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螺栓球钢管网架结构安装质量的监理
JGJ78-91第六章“网架结构安装”规定的保证项目，基本上仍属于网架制作质量问题，因为只有制作的精度高，才能顺利安装和保证质量。
网架的制作与安装都由施工方承担，其质量应由施工方负责，按JGJ78-91的规定检查验收，办理有关验收手续，连同“分项工程质量检验评定表”，及一份全套资料给监理工程师，供审查。监理工程师还应会同现场施工安装单位的检验人员，按各“分项工程质量检验评定表”，逐项抽样检查，检查结果符合有关规定，才认为该批产品合格，准予拼装和安装；不合格，不允许使用。
监理工程师应在审核施工方的施工组织设计时，提出具体要求，一定要掌握“预防为主，防患未然”的原则。
网架安装过程中，监理工程师要督促施工方遵循有关施工规范和操作规程，掌握好质量标准。对施工方确定的轴线控制线和标高控制点进行复核；检查支座处预埋件的标高和位置的正确性；检查脚手架牢固程度。要督促检验人员随时检查基准轴线位置、标高及垂直偏差，发现问题及时纠正。
网架的质量检验标准为：
网架各杆件与螺栓球节点连接时中心线应汇交于球心。
网架纵横向边长L的允许偏差（mm）为±L/2000，且不应大于30mm；
支座中心偏移允许值L/3000，且不应大于30mm;
对周边支承网架相邻支座（距离L ）高差为L /400，且不应大于15mm，最高与最低支座高差30mm；
对多点支承网架相邻支座（距离L ）高差为L /800，且不应大于30mm；
网架安装及屋面工程完成后应测量网架下弦中央点的挠度值，所测挠度的平均值，不应大于设计值的15%，实测的挠度曲线应存档。
五、网架工程验收文件
网架工程验收应具备下列文件：
网架施工图、竣工图、设计更改文件、施工组织设计、所用钢材及其它材料的质量证明书和试验报告；网架的零部件产品合格证书和试验报告、网架拼装各工序的验收记录、焊工考试合格证明、焊缝质量和高强度螺栓质量检验资料、总拼就位后几何尺寸误差和挠度记录。全桥主要的施工方法为：钢管在工厂加工，采用12mmQ235钢板卷制而成，经长江运至香溪码头，然后用汽车运到工地，经过半跨单肋试拼和相邻段整体立体试拼后，采用缆索吊双肋悬拼全扰。钢管拱内混凝土灌注采用两岸对称、上下游不对称的方式泵送，并利用扣索参与承担荷载代替施工加载。拱上钢管立柱利用缆索吊整体吊装，钢管立柱内混凝土采用高位抛落法灌注。桥面大孔板沿接线路基预制，采用缆索吊安装。
2、 线形控制基本概况
九畹溪大桥跨度大，采用双肋悬 拼吊装方案，安装难度较大，再加上分段多，另外钢管长途运输，易变形，对保证拱轴线增加了一定的难度。为了保证全桥拱轴线，决定在现场除采用单肋半跨平拼外，还进行相邻段整体立体试拼。拱上结构施工严格按照加载程序确保全桥上下游和两岸均对称加载。由于严格控制了钢管拱肋加工、试拼、钢管拱安装、管内混凝土泵送及拱上结构施工，全桥竣工后，拱轴线完全符合设计要求。
3 具体做法
3.1 钢管拱加工
为了保证加工质量，该桥的钢管选择在工厂加工。加工时按照1：1拱轴线放大样，由于钢材的热膨胀系数较大，该桥又是在夏天高温季节加工，还考虑了温度修正，全桥拱肋加工完成后，在厂内进行了试拼，合格后才运至工地，保证了加工精度。
3.2 钢管拱单肋平拼
为了校正钢管拱运输的变形，确定拱肋横联位置，在工地进行了半跨平拼，将钢管拱肋每半跨依次试拼，中间合拢段与相邻第七段均试拼。试拼的目的就是检验拱肋是否一设计拱轴线相符，对立柱位置进行检查校正，对接头坐标进行精确测量，并确定项联位置，为将对应拱肋连成整体提供了依据。在试拼时每段之间法兰盘用螺拴拧紧，以减少因法兰盘之间的空隙造成的误差。
3.3 钢管拱相邻段整体立拼
经试拼后发现，加工后的每段拱肋的接头截面倾角、坐标与设计有一定的偏差，即上下游两对应段断截面并不在同一截面上，因此，为了确定横连位置，保证空中连接的顺利和质量，必须进行立拼。立拼场地铺有两条双线铁路，线间距与拱肋中心距机同，都为7m，立拼胎具为经过加工可以调整的轨道平车。立拼方法：将经过单肋试拼的第一段两条对应拱肋在胎架上通过横连连成整体，并与地面所作拱轴线控制点相对应，并保证0号截面的倾角和坐标，然后第2段与第 相连，第2段要与第1段在同一直线上后，将第1段运走，第2段再与第3段试拼，直至合拢段，合拢段与相邻第7段均要立体试拼。采用相邻段立体试拼法在不需要太大场地的情况下达到了检查拱轴线目的。相邻段整体立拼，模拟拱肋在空中连接，确保空中安装顺利，保证拱轴线形。该工序是保证双肋整体吊装成功的关键。
3.4 钢管拱肋的安装
由于吊装前钢管拱的拱轴线经过了严格检查，钢管拱合拢后，拱轴线完全符合设计要求。在安装拱肋时，主要保证以下几个方面，就可以达到控制线形的目的：(10拱座施工时封底钢板预埋；(2)拱肋安装时的控制；(3)合拢时的控制。
3.4.1 封底钢板的预埋
封底钢板的预埋精度直接影响钢管拱的拱轴线，设计上对封底钢板没有加固措施，在灌注混凝土前，将封底钢板精确定位后，在钢板下焊接钢管和钢轨将钢板固定牢固，确保灌注混凝土时，封底钢板位置不变化。在安装钢管拱前，在钢板上划出十字线，及钢管拱的外轮廓线，并在离轮廓线1cm处焊接加劲肋板，在吊装拱脚侕地做临时支撑，也做永久性的肋板。
3.4.2 拱肋安装时的控制
首先在吊前必须调平，以免增加安装时的难度，就位时先在下弦管打入几个冲钉，以确保连接处为铰接，然后采用倒链调整风缆，方向到位后，利用扣索同时调整两肋扣索，这时将两肋的标高调平到达要求标高后，固定扣索，初拧高强螺栓，放松超重索。
3.4.3 合拢调整
合拢段吊装就位后通过四个方向的倒链使合拢段位置正确。然后从拱顶向脚依次调整扣索，每次调整不高控制下降约1cm为宜，如此反复直至合拢。合拢段要做如下处理：合拢段要焊接导向管，或者在第7段端头设置托梁，防止合拢段与第7段错开。合拢后，第7段与拱顶合拢段只临时铰接，拱脚与封底也不固接。温度满足要求后合拢。因整修钢管拱经过了多次试拼整修骨架已经定型，在安装过程中的弹性变形，解除约束后能够恢复。
3.5 拱肋混凝土灌注
九畹溪大桥钢管拱肋混凝土泵送，由于受场地限制，每岸无法布置两台输送泵，采用风茅两岸对称、上下游不对称的方法泵送，半跨仅分两段灌注，即从拱脚段至第3节段拱肋为第1段，第4节段至拱顶为第2段，先灌注下弦管，后灌注上弦管，最后灌注腹管，单次灌注量大，为了防止失稳，需要加载，但考虑到钢管已成拱，且平均每隔8m设有一道横联，拱肋自身稳定性好，且该桥钢管拱平均每隔12m长设有一道扣索，首次采用了利用扣索减载代替施工中加载的方法。具体如下：泵注上游第一段弦管时，随着混凝土灌注进程，依此收紧1、2、3号扣索，初始扣索张力80kN，当拱肋下降钢丝绳的弹性，钢丝绳会略长，钢丝绳张力增大，当灌注完成后测得每根索力在250K左右；当灌注下游第1段下弦管时依次张紧下游扣索，扣索张力平均每根60Kn，灌注上、下游时相隔时间越短越好，这样钢结构的弹性变形可以恢复。灌注上游第2段下弦管时随着灌注进度依次张紧4、5、6、7段扣索，扣索平均每根在120K左右，并注意同时对1、2、3 扣索进行放松，灌注下游第2段下统管一样。下弦管灌注合拢后，防止出现负弯矩、避免混凝土微裂缝的发生，松除所有扣索。灌注上弦管时在下弦管合拢后3天进行，不考虑加载。
4 、拱肋混凝土灌注与拱轴线的关系
为了获得较赛事的测量数据，每一次混凝土泵送完毕后，对管拱线检测一次，并将测量结果绘制成随时间或工况变化曲线，根据这一曲线，可以较直观地了解钢管拱轴线在钢管拱肋混凝土灌注各阶段时变化情况。从表1中发现拱脚部分灌注混凝土进第1至3节段标高明显下降，第5节段至拱顶节段标高明显上升。相反，当拱顶部分泵送完混凝土后，拱顶标明显下降，而第1节段至第3节段标高却得到回升。温度对钢管拱轴线的影响
温度对钢管拱轴线影响较大，主要采取以下措施保证轴线：(1)在加工时，由于温度高，考虑了温度修正值；（2）完全保证钢管拱合拢的温度与设计要求相同。
6、整体效果
本桥竣工后经实测，拱肋水平方向最大偏位为2.3cm，小于《公路工程质量检验评定标准》允许范围（跨径160m，3.8cm）。拱圈高程也满足《公路工程质量检验评定标准》的要求。
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