

学习内容

1. 查阅发动机润滑系统维修手册，列举拆检的安全操作规程
2. 发动机润滑系统的组成、功用、工作原理
3. 机油故障指示灯的控制电路、检测方法
4. 发动机润滑系统拆检专用工具使用方法
5. 发动机润滑系统拆检步骤及注意事项
6. 机油压力、机体油道的检查方法
7. 学生查阅维修手册，讨论制定拆检方案及注意事项
8. 学生团队协作分工的方法，展示、交流方案的技巧

建议学时

8学时

基础知识

一、润滑系统概述
1、润滑系统功用
为了减轻磨损，减少摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上设置了润滑系统，润滑系统将清洁的润滑油不断地供给给运动零件的摩擦表面。润滑系统使用的润滑油具有以下作用:
润滑：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。
清洗：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物。
冷却：机油在润滑系内循环带走摩擦产生的热量，起到冷却作用。
密封：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。
防锈蚀：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。
液压：润滑油可用作液压油，起液压作用，如液压挺柱。
减震缓冲：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。
2、润滑方式
根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用下面两种润滑方式。
压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。
飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方式称为飞溅润滑。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
上海大众汽车发动机其润滑系都是压力润滑与飞溅润滑相结合的复合润滑系统。
二、润滑系统的组成
润滑系统一般由机油泵，机油滤清器，限压阀及旁通阀，机油散热器，油底壳，压力开关（传感器）和机油压力指示灯等组成。
1、机油泵
功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。目前发动机润滑系中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。
（1）齿轮式机油泵
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。
工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
（2） 转子式机油泵
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向不同步地旋转。

转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成工作腔，随着转子的转动，这些工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
机油泵壳体连接在发动机缸体前端，降低了重量约1Kg，通过曲轴直接驱动油泵，发动机的噪声也得到了改善。

内转子安装在曲柄销上，并驱动外转子。当内转子和外转子转动时，由于转动的轴心不同，在输入端的齿间隙被加大。机油通过一个类似通气管的管路吸入并被传送到输送端。
在输出端的齿间隙变小，机油被压入到机油回路中，一个压力限制阀防止机油压力超过最大允许值，例如在发动机高转速时。

2、机油滤清器
机油滤清器从发动机油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发动机油洁净。
它有一只单向阀，当发动机停机时使油保持在滤清器中。这样发动机起动时滤清器就总有油。
它还有一个释放阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发动机。 机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。

3、集滤器
集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵呢进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。
4、机油冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油冷却器。其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。
机油冷却器装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。
5、机油压力指示灯
此装置警告驾驶员，油泵产生的油压是否正常，是否正常地输送到了发动机的各个部分。
汽车行驶时该灯如果闪烁，表示润滑系统出现故障，警告驾驶员油压过低，此时应立即停车，关闭发动机，检查机油液面，必要时加注机油。如果机油液面正常而该灯仍然发亮，应立即停车，关闭发动机，并立即联系特约维修站进行检查。机油油压信号不是机油液面指示器。
该灯在点火时亮起数秒，以进行功能检查。假如此指示灯未熄灭，不要启动发动机，检查油位并在必要时加注机油。
6、润滑油
目前，润滑油分类体系以美国石油协会(API)品质分类系统和美国工程师协会（SAE）粘度分类系统使用最为广泛。例如某发动机润滑油牌号为API SJ/ SAE5W-40， API 表示美国石油协会对机油品质等级的评定标准，S 表示汽油机油，J 表示级别，从API SA、SB、SC、SE、SF、SG、SH、SJ、SL，字母越往后，油品档次越高。在选用润滑油的时候，要严格按照汽车使用说明书所规定的润滑油使用级选用，若无相同级别的润滑油，可以使用高一级的润滑油，但决不能用低级别的代替。SAE 表示美国汽车工程师协会对润滑油粘度等级的规定。 5W 表示油品的使用温度范围，从0W、5W、10W、15W、20W、25W等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工作。40表示机油在100℃时的粘度，级别有SAE 20、30、40、50、60，数字越大其粘度越高，SAE 5W-40说明此油低温流动性能好,符合5W要求,100℃时粘度在40号范围内。选用润滑油时，应根据厂家提供的维修手册的要求来选用。
三、润滑系统油路
采用复合式润滑系统的汽油发动机润滑油路：发动机工作时，油底壳内的机油经集滤器滤掉粗大的机械杂质后，被机油泵压入机油滤清器后分三路送出。第一路经主油道后送入曲轴主轴承分油道，润滑主轴承，经曲轴内油道润滑连杆内油道润滑连杆小端轴承、活塞销，喷溅至活塞后流回油底壳； 第二路从主油道进入凸轮轴的轴承后再润滑气门机构，然后流回油底壳；第三路在主油道油压太高或流量太大的情况下，润滑油冲开限流阀，分流回油底壳。
机油滤清器上设有旁通阀，当机油滤清器堵塞，压力大于0.18Mpa时，润滑油短路进入主油道，防止发动机运动副因缺润滑油而烧坏。

实践操作

一、润滑系统拆装
1、拆卸和安装润滑系统部件
提示：
如果您在修理发动机时发现大量金属屑或粉末，这表明可能是曲轴或连杆轴承损坏。为防止继续出现这种磨损，请您在维修后执行下列操作：
◆ 仔细清洁机油管路。
◆ 更换机油滤清器。
◆ 油位不允许超过最大标记！可能损坏三元催化转化器！
机油标尺：
a-最大液位标记
b-中间阴影区域
c-最小液位标记
机油一般加注到b-中间阴影区域。

1.1 发动机机油规格和加注量
使用API-SJ或SJ级以上的机油，牌号为SAE 5W-40，出厂加注量为4升，保养加注量3.5升，以上数据包含机油滤清器。
1.1.1 第Ⅰ部分
1-15Nm
2-曲轴前密封法兰
□ 涂密封胶D 176 404 A2后安装
3-链条张紧器
□ 15 Nm
□ 压下弹簧后安装
4-曲轴链轮
5-销套
6-机油泵
□ 带12bar安全阀
□ 安装前检查机油泵/气缸体定心用的两个定位销套是否存在
□ 摩擦面和齿轮上有划痕时更换
7-16±10％Nm
8-吸油管
□ 有油污时清洁滤网
9-密封圈
□ 更换
10-防溅板
11-16±10％Nm
12-衬垫
□ 每次拆卸后更换
13-密封圈
□ 更换
14-放油螺栓
□ 30 Nm
15-16±10％Nm
16-油底壳
□ 装配前清洁密封面
□ 涂密封胶D 176 404 A2后安装
17-22±3Nm
18-机油泵链条
19-机油泵链条
□ 注意安装位置
□ 只能由一个方向安装到机油泵轴上

1.1.2 第二部分
1- 衬垫
□ 每次拆卸后更换
2- 单向阀
□ 压入
□ 压入式阀门不作为配件供货，集成在机油滤清器支架上
3- 密封环
□ 推入到密封盖的凸肩
□ 损坏时更换
4- 通气管
5- 夹箍
6- 螺塞
□ 15Nm
7- 密封圈
□ 泄露时拧下并更换
8- 1.4bar油压开关F1
□ 25Nm
□ 黑色
9- 机油滤清器支架
10- 16Nm±90°
□ 拆卸后更换
11- 密封圈
□ 更换
□ 扣在机油冷却器的凹槽里
12- 机油滤清器
□ 用机油滤清器扳手3417松开
□ 拧紧力矩：20Nm
□ 参考机油滤清器上的安装提示
13- 活塞
□ 用于泄压阀，约4bar
14- 弹簧
15- 密封圈
16- 螺塞
1.2拆卸和安装油底壳
所需要的专用工具和维修设备
◆ 活络扳手 3185
◆ 插接套件 T10058
◆ 扭力扳手（5-50Nm） HAZET 6290-1 CT
◆ 带塑料刷部件的手电钻
◆ 用硅胶密封胶D 176 404 A2

1.2.1 拆卸
- 排放发动机机油。
提示：
注意废弃物处理规定！
- 拆卸油底壳下方的支架。
- 拧下油底壳螺栓。
提示：
用活络扳手3185松开飞轮侧的油底壳螺栓，然后用插接套件T10085拧出。
- 拆下油底壳下部支架。
- 拆下油底壳，如有必要，必须用橡胶锤子轻轻 敲打来松开油底壳。
- 用平刮刀去除气缸体上的密封剂残余物。
- 用一可旋转的刷子去除油底壳上的密封剂残余物，例如带塑料刷子头的手电钻（戴上防护眼镜）。
- 清洁密封面。密封面上必须无油脂。

1.2.2 安装
提示：
◆ 请注意密封剂的有效截止日。
◆ 油底壳必须在涂抹密封剂后5分钟内安装。
- 将管子喷嘴前面的标记处剪开（喷嘴直径约3mm）。
- 如图所示将密封剂涂到油底壳干净的密封面上。密封剂带必须2-3mm粗。
◆ 沿着螺栓孔区域逇内侧，箭头所示。
提示：
密封剂带不允许更厚，否则多余的密封剂会进入机油底壳并且堵塞机油泵吸管中的滤网。
- 在箭头所示区域内涂密封带时要特别仔细。
提示：
◆ 在拆下的发动机上安装油底壳时要注意，油底壳在飞轮侧要与气缸体平齐封闭。
◆ 装配油底壳后必须让密封剂干燥约30分钟。在这以后才能加注发动机机油。
- 立即安装油底壳并按如下方式拧紧螺栓：
1- 所有油底壳螺栓只可极轻微地沿对角拧一下。
2- 沿对角以15Nm拧紧所有油底壳螺栓。
其余的组装工作大体上与拆卸顺序相反。
1.3 拆卸和安装机油泵
1.3.1 拆卸
- 拆下油底壳
- 拆下防溅板
- 旋出链轮固定螺栓，从机油泵轴上拔下链轮，再旋出剩余的螺栓，并取下机油泵。
1.3.2 安装
安装以倒序进行。同时要注意下列事项：
- 将定位销套装到机油泵上端。
油泵轴/链轮的安装位置：只能在一个位置上安装。
- 安装防溅板。
- 安装油底壳。
1.4 检查机油压力和油压开关
所需要的专用工具和维修设备
◆ 机油压力检测设备VAG 1342
◆ 二极管检测指示灯VAG 1527B
◆ 测量辅助工具套件 VAG 1594A

1.4.1 机油压力动态报警显示的功能
检查指示灯：
接通点火开关后，组合仪表上的机油压力指示灯必须亮起约3S并接着熄灭。如果发动机运转，检查即被消除。
检查的前提条件：
◆ 机油油位正常，检查冷却液温度至少80℃（散热风扇必须运行过一次）。
检测过程：
- 拆下油压开关（F1）并将其旋入检测设备。
- 将检测设备取代油压开关旋入机油滤清器支架中。
- 检测设备的棕色导线接地（-）。
- 将二极管检测指示灯VAG 1572B用VAG 1594 A中的辅助导线连接到蓄电池正极（+）和油压开关上。
- 发光二极管不得亮起。
- 如果发光二极管亮起，更换1.4bar油压开关F1。
- 如果发光二极管不亮：起动发动机并提高转速，发光二极管必须在1.2-1.6bar之间亮起，否则更换油压开关；继续提高转速，在转速为2000rpm且机油温度为80℃时，机油表压力应位于2.7-4.5bar之间，转速更高时机油过压不允许超过7.0bar。
如果没有达到标准值：
- 排除机械损坏，例如轴承损坏。
- 更换带泄压阀的机油滤清器支架或机油泵。
如果超过额定值：
- 检查机油油道。
- 必要时更换带有泄压阀机油滤清器支架。

知识拓展

帕萨特1.8T AWL发动机润滑系统的检修

修理发动机时，若在机油里发现大量金属切屑或颗粒时，须仔细清洗机油油道，更换机油冷却器，否则会严重损坏发动机。机油油位切勿超过max标记，否则会损坏催化转换器。
润滑系统部件见图2-5-1和图2-5-2所示。

图2-5-1 润滑系统部件分解图（1）
1-机油泵（带1.2MPa安全阀） 2-机油泵链轮 3-螺栓（22N·m） 4-机油泵传动链条 5-螺栓（15 N·m） 6-前密封法兰 7-链条张紧器（16 N·m） 8-机油泵链轮 9-定位衬套（2个） 10-O型环 11-螺栓（16 N·m） 12-进油管 13-防溅件 14-螺栓（16 N·m） 15-螺栓（15 N·m） 16-螺栓（40 N·m） 17-放油螺塞（30 N·m） 18-油封 19-油底壳

图2-5-2 润滑系统部件分解图（2）
1-密封螺塞（40 N·m） 2-油封 3-安全阀弹簧 4-安全阀活塞 5-密封垫 6-机油压力保持阀（8 N·m） 7-O型环 8-卡箍 9-曲轴管通风管子 10-螺栓（20 N·m ） 11-下部冷却液管 12-密封螺塞（15 N·m） 13-油封 14-通往废气涡轮增压器的机油供油管 15-空心螺栓（30 N·m） 16-油封 17-机油压力开关F1（140kPa，25 N·m） 18-油封 19-螺栓（15 N·m+90°） 20-油封 21-机油滤清器（20 N·m） 22-螺母（25 N·m） 23-机油冷却器 24-机油滤清器支架（带安全阀，400kPa）
一、油底壳的拆装
1、油底壳的拆卸
（1）拧下图2-5-3箭头所示的M10螺栓，交叉松开螺栓1～18。

图2-5-3 拧下油底壳螺栓
1~18-螺栓
（2）如图2-5-4所示，用3249拧下油底壳后部的螺栓1和2，对于手动变速器车，应转动飞轮3，直到箭头所示凹槽与螺栓对齐。取下油底壳，如需要，可用一橡胶锤轻敲。

图2-5-4 拆下油底壳
1、2-螺栓 3-飞轮
（3）用塑料刷去掉油底壳上的密封剂残余物。清理密封面，其上不可有机油和油脂。
2、油底壳的安装
油底壳的安装可按与拆卸相反的顺序进行，但应注意下述内容：
（1）油底壳涂上密封剂后，5min内必须装好。
（2）密封剂涂层厚不可大于3mm，否则多余的密封剂会进入油底壳，堵住机油进油管滤网。
（3）按图2-5-5所示将密封剂涂到油底壳干净的密封表面（图中表示为缸体上的密封剂层）。后密封法兰（箭头）处的密封剂尤其要仔细涂。

图2-5-5 油底壳密封剂涂抹区域
（4）装上油底壳，按图2-5-3中的数字顺序拧紧螺栓。以5N·m交叉拧紧螺栓1~18；以20N·m拧紧油底壳/变速器；以40N·m拧紧箭头所示的M10螺栓；以15N·m交叉拧紧螺栓1~18。
（5）如图2-5-6所示，在已拆下的发动机上安装油底壳时要注意飞轮一侧的油底壳应与中间板平齐，也就是说，油底壳在气缸体对面应凸出a=0.8mm。

图2-5-6 安装油底壳
1-中间板 2-气缸体 3-油底壳
（6）油底壳装好后，应使密封剂晾干30min，然后才可加注发动机机油。
（7）有关的拧紧力矩见表2-5-1。
表2-5-1 润滑部件拧紧力矩
部件
拧紧力矩/N·m
油底壳与缸体
M8
15
M10
40
油底壳与变速器
40
发动机悬置与副车架
25
发动机悬置与发动机支座
25
变速器支座与变速器悬置 M10
40
变速器悬置与副车架 M8
25
放油螺塞
30
链轮与机油泵轴
22
机油泵与缸体
16

二、机油泵的拆装
1、机油泵的拆卸
拆下油底壳和防溅板，如图2-5-7所示，拧下螺栓，从机油泵轴上拔下链轮。拧下螺栓并取下机油泵。

图2-5-7 拆卸机油泵
1~3-螺栓
2、机油泵的安装
机油泵的安装按与拆卸相反的顺序进行，注意将定位衬套（见图2-5-1）装到机油泵上部。机油泵轴/链轮只在一个位置可安装。有关的拧紧力矩见表2-5-1。
三、机油压力和机油压力开关的检查
检查机油压力和机油压力开关时要求机油油位正常，发动机机油温度约80℃，点火开关打开后，机油压力警报灯K3应亮。配备自动检查系统的车，显示屏应显示“i.O.”。
1、检查机油压力开关
拔下机油压力开关导线。如图2-5-8所示，拧下机油压力开关，拧上V.A.G1342，将机油压力开关拧入V.A.G1342，将测试仪褐色导线接地（-）。用V.A.G1594A中的辅助线将V.A.G1527B接到机油压力开关和蓄电池正极上。

图2-5-8 检查机油压力开关
1-测试仪褐色导线 2-机油压力开关
发光二极管不应亮。如果发光二极管亮，必须更换机油压力开关。起动发动机，起动过程中，注意测试仪和发光二极管，因为这时机油压力开关可能达到开启点。在120~160kPa时，发光二极管应亮。如果发光二极管不亮，必须更换机油压力开关。
2、检查机油压力
拔下机油压力开关导线。拧下机油压力开关，拧下V.A.G1342（见图2-5-8），将机油压力开关拧到V.A.G1342。起动发动机（机油温度约80℃），怠速时机油压力不得低于130kPa；2000r/min时机油压力应为350～450kPa。如果未达到规定值，说明安全阀或机油泵损坏，应更换机油泵。

四、发动机机油
出厂时，发动机内已加注优质多用机油，该机油除在极端寒冷的环境外，可全年通用。
检查机油油位时，发动机机油温度不得低于60℃。将车停在水平路面上，发动机停转后，等几分钟，以便机油回到油底壳内。
拔出机油尺，用干净抹布擦净后再插回原处。再次拔出机油尺，读出油位。
机油尺上的标记，如图2-5-9所示。

图2-5-9 机油尺标记
a-不可再加机油 b-可加注机油，加油后油位可达a区
c-必须加注机油，加油后油位可达b区即可（即网纹区）
故障案例一
一辆帕萨特B5轿车，行驶里程为150000km机油灯长亮不熄灭。
故障现象：一辆帕萨特B5轿车，机油灯长亮不熄灭。
在正常情况下，打开点火开关时，仪表板上的机油压力报警灯就会点亮，待车辆起动后熄灭。若机油压力在怠速时低于30kPa或在转速为2000r/min时低于1800kPa，机油压力报警灯会被再次点亮，并伴随蜂鸣器的报警。而在其他情况下机油灯点亮，大多属于电路故障。但由于该车之前已进行了维修，先检查了发动机的润滑系统。首先通过油尺检查发动机的机油量，油量充足。接着检查发动机气缸盖后面油道上装的低压开关和机油滤清器盖上装的高压开关的连接线，均无短路或断路现象，再往下的步骤就需要借助直观的压力表和万用表了。将安装在气缸盖后面油道上的低压开关卸下（低压开关是常闭开关），用万用表测量其阻值为0Ω，说明该开关正常。然后将压力表和该开关一并装到油道上，这样可同时检测机油压力和开关故障，该车怠速时机油压力不低于30 kPa，说明发动机润滑系统无故障，在机油压力高于30 kPa时用万用表测量低压开关阻值为∞，再次证明低压开关完好。用同样的方法测量了机油滤清器盖上的高压开关和机油压力（高压开关为常开开关），万用表显示其阻值为∞，在发动机转速升至2000r/min时机油压力不低于180 kPa，这进一步说明了润滑系统无故障，在机油压力高于180 kPa时用万用表测量高压开关阻值为0Ω，说明高压开关也没有损坏。
通过以上的检查没有找到机油压力报警灯亮的原因，我们将重点转向油压控制器及其相关的电路。拆开仪表板，通过背面14孔黑色和14孔白色插座，检查在里程表框架上的油压检查控制器的6个接线柱（控制器１柱接线到点火线圈负极传递转速信号，2柱是搭铁线，3柱是到油压警告灯，4柱是通过点火开关的电源线，5柱是到机油压力的高压开关，6柱是到机油压力的低压开关），看其是否有短路或断路的现象。
上述的检查仍然没有找到使机油灯点亮的原因，就在我们准备继续检查并更换机油压力控制器时，该车的驾驶员又告知，该车在大修前有时会出现不好起动和熄火的现象。在没有换机油压力控制器的情况下，并回顾了上述步骤，控制器的1号接线柱到点火线圈负极的接线处有一根导线传递转速信号，此处是与不好起动和熄火相关的惟一地方，因为如果转速信号不准就可能导致熄火和不易起动的故障。而由转速不准导致这些故障的共同部件只有点火线圈，于是判断是点火控制模块损坏，更换了点火控制模块之后故障果然排除，试车也无不好起动和熄火的现象了。
小结：在维修时，要注意全面思考，认真分析每一个存在的故障点。
故障案例二
一辆帕萨特B5乘用车，累计行驶里程为8万km。在一次涉水时，因汽缸进水，导致连杆弯曲，正时带跳齿。在其他修理厂维修后，该车在高速(大于80km/h)行驶时，机油压力报警器报警。
接车后，首先测量机油压力，发现怠速和中速机油压力正常。由于该车只是在高速时机油压力才报警，笔者怀疑机油供给装置或机油压力报警装置有故障，并更换了机油高压开关。检查机油压力报警线路及机油滤清器座，未发现问题。经过认真分析，判断该故障现象是发生在进水后出现的。于是便拆下发动机油底壳，对相关部件进行了仔细检查，发现在汽缸体下部用来润滑汽缸活塞连杆组件的喷油器已变形裂开，固定喷油器的特制空心螺栓已断开了一半。由此断定这就是引起该故障的根本原因。将损坏的喷油器及固定螺栓更换并装复后试车，故障排除。
在其它发动机上，连杆弯曲不会引起上述故障。因为在其它发动机上，润滑汽缸及活塞连杆组件都是靠连杆大端飞溅润滑；而在帕萨特B5发动机上，为了改善其润滑效果，除靠连杆大端飞溅润滑外，还在汽缸体的下部增加了专门的喷油器以进行喷油润滑。当连杆弯曲后，活塞下行时超出正常的下止点位置，其下边缘正巧撞到喷油器上，使喷油器变形裂开，形成了一个卸压孔。在发动机怠速或小负荷时，机油泵供油压力低，损坏的喷油器卸压也小，机油压力稍低于标准值不会引起机油压力报警器报警；而当发动机在中负荷或大负荷时(车速大于80km/h)，由于机油压力增高，损坏的喷油器的机油泄漏量随之增大，造成油道内的机油压力远达不到发动机润滑系统所需的正常压力，导致机油压力报警器报警
实例一 康明斯6BT5.9发动机机油压力过低

一、故障现象
一辆装有康明斯6BT5.9发动机的东风EQ1141G汽车，发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值且油压报警器报警。
二、故障原因及处理方法
（1）机油集滤器网堵塞。清洗机油集滤器。
（2）机油滤清器堵塞。清洗或更换机油滤清器。
（3）油底壳内机油油面过底。按规定补充机油。
（4）机油粘度降低。更换机油。
（5）机油限压阀弹簧失效或调整不当。更换弹簧或重新调整。
（6）润滑油油管接头漏油或进入空气。检修机油管路，排出空气。
（7）润滑油道堵塞。清洗润滑油道。
（8）机油泵性能不良。检修或更换机油泵。
（9）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大。必要时光磨曲轴、凸轮轴或更换轴承。
三、润滑系统，如下图所示

四、故障诊断流程图

五、故障分析与诊断
根据上面可能出现的情况进行检修
1． 滤清器的检查、清洁和更换
润滑系维护时，应检查机油滤清器（图1-1），清洁或更换机油滤清器或滤心，机油滤清器应密封良好，无堵塞，完好有效。一级维护时应检查离心式机油滤清器的运转是否正常；二级维护时应拆下细滤器壳体，清洗转子罩内壁沉积物，并清洗转子，保持机油喷口畅通；装配后，转子转动应灵活，无渗漏现象；最后检查和调整离心式机油滤清器进油限压阀的开启压力。

图1-1 机油滤清器
2． 机油的检查、补给与更换
润滑系一级维护时，应检查和调整曲轴箱机油液面高度至规定范围，检查
机油质量，若质量不合格则应更换。二级维护时，一般应更换机油时，应认清
洗油底壳、机油集滤器等，机油规格和性能指标符合要求，液面高度符合规定。
机油液面高度的检查和调整方法是：机油尺上有上刻度线和下刻度线，合
适的油面位置应在这两条刻度线之间。将汽车停放在平地上，发动机熄火3min
待润滑油流回油底壳后，抽出机油尺并将其擦干紧，再插回到底，重新抽出机
油尺，在机油尺上就可以观察到机油油面位置。若油面处于机油尺下刻度线的
下方，应从加机油口处加注润滑油，直到油面位置符合要求为止。若油面位置
超过上刻度线，应放出多余润滑油。
3． 曲轴箱（如图1-2）通风装置维护
用真空压力表在机油塞尺处检查怠
速和50%额定转速时的曲轴箱压力，压
力不得的为正值，如果测的压力为正值，
则应进一步查明曲轴箱强制通风装置
图1-2 曲轴箱
各部的工作情况。
在发动机怠速时，用手指或钳子轻轻夹住PCV阀与进气歧管，确认PCV阀中发出“咔哒”声响。如果不发出“咔哒”声响，则检查 PCV阀的密封圈是否破裂或损坏，如果密封圈正常，则更换PCV阀并重新检查。发动机维护时，应检查曲轴箱通风装置连接管路是否完好，胶管是否破裂、老化、脱落，如有，应更换或紧固；检查每根软管是否畅通，在曲轴箱强制通风系统中软管堵塞是一重要故障，若发现某根软管堵塞，可用高压空气吹，或用细铁丝进行疏通，也可以用专用清洗剂清洗。更换软管要具有规定的相应型号和规定的耐机油腐蚀性能。
检查PCV滤清器是否堵塞，如堵塞应立即更换，有一些丝状的PCV滤清器堵塞后可
用清洗剂清洗，除去污垢后，涂上少许机油继续使用。检查PCV阀是否堵塞，阀体是否灵活，若堵塞或不灵活则应进行清洗或更换。
清洁曲轴箱通风装置，保证清洁畅通，连接可靠，不漏气，各阀门没堵塞卡滞现象，
灵敏有效，符合规定。
4． 机油泵故障维护与检修
（1） 泵壳的检查与修理。检查油泵轴孔的磨损程度，轴孔是否损坏，壳体有无裂纹。机油泵主动轴孔与轴的配合间隙应为0.03～0.75mm，最大不得超过0.20mm。间隙超过规定，或晃动泵轴有明显松旷感觉时，可将主动轴涂镀加粗，或用镶套法修复；泵壳破裂应更换或焊修。
（2） 齿顶与壳体内侧间隙的检测，使用极限一般为0.20mm。
（3） 泵盖的检查与修理。齿轮式机油泵驱动齿轮啮合时，产生的轴向力一般都向下，它使齿轮端面与泵盖内表面磨损。泵盖若有磨损或翘曲，凹陷超过0.05mm，应以车或研磨等方法进行修复。泵盖凹陷量可用塞尺检查。
（4） 泵轴的检查与修理。用百分表检查是否弯曲，如果指针摆差超过0.06mm,应进行校正。主动轴与轴套孔的配合间隙为0.15mm。从动轴如有明显的单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°再压入孔内继续使用。主动轴上端铆固的传动齿轮与泵壳尾端之间的间隙一般为0.025～0.075mm，最大不超过0.12mm，超过时可在泵壳尾端焊修或加垫调整。
（5） 齿轮啮合间隙的检查与修理。检查主、从动齿轮啮合间隙的方法为用塞尺在互成120°处分三点测量。齿隙增大的原因是由于齿轮的磨损或主动轴与泵壳、从动轴与齿轮轴孔之间的磨损引起的。如果齿轮磨损不严重，可将齿轮转面使用；如磨损超过使用限度，应成对更换齿轮。主、从动齿轮与传动齿轮面上如有毛刺，可用油石光磨。
（6） 限压阀的检查与修理。限压阀检修的内容包括弹簧弹力与阀体磨损情况，阀体的阀孔中应灵活且密封性良好则为合格，否则应更换阀体或阀座。弹簧弹力可用弹簧秤测试，不合格则更换。
六、故障排除
通过检查发现机油油平面正常，机油粘度正常，机油滤清器安装部位无泄漏迹象，冷却液中也无油花，再将发动机将发动机从怠速升至2500r/min左右，警灯始终报警，再在转速为2500r/min左右拔下缸盖上低压报警传感器上的连线并悬空，始终报警，再进一步调松滤清器上安全阀，发现不转，再进一步排除原来是曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承泄漏严重。处理方法：在气缸体凸轮轴座孔内镶入凸轮轴轴承，并对轴承进行刮削装配，使凸轮轴轴颈与轴承达到正常配合间隙。
七、附录
现代汽车发动机的转速、工作温度和气缸压力均较高，发动机各摩擦副的工作条件十分恶劣，负荷大。为了保证发动机的正常工作和延长其寿命，要求发动机的润滑系经常处于良好的技术状态。但是随着汽车里程的增加，润滑系的技术状况会逐渐变坏。其主要标志是润滑系机油压力过低或过高（汽车在正常行驶中润滑系的机油压力一般为196～408kPa）、机油变质及漏油等。润滑系统技术状况的变坏严重影响发动机正常工作，并降低发动机的使用寿命。
润滑系的基本任务是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断的供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘砂、积滩等杂质；此外，润滑油还能吸收摩擦表面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。 润滑系主要包括油底壳、机油泵、机油滤清器、限压阀、旁通阀、集滤器、机油压力表、机油标记尺组成 。润滑系功用是将润滑油不断供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。
润滑系的常见故障为机油压力过低，机油压力过高，机油变质，机油消耗异常等，常见故障部位为机油泵、机油滤清器。机油压力过低故障诊断从机油和机油滤清器等润滑系外部查起。机油压力过高的主要原因是机油限压阀弹簧压力调整过大或机油选用不当。机油变质可通过手捻、鼻嗅和眼视的人工经验法检验，但最好用油质仪和滤纸斑点试验法进行机油品质检验。机油消耗过多故障大部分因机油进入燃烧室而引起的。润滑系维护的主要作业内容是：滤清器的检查、清洁和更换，机油的检查、补给与更换和曲轴箱通风装置的维护。检修齿轮式机油泵时应检查主动轴孔与轴的配合间隙、齿轮与泵壳内侧的间隙、泵盖的磨损或翘曲和齿轮啮合间隙，或超过规定应修复或更换；检修和调整限压阀。机油泵装复后，可采用经验检查法进行检验。
润滑系技术状况的好坏不仅取决于润滑系组成机件本身的技术状况，而且与发动机的技术状况（各部轴承间隙等）有关。因此必须及时对润滑系部件进行恢复性检验，保证其工作正常的基础上，对发动机定期保养、定期更换润滑油，这样才能使润滑系油压正常、润滑可靠。