报批搞(最终)水保方案(报批稿).doc

水保资证甲字第119号
工程设计甲级第1901801号

同三国道主干线粤境高速公路
湛江至徐闻段工程
水土保持方案报告书
（报批稿）

广东省建科建筑设计院
2004年12月

项目名称：同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段工程
委托单位：广东省高速公路有限公司
编制单位：广东省建科建筑设计院
方案编制资质：甲级、水保资证甲字第119号

法人代表：曹大燕
批 准：曹大燕
项目负责人：谢军龙

项目组人员：

姓名
职务/职称
上岗证书编号
签名
核 定
劳新龙
高级工程师

审 查
谢军龙
高级工程师
水土保持岗培（甲）第（1711）号

校 核
何方思
高级工程师
水土保持岗培（甲）第（1710）号

编 写
楼基足
工程师
水土保持岗培（甲）第（1709）号

陈天超
高级工程师
水土保持岗培（甲）第（1712）号

104

目 录

1 前 言 1
2 方案编制总则 3
2.1 方案编制的目的 3
2.2 编制依据 3
3 项目及项目区概况 6
3.1 项目概况 6
3.2 项目区自然概括 19
3.3 项目区社会概况 23
4 水土流失预测 27
4.1 预测的目的意义 27
4.2 水土流失影响因子分析 27
4.3 水土流失预测分区、分时段 28
4.4 预测内容及方法 30
4.5 综合分析 36
5 水土流失防治方案 38
5.1 方案编制的原则及目标 38
5.2 防治责任范围 39
5.3 设计深度和设计水平年 39
5.4 防治分区 40
5.5 水土保持总体规划 41
5.6 防治措施标准确定 41
5.7 水土保持方案 43
5.8 水土保持措施实施进度安排 54
6 水土保持监测 57
6.1 监测目的 57
6.2 监测意义 57
6.3 监测的指导思想和原则 57
6.4 监测规划 58
6.5 监测成果 61
6.6 监测的实施 63
7 水土保持投资估算及效益分析 64
7.1 编制依据 64
7.2 基础价格编制 65
7.3 费率标准 65
7.4 概算水平年 66
7.5 项目划分及费用构成 66
7.6 编制办法 66
7.7 水土保持工程总投资 67
7.8 分年度投资 67
7.9 效益分析 69
8 方案实施的保障措施 71
8.1 思想认识 71
8.2 组织保障 71
8.3 技术保证 72
8.4 资金来源及管理 73
9 结论与建议 74
9.1 结论 74
9.2 建议 75
附件一：水土保持方案工程特性表
附件二：水土保持方案编制委托书
附件三：湛徐段工程水保方案报告书（送审稿）专家评审意见
附件四：水土保持监测承诺书
附件五：投资估算表
附件六：附图1～18

1 前 言

“区域合作，交通先行”，为实现“泛珠三角”区域的战略构想，在“泛珠三角区域合作与发展论坛”上，交通部表示将按照国家统一部署，在“9＋2”区域内构建完善、高效率的泛珠三角公路与水运网络，规划形成以广州、香港为中心、呈扇形向内陆和沿海地区辐射的路线格局。交通部规划的全国高级公路国道主干线同江至三亚线，在广东省境内的汕（汕头）汾（与福建交界的汾水关）、深（深圳）汕（汕头）、广（广州）深（深圳）、广（广州）湛（湛江）已建成或在2004年底建成，剩下湛江至徐闻段尚未开工建设。
湛徐高速公路起点与正在建设中的渝湛高速公路及已建成通车的茂湛高速公路相接，从而形成粤西地区的高速公路网络，对发挥我省高速公路网络的整体效益，改善粤西地区的投资环境，对促进粤西夺取社会经济的进一步发展，乃至广东省与海南及西南各省的经济联系和发展有着重要的促进作用，同时对加强国防战备都具有十分重要的意义。
全线位于广东省西南部低山丘陵与沿海平原之间的台地区。全线以台地为主，间夹冲积平原及谷地，偶有低山丘陵。属南亚热带季风海洋性气候，温湿多雨。在广东省人民政府公告的“三区”划分中，湛江、隧溪县、徐闻县为水土流失重点监督区，雷州市为重点治理区。
根据《中华人民共和国水土保持法》第19条第三款规定：开发建设项目的水土保持设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用……；水利部《开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定》第二条规定：凡从事可能引起水土流失的生产建设活动的单位和个人，必须在项目可行性研究阶段编报水土保持方案，并根据批准的水土保持方案进行前期勘测设计。
受广东省交通厅委托，广东省公路勘察规划设计院于2004年6月底完成本项目的可行性研究报告，2004年10月广东省高速公路有限公司委托我院编制本项目的水土保持方案，2004年10月23～25日我院组织有关工作人员对现场进行了调查及资料收集，于12月初完成编制该项目的水土保持方案报告书。
受水利部委托，水利部水土保持监测中心于2004年12月4日至5日在广州市主持召开了《同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段工程水土保持方案报告书（送审稿）》（以下简称报告书）审查会。与会代表和专家听取了建设单位广东省高速公路有限公司关于项目前期工作进展情况的介绍，观看了项目区录像、图片资料以及听取了我院关于报告书编制内容的汇报，进行了认真讨论和评审，提出了报告书评审意见（见附件三）。根据专家评审意见，我院再次对项目区进行实地查勘及资料收集，对送审稿进行了认真的修订、补充和完善，完成了《同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段工程水土保持方案报告书（报批搞）》。
在本报告书的修编过程中，得到了水利部珠江水利委员会、广东省水利厅、湛江市水利局、广东省高速公路有限公司、广东省公路勘察规划设计院、北京水保生态工程咨询公司的专家的指导、帮助，及湛江市有关部门和政府的大力支持，在此深表谢意！

2 方案编制总则

2.1 方案编制的目的
本公路工程全长114.582km，是典型的线形工程，线路途经广东省西南部低山丘陵与沿海平原之间的台地区，路基的填方挖方地段较多，施工期间因施工机械的使用及大量的开挖堆填，破坏了土体原有的自然结构和水体循环路径，路基边坡和路堑边坡在暴雨冲刷下容易造成严重水土流失。本方案通过对工程影响区域水土保持现状的调查研究，根据工程建设的特点，对本工程防治责任范围内可能造成的水土流失及危害进行预测、分析，按照预防为主，因地制宜，综合防治，加强管理，注重效益的方针，从水土保持的角度论证主体工程的合理性，并提出切实可行的防治措施，使新增的水土流失得到有效控制，减少泥沙进入河道和淤埋水田，保证工程交通安全，改善生态环境。

2.2 编制依据
2.2.1 法律法规
(1) 《中华人民共和国水土保持法》（1991年6月29日）；
(2) 《中华人民共和国水土保持法实施条例》（国务院，1993年8月1日）；
(3) 《建设项目环境保护管理条例》（国务院，1998年颁发）；
（4）《中华人民共和国环境影响评价法》（2002年10月28日）；
（5）《中华人民共和国防洪法》（1997年8月29日）；
（6）《中华人民共和国水法》（2002年8月29日）。
（7）《全国生态环境保护纲要》（国务院，国发〔2000〕38号）

2.2.2 部委规章
(1) 《开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定》（水利部令第5号，1995年5月30日）；
(2) 《开发建设项目水土保持方案管理办法》（水利部、国家计委、国家环保局水保【1994】513号文）；
(3) 《关于印发<规范水土保持方案编报程序、编制格式的内容的补充规定>的通知》（水利部保监【2001】15号）；
(4) 《水土保持生态环境监测网络管理办法》（水利部令第12号）；
(5)《工程建设监理费有关规定》（国家物价局、建设部，【1992】价费字479号）；
(6) 《开发建设项目水土保持设施验收管理办法》（水利部令第16号）；
(7) 《关于加强大中型开发建设项目水土保持监理工作的通知》（水利部水保【2003】89号）；

2.2.3 地方性文件
(1) 广东省实施《中华人民共和国水土保持法》办法（省八届人大常委会第四次会议1993年9月16日通过实施；
(2) 《广东省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》（2002年9月11日）；
(3) 《广东省水土保持补偿费征收和使用管理暂行规定》（粤府【1995】95号）。
(4) 广东省水利厅、交通厅粤水农【2001】52号通知发布的《公路建设项目水土保持工作规定》；

2.2.4 规范及技术标准
(1) 《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）；
(2) 《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-96）；
(3) 《水土保持监测技术规程》（SL277-2002）；
(4) 《水利水电工程制图标准 水土保持图》（SL73.6-2001）；
(5) 《水土保持工程概（估）算编制规定》(水总[2003]67号)；
(6) 《开发建设项目水土保持工程勘测设计收费标准》。

2.2.5 技术文件、资料
(1)《同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段工程可行性研究报告（修编》（广东省公路勘察规划设计院，2004年6月）；
(2)《湛江市土地利用总体规划》；
(3)《湛江市水土保持生态规划报告》
(4)《委托书》（附件二）。
3 项目及项目区概况
3.1 项目概况
3.1.1 工程概况
建设单位：广东省高速公路有限公司
项目名称：同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段
建设位置：本工程路线经过湛江市麻章区，遂溪县、雷州市、徐闻县境内（地理位置图见图3-1）
工程性质：新建工程
工程规模：路线长114.582km，路面宽23.5m
路基宽度：路基宽28m（路基标准横断面见图3-2）
工程等级：高速公路，设计速度120km/h
建设工期：施工总工期为3年，2005年5月开工，2008年5月底建成通车
工程投资：总投资408836.9万元，平均每公里造价3568.1万元
主要工程指标见表3-1（a）、3-1（b）、3-1（c）。
3.1.2 路线方案及其水土保持评价
3.1.2.1 路线方案简介
本项目由于路线经过的地形较为单一、工程地质和水文地质条件较好、走向明确，控制点相对较少，工可阶段进行了认真查勘、反复研究，充分征求地方意见，尽可能使方案合理。所以路线方案仅进行了局部比较。
正线方案：广湛高速公路源水立交至渝湛高速公路东坡岭立交的路段已由渝湛高速公路先行建设，不列入本项目，因此本项目起点设在东坡岭立交处，里程桩号为K396+500，路线往南方向经东坡岭农场东面，符竹村东面，在湖光农场高阳分场西北面及笔架岭东南面之间与S374相接(设麻章立交)；经湖光农场高岭队南、卫东队北和龙降西北面，继续向南经岭北镇三多塘中队南、望高水库北面、调丰南面，

表3-1（a） 工程特性表
序号
项目
单位
指标
备注
1
路线长度
km
114.582

2
路基宽度
m
28.0
四车道
3
公路等级

高速公路

4
设计速度
km/h
120

5
征地面积
hm2
837.00

6
计价土石方
万m3
1420.8

7
平均每公路土石方
万m3
13.15
扣除桥长后平均
8
路面
hm2
251.05
含硬路肩、收费站（包括立交匝道）
9
特殊路基处理
km
16.829

10
特大桥、大桥
m/座
4028/17

11
中、小桥
m/座
2524/50

12
涵洞
道
303

13
互通立交
处

9
包括渝湛高速公路与本线连接的东岭枢纽立交
14
分离立交
处
43

1）主线跨线桥
m/座
1161/6
主线上跨
2)分离跨线桥
m/座
3235/37
主线下跨
15
估算总投资
万元
408836.9

16
平均每公路造价
万元
3568.1

3-1（b） 互通立交一览表
编号
里程
立交名称
相交或联系公路
规模形式
所属
1
K396+352
东坡岭枢纽立交
湛徐先行工程、渝湛
枢纽型
麻章区
2
K404+000
麻章互通立交
省道S374
双喇叭型
麻章区
3
K422+550
城月互通立交
省道S684
单喇叭型
遂溪县
4
K439+100
雷城互通立交
国道G207
双喇叭型
雷洲
5
K458+300
松竹互通立交
县道X692
单喇叭型
雷洲
6
K473+400
龙门互通立交
县道X699
单喇叭型
雷洲
7
K492+060
英利互通立交
县道X690
单喇叭型
雷洲
8
K503+900
下桥互通立交
乡道
单喇叭型
徐闻县
9
K511+082
徐城互通立交
国道G207
单喇叭型
徐闻县

城月镇官田水库北面，在坡尾村附近与S684相交(设城月立交)；路线往南经城月仁里东南、肖家西、沈塘镇高明西北，在雷城镇北的奋勇农场(设雷城立交)跨越青年运河和G207国道；然后继续向南，经雷城镇东洋尾村西北、北坡西面、平原水库东面，在东岭村与石头村之间穿过北界洋村跨南渡河至松竹镇西汀与井尾之间，再南下东坎，在龙吼岭附近与X692相交(设松竹立交)；经龙门镇后排东边、毛云水库西面至那双东面与X699相交(设龙门立交)；继续南行，穿越龙门东山、和禄之间、跨越龙门水库总渠；经幸福农场；在英利镇红星果场与X690交叉(设英利立交)，穿越英利金宅、唐宅、邱宅、黄宅、余宅、冯宅和温宅之间；经东方红农场西面；经下桥镇后涡村西南面、东、西坑西南面、在南园西南处(设下桥立交)；经坡塘新村东、徐城镇坡田西南、鲤鱼潭水库东面、下铺仔西南，经马林南和西塘北面，至本线终点徐闻城北田西村处(设徐城立交)与G207相接，全长114.582km。公路平面总体方案布置见附图1～7，公路纵向剖面见附图8～16。
比较线A（绕避军事用地的方案比较）：起点位于正线的正线起点(K403+395.98)，即麻章立交，经湖光农场高岭队南、卫东队北，穿过其娘坑，新横水库旁，继续向南经岭北镇三多塘中队北、坡正湾东南面、潭娘水库南、调丰西北面、笔架洋西、合水村东面，止于城月镇官田水库北面。路线长度13.924km。
比较线B（南渡河桥位方案比较）：比较线起、终点与正线一致，起点于奋勇华侨农场八队东南，跨青年运河和G207国道，奋勇华侨农场十三队西北、张家村东南；雷城镇东洋尾村西、穿苏家村西和北坑东、北坡西、洪富尾西面、郭宅和游宅西面、平原水库东、在平原村与罗家村之间跨南渡河；穿松竹镇后排村与山尾村西面、西村东南面、东坎村东南、龙吼岭东南、黄候村西、扶桥东村东面；龙门镇后排西、横山村东、毛云水库西、经毛云溪尾、止于谷围岭。路线长度29.475km。

3.1.2.2 方案的水保评价
本报告将在考虑工可报告中所提到因素的同时，着重从水土保持方面（扰动地表面积、植被破坏、土石方、弃渣、可能产生的水土流失量和危害、工程投资等）对路线方案进行评价。各路段主要特性分别见表3-2和表3-3。
表3-2 正线方案与A线方案比较
序号
指标名称
单位
正线
比较线A
1
路线长度
km
13.35
13.924
2
征用土地
hm2
76.7
75.7
3
土石方量
万m3
1534
1663
4
植被破坏面积
hm2
15.8
17.5
5
水土流失危害

农田耕地
农田耕地
6
与军事用地距离
m
350
40
7
估算金额
万元
46555.2
48792.6
8
评价结果
/
较优

表3-3 正线方案与B线方案比较
序号
指标名称
单位
正线
比较线B
1
路线长度
km
29.175
29.475
2
征用土地
hm2
162
167
3
土石方量
万m3
3189.9
4402.5
4
植被破坏面积
hm2
75.0
77.7
5
水土流失危害

农田耕地
农田耕地
6
估算金额
万元
100432.6
103755.2
7
评价结果
/
较优

从各路段的主要特性表看出，正线方案在扰动地表面积、土石方开挖量、植被破坏面积较少，可能造成水土流失量及水土流失潜在危害也是最小的，而且投资上也较其它方案要少，因此就水土保持评价而言，该方案是可行的。
本报告将以正线方案为工程依据进行水土流失预测及水保持方案的分析、布置和设计。

3.1.3 施工总布置
（1）施工交通
本项目经过湛江市麻章区、遂溪县、雷州市、徐闻县，粤海铁路、G207基本与本项目平行，同时包括S325、S374、S684等省道、地方道路与本项目交叉，总体上沿线运输道路条件良好。本工程需修建进场、土料运输道路28.16km，路面宽6m。
(2) 天然筑路材料
天然筑路材料包括石料、砂砾料及土料。总体而言，沿线天然筑路材料较为丰富，质量上乘，采掘容易，但砂料较为缺乏。材料分布尚属均匀，运输距离短，为公路建筑提供充分的物质条件。
1) 石料
遂溪平石区段有花岗岩、片麻岩、闪长花岗岩，遂溪平石以南至徐闻段有玄武岩。这些都是优质石料，分布于沿线附近之残丘或低山区，一般可就近采掘供应，运距一般为2~l0km。雷州半岛地区，只有玄武岩，石料种类十分单一，没有选择余地。详见石料场调查表3-4。
2）砂砾料
沿线的江河、溪流均有砂砾分布，但资源不十分丰富，南渡河桥位附近所产砂粒度较细，含泥较多，需往上游11Km之杨家河段才有良好的砂砾料。相对而言，雷州半岛溪流稀疏，砂砾料分散、量少，资源稍感欠缺，必要时可采掘滨海砂砾资源。
表3-4 石料场调查表
序号
产地
上路里程
运距(Km)
岩石种类
1
遂溪县乌蛇岭石场
K387+800
3.70
片麻岩
2
遂溪县水源石场
K396+200
2.00
玄武岩
3
遂溪县龙架香石场
K397+800
2.10
玄武岩
4
遂溪县龙架上、下石场
K399+300
2.30
玄武岩
5
遂溪县东坡岭石场
K401+000
2.50
玄武岩
6
遂溪县高阳一带
K402+400
2.00
玄武岩
7
湛江市三多塘大岭石场
K409+400
3.00
玄武岩
8
遂溪县调丰—合水
K409+900
2.00
玄武岩
9
遂溪县后坡村
K422+000
2.00
玄武岩
10
遂溪县城月仙来新村
K430+200
3.00
玄武岩
11
雷洲市横山
K470+300
2.00
玄武岩
12
雷洲市龙无名岭
K473+400
2.00
玄武岩
13
雷洲巾龙门无地名
K480+500
3.00
玄武岩
14
雷洲市幸福农场
K482+500
4.50
玄武岩
15
雷洲市龙门九斗洋
K483+000
6.00
玄武岩
16
雷洲市龙门幸福农场
K484+200
6.50
玄武岩
17
雷洲市那尾村
K485+000
6.50
玄武岩
18
雷洲市龙门无地名
K486+000
4.10
玄武岩
19
雷洲市英利无地名
K490+000
3.50
玄武岩
20
雷洲市幸福农场
K491+500
7.00
玄武岩
21
雷洲市英利丁满村
K493+500
8.00
玄武岩
22
雷洲市东方红农场
K496+500
4.20
玄武岩
23
雷洲市后吕村附近
K497+100
2.80
玄武岩
24
雷洲市树林村
K504+000
3.00
玄武岩
25
徐闻县下桥那里麻厂
K507+100
2.00
玄武岩
26
徐闻县下桥田西村
K514+100
2.50
玄武岩
27
徐闻县附城宿虎村
K516+195
4.00
玄武岩

3）土料
沿线土料极其丰富，台地表部均为各类岩石的强风化岩、残积风化土及坡积土，一般厚5～15m，以亚粘土、亚砂土为主，土性随原岩性质及风化程度而异，一般适合路堤填土，大部分地段可通过挖填就地供应。但应注意填方与挖方的平衡，避免过多的借方或弃方。若
需从外输入土方，应首选花岗岩类、砂砾岩类的强风化岩度风化土，其次是选择混合花岗岩、片麻岩、玄武岩、凝灰岩的强风化岩及风化土，尽量避免以页岩、粉砂质页岩风化物作填土。雷州半岛的粘土层不宜作填土或经掺入砂砾料予以改性才能使用。本工程土料借方284.34万m3，由于项目区地势平坦，可集中取土的地方不多，因此土料场主要布置在公路沿线挖方路段附近，大部分是扩宽挖方路段。根据实地调查，当地地势平坦，不宜深挖，平均取土2.5～3m。土料场特性见表3-5。

表3-5 土料场特性表
序号
料场编号
位置
供应桩号
最大运距
（km）
取土量
（万m3）
占地面积
（hm2）
1
Ⅱ1
K423
k420~k425
3
38.32
15.69
2
Ⅱ2
k432
k425~k430
7
39.94
16.35
3
Ⅱ3
k449
k450~k455
6
24.34
9.96
合计

102.6
42.00

(3) 施工营造布置
施工临时营造布置场包括砼拌和系统、钢筋加工厂、木材加工厂、机械修配厂、临时仓库、临时生活房屋、风水电系统，以及桥梁、涵洞预制场等，建筑面积约占临时占地面积的28％。
(4) 沿线设施
管理机构：本路段设1处管理中心，考虑设置在雷城立交附近。
服务设计：本工程全线设置2处服务区，分别位于K425和K475附近。服务区的布置一般采用分离式外向型。
职工集中住宿区：3处，分别位于K439+500、k475+000、k511+082。
停车区：3处，分别位于k400+000、k450+000、k504+000。
交通安全设施：包括护栏、隔离栅等。
(5) 施工工艺
根据工程特点和施工条件，建议采用机械化施工为主，适当配合人力的施工方案，以确保工程质量，加快施工进度，降低工程造价。施工方案如下：
1）路基的施工方案
沿线软土(淤泥、淤泥质上)地段，全长7.63lkm，需进行软基处理，为缩短工期，减少工后沉降，应尽早安排路基填土，并适当进行超载预压，保证预压时间。
2）桥梁的施工方案
本项目特大桥、大桥与中、小桥等上部构造，大部分采用跨径不等的预应力砼宽幅式空心板(13m、16m、20m)和预应力砼T梁(30m)，采用预制吊装的施工方法。涵洞、通道等可根据地形、施工设备等实际情况，分别采用预制安装和现浇的方法施工。桥梁下部墩身均采用柱式结构，故相应可采用上下移动模架浇注的施工方法；基础应根据地质条件确定，一般采用桩基础。
(6) 施工进度
项目初定于2005年5月底正式开工，2008年5月底建成通车，工期3年。
本项目的技术进度安排如下：
1）2005年6～12月，做好施工前准备工作，完成征地拆迁，全线各标段同时开工，完成全部软基处理、施工便道的施工，资金安排20％；
2）2006～2007年，全线开工，完成路基、桥涵及路面基层施工资金安排60％；
3）2008年上半年，各标段继续全面施工及设备安装等，5月底建成通车，资金安排20％。

3.1.4 土石方平衡
(1)工程土石方数量
路线全长114.582km，全线填方路段长59.85km，占52.2％，最大填土高为19.12m，平均填土高为4.32m；挖方路段长48.18km，占42％，最大挖深为24.65m，平均挖深为6.21m；除填挖路段外，其余为桥梁。全线路基土方开挖782万m3，石方335 万m3，合计1117万m3。
(2)工程土石方平衡
本工程沿线挖方土质均能满足路基填筑要求，路基挖方优先考虑本桩利用，然后是附近填方路段利用，在充分考虑运输成本情况下，剩余部分作为弃方。本工程土石方平衡情况见表2-6。
(3)工程弃渣
根据前面土石方平衡情况，本工程合计弃渣328.45万m3，由于公路沿线主要是农业经济作物区（如甘蔗地、剑麻等），很难找到合适的荒地作为弃渣场，因此主要考虑就近弃渣。由于地势平坦，弃渣堆高一般在3.5m左右，共布置9个弃渣场。弃渣结束后恢复地类。表2-6 本工程土石方平衡表
起迄桩号
挖方
填方
弃方
总挖方
土方
石方
总填方
本桩利用
远运利用
借方
k396+500~k400
236109
165276
70833
240907
236109
4798

k400~k405
313443
219410
94033
258604
258604
4798

50050
k405~k410
427123
298986
128137
405331
405331

21792
k410~k415
858492
600944
257548
604856
604856
205160

48476
k415~k420
322872
226010
96862
528032
322872
205160

k420~k425
156182
109328
46854
539452
156182

383270

k425~k430
23544
16481
7063
667740
23544
244772

399424

k430~k435
660051
462035
198016
168756
168756
491295

k435~k440
33006
23104
9902
279529
33006
246523

k440~k445
208480
145936
62544
500292
208480
291812

k445~k450
966513
676559
289954
195317
195317
771196

k450~k455
13138
9196
3942
735939
13138
479384

243417

k455~k460
310132
217092
93040
330682
310132
20550

k460~k465
534397
374078
160319
334686
334686
20550

179161
k465~k470
625853
438097
187756
526135
526135

99718
k470~k475
351859
246301
105558
303250
303250
48609

k475~k480
250356
175249
75107
334057
250356
83701

k480~k485
809162
566413
242749
415073
415073
35092

358997
k485~k490
816261
571383
244878
608704
608704

207557
k490~k495
1236187
865331
370856
180669
180669

1055518
k495~k500
1400935
980654
420281
73614
73614
64045

1263276
k500~k505
261329
182931
78398
243728
243728
17601

k505~k511+082
357675
250373
107302
439321
357675
81646

合计
11173099
7821167
3351932
8914674
6230217
1658337

1026111
3284545
注：在远运利用一列中，斜体表示运出，正体表示运入

3.1.5 工程占地
本工程永久占地面积837.00hm2，临时占地面积191.48hm2，合计1028.48m2。工程占地特性见表3-7。其中经济林分类占地面积见表3-8。
表3-7 工程占地特性表 单位：hm2
项目
土地类别及数量
小计
旱地
草地
水田
林地
甘蔗
经济林
其它
永久占地
37.13
15.46
120.09
33.12
203.21
354.10
73.89
837.00
临时占地
16.83
7.00
1.30
20.64
101.45
38.46
5.80
191.48
　合计
53.96
22.46
121.39
53.76
304.66
392.55
79.69
1028.48

表3-8 经济林分类占地面积 单位：hm2
项目
茶树
桉树
橡胶
剑麻
菠萝
永久占地
8.23
203.28
55.02
85.18
2.39
临时占地
7.94
9.94
0.00
0.00
20.58
合计
16.16
213.22
55.02
85.18
22.97

地理位置示意图
3.2 项目区自然概括
3.2.1 地理位置
同三国道主干线粤境高速公路湛江至徐闻段位于广东省西南部雷州半岛上，路线经过湛江市麻章区，遂溪县、雷州市、徐闻县境内。本工程始于正在建设的渝湛高速公路东坡岭立交，终点与G207国道于徐闻县徐城城北处相接。沿线行政区划分别隶属湛江市麻章区，遂溪县城月镇、岭北镇，雷州市沈塘镇、雷城镇，松竹镇、龙门镇、英利镇，徐闻县下桥镇、徐城镇。

3.2.2 地形地貌
全线位于广东省西南部低山丘陵与沿海平原之间的台地区。全线以台地为主，间夹冲积平原或谷地，偶有低山丘陵。地形平缓，起伏不大，一般高程在20～140m，高差15-25m。
从遂溪韩屋岭(K394+400)至徐闻西田(K511+082)均为雷州半岛玄武岩多级台地。本台地以中部南渡河冲积平原为界，分割为雷北、雷南两个台地。其中雷北火山岩台地核心部位由火山群组成，火山锥标高200m左右，构成火山锥群地貌，其南北两侧地形呈阶梯状递降，可分出三级玄武岩台地，标高分别为20～50m，50～80m，80～130m。雷南火山岩台地范围更大，核心部位亦由火山群组成，火山锥标高200m以上，此外还有众多破火山口，构成火山锥群地貌，地形呈阶梯状向四周递降，可分为四级玄武岩台地，标高分别为20～50m，5m～80m，80～140m，140～180m，台面地形平缓，一般坡度小于5o，其中三级台面特别宽广、平缓，四级台面地形起伏较大，相对高差大于20m，台面之间呈陡坎或缓坡过渡，水系呈放射状分布，切割深度达l0~20m，河谷呈“V”形，河谷平原不发育。台地边缘普遍发育活冲沟，深达20m。南渡河冲积平原宽3~7km，入海口部位更为宽阔，与海积平原连成一体，平原地形十分平坦，标高2m。

3.2.3 气候
本区位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒，四季草木常青。从路线起点至终点，随纬度递减，气候略有变化。
年平均气温自北而南22℃～23.2℃。极端最高气温36.8～39.9℃，雷州半岛极端高气温在6～8月份。年平均降雨量1339.5～1958.7mm。从时间方面看，年降雨量呈周期性变化，即在7～8年时间内出现一个丰年和一个歉年，丰、歉年雨量差值一倍以上。一年之内4-9月为雨季，降雨量占全年总降雨量82～84％，降雨多集中在台风盛行季节。雷州半岛降雨量偏少，东部降雨多于西部。年平均蒸发量1712.8～1946.3mm。一般与年降雨量持平，但雷州半岛明显大于降雨量。雨季降雨量大于蒸发量，而旱季蒸发量大大超过降雨量。年平均相对湿度81.2～84％。历年最大月(5月)平均相对湿度89％，历年最小月(11月)平均相对湿度71.6％。年平均风速3～4m/s。偏东风是主导风向，4～9月吹东、东南风，10月至翌年3月吹北、东北风。常受热带气旋侵袭，登陆瞬时风速可达52.9m/s。10年一遇24小时暴雨量为35mm。
本区雨季雨量充沛，特别是初夏及热带气旋的暴雨，地表径流强劲，此外早春长期的低湿阴雨，有利雨水的渗透。水害往往是公路病害的直接原因或诱发原因。强劲的径流往往摧毁公路、桥梁，雨水的渗透导致路面翻浆，因此要增加相应的防治工程。

3.2.4 沿线河流水系
沿线水系较发育，但流域面积较少，源近流短，沿线较大河流少，只有南渡河，其余小河流通渠道有龙门河、锦和河、龙娥水、黄定河、大水桥河、迈陈河。这些河流一般较为弯曲，枯、丰水期流量相差悬殊，丰水期也是暴涨暴落。所有河流上游都建有大小水库，或中下游建有水闸水坝，对蓄洪调峰、调节流量及水位有一定作用，改变河流自然特征。
路线多在中游河段穿越，与河道基本正交。穿越部位一般不受潮汐影响。相对而言，区内大型河流水系较少，水文条件不复杂，通航要求简单。

3.2.5 工程地质
路线所经地区位于雷琼断陷，断陷北界为东西向的遂溪大断裂，断陷区内沉积巨厚的中新生陆相、滨海相碎屑及火山物质。本区发育着北东、北西和北东东三组构造。属继承型盆地，既部分保留新构造运动以前老构造的格局，又具有新构造运动的活动特征。其第三纪时的盆地主要受控于东西向的张性构造，但第四纪以来北西向的张性活动明显地切割了原有的块体，它们控制着第四系的发育。晚更新世的火山活动也与该组构造密切相关。路线所在区域位于北部的北东东向遂溪-安铺断裂、南部的北东东向硇洲岛-涠洲岛断裂及东部的北西向四会-吴川断裂所夹持部位。
根据《广东省地震烈度区划图》，本区为地震烈度VII度区。

3.2.6 不良地质
沿线工程地质条件简单、良好，仅局部地段有不良工程地质问题。
（1）软土
南渡河冲积平原路段K450+900～K475+700，有淤泥夹细砂薄层，厚2.79～19.06m；此外在台地之沟谷中，偶因地下水出露及