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物联网周刊——车辆定位与远程监控 　2010年 6月第1期 总第22期

2010年6月 第1期 总第22期

本期关注
l 新能源汽车国家发展规划推迟缘由及政策方向
l 新一代多式联运无线监控解决方案
l 美斥80亿美元升级GPS系统

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一、市场机会 3
汽车性能的提升拉动磁性传感器需求大幅增长 3
二、国家政策 3
新能源汽车国家发展规划推迟缘由及政策方向 3
三、技术与产品 5
新一代多式联运无线监控解决方案 5
C- Track跟踪系统提高车队效率和降低事故发生率 5
四、运营商动态 6
远程监控用户倾向调查与运营商对策 6
五、海外动态 7
美斥80亿美元升级GPS系统 7
六、会展与交流 7
2010中国上海国际GPS展览会 7

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一、市场机会
汽车性能的提升拉动磁性传感器需求大幅增长
随着汽车性能的不断提升以及国家对汽车各项标准要求的不断提高，每辆汽车所需的传感器越来越多。中国汽车市场指数研究所日前发布第三期深度研究报告时大胆预测，2010年中国汽车产销量将达到1705万辆，并将长期卫冕全球第一大新车市场与第一大汽车生产国。
鉴于城乡刚性需求的继续释放与拉动内需、新农村建设、鼓励新能源等政策效应，中国汽车产销将再跨越1400万辆、1500万辆、1600万辆、1700万辆4个百万台阶，达1705万辆，增幅25%。　
iSuppli数据显示，2007年～2012年汽车传感器销售额复合增长率将达到22.37%，仅在汽车车身应用方面，一辆车使用的磁性传感器与开关平均数量，就将从2008年的6.7颗，增加到2013年的9.4颗。
业内专家认为，未来新型汽车应用系统将催生新的汽车传感器与之配套。传感器的最大特点是不断引入新技术发展新功能，未来汽车传感器技术总发展趋势是微型化、多功能化和智能化。
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二、国家政策
新能源汽车国家发展规划推迟缘由及政策方向
业界已经有消息据称，在财政部和工信部的推进下，有多项涉及扶持新能源汽车的政策正在积极制订中，包括私人购车补贴、新能源汽车发展规划、新能源汽车相关标准制定等等。但这些从今年一月就不断有“小道消息”的所谓政策，一个季度过去以后，依然是“只闻楼梯响，不见人下来”。为何如此？
利益群体纠葛不明
各个利益群体的纠葛，在当今中国早已形成了众多利益群体，这些利益群体在角力还没有结果时，往往很难形成最终的定论。
以电动车的充电模式而言，目前就有两大派系，一个是以国家电网以及中石化为主“插电充电派”，即新建或者改造现有的加油站，以可能的充电桩为主要插电充电方式的充电站网络；另一派则是以中海油和中国普天联合组成的“换电池派”，即未来电动车的电池组是设计成可拆卸式的，到了“充电站”只需将车内的电池组整体拆下，换上充电站已经充好电的电池组，并且按照拆下和装上电池组的电量差值缴费后即可上路。核心问题其实是一个电动汽车电能存储贸易体系标准之争的问题。对这个未来可能涉及大部分甚至全部中国汽车总量能源的大蛋糕，恐怕是谁都不可能放手的。更复杂的在于，即便是在“插电充电派”内部，中石化有着遍布全国几万座的加油站，国家电网在征地一项上就很难突破，而中石化也难以绕开国家电网自成电力体系，双方的利益各有所属，能否最后各退一步走向联合都是未知数。
政府协调力度不够
目前科技部、财政部和工信部都在积极推进此项工作，但还远远不够。作为全新的技术和市场领域，新能源车在中国未来的发展，势必牵涉到很多中央和地方政府各级主管部门，而目前多头出面的状况，已经难以适应未来的发展了。仅仅是目前的几个部委出面，可能并不能一揽子解决诸多问题，因此能否在中央政府的更高层面设立一个常设机构，来参与组织和协调各个条线相关政策的制订和颁布，可能尤为重要。
专业标准还未建立
现在不管是混合动力车还是纯电动车，都没有一个相应的国家标准。而汽车本身的标准还没有，更不用说未来人们可能天天会用到的充电站建设标准了。而新能源车的标准问题，则是关乎产业命脉的核心问题。就在今年，联合国有关标准认证组织，将公布新的国际混合动力车和电动车安全标准。这方面日本已经先行一步，丰田、日产、三菱和富士重工等四大日系车企，已经和日本第一大电力公司东京电力公司联合成立了电动汽车充电协会，其目的就是制订未来统一电动车的充电标准，这个标准很有可能通过联合国认可，成为全球统一的标准。届时假如中国新能源车，也不得不采用这个标准方案的话，恐怕未来中国生产的每一辆自主品牌新能源车，将不得不交标准许可费给外方。
未来在新能源汽车发展方面将出台的可预见政策包括：
13个试点城市在资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费方面出台新能源车配套支持方案；
100亿元技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台；
修订政府公务车配备管理办法，明确新能源车配置比例；
国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策；
出台针对新能源车的税费减免办法；
制定新能源车基础设施建设规划；
出台新能源汽车发展规划，明确未来20年保有量目标。
相关资源：

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三、技术与产品
新一代多式联运无线监控解决方案
近日，OnAsset与Transcore公司合作推出一项新的解决方案ContainerSafe。
此项新的服务可以让客户跟踪和监控每一批次的贵重货物，同时方便客户为这种货物安保服务支付服务费用。客户每天只需支付7美元的费用，也将完全影响TransCore制定的物流计划，通过T-Mobile全球网络对货物进行全程监控。这项服务是为运输途中的货物实现自我监测而设计开发，安装了传感器的货物能对自己的位置进行定位，监控集装箱和货物的状态，并能探测盗窃。
这种设备不需要任何工具就能在一分钟内安装和拆卸。需要重点说明的是，这个解决方案最大的特点就是一旦集装被平稳卸载，跟踪传感器也将会自动停止追踪。在没有接到通知的情况下，在运输过程中任何人都不得打开集装箱。此外，该设备是可以重复使用，并且已经被设计成可作为与任何全封闭内置式货箱连为一体的设备。
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C- Track跟踪系统提高车队效率和降低事故发生率
由DigiCore公司研发的C-Track系统，是基于Web的多用户解决方案，最多可支持3000名用户使用，目前服务于5大洲36个国家近43万台车辆。 
为提高行驶安全性，缩小车队规模，同时降低油耗，英国皇家邮政日前使用了新的车辆和驾驶员管理体系，每年可节约10%的燃料，价值440万英镑。
C- Track系统可实时提供有关车辆和驾驶员的重要信息。它适用于各种规模的车队，可以为企业带来实实在在的好处：降低能耗，优化车辆使用，提高驾驶员的业绩和安全性，提升服务水平，提高车辆防盗性能。DIgicore表示，皇家邮政有8000辆车安装了C-Track系统，这不仅改进了邮路编制和分析工作，而且提高了驾驶员的业绩和管理的可控性。
C-Track系统有利于皇家邮政的工作人员更好地进行揽收和投递网络的管理。皇家邮政揽收投递网络包括11.4万个邮筒、68个邮件处理中心、1400个投递局和12000个邮政局所。
皇家邮政车辆和驾驶员管理体系还包括一个驾驶员风险评估系统，可对27000名驾驶员进行评估并评定其个人风险等级，此外还可为驾驶员提供量身定制的培训计划，包括理论教学和实际操作课程，以提高其驾驶水平。
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四、运营商动态
远程监控用户倾向调查与运营商对策
1 家庭用户倾向
根据诺达咨询2009年远程监控市场相关研究。
近年来，随着大众对家居生活便利服务和家居安防预警服务的关注，包括家庭防盗监控、家庭幼儿及老人监看和家庭安全监控在内的家庭监控开始普遍被大众认知和接受。其他方面，如店铺防盗、实时交通信息、医院病人监护、幼儿园儿童活动、宠物在家情况的应用用户认知度较低，仍需提升（图1）。

图1 用户对远程监控服务的了解
由图2、图3可以看出，用户没有使用远程监控业务的原因和影响用户开通监控服务的因素，排在第一的都是资费。根据目前市场报价，家用的远程监控终端一般在2000元至3000元之间，用户对设备费用的期望是100元以下。可见，远程监控终端价格和业务资费是制约远程监控推广的最大因素。相关测算显示，假如远程监控终端设备的市场价格在1000元以内，家庭用户的资费降低到20-50元，远程监控服务将可以被大多数用户所接受。

图2 没有使用远程监控业务的原因

图3 影响用户开通远程监控服务的主要原因
2 运营商策略建议
深挖用户远程监控需求，提高组合方案灵活性，提升业务粘合力。
加强业务营销推广，提高用户认知度，逐步引导用户消费习惯。
研判网络发展趋势，打造融合型网络，快速提高网络带宽与质量。
加强对外合作，广泛利用社会关系，创造共赢局面。
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五、海外动态
美斥80亿美元升级GPS系统
目前科学家和工程师正在研究将GPS系统升级，此次升级耗资80亿美元，升级行动为期十年，升级后的GPS将更可靠、搜寻范围更广和更准确，定位精准至三英尺之内。
升级计划是逐一替换现有的二十四枚人造卫星，首批新的人造卫星预定5月底由佛罗里达州卡纳维尔角升空。在80亿美元的升级框架下，波音公司太空与情报系统分部将建造12颗卫星，洛•马公司将集成18颗卫星。其中的24颗卫星将被送入太空，而另外6可留作备份。
新的人造卫星也可把商用讯号量提升两倍，卫星配备的原子钟精准度达十亿分之一秒。　　新的定位系统可以把定位误差由现时的二十英尺或以上，缩小至一臂之遥(三英尺之内)。
2007年，美国海军不慎干扰圣迭戈的GPS讯号，导致当地手机通讯和医院紧急传呼医生的系统失灵；一年后，纽约也发生同样的问题。这次升级计划的目的之一，就是借增加人造卫星传向地球的讯号数量，以避免上述问题。
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六、会展与交流
2010中国上海国际GPS展览会
地点：上海光大会展中心
时间：2010年07月7—9日
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