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浅谈明挖地铁车站施工场地规划及布置.doc

上传人:仙人****88 文档编号:7848910 上传时间:2025-01-21 格式:DOC 页数:6 大小:50.50KB
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资源描述

1、浅谈明挖地铁车站施工场地的规划和布置摘要:本文结合西安地铁二号线凤栖原站的施工场地规划布置的实施情况,通过对明挖地铁车站施工场地的需求、特点、规划布置原则、方法等进行阐述,得到一些较为通用的工作思路,以供同行参考。关键词:明挖地铁车站 施工场地 规划布置 0 前言如今,城市地铁作为城市交通大动脉,缓解了城市道路的交通压力,为广大市民的出行带来极大方便,带动了各城区的快速发展,发挥着它不可替代的作用。地铁建设也已经在各大城市如火如荼地进行,并将有遍及大江南北之势。然而,地铁在其修建期间,给地面交通带来巨大压力和对沿线环境造成不利影响却是难以避免的。有人恰如其分地比喻,地铁建设期是城市交通黑暗期

2、1,正说明了这一点。这主要是因为地铁线路往往沿着城市主干道敷设,而地铁车站往往位于大型客流集散点,如城市政治经济活动中心、市民较密集的居住区、与城市公交网络接轨的重要十字路口等。地铁施工必须要占用一定面积的区域,大多会占用城市道路、既有建筑所在地等。因此,如何确定地铁施工场地的用地范围和如何科学合理地进行施工场地布置,是值得我们进行深入探讨的。本文结合西安地铁二号线凤栖原站的施工场地规划布置的实施情况,着重对明挖地铁车站施工场地的规划和布置进行了探讨,提供了一些工作思路,供在以后的地铁施工场地布置工作中参考。1 明挖地铁车站施工场地的需求明挖地铁车站的施工场地需求主要可以从以下两个方面来描述:

3、按功能分为几大区域:钢筋存放及加工场地、钢支撑存放及拼装场地、模板存放及加工区、支架存放区、喷射混凝土搅拌区、临时土方存放区、变配电区、机械设备停放区、便道(考虑混凝土泵车的停放宽度)、出入口区、生活区(封闭)、办公区(封闭)等。按专业分为几个板块:临时建筑布置、临时用电布置、临时给排水布置、安全消防布置、宣传教育布置(包括围挡外墙)、交通运输线路布置等。2明挖地铁车站施工场地的特点2.1 受限因素多地铁车站所在地往往客流量大,交通繁忙,地下地上的管线交错混杂,周边建(构)筑物参差不齐,这些都成为制约施工场地使用范围的不利因素。如果在老城区修建地铁,这些因素就更突出了。因此,修建地铁车站可利用

4、的场地范围受到了很大的限制。2.2 与交通疏解息息相关要争取尽量多的场地,首先要考虑交通疏解的问题。交通疏解涉及到可改造临时道路的条件,可进行交通绕行的周边路网情况,和工程所在地可围挡的路面范围。如果可以实现绕行,那么整个路面都可以利用,如果不行,那么只能占用一部分,并可能需要改变施工方法。同时也得考虑施工所必须的场地需求,比如基坑边缘到围挡边缘的最小安全距离、施工机械作业的最小空间要求等。只有综合考虑交通疏解和施工场地的必需量等方面,才能确定施工场地的范围,从而对场地进行科学合理的规划和布置。2.3 需要分期布置绝大部分的地铁车站施工都需要进行分期交通疏解,也就需要分期围挡,分期布置施工场地

5、。这是由交通疏解的期数、车站的结构形式和施工方法等决定的。一般先施工车站主体,然后施工车站出入口、风亭等附属结构。而车站主体结构可以一次性围挡施工完成,也普遍存在必须分多期交通疏解、多期围挡施工才能完成的。车站附属结构一般位于道路两侧、十字路口四角或既有建筑物内部,在完成主体结构、恢复主要道路后再围挡施工。鲜有主体与附属同期围挡施工完成的,因为需要尽快恢复既有交通,不能长期占用道路。2.4 安全环保要求高地铁施工对城市地面交通和居民正常生活有较大影响。前期需要拆除工程范围内的地下、地上管线和建(构)筑物,临时改移道路和改迁管线,会对环境造成一定的破坏。施工期间容易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等污染

6、。而地铁项目招标文件对环保方面有专门的条款规定,有关规范和城市有关环保的文件也均对现场围挡及施工场地作了相关规定2。比如必须设置洗车槽,配备冲洗设备,保证驶出的车辆干净,不污染城市道路。场地的布局也关系到基坑的稳定和安全。场地的布置需要考虑基坑周边的一定范围进行防护所占的宽度,不得堆载重物的距离3,还需要考虑排水沟的宽度、龙门吊的轨道宽度、运输便道与基坑边缘的安全距离、降水井与基坑和围挡的最小距离等等。因此,必须需要考虑环保和安全的问题,才能更好地做好施工场地的规划布置,达到相关的要求。2.5 布局更需合理地铁车站的场地狭小,重要施工生产区域都得沿基坑周边或者在其一侧布置,比如模板和钢管的堆放

7、场地,最好是各占一侧,吊运才互不干扰。如果是在同一侧,那么需要充分考虑场内倒运方便,尽量减少二次倒运、运输交叉和冲突。场地布置时还要为混凝土泵车的支腿展开预留空间。如果施工便道在浇筑混凝土时被混凝土泵车占用而暂时无法进行材料倒运,那么有可能其他作业面的工作都得停下来。混凝土一次浇筑量通常比较大,需要一天以上时间,常此以往,耽误其他工作面的累计时间就相当可观。如果因场地限制实在无法避免,则必须提前组织材料倒运,以免误工。2.6 与一般铁路工程项目施工场地的区别较多地铁明挖车站基坑一般没有条件允许像野外施工一样可以大面积开挖,除了郊区场地大、浅埋明挖或地质很好等情况而采取放坡法开挖外,一般都是垂直

8、开挖,这就需要围挡和维持基坑周边土体或建筑物稳定的围护结构。围护结构一般有钻孔桩+内钢管支撑围护、旋喷桩止水围护、钢板桩围护、连续墙围护等形式。因此需要根据不同的围护结构形式,设置钢支撑存放拼装场地、泥浆循环池、浆液制备站、临时渣土存放场等。城市地铁建设要求使用商品混凝土,由业主指定的供应站供应,因此,不需要像铁路项目那样自建混凝土拌和站。但是明挖车站需要较大量的喷射混凝土,因此跟隧道工程一样,需要建设喷射混凝土搅拌站。地铁建设涉及的原材检验、强度试验等均委托具有相应资质的第三方检测单位进行,因此,试验室的设置就不需要如铁路项目的试验室那样规模宏大,只需要配备常规的检验、试验仪器以满足正常施工

9、生产要求。最大的一个特点就是要建立标养室,配备温湿度控制仪,以满足砂浆、混凝土试块养护要求。3 明挖地铁车站施工场地的布置原则明挖地铁车站施工场地的布置,主要遵循以下原则:确定用地范围和施工平面布置时要满足交通疏解、管线改迁要求,尽量减少对交通及周边环境的影响,不超出招标文件规定的施工用地范围。平面布置要根据结构形式、施工方法、交通疏解期数和关键工期节点等要求,统筹考虑施工场地需求。平面布置要结合施工区域划分及施工工艺流程安排,分阶段进行布置。施工场地原则上一次布置到位,尽量不进行中途挪移,以减少二次建设带来的不必要的浪费。生活和办公区布置尽量做到相对固定并与施工区、材料区隔离。充分利用既有交

10、通或路面,减少施工临时便道工程和场内硬化面积,满足施工要求的基础上尽可能少占、少掘道路,节约成本。现场布置做到安全、美观、简洁、经济。严格遵守业主的安全文明环保等招标要求和城市管理中关于城市美化环保等相关要求。4 凤栖原站施工场地的规划布置凤栖原站位于北长安街与凤栖路十字路口,呈南北走向设于北长安街地下,为地下明挖三层岛式站台车站,其主要工程内容包括钻孔桩围护+内钢管支撑+网喷支护体系的围护结构、三层车站主体结构、三个出入口、两组风亭结构及其内部结构4。车站施工需要占用较大的场地。原设计的三期交通疏解及围挡,给施工场地的布置带来较大困难,不便于灵活组织生产,也增加了二次建设的成本和时间。因此实

11、施了将该十字路口全封闭的围挡措施,大大增加了可利用的场地范围,较好地满足了施工场地需求。4.1 各区域的布置54.1.1 项目经理部驻地建设项目经理部驻地建设方式有两种:一是租用房屋,二是自建房屋。采用何种方式应按业主要求、公司规定、工程规模和当地条件而定6。凤栖原站工程所在地位于城市闹市区,周边楼房林立,施工场地狭小,项目经理部和劳务人员生活区采取就近租赁丽景大厦四五层、工商银行大楼二三层及其后院楼,利用租赁场地适当建设部分功能用房的策略,办公区和生活区既相对封闭,又靠近施工生产区,生活与工作衔接良好,管理指挥方便。劳务人员食堂兼作农民工夜校,可以开展学习培训活动。在工地办公区门卫室旁建标养

12、室,按标准配置养护设备。院子内场地全部硬化,规划出篮球场供职工参加业余体育活动,其他地方予以绿化。4.1.2 施工围挡在经过艰难的多方协调后,由原三期交通疏解和围挡变更为一次性全路段封闭围挡施工,主干道的交通全部改由周边道路进行分流,实现了施工场地范围的最大化。施工围挡总长643.7m,南北长205.7m,东西宽49.7m,占地面积:11137m2(包括主体基坑的开挖范围)。围挡采用西安地铁统一样式的固定基础式围挡结构,其下部采用二四砖墙,高度60cm,砖墙外观面采用砂浆抹面,并在外侧涂刷黄黑相间60倾斜醒目带;上部采用铁构结构,总高度3m(含下部基础),柱顶安装小夜灯和警示灯,外壁贴业主提供

13、的广告画布。在围挡北端设北大门,凤栖东街设东大门,大门两侧采用二四砖墙,高度与围挡一致,墙外为企业宣传和工程概况。4.1.3 大门口区域两大门内侧均设门卫值班室和吸烟室,采用移动式活动板房,面积5平米,层高2.6米,值班室内挂设门卫制度牌,放办公桌,安设照明灯、空调等,项目部专职保卫人员对人员、车辆出入进行登记,打扫大门前后10米范围内的场地卫生,保证大门口区域干净整洁,值班室外设安全帽牌架和消防设施架。门口区域正中设洗车台,安装自动清洗机,凡出入工地的车辆均予以清洗,废水由排水沟引至西侧的沉淀池,经沉淀后排入路侧原有的雨水管道。 4.1.4 钢筋加工棚及半成品存放场由于前期征地拆迁的滞后,钢

14、筋加工棚不得不进行一次中途搬迁。车站IV号出入口旁的空地是理想的钢筋加工棚区域,设置于此,主体及附属施工期间都不需要搬迁。但是在围护桩施工期间,并没能实现此处的土地征用,因此前期将钢筋加工棚设置于车站南端的空地内。征地完成后,将其搬迁至IV号出入口旁的空地,南端空地作为钢支撑堆放场地。钢筋加工棚采用可拆卸式双排柱轻型彩钢结构,长与宽尺寸为18m*10m;棚内最小净高4m;夏季需要露天焊接钢筋时采用黑色防晒网搭设凉棚;钢筋棚北侧设钢筋存放区,利用道路拆除时的道牙石,砂浆砌筑成台,节约了成本。棚后一角设废料区,集中堆放;另一角设置固定的二级配电区,采用防护棚防护,旁设消防沙池等。棚内钢筋加工机械采

15、用统一式样的防护笼存放,既安全又便于挪动。 半成品存放设置与东大门的南侧,由汽车吊作为转运工具,从钢筋加工区将加工好的半成品转运至存放场,另一辆汽车吊负责向基坑内吊运。4.1.5 木工加工棚木工加工棚设置在基坑西侧的凤栖西路上,该处在围护结构施工阶段作为泥浆池和应急物资库房。钻孔桩施工完毕后拆除,主体结构施工期间改为木工加工棚。木工加工棚结构形式同钢筋加工棚,也采用双排柱轻型彩钢结构,但面积为钢筋加工棚的一半。这样做的目的是使整个场地布置标准化、统一化。4.1.6 喷射混凝土搅拌棚喷射混凝土搅拌棚位于围挡内西南角,由搅拌棚、水泥库房、砂石料存放区及空压机房组成。砂石料场采用二四砖墙砌筑,高1.

16、5m。空压机房、水泥库房、搅拌棚均采用彩钢板房。高压风管和混凝土输送管穿过预埋的过路钢管,沿基坑东侧边缘布置,延伸至基坑北端,可以满足基坑内所有区域的喷射混凝土作业。4.1.7 钢支撑堆放、拼装场钢支撑的堆放、拼装场地最理想的位置是基坑的端头。采用龙门吊可以轻松实现水平运输和垂直吊装,覆盖整个基坑,不需要转场、倒运等。基坑支护的内支撑为609的钢管支撑,根据基坑宽度确定支撑拼装的长度,最长为22.5m。钢支撑的吊装主要依靠10T龙门吊,而龙门吊轨道设置于基坑围护桩顶的冠梁上,其跨度为22m,龙门吊东、西侧悬臂长度均为5m。本场地基坑北端需要作为出入口,而南端的场地正好可以考虑作为钢支撑堆放场地

17、,其长宽尺寸为37m26m,钢支撑进出场通过基坑东侧的便道运输,基本满足要求。 4.1.8 钢管支架堆放场和临时堆土场主体结构施工全部采用碗扣式钢管满堂支架作为支撑体系,需要大量的钢管支架。在车站II号出入口的既有楼房拆迁后,立即组织该出入口围护桩的施工,完成后回填整平,基坑开挖期间作为临时堆土场,主体结构施工期间作为钢管支架的堆放场地。市政工程施工中的土方外运只允许夜间作业,但是白天不能因此而停止钻孔桩施工、基坑开挖等,否则工期上不允许,所以临时堆土场是十分必要的,场地布置时一定要予以考虑。4.2 各专业的布置54.2.1 临时用电由业主负责在凤栖原站施工围挡范围内提供一台500KVA变压器

18、,根据施工场地布置及考虑配送方便、安全,变压器室、总控制室设置在租用的工商银行院内西北角,基本位于基坑中部,由此向两端布设电缆,可以最大限度减少电缆的长度和截面尺寸。在变压器室旁预备1台200KW发电机,并设防雨棚。临时用电系统采用三级配电、TN-S接零保护及二级漏电保护系统。所有施工用电采用三相五线制低压供电系统,变压器输出端设一级总控制箱,在各主要用电区域的适当位置设二级控制箱,各用电工点用电机具连接三级控制箱。电缆沿着围挡内侧周边悬挂布设,过顶或埋地处穿钢管保护,考虑基坑内部及主体结构施工时,电缆下基坑必须穿过龙门吊轨道,故在冠梁施工时预埋穿线的PVC套管。4.2.2 给水和防排水施工用

19、水主要包括泥浆制备、结构混凝土养护、喷射混凝土及零星砂浆搅拌、施工便道洒水、洗车用水。施工及生活用水前期使用城市自来水,后期使用降水井井水。前期给水管改移时在东大门北侧预留DN100水管接驳阀门,场内采用DN50钢管,管网总长171m,暗埋深度0.6m。基坑降水的抽排处理是:基坑东侧沿基坑周边埋设180钢管将水引致车站南端排入地下雨水管道,其中两口井的水抽至生活区的储水罐作为生活用水;西侧在便道上开槽,从降水井埋设抽水管到路边原有的雨水管道直接排放,其中两口井的水引至北大门处的蓄水池,作为洗车及清洁用水。凤栖东路为下坡路段,一旦下雨,地表水排水不及,大量汇集,流入场地和基坑内,形成极大的安全隐

20、患,因此在东大门后设置一条宽0.5m、深0.8m的截水沟,通往地下雨水管道。4.2.3 施工便道基坑东侧施工便道是钢支撑、砂石料、钢筋等主要物资的运输通道。该便道处于原北长安街人行道及民房地基上,整平后采用C30混凝土浇筑,厚0.25m,宽7m,最小曲线半径12.5m,坡度与现状北长安街坡度一致,横向做2%排水坡。基坑西侧施工便道利用既有道路,宽4.5m,通往临时堆土场、支架堆放场和木工加工场。西侧围挡边缘有电信光纤和电缆的临时改移沟槽,紧邻的是改移后的污水管和电缆沟,后恢复为沥青路面。便道靠近基坑一侧为防护栏杆。4.2.4 安全防护安全生产在施工过程中始终是头等大事,地铁施工中表现得尤为突出

21、,场地内安全消防设施的布置至关重要。场内安全设施规划可大致分为以下几方面:临电设施、临边防护、消防设施、防汛物资、安全标语标识等。场内所有的临电设施布置均严格按照施工现场临时用电安全技术规范(JGJ462005)的要求布置,在二级配电防护棚旁设置消防“五五配置”设备架。沿基坑周围和“四口五临边” 安装红白相间方钢管防护栏杆,上下基坑处设置“进出基坑人员动态管理告示牌”。在II号出入口处建应急物资库房,配备消防器材、防汛物资、医疗用品等。东大门两侧堆放防汛沙袋。在挡土墙施工时,增加了挡土墙的高度,起到有效的挡水作用。在基坑东侧设两处消防栓,靠近降水井,井口上的排水管预留消防用水阀门。在易造成火灾

22、的工作面放置灭火器。将氧气瓶、乙炔瓶分别存放在防晒棚内。在施工场地附近路口和大门前放置“前方施工 减速慢行”安全警示标牌;门口醒目位置张挂“重大危险源动态标识牌”。在施工机具旁悬挂安全操作规程,在场内管线的醒目位置悬挂管线保护标识牌,在转角、坑洞、机械等危险部位悬挂安全警示牌,在围挡、防护栏杆等适当位置悬挂安全警示标语,在便道上用油漆涂刷“消防通道”字样。4.2.5 宣传教育及其他宣传教育的规划布置主要是悬挂标语、标识牌等。施工场地进口设置企业文化宣传及六图二牌,包括:工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、农民工权益保障公示牌、施工现场平面布置图、线网规划图

23、。在围挡上、防护栏杆上、挡土墙内侧、加工棚正面、生活区等各处张贴悬挂安全标语、质量标语、生产标语、企业文化宣传标语等。场内所有标语标牌全部标有企业徽标,尺寸、颜色等规格统一。在大门区域靠围挡设置一排公告栏、读报栏、培训知识栏、项目动态栏和企业荣誉展示栏等,形成了较强烈的视觉冲击。另外,可在场内显耀位置设置“样板工程”展示区,既能对本工程的施工起到积极的促进作用,营造良好的质量氛围,又能对外宣传本企业的工程质量标准。此外,场内及基坑周边多处安装视频监控设备,一是保障工地安全,二是监控基坑的安全状况和施工进展情况,便于随时掌握工地的动态。5 结语在深入研究设计文件,确定施工步骤,结合拆迁进展及施工

24、场地需求及周边环境条件的基础上来确定施工场地的规划布置。临时设施平面位置、尺寸的拟定必须经过充分论证,布局要科学合理,减少相互之间的冲突,使得生产组织井然有序。总之,施工场地作为展示企业形象的平台,其平面规划布置要因地制宜、合理布局、功能健全、划分明确,满足项目生产经营工作需要。本着有利于生产、便于生活的原则,融入和谐、安全、方便、节俭的建设理念,充分体现生活与生产的和谐、人与环境的和谐等内涵。并且要不断探索场地规划的工作思路和方法,进一步推动地铁施工工地向标准化、规范化、科学化方向迈进,进一步提升项目基础设施建设水平和企业形象7。参考文献:1 黄立葵,刘靓,郑健惠.地铁施工期间交通疏解问题研

25、究J.交通与计算机2005年第1期 第23卷(总第122期)2 JGJ 59-99,建筑施工安全检查标准S.3 建设部工程质量安全监督与行业发展司.建筑工程安全生产技术,北京:中国建筑工业出版社,20044 中交二公局西安地铁二号线凤栖原站项目部.西安地铁二号线TJSG-23标凤栖原站实施性施工组织设计5 中交二公局西安地铁二号线凤栖原站项目部.西安地铁二号线TJSG-23标凤栖原站项目策划书6 中交第二公路工程局有限公司.项目策划指南(试运行版),20107 西安市地下铁道有限责任公司.西安市建筑工程创建文明工地指导手册,2008作者简介 唐明耀,1984年生,2008年毕业于重庆交通大学土木工程学院隧道与城市轨道交通工程专业,中交二公局西安地铁项目技术人员,曾参与多丰铁路、兰渝铁路、贵广铁路等项目的施工建设,目前在西安地铁项目安质部任质检工程师。

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