第一章金属材料的力学性能PPT课件.ppt

汽汽车材料材料汽车技术学院主讲：陆志农1.第一章 金属材料的力学性能工工艺性能性能在制造机械零件的在制造机械零件的过程中，材料适程中，材料适应各种冷、各种冷、热加工和加工和热处理的性能。理的性能。使用性能使用性能材料在使用材料在使用过程中所表程中所表现的性能的性能力学性能物理性能化学性能铸造性能、造性能、锻造性能、造性能、焊接性能、冲接性能、冲压性能、性能、切削加工性能、切削加工性能、热处理工理工艺性能性能材料的力学性能材料的力学性能 指材料在外力作用下表指材料在外力作用下表现出来的性能，主要有出来的性能，主要有强度、塑性、硬度、冲度、塑性、硬度、冲击韧度度和和疲疲劳强度度等。等。力学性能是金属材料最重要的使用性能，是力学性能是金属材料最重要的使用性能，是选材和材和设计的主要依据。的主要依据。材料的性能材料的性能2.1、炼铁钢铁材料的生产2、炼钢3、钢材生产3.1、炼铁钢铁材料的生产铁是钢铁材料的基本组成元素。在自然界，铁以各种化合物的形式存在，并同其他元素的化合物混在一起而成为铁矿石。炼铁本质上就是把铁从其他化合物中还原、分离出来，加入还原剂进行冶炼后，得到一种高碳的、同时含有硅、锰、硫、磷等杂质的铁碳合金，称之为生铁。由于生铁性硬而脆，一般不直接用作工程材料，主要用于炼钢。含硅量较高的生铁可用于铸造。4.2、炼钢钢铁材料的生产由于生铁中含有较多的杂质和过多的碳，使其性能无法满足加工和使用的要求。为此，必须降低生铁中过量的碳及其他杂质的含量，采用的办法就是氧化。加入氧化剂，将杂质和碳氧化后，生成各种氧化物及CO，最终以炉渣和气体的形式排除，这就是炼钢。由于氧化，钢中必然残留大量的O2及FeO，使其力学性能下降，故在炼钢过程中的后期还必须加入脱氧剂脱氧。常见炼钢方法有：转炉炼钢法、平炉炼钢法、电炉炼钢法等。电炉炼钢法主要用于冶炼高级优质钢和合金钢，在汽车工业中应用较多。5.3、钢铁生产钢铁材料的生产炼好的钢液大部分都浇铸成钢锭，然后采用轧制、挤压、拉拔、锻造等压力加工方法，将钢锭加工成各种不同的形状、规格和尺寸的钢材，在投入使用。钢材的种类繁多，一般按其外形分为型材、板材、管材和线材等几大类。6.（1）型材钢铁材料的生产型材是钢材中最重要的一类，也是数量最多的一类。根据其断面形状，常见型材有圆钢、方钢、扁钢、六角钢、槽钢、工字钢、螺纹钢等。7.钢铁材料的生产圆钢方钢8.钢铁材料的生产扁钢六角钢9.钢铁材料的生产角钢槽钢10.钢铁材料的生产工字钢螺纹钢11.（2）板材钢铁材料的生产板材俗称钢板，一般包括中厚钢板、薄钢板、钢带（亦称带钢）和硅钢片等几大品种。12.（3）管材钢铁材料的生产管材的品种很多，一般主要以无缝钢管和焊接钢管（即有缝钢管）进行区分。无缝钢管由于其断面上没有接缝，所以强度远高于焊接钢管。13.（4）线材钢铁材料的生产线材的直径为69mm的圆钢及直径在10mm以下的螺纹钢，一般称之为线材。由于常盘成圆形供给，所以通常又称为盘圆和盘条。线材经过进一步拉伸加工即为钢丝。14.强度是指金属材料抵抗永久变形和断裂的能力。塑性是指金属材料断裂前永久变形的能力。强度与塑性载荷性质静载荷、冲击载荷、交变载荷载荷形式拉伸载荷、压缩载荷、弯曲载荷、剪切载荷、扭转载荷等。15.1、金属材料金属材料是目前汽车上应用最广泛的工程材料。工业上，通常把金属材料分为两大部分：黑色金属和有色金属。黑色金属是指钢铁材料；有色金属是指除钢铁材料以外的所有金属材料，如：铝、铜、镁及其合金。按照特性来分，有色金属又可分为轻金属、重金属、贵金属、稀有金属和放射性金属等多个种类。汽车工程材料16.黑色金属（钢铁材料）钢铁材料在我国汽车工业生产中仍占主流地位。一辆中型载货汽车上钢铁材料约占汽车总重量的3/4。钢铁材料最大的特点是价格低廉，比强度（强度/密度）高，便于加工，因而得到广泛的应用。汽车用钢铁材料有钢板、结构钢、特殊用途钢、钢管、烧结合金、铸铁及部分复合材料等，主要用于制造车架、车轴、车身、齿轮、发动机曲轴、缸体、罩板、外壳等零件。汽车工程材料17.有色金属有色金属因具有质轻、导电性好等钢铁材料所不及的特性，在现代汽车上的用量呈逐年增加的趋势。例如：铝合金材料具有密度低、强度高和耐蚀性好的特性，在轿车的轻量化中占举足轻重的地位。据统计，近10年来，轿车上的铝及其合金用量已从占汽车总重量的5%左右上升至10%左右。此外，采用新型镁合金制造的凸轮轴盖、制动器等零部件，可以减轻重量和降低噪声。在轿车制造行业，采用铝、镁、钛等轻金属替代钢铁材料减轻自重，是轿车轻量化的一个重要手段。汽车工程材料18.2、高分子材料高分子材料属于有机合成材料，亦称聚合物。高分子材料可分为天然高分子材料（如蚕丝、羊毛、油脂、纤维素等）和人工合成高分子材料。后者因具有较高的强度、良好的塑性、较强的耐腐蚀性、很好的绝缘性和较轻的质量等特点，很快成为工程上发展最快、应用最广的一类新型结构材料。在工程上，根据人工合成高分子材料的力学性能和使用状态，一般将其划分为塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂和涂料等种类。汽车工程材料19.2、高分子材料塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，可用于制造某些零部件的工程塑料。塑料具有价廉、耐蚀、降噪、质轻等特点，它正式用于汽车始于20世纪60年代石油化工工业的兴盛期。现代汽车的许多构件，如汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表面板等零部件，均采用工程塑料制造，与钢铁材料相比更具有安全性，并可降低造价，大大改善了汽车的安全性、舒适性和经济性。汽车工程材料20.2、高分子材料其他高分子材料在汽车上也有着广泛的应用。合成纤维是指由单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如常见的尼龙、聚酯等。汽车的座垫、安全带、内饰件等，多数是由合成纤维制造的。橡胶通常用来制造汽车的轮胎、内胎、防震橡胶、软管、密封带、传动带等部件；各种胶粘剂起到粘接、密封等作用，并可简化制造工艺；各种车用涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。汽车工程材料21.3、陶瓷材料陶瓷材料是人类最早利用自然界提供的原料加工制造而成的材料，具有耐高温、硬度高、脆性大等特点。陶瓷材料属于无机非金属材料，主要为金属氧化物和非金属氧化物。传统的陶瓷多采用粘土等天然矿物质原料烧制，而现代陶瓷则多采用人工合成的化学原料烧制。典型的工业用陶瓷材料有普通陶瓷、玻璃和特种陶瓷等。汽车工程材料22.3、陶瓷材料普通陶瓷（传统陶瓷）主要为硅、铝氧化物的硅酸盐材料；特种陶瓷（现代陶瓷）主要为高熔点的氧化物、碳化物、氮化物、硅化物等的烧结材料。近年来，还发展了金属陶瓷，主要指用陶瓷生产方法制取的金属与碳化物或其他化合物的粉末制品。汽车工程材料23.3、陶瓷材料陶瓷在汽车上的最早应用是制造火花塞。现代汽车中，陶瓷的用途得到大大的拓展；一部分陶瓷作为功能材料被用于制作各种传感器，如爆震传感器、氧传感器、温度传感器等部件；另一部分陶瓷则作为结构材料用于替代金属材料制作发动机和热交换器零件。近年来，一些特种陶瓷用于制造发动机部件或整机、气体涡轮部件等，可以达到提高热效率、降低能耗、减轻自重的目的。汽车工程材料24.3、陶瓷材料玻璃的主要成分是SiO2。汽车上使用的玻璃制品主要为窗玻璃，要求其具有良好的透明性、耐候性（对气温变化不敏感）、足够的强度和很高的安全性。因而，车用玻璃必须是安全玻璃，主要有钢化玻璃、区域钢化玻璃、普通复合玻璃和HPR夹层玻璃等几种类型。其中，HPR（High Penetration Resistance）夹层玻璃是指具有高穿透抗力的夹层玻璃。当汽车受到冲撞时，乘员若撞到车窗玻璃，HPR玻璃不会被击穿，从而避免了乘员因玻璃碎裂而受伤的危险。在欧美等国家，已规定前挡风玻璃只允许使用HPR夹层玻璃。汽车工程材料25.4、复合材料复合材料是指由两种或两种以上不同材料组合而成的材料。由于它是由不同性质或不同组织结构的材料以微观或宏观形式组合形成的，不仅保留了组成材料各自的优点，而且具有单一材料所没有的优异性能，在强度、刚度、耐蚀性等方面比单纯的金属材料、陶瓷材料和高分子材料都优越。汽车工程材料26.4、复合材料原则上来说，复合材料可以由金属材料、高分子材料和陶瓷材料中任意两种或几种制备而成。按基体材料的种类来分，复合材料可分为非金属基复合材料和金属基复合材料两大类。非金属基复合材料是指以聚合物、陶瓷、石墨、混凝土为基体的复合材料，其中纤维增强聚合物基和陶瓷基复合材料最常用；金属基复合材料是指以金属及其合金为基体，与一种或几种金属或非金属增强的复合材料。汽车工程材料27.4、复合材料复合材料是一种新型的、具有很大发展前途的工程材料。它起初主要用于宇航工业，近年来在汽车工业中也逐步得到应用。对于汽车车顶导流板、风挡窗框等车声外装板件，采用纤维增强复合材料（FRP）制造，具有质轻、耐冲击、便于加工异形曲面、美观等优点；汽车柴油发动机的活塞顶、连杆、缸体等零件，采用纤维增强金属（FRM）来制造，可显著提高零件的耐磨性、热传导性、耐热性，并减小热膨胀。汽车工程材料28.图0-2 汽车运行材料的分类汽车运行材料通常是指汽车赖以运行并且在运行过程中因消耗而需不断补充、更新的消耗性材料。主要包括燃料、润滑油、工作液及轮胎等。这些材料大多属于石油产品。汽车运行材料的大致分类如图0-2所示。汽车运行材料汽车运行材料燃料车用汽油轻柴油其他代用燃料工作液润滑油轮胎汽车润滑油车辆齿轮油液力传动液液压油润滑脂制动液减振器液发动机冷却液制冷剂29.1、燃料燃料通常是指能够将自身贮存的化学能通过化学反应（燃烧）转变为热能的物质。汽车燃料主要指汽油和轻柴油。汽油作为点燃式发动机（汽油机）的主要燃料，是从石油提炼出来的密度小、易于挥发的液体燃料。轻柴油（可简称柴油）是车用高速柴油机的燃料。与汽油相比，轻柴油的密度较大，易自燃。汽车运行材料30.2、车用润滑油汽车用润滑油主要包括发动机润滑油、汽车齿轮油和汽车润滑脂、液力传动油、液压油等。汽车发动机润滑油的主要功用是对汽车摩擦零件间（曲轴、连杆、活塞、气缸壁、凸轮轴、气门）进行润滑，除此以外，性能优良的发动机润滑油还应具有冷却、洗涤、密封、防锈和消除冲击负荷的作用。汽车齿轮油是用于变速器、后桥齿轮传动机构及传动器等传动装置机件摩擦处的润滑油，它可以降低齿轮及其他部件的磨损、摩擦，分散热量，防止腐蚀和生锈，对保证齿轮传动装置正常运转和齿轮寿命具有十分重要的作用。润滑脂是指稠化了的润滑油。与润滑油相比，润滑脂蒸发损失小，高温、高速下的润滑性好，附着能力强，还可起到密封作用。汽车运行材料31.3、汽车工作液汽车用制动液、减振器液、冷却液及制冷剂等，统称为汽车用工作液。制动液是汽车液压制动系中传递压力的工作介质，俗称刹车油，是液压油中的一个特殊品种。发动机冷却液是对发动机冷却系统的冷却介质。其中防冻冷却液不仅具有防止散热器冻裂的功能，而且具有防腐蚀、防锈、防垢和高沸点（防开锅）的功能，可以有效地保护散热器，改善散热效果，提高发动机效率，保障汽车安全行驶。减振器液是汽车减振器的工作介质。它利用液体流动通过节流阀时产生的阻力起到减振作用。制冷剂是汽车空调器的工作介质。它在空调器的系统中循环，不断地被压缩和膨胀，在膨胀蒸发时吸热，达到制冷的目的。汽车运行材料32.4、轮胎轮胎的主要作用是支承全车重量，与汽车悬架共同衰减汽车行驶中产生的振动和冲击，支持汽车的侧向稳定性，保证车轮与路面有良好的附着性能。汽车轮胎以橡胶为原料制成。世界上生产的橡胶约80%用于制造轮胎。轮胎的费用占整个汽车运输成本的25%左右。轮胎使用性能的好坏，直接影响着车辆的安全性、行驶稳定性和经济性。随着车辆行驶速度的不断提高，对轮胎的技术和安全要求也越来越高。掌握轮胎的特征，正确地使用养护轮胎，可以延长轮胎的使用寿命，降低汽车的运行成本。汽车运行材料33.文本文本文本文本文本34.文本文本文本35.谢谢观赏谢谢观赏36.