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新型环保汽车发展趋势的论述
摘要:二十一世纪以来,世界汽车持有量逐年增加,迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力,迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路,本文提出了新型环保汽车的发展趋势,即对现有车辆进行技术改进,提高其环保水平,鼓励混合动力汽车和先进学油汽车的使用,加大电动汽车,燃料电池汽车等绿色环保汽车的研究力度。 
　　关键词:汽车;环保;混合动力汽车 

　　目前,新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。从各种节能环保汽车的发展顺序来看,纯电动车、混合动力汽车技术将逐渐成熟,市场规模的扩大以及国产化程度的提高会降低混合动力汽车的价格。中国城市交通拥堵,混合动力汽车的节油性更为明显,因此混合动力汽车、特别是混合动力轿车和混合动力客车在未来的市场中占有一席之地。从长远来看,燃料电池汽车将是最终的解决方案,但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未完全成熟、配套设施缺乏,燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。 
　　一、纯电动汽车(BEV) 
　　纯电动汽车是指采用蓄电池作为能量存储单元,用电机驱动的车辆。纯电动汽车没有HC、NOx和CO等有害气体排放,被喻为真正的“绿色环保汽车”。 
　　就目前电池的技术水平而言,小型四轮纯电动汽车商业化生产条件已经具备。它可作为短距离代步交通工具或出租车使用,尤其是配合社会主义新农村建设;大型纯电动车辆主要应用于特殊场合,如机场摆渡车、市区定线公交车以及其它特殊用途;超级电容纯电动大客车具备很高的推广价值;假使纯电动轿车投入使用,每次充电续驶里程不应低于200km,最高时速可达到120km/h。BEV还依赖于电池技术的进步,目前尚不具备大批量商业化生产的条件。 
　　纯电动汽车的核心技术是电机电控技术、电池组能量等管理技术。通过近年来的努力,我国目前已经实现了纯电动汽车的小批量生产,开发的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家汽车产品型式认证,纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标,已超过国外大型汽车生产企业研制的纯电动铲车和箱式货车,初步形成了关键技术的研发能力,纯电动汽车在特定区域的商业化运作正广泛开展。 
　　二、混合动力汽车(HEV) 
　　混合动力汽车是指由两种或两种以上的储能器,能源或转换器作驱动能源(其中至少有一种提供电能)的汽车。目前我们通常提到的混合动力汽车HEV是由辅助动力单元配合电动机驱动的电动汽车。辅助动力单元一般是小型发动机或动力发电机组。混合动力装置既能发挥发动机持久工作、动力性能好的优点,又可以发挥电动机无污染、低噪声的优点,二者取长补短,汽车的热效率可提高10%以上;同时废气排放可降低30%以上。 
　　与纯电动汽车对比,HEV电池容量小、整车重量轻,汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平,保证驾车方便性和乘坐舒适性。与内燃机汽车相比,HEV可使发动机在最佳工况区寻急定运行,从而降低排污和油耗;在商业区、居民区等人口密集地,HEV可用纯电动方式驱动车辆,实现零排放;通过电机回收汽车减速和制动时的能量,可进一步降低能耗和排放。与目前的普通汽车相比,混合动力汽车节油效率可以达到25%一40%,尾气排放比先进柴油车更为清洁。但是,混合动力汽车价格目前较高,在当前技术条件下,其成、本比同类汽车高30%左右。混合动力汽车目前处于商业化初始阶段,2005年混合动力汽车在美国销售20.5万辆,占美国汽车总销量的1.2%。 
　　混合动力按照驱动系统能量流和功率流的配置结构关系,可分为串联式SHEV,并联PHEV和串并联式PSHEV和CHEV复杂的混合动力四种。
三、液压混合动力汽车(HHV) 
　　众所周知,液压元件和系统具有很高的功率密度,比较液压蓄能器、飞轮和蓄电池这三种储能元件的功率密度,液压蓄能器为1000W/kg、飞轮为700W/kg、镍氢蓄电池170W/kg。液压蓄能器的功率密度在三者中最大,其充放能量速度要比蓄电池快得多。 
　　液压混合动力汽车HHV,是利用液压蓄能器大功率密度和快速充放能量的特点,在大中型运输车辆或是城市公交车辆上,配置带液压能量再生装置,与发动机动力传动系相混合组成的多能源动力驱动车辆。液压混合动力车辆可以充分地利用刹车能量的71%进行再启动和加速,在频繁刹车和启动的路况,将明显地改善车辆启动时黑烟的排放、降低油耗、提高车辆加速和减速特性,延长刹车装置的寿命。同时还可减少车辆总能量的需求,与混合动力电动车相比于液压混合动力车辆不仅可以实现在短时间内的大功率刹车能量回收和释放,达到40%的节油标,而且在成本价格、技术成熟、工作可靠及便于维护等方面均占有较大的优势。近几年来,液压混合动力车辆重新引起人们的注意。 
　　按照动力驱动方式分类,液压混合动力车辆摹本上有三种动力传动方式,即串联、并联和混联。目前,串联式液压混合动力汽车正处于实验室研究阶段。而并联式液压混合动力汽车技术成熟、结构简单、制造成本低廉,可以说液压混合动力车首先是从并联车型开始发展起来的。 
　　并联式液压混合动力车与传统车不同的工作过程,表现在刹车减速和启动加速两个方面。车辆启动(含冷启动)和加速时,先轻踏油门踏板、油门踏板角度处在仅使用液压能量再生系统的区域。 
　　在液压混合动力汽车领域,我国已有数家单位的样车通过了产品性能测试和试验,效果明显。其技术在许多方面比混合动力电动车更为成熟可靠,在一些电动车关键技术尚不能解决的今天,液压混合动力车有很好的应用前景。尤其是对于城市公交车,无论是并联还是串联,液压混合动力车都将会充分发挥出其技术优势。 
　　四、燃料电池汽车(FCEV) 
　　燃料电池汽车PCEV,是近年来发展起来的一种以清洁燃料为燃料、无C02和有害气体排放的新型环保汽车。因此,从能源的利用和环境保护方面来说,燃料电池汽车是一种理想的无污染汽车。近年来,燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界,其高效节能、零排放或接近零排放的良好环境性能,使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点。随着国际各大汽车生产商和石油巨头的积极参与,从资金到技术的大力投入,燃料电池汽车已经进入商业化阶段。燃料电池汽车将引发汽车工业的革命,最终取代传统内燃机车成为主流。 
　　我国的燃料电池研究始于1958年,经过多年的积累与发展;已初步形成了一支学科专业较为齐全的研究与开发队伍,研究条件明显改善。尤其在PEMFC方面;总体水平与先进国家的差距正在缩小。 
　　五、分析小结 
　　持续增长的汽车消费、稳步增长的石油消费和日益严峻的环保压力;迫使未来汽车向节能化发展。纯电动车、混合动力汽车以及燃料电池汽车将是超低排放的长期有效解决方案。三者相比较而言:混合动力汽车技术较为成熟、市场规模正在逐渐扩大,是目前解决我国汽车环保最为有效的方法之一。从长远来看,纯电动车、燃料电池汽车将是解决汽车环保的最终解决方案。但是由于其价格过于昂贵、技术尚未完全成熟以及缺乏相应配套设施等因素的限制,目前还未大规模商业化生产。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车,三者将是未来环保汽车的主体。 
新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器)汽车等。在能源紧缺,环境污染越来越严重的今天,新能源汽车已成为汽车产业未来发展的趋势。 

　　一、中国新能源汽车产业发展现状 

　　中国新能源汽车产业始于21世纪初。经过“十五”、“十一五”的努力,中国新能源汽车研发能力由弱变强,实现了电动汽车自主创新和技术集成,形成了比较完整的产业布局。但中国新能源汽车产业仍面临着不容忽视的瓶颈问题: 
　　一是新能源汽车整车集成开发和产业化技术方面有待提高;混合动力汽车发动机技术、自动变速箱技术有自主产权的不多;纯电动汽车和燃料电池汽车在发展中还面临动力蓄电池、电机控制器、燃料电池发动机等零部件上的技术挑战。 
　　二是市场推广有一定难度。新能源汽车虽然清洁,但面临着产品可靠性、稳定性、成本高等方面的问题。 
　　三是配套设施建设缓慢,严重制约着产业发展。纯电动汽车、可充电式混合动力汽车和燃料电池汽车在应用中面临着充电、加氢困难的问题。 

　　二、基于“钻石模型”的中国新能源汽车产业要素分析 

　　(一)“钻石模型”简介 
　　哈佛大学商学院迈克尔·波特提出了著名的“钻石”理论模型和相应的分析框架。波特认为,一国的特定产业是否具有国际竞争力主要取决于生产要素,需求条件,相关及支持产业,企业战略、结构和竞争四个关键要素。这四个要素具有双向作用,形成“钻石”体系,在四大要素之外还存在两大变数——机会和政府。机会是无法控制的,政府政策的影响是不可忽视的。“钻石”模型为我们分析中国新能源汽车产业竞争力的形成与保持,提供了重要的方法。 
　　(二)影响中国新能源汽车产业竞争力的因素 
　　1、生产要素。波特将生产要素分为初级要素和高级要素。初级要素是指一个国家先天拥有的天然资源、非技术工人、资金等;高级要素通常是人力创造出来的,包括受过高等教育的人力、技术、科研机构等。新能源汽车产业作为先进制造业,对先进技术和人力资源的依赖性很强。同时,作为新兴产业,其发展离不开配套的基础设施建设。 
　　2、需求条件。波特认为,国内需求是提高产业国际竞争力的原动力,良好的需求条件能够迅速促进产业规模化,达到降低成本、提高效率的最终目的。对新能源汽车产业来说,强劲的需求有利于加快市场推广和产业化发展的速度。 
　　3、相关及支持性产业。任何产业竞争优势的形成都离不开相关及支持性产业。对新能源汽车来说,动力系统的转型将强烈依赖电池技术的突破,因此新型电池技术产业已成为新能源汽车产业最重要的支持产业。 
　　4、企业战略、结构及竞争。面对国家同时推进混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的局面,国内企业在技术路线的选择上迷失了方向,缺乏清晰的近期、中远期发展规划。波特指出,强有力的国内竞争对手普遍存在于具有国际竞争力的产业中。激烈有效的竞争可以促进发明创造、提高产品质量、降低成本、增强国际竞争力。中国新能源汽车产业的内部竞争主要体现在国内汽车企业与跨国汽车企业的竞争上。 
　　5、机会。波特指出,机会可以打破原来的竞争状态,提供新的竞争空间,落后国家可以借此获得竞争优势。同时他认为,基础科技的发明创造;传统技术出现断层;外因导致生产成本突然提高(如石油危机);金融市场的重大变化等都可以给企业带来机会。 
　　6、政府。波特认为,政府对一国某产业是否具有竞争力有着重要影响。政府可以通过制定相关政策,刺激“钻石”体系　三、提升中国新能源汽车产业竞争力的对策 

　　针对制约中国新能源汽车产业发展的因素,本文给出如下对策: 
　　(一)加快基础设施建设 
　　基础设施建设应以政府投资为主,多方共同参与。政府应重点建设一批企业无法承担的项目,如公用充电站、能源补充站、维修设施、交通配套设施等。天然气总公司和石化企业可以参与兴建一批加气站来服务燃气车辆,电网公司可以在自己的低压电网上建立公用充电站系统。 
　　(二)积极扩大内需,提高消费者成熟度 
　　促进新能源汽车消费的关键是降低生产成本和使用成本。企业和相关科研单位应加快技术研发的步伐,在技术上最大限度地降低生产成本、提高产品质量。政府应对新能源汽车的研发与生产给予财税支持,出台针对普通消费者的优惠政策,如减免车辆购置费、提供补贴等,来降低新能源汽车的使用成本。同时,要进一步调整燃油税政策,提高传统汽车的持续性支出。另外,政府还要加大宣传教育力度,提高整个社会的环保意识,培育崇尚购买、使用新能源汽车的文化,扩大新能源汽车用户基础。 
　　(三)加大研发力度、掌握核心技术 
　　在新能源汽车技术研发和产业化发展的初期,政府要起到主导作用,通过整合国内科技和资金资源,确定关键技术领域,与企业、研究机构共同推动关键技术研发。要加大知识产权保护力度,保护企业相关权益。在支持自主创新的前提下,鼓励企业到海外注册专利和购买外国专利,增加产品的技术创新和竞争力。此外还要加快建立国家技术标准体系,以建立和维护中国新能源汽车产业的竞争优势。 
　　(四)以市场为导向、明确阶段性战略重点 
　　中国的新能源汽车研发应借鉴国际经验,以市场为导向,选择战略重点,采取近期开发与中长期发展并重的策略。近期发展柴油机、汽油直喷、汽车轻量化、混合动力等技术,中长期着眼于高水平混合动力、燃料电池及替代燃料汽车的研发。汽车企业要根据自身情况及其所在区域拥有的资源、文化、习俗等条件,因地制宜地研发相应的新能源汽车产品。同时应根据市场形势的变化不断调整、完善企业战略结构及经营策略。 
　　(五)推动产业重组、发展产业集群 
　　为把中国未来的新能源汽车产业做强、做大,建议国家推动跨国、跨地区、跨行业、跨所有制的收购与兼并活动,通过资本市场对现有企业实现整合与重组。积极探索中资主导型、外资主导型、中资控股型、外资控股型的新能源汽车发展模式。优化和规范公司治理结构,鼓励中外企业以多种形式的合作创新和创业,促进新能源汽车产业联盟的形成与发展,同时要实施严格的公平竞争与反垄断环节的重组审查制度。的四个关键要素,来影响该国的产业竞争力

【摘 要】本文通过对车辆安全系统，网络、通讯及导航系统，智能交通系统和移动多媒体系统的介绍，指出汽车与现代信息技术的有机结合适应了当今社会快节奏的生活方式，并强调了其智能化、网络化是信息社会发展必然的趋势。 
　　【关键词】汽车 信息技术 智能化 网络化 

　　1 信息技术与构成 

　　所谓信息技术在汽车及交通领域中的应用，就是基于全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、移动通讯网络以及国际网络运输控制协议（TCP/IP）等技术原理，在汽车及交通领域中轻松实现如数据传递、话音通讯、目标跟踪、自动报警以及驾乘者获取各种公众信息、实用信息服务的功能；同时可通过与110、120等系统和各类数据库相结合，实现更广泛的应用。 
　　当前信息技术在汽车及交通领域中的应用项目相当多，可大致归纳为4个方面，即车辆安全系统，网络、通讯及导航系统，智能交通系统和移动多媒体系统。 

　　2 车辆安全系统 

　　2.1防撞警告系统和撞车通告系统 
　　它是利用雷达、声纳和激光波束扫描潜在障碍，在即将发生撞车事故时，发出警告信号，提示司机手动或通过电控系统自动进行制动。如果与GPS接收机结合使用，撞车通告系统还可以给救助机构（120）提供车辆精确位置信息。这样急救中心可以快速派车现场救护，据测算，急救者到达现场的时间比过去减少了一半。这些服务范围可达GSM公网覆盖地区，实现24小时实时在线服务。 
　　2.2自适应巡航控制系统 
　　该系统通过控制车辆，在设定所希望的较低行驶速度之后，用雷达、声纳或激光波束对前方路面进行扫描，必要时自适应巡航控制系统将会自动减小气门开度，降低档位，甚至实施制动，以保持安全车距。 
　　2.3被盗车辆寻回系统 
　　这种装置提供了一种基于自动车辆跟踪的反盗窃方法。即利用Internet设定汽车警戒区域，让汽车进入防盗状态，还可以消除车辆丢失的烦恼。一些被盗车辆寻回系统需要车主授权才能启动发射机来进行自动车辆跟踪，而另一些系统则在车辆遭到入侵或未经允许被开走时，自动启动发射器进行车辆跟踪，并使用GSM公网通过110迅速报警。 

　　3 网络通讯及导航系统 

　　3.1网络通讯系统 
　　该系统在驾驶员眼不离前进方向、手不离转向盘的情况下，通过便携式电脑和无绳电话接收网络新闻、电子邮件和其他信息，并将结果通过声控传达给驾驶员，只要触动转向盘上的按钮即可启动，这种车载网络通讯可通过两种方式，一是通过数字式显示器来阅读邮件文本，另一种是将文本文件转换为语音文件的形式，以电子语音的方式来读出邮件内容，邮件回复将以音频文件的形式发出，或以语音识别系统将其转换为文本文件后再发送。 
　　3.2电子导航系统 
　　汽车电子导航系统是在全球卫星定位系统（GPS）基础上发展起来的新型技术，主要应用在导航、测绘、测速、车辆防盗和调度等方面。原理是一种能接收定位卫星信号，经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。 
　　它可以直接输入地名、经纬度、电话号码来进行线路检索，快捷地提供一条到达目的地的最佳路线；由于道路阻塞、路段施工或走错了路等意外情况，最佳路线行不通时，经再检索可以提供新的行车路线；为使驾驶员事先了解行驶中路面变化情况，它可做出语音提示。可以这样说，GPS的最大民用市场就是汽车导航。
4 智能交通系统（ITS） 

　　4.1先进的交通管理系统（ATMS） 
　　ATMS系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时监视，根据收集到的信息，对交通进行控制，如控制信号灯、发布引导信息、进行道路管制以及对事故进行处理与救援等。 
　　4.2先进的交通信息服务系统（ATIS） 
　　它是建立在完善的信息网络基础之上的，通过装备在道路上、机动车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供全面的交通信息。ATIS对各类信息加以处理后，向社会提供实时的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。目前该系统基本建立在Internet上，并采用多媒体技术，使ATIS的服务功能大大加强，汽车可由此成为移动的“信息单元”和“办公室”。 
　　4.3先进的公共交通系统（APTS） 
　　APTS系统的主要功能是改善公共交通工具（包括公共汽车、地铁、轻轨列车、城郊铁路和城市间的长途汽车等）的运行效率，使公共交通运输更便捷、更经济和运量更大。 
　　4.4先进的车辆控制系统（AVCS） 
　　AVCS现处于研究完善阶段，从当前的发展看，可以分为两个层次：一是车辆辅助安全驾驶系统，该系统由车载传感器（微波雷达、激光雷达、摄像机和其他形式的传感器等）、车载计算机和控制执行机构等组成，行驶中的车辆通过车载传感器测定出与前车、周围车辆以及道路设施的距离，系统会及时向驾驶员发出警报，在紧急情况下强制制动车辆；二是自动驾驶系统，装备了这种系统的汽车也称为智能汽车，它在行驶中可以自动导向，自动检测和回避障碍物。在智能公路上，能够在较高的速度下自动保持与前车的距离。 
　　4.5电子收费系统（ETC） 
　　使用者可以预交一笔通行费，领到一张电子通行卡，将其安装在汽车的指定位置，而收费站路边装有电波阅读设备，这样当汽车通过收费站时不用停车就可以支付过路费。据说这种电子收费系统可以使道路的通行能力提高3—5倍。 
　　4.6货运管理系统 
　　该系统是以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。它综合利用卫星定位（GPS）、地理信息系统（GIS）、物流信息及网络技术有效组织货物运输，以提高货运效率。 

　　5 移动多媒体系统 

　　运用移动多媒体技术可开发出过去无法想象的汽车娱乐系统，这种音响——图像技术包括全彩屏幕、游戏设备、DVD播放机、电源、CD机、录像机、DVD机和放唱机等。移动多媒体技术还体现在智能无线产品、远程通讯设备和信息处理产品等方面，其中包括提供语音识别系统。该系统支持多种语言，使驾驶者不用手动操作娱乐系统，从而腾出双手控制转向盘。它还能将Internet的功能集成到车辆中，使人在车上就可以上网浏览、收发邮件和进行股票交易，同时采用“即插即用”的方式使汽车消费者可以方便快捷地更换他们的多媒体产品，享受更丰富的全新服务。 
　　总之，世界各大汽车制造商们都在快马加鞭地进行着信息技术的应用。尽管目前还有许多问题尚未解决，诸如：各种软、硬件之间的无缝衔接，制定适合汽车信息技术应用的统一标准和信息系统如何集成等，但相信攻克这些难关指日可待。可以预见未来汽车将不再是一个移动的孤独空间，而是一个快乐、安全和与外界息息相关且充满活力的“信息单元”。 
　汽车的安全问题几乎是与汽车同时出现的，1770年法国炮兵军官尼古拉斯·古诺研制成功第一辆以机器为动力的车辆——三轮蒸汽机车，第一次试车就撞到了兵营的墙上，有人称之为世界最早的一次汽车事故。1858年，英国实行了世界上最早的道路交通安全法，一般称为“红旗法”，规定蒸汽车在市区内限速每小时2英里，在郊区为每小时4英里，同时要有一持红旗的人在车前几米处先行，告诉人们将有危险物接近。
　　在很长一段时间内，人们对汽车的安全性很不重视。1955年秋，美国福特公司的麦克纳马拉（就是那个后来当了国防部长的麦卡纳马拉）策划推出了以安全为主要诉求的系列汽车广告，在别的公司大肆推销亮闪闪的镀铬件、强劲的马力、时髦的外形、得心应手加速度等优势时，麦克纳马拉却在强调安全防护设计、安全带、安全大灯、安全刹车系统等概念，这在美国各大汽车公司中是极少见的。
　　战后，汽车生产量和保有量都有大幅度增加，交通事故引起的死亡和负伤人数也不断上升。在世界上发生汽车交通事故最多的美国，从开始出现蒸汽车的1792年到1965年，因汽车车祸死亡总人数达到150万人，超过美国建国以后在历次战争中死亡人数的总和。1965年，美国发生汽车交通事故1800万起，造成49000人死亡，180万人负伤，造成经济损失85亿美元，相当于当时美国国民生产总值的1.2％。 用户常常把事故归咎于汽车制造上的缺陷，不断出现法律纠纷，当时成为一种社会现象。
　　60年代中期，美国的拉尔夫·内德出版了一本《在任何速度下行驶都是危险的》的书，提出在减少汽车事故方面，与其用加强对驾驶人员教育、训练的方法，不如在机械、经济和行政法规方面改善汽车本身的安全性，这一观点引起了强烈的反响。于是开始制定汽车安全法规。
　　1965年，美国联邦服务局提出了一个联邦政府购买轿车的17项规定，1966年对这个标准进行修改并增加到26项，被称为GSA标准， 这就是美国最早的汽车安全技术标准。1966年9 月美国国会通过《国家交通安全、汽车安全法》，规定：汽车安全标准是对汽车及附件在安全方面的最低标准，具备可能、必要及客观实行的条件。同年，美国全美交通局公布了以GSA为基础制定的《联邦汽车安全标准》。1967 年制定了《美国汽车安全标准（FMVSS）》，从1968年1月起开始实施。
　　欧洲很早就开始实施各自的车辆法规，如英国1929年开始实施《道路车辆照明法》，1931年开始实施汽车制造和使用的法规。第二次世界大战后，各国为消除贸易障碍，大力推进法规的国际化，制定了欧洲经济共同体（EEC）命令和联合国欧洲经济委员会（ECE）法规。
　　一般来说，汽车安全技术法规的主要内容可分为三大类：1、 为防止事故发生的规定。2、 在发生碰撞后保护车内乘员不受第二次冲击损害的规定。3、关于保护环境的规定。
　　汽车安全技术法规是一个庞杂的体系，其规定内容十分细致，各种规定还在不断增加，虽然各国汽车安全技术法规在整体宗旨上是一致的，但是具体内容和规定则有所不同。以安全带为例，在适用车种上，有的国家规定所有车辆都要使用，有的国家规定为总重在3.5 吨以下的车辆使用，有的国家规定为轿车、载重车、客车使用，瑞士只要求轿车使用；在使用范围上，有的国家规定所有道路都要使用，日本规定在高速公路或汽车专用路上使用，法国规定市区内在22:00—6:00使用； 美国规定前座乘员必须使用，日本要求驾驶员必须使用。汽车安全法规是对在本国销售的汽车的安全技术法定标准，要进入某一国家的汽车市场，产品就必须符合当地的汽车安全技术法规。由于各国汽车安全技术法规各有不同的规定，对汽车的出口有重大影响，汽车厂家往往专门根据某一法规体系进行特殊设计。出口不同的国家，就要照顾到不同的法规要求。
　　中国目前没有汽车技术安全法，这也是外国进口汽车长趋直入中国市场的原因之一。由于中国汽车工业技术水平低，基本不具备高水平的独立开发能力，产品不能适应世界各国复杂的法规要求，这也是中国汽车产品难以进入国际市场的重要原因之一。
　　我国现行的汽车强制性标准原有39项，1990年以后陆续补充、修订，增加到66项，这些标准中大部分等效采用ECE体系。 但是这些标准中，有一部分等待修订或未完成修订，有几项修工业和电子信息产业作为现代制造业和高新技术产业的龙头，对于一国乃至全球经济的发展具有举足轻重的影响。汽车工业和电子信息产业相结合，形成了汽车电子信息这一最具前景的新兴产业。汽车电子产业的兴起，不仅给汽车工业的技术创新和持续发展注入了新的生机和活力，也为电子信息产业提供了新的动力和发展空间，促进了汽车工业和电子信息产业的共同发展。随着电子信息技术在汽车中的应用范围不断扩大，电子化、信息化和智能化成为汽车工业发展的必然趋势，这为汽车电子产业的发展提供了广阔空间。 同时，随着价值投资理念越来越受到投资者的广泛认同，行业分析与投资价值研究成为投资者进行投资决策的重要参考依据，受到投资者的普遍重视。作为新兴产业，汽车电子产业的发展必然吸引许多企业和投资者的关注。汽车电子产业是否具有投资价值，如何科学地评价汽车电子产业的投资价值，成为企业和投资者共同关注的问题。 因此，本文以我国汽车电子产业作为研究对象，在总结国内外汽车电子产业研究成果的基础上，对我国汽车电子产业的发展动态、产业特征、影响因素和发展规律进行深入研究。在此基础上，对我国汽车电子产业的投资价值进行综合评价。以便为投资者进行科学的投资决策和政府制定合理的产业发展战略提供参考依据。 首先，本文以SCP理论范式为框架，通过系统分析我国汽车电子产业的市场结构、市场行为和市场绩效，揭示了我国汽车电子产业的发展动态和主要特征。我国汽车电子产业正处于快速发展时期，其中传统汽车电子产品的市场需求稳步上升，新兴汽车电子产品的市场需求进入快速增长阶段。我国汽车电子市场需求与供给之间具有很大缺口，使得汽车电子市场需求结构与供给结构不匹配。大部分汽车电子产品特别是发动机管理系统(EMS)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊等技术含量高的汽车电子产品的市场需求大于供给，而汽车音响、汽车防盗系统等技术含量不高的汽车电子产品出现了供大于求的局面。从市场竞争格局看，汽车电子控制系统等核心产品主要被国外汽车电子企业垄断，国内企业在技术含量不高的非核心汽车电子产品领域具有一定的竞争优势。汽车电子产业具有较高的进入壁垒，其中缺乏自主研发技术和难以进入合资整车企业的配套体系是国内企业面临的主要障碍。汽车电子企业为了取得竞争优势，采取的策略性行为主要包括投资策略、研究开发策略和产品经营策略。汽车电子产业是高附加价值行业，盈利水平高于汽车工业的平均利润水平，但是，汽车电子产业的盈利水平受整车市场价格压力的影响很大。成本控制能力、技术研发水平、市场推广能力和系统集成能力是决定汽车电子企业竞争优势和盈利能力的主要因素。 其次，本文基于产业融合理论，对我国汽车电子产业的市场需求及其驱动力量进行了深入研究，揭示了汽车电子产业发展的影响因素和发展规律。根据产业融合理论，汽车电子产业是汽车工业和电子信息产业相互融合而形成的新兴产业。在产业融合的影响下，汽车电子产业的市场需求包括替代性需求和创新性需求，两种需求的共同作用决定了汽车电子产业需订完了还在等待审查。
　　有关人士指出：中国汽车保有量占世界总量的1.58％，但是因车祸死亡人数却占世界总数的14.3％。当然这是多方面的因素造成的，但是汽车本身安全技术被忽视是重要原因之一。因此，制定汽车安全技术法必须提到立法部门的议事日程上来