MH∕T 4003.1—2021 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第1部分：导航(民用航空).pdf

ICS 03.220.50 CCS V 54 MH 中 华 人 民 共 和 国 民 用 航 空 行 业 标 准 MH/T 4003.12021 代替 MH/T 4003.12014 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第 1 部分：导航 Specification for aeronautical communication navigation and surveillance station siting criteriaPart 1: Navigation 2021-10-21 发布 中国民用航空局 发 布 2021-11-01 实施MH/T 4003.12021 I 目 次 前言 . II 引言 . IV 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 无方向信标台设置 . 4 5 航向信标台设置 . 5 6 下滑信标台设置 . 10 7 指点信标台设置 . 14 8 全向信标台设置 . 15 9 测距仪台设置 . 16 10 地基增强系统地面站设置 . 17 附录 A （资料性） 导航台计算机仿真基本要求 . 21 附录 B （规范性） 下滑信标台址位置计算 . 23 附录 C （规范性） 下滑信标台菲涅尔区计算 . 29 附录 D （资料性） 下滑信标设备和天线类型选择 . 32 MH/T 4003.12021 II 前 言 本文件按照GB/T 1.12020标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则的规则起草。 本文件是MH/T 4003民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范的第1部分。MH/T 4003已经发布了以下部分： 第 1 部分：导航； 第 2 部分：监视。 本文件代替MH/T4003.12014民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第1部分：导航，与MH/T4003.12014相比主要技术变化如下： 修改了“范围”的内容(见第 1 章，2014 年版的第 1 章)； 增加了“规范性引用文件”的内容(见第 2 章)； 修改了“决断高/高度”、“仪表着陆系统类运行标准”、“仪表着陆系统类运行标准”、“仪表着陆系统基准数据点(T 点)”、“保护区”、“临界区”、“敏感区”和“障碍物”的定义(见 3.2、3.3、3.5、3.6、3.14、3.17、3.18、3.20，2014 年版的 2.2、2.3、2.5、2.6、2.11、2.12、2.13、2.14)； 删除了“空中定位点”的定义(2014 年版的 2.15)； 增加了“仪表着陆系统 B 点”、“仪表着陆系统 E 点”、“调制度差”、“仪表着陆系统场地保护区”、“仪表着陆系统运行保护区”、“建筑物限制区”、“地基增强系统”和“基准接收机”的定义(见 3.7、3.8、3.9、3.15、3.16、3.19、3.22、3.23)； 修改了无方向信标的工作频率(见 4.1，2014 年版的 3.1)； 增加了/类仪表着陆系统航向信标的设备要求和建议天线阵类型(见 5.2.4)； 修改了远场监视天线的设置要求(见 5.2.5，2014 年版的 4.2.4)； 修改了航向信标天线的偏置要求(见 5.2.6，2014 年版的 4.2.5)； 修改了航向信标台的场地要求(见 5.3，2014 年版的 4.3)； 增加了航向信标台建筑物限制区的要求(见 5.3.1.7)； 修改了下滑信标台的场地要求(见 6.3，2014 年版的 5.3)； 修改了/类仪表着陆系统内指点信标的设置要求(见 7.2.6，2014 年版的 6.2.6)； 修改了多普勒全向信标台的场地要求(见 8.4.2，2014 年版的 7.4.2)； 增加了地基增强系统地面站的设置要求(见第 10 章)； 增加了导航台计算机仿真基本要求(见附录 A)； 修改了附录 B 中的公式(B.2)(见 B.2.1，2014 年版的 A.2.1)； 增加了下滑信标台菲涅尔区计算(见附录 C)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国民用航空局空管行业管理办公室提出。 本文件由中国民航科学技术研究院归口。 本文件起草单位：中国民用航空局第二研究所。 本文件主要起草人：郭静、李黎、叶家全、魏童、金辽、梁飞、蔡琪、王巍、孙翔、李清栋、李子冀、李沅锴、张超、杨立钒、林欢。 MH/T 4003.12021 III 本文件由中国民用航空局第二研究所负责解释。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： 1996 年首次发布为 MH/T 40031996； 2014 年修订时分为 2 个部分： MH/T 4003.12014； MH/T 4003.22014； 本次为 MH/T 4003.12014 的第一次修订。MH/T 4003.12021 IV 引 言 民用航空通信导航监视台(站)是保障航空器正常运行的基础设施。MH/T 4003 旨在确保民用航空通信导航监视台(站)满足场地保护要求，保障航空器运行安全，拟由两个部分构成： -第 1 部分：导航； -第 2 部分：监视。 民用航空通信导航监视台(站)满足场地保护要求是民用航空通信导航监视台(站)正常运行的关键，为了保障民用航空通信导航监视台(站)的正常运行，中国民用航空局在 1996 年发布了航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范，2014 年将该规范分成了两个部分：民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第 1 部分：导航和民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第 2部分：监视。MH/T4003.12014民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第 1 部分：导航自发布实施以来， 与标准起草有关的标准化理论研究和实践、 国内民用航空导航台(站)的实际建设运行需求以及国际标准都发生了变化，主要表现在： 以仪表着陆系统/类运行、地基增强系统地面站建设运行为代表的导航实际运行需求发生 了变化； 国际民航组织国际民用航空公约附件十第 I 卷、第 8168 号文件第卷分别于 2018 年和 2020 年相继发布了第七版，对部分条款进行了调整。 本次对 MH/T 4003.1 的修订，重点考虑了国内民用航空导航台(站)的建设运行实际需求，参考国际民航组织最新的标准建议措施和文件对部分条款进行了调整，增加了地基增强系统地面站的设置要求，并针对 2014 年版本规范在使用过程中发现的问题进行了订正。新版本 MH/T 4003.1 的发布和实施将为国内民用航空导航台(站)的建设和运行提供依据。 MH/T 4003.12021 1 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第 1 部分：导航 1 范围 本文件规定了民用航空无线电导航台(站)包括无方向信标台、航向信标台、下滑信标台、指点信标台、全向信标台、测距仪台和地基增强系统地面站的设置要求。 本文件适用于民用航空无线电导航台(站)的设置。 2 规范性引用文件 本文件无规范性引用文件。 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 仪表着陆系统 instrument landing system ILS 为航空器提供航向道、下滑道和相对于跑道着陆端的距离信息，按仪表指示引导航空器进近着陆的系统。 注：仪表着陆系统包括甚高频(VHF)航向信标设备、特高频(UHF)下滑信标设备、甚高频(VHF)指点信标设备或测 距仪设备以及配套的监视系统、远端控制和指示设备。 3.2 决断高/高度 decision height/altitude 按精密进近程序进近着陆时，决定复飞或继续进近的限定高/高度。 3.3 仪表着陆系统类运行标准 operational standards of ILS CAT 使用仪表着陆系统，决断高低于75 m，但不低于60 m，能见度不小于800 m或跑道视程不小于550 m的精密进近。 3.4 仪表着陆系统类运行标准 operational standards of ILS CAT 使用仪表着陆系统，决断高低于60 m，但不低于30 m，跑道视程不小于300 m的精密进近。 MH/T 4003.12021 2 3.5 仪表着陆系统类运行标准 operational standards of ILS CAT 使用仪表着陆系统，决断高低于30 m或无决断高，跑道视程小于300 m或无跑道视程限制的精密进近。 3.6 仪表着陆系统基准数据点(T 点) ILS reference datum(ILS point “T”) 跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度的一点，下滑道直线向下延伸的部分通过此点。 3.7 仪表着陆系统 B 点 ILS point “B” 在进近方向沿跑道中心线延长线、距跑道入口1 050 m处测得的仪表着陆系统下滑道上的一点。 3.8 仪表着陆系统 E 点 ILS point “E” 在跑道中心线上方4 m，距跑道末端向跑道入口方向600 m的一点。 3.9 调制度差 difference in depth of modulation DDM 较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。 3.10 跑道入口 runway threshold 用以着陆的跑道起始端。 3.11 跑道末端 stop end of the runway 对应于跑道入口的跑道反向末端。 3.12 下滑角 glide path angle 表示仪表着陆系统平均下滑道的直线与水平面之间的角度。 3.13 偏置角 offset angle 决断高所在地点和航向信标天线的连线与跑道中心线延长线构成的水平夹角。 MH/T 4003.12021 3 3.14 保护区 protection area 导航天线附近划定的保证空间导航信号不受干扰的一个规定区域。 注：仪表着陆系统的保护区包括场地保护区和运行保护区。 3.15 仪表着陆系统场地保护区 ILS site protection area 仪表着陆系统航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域是形成稳定可靠导航信号的关键区域，其地面坡度、平整度及障碍物等应符合要求。 3.16 仪表着陆系统运行保护区 ILS operational protection area 仪表着陆系统航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域保护仪表着陆系统运行期间空间信号不受移动或停靠车辆、航空器等物体的影响。运行保护区分为临界区和敏感区。 3.17 临界区 critical area 在航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域内的车辆、航空器等物体会对仪表着陆系统空间信号造成不可接受的干扰。 3.18 敏感区 sensitive area 在航向信标天线和下滑信标天线附近的一个规定区域，该区域内的车辆、航空器等物体可能会对仪表着陆系统空间信号造成不可接受的干扰。 3.19 建筑物限制区 building restricted area 根据仪表着陆系统航向信标天线阵的辐射特性，对其周边建筑物及其它障碍物高度有特定要求的区域。 3.20 障碍物 obstacle 位于无线电信号辐射区域内可能对无线电信号引起反射或干扰的物体。 注：障碍物包括树木、山丘、堤坝、建筑物、高压输电线、公路、铁路、金属栅栏、铁塔、航空器、车辆、风力涡轮机等。 3.21 无方向信标 non-directional radio beacon MH/T 4003.12021 4 NDB 一种工作在中长波波段，通过地表传播无方向性信号，为航空器提供与地面信标相对方位角的导航设备。 3.22 地基增强系统 ground based augmentation system GBAS 由地基发射机向航空用户发送卫星导航增强信息，为装备相应机载设备的航空器提供包括精密进近在内的引导服务。 注：地基增强系统由空间部分、地面部分和航空器部分组成。空间部分由一个或多个卫星导航星座构成，地面部分安装于机场内或机场附近。 3.23 基准接收机 reference receiver 接收卫星导航空间信号，并提供带有时间标记的卫星原始信息和测量信息，同时提供卫星健康状况数据的设备。 4 无方向信标台设置 4.1 无方向信标 无方向信标的工作频段为190 kHz1 750 kHz，与机载无线电罗盘配合工作，用以测定航空器与导航台的相对方位角，引导航空器沿预定航路(线)飞行、进离场和进近。 无方向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，会干扰或影响机载无线电罗盘的正常接收和测向， 从而引起定向误差、 指针摆动和导航覆盖距离缩短。 4.2 机场无方向信标台的设置 4.2.1 用于保障简单气象飞行的无方向信标台，可设置在机场内或跑道中心线延长线上，并符合机场净空要求的适当地点。 4.2.2 用于保障复杂气象飞行的远、近距无方向信标台，宜设置在跑道着陆方向的跑道中心线延长线上。远距无方向信标台相对于跑道入口的距离为 6 500 m11 100 m，通常为 7 200 m；近距无方向信标台相对于跑道入口的距离为 900 m1 200 m，通常为 1 050 m。 4.3 航路无方向信标台的设置 航路无方向信标台一般设置在航路上，通常设置在航路转弯点或空中走廊口。同一航路两个相邻无方向信标台的间距一般为300 km。 4.4 场地要求 4.4.1 无方向信标台通常设置在地势较高的地方，场地应平坦和开阔。 4.4.2 无方向信标台场地及其周围宜为导电率高的腐植土或粘土，不宜选用砂石或岩石场地。 4.4.3 无方向信标天线中心点与各种地形地物之间所允许的最小间距如表 1 所示。 MH/T 4003.12021 5 表1 无方向信标天线与地形地物之间的最小间距 地形地物名称 最小间距 m 建筑物(机房除外)、公路以及高于 3 m 的树木 50 铁路、架空低压电力线、通信线缆、110 kV 以下架空高压输电线 150 山丘、堤坝 300 110 kV 及以上架空高压输电线 500 4.4.4 进入无方向信标台的电力线缆和通信线缆应从距无方向信标天线中心点 150 m 以外埋入地下。 4.4.5 在无方向信标天线 50 m 以外，不应有超过无方向信标天线中心底部基准垂直张角为 3的障碍物。 5 航向信标台设置 5.1 航向信标 航向信标的工作频段为108.10 MHz111.95 MHz，与机载导航接收机配合工作，为进近着陆的航空器提供相对于航向道的方位引导信息。 航向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆安全。 5.2 设置 5.2.1 航向信标天线阵通常设置在跑道中心线延长线上，相对于跑道末端的距离为 180 m600 m，通常为 280 m。确定航向信标天线阵相对于跑道末端的距离时应考虑下列因素： a) 机场净空要求； b) 航向道扇区宽度的要求； c) 天线阵附近的反射或再辐射体的情况； d) 航空器起飞时发动机的喷流； e) 设施升级的可能性； f) 机场总体规划； g) 建台费用。 5.2.2 航向信标天线阵相对于跑道入口的最小距离为 2 200 m。 5.2.3 航向信标天线辐射单元与仪表着陆系统基准数据点之间应通视。天线辐射单元的高度应满足航向信标的信号覆盖要求；当需要架高天线时，天线辐射单元距地面的高度通常不超过 10 m。 5.2.4 /类仪表着陆系统航向信标台应采用双频设备，宜采用 12 单元及以上的宽孔径(中孔径或大孔径)窄波束航向信标天线阵。 5.2.5 /类仪表着陆系统航向信标台应设置远场监视器。远场监视天线应设置于跑道入口和 B 点之间，通常在反方向航向信标天线阵的后方，远场监视天线与航向信标天线应通视。 MH/T 4003.12021 6 5.2.6 由于地形条件限制，当航向信标天线阵不能设置在跑道中心线延长线上时，可采用偏置设置。偏置设置的航向信标天线阵宜靠近跑道，偏置角宜小于 3，最大允许值为 5。偏置设置的航向信标台仅可用于仪表着陆系统 I 类运行标准。偏置航向信标天线阵的配置要求如图 1 所示。 跑道航向信标天线阵跑道中心线延长线偏置角偏置角相交点 图1 偏置航向信标台的配置 5.3 场地要求 5.3.1 场地保护区要求 5.3.1.1 航向信标台的场地保护区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线阵中心，其半径为 75 m，长方形的长度为从航向信标天线阵开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸至 300 m或跑道末端(以大者为准)，宽度为 120 m，如图 2 所示。如果航向信标天线阵的辐射特性为单方向，且辐射场型前后场强比不小于 26 dB，则场地保护区不包括图中的斜线区。 航向机房3030航向信标天线阵跑道跑道中心线延长线15m120m75mm 图2 航向信标台场地保护区 5.3.1.2 航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的30范围内，根据当地的地形、道路和供电情况，设置在航向信标天线阵的任意一侧，距航向信标天线阵中心 60 m90 m。 MH/T 4003.12021 7 5.3.1.3 在航向信标台场地保护区内除必需的助航设施和滑行道外，不应有树木、建筑物(航向信标台机房除外)、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，场地保护区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从场地保护区外埋入地下。 5.3.1.4 场地保护区场地应平坦，跑道端与天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在1%之间，并应平缓地过渡。 5.3.1.5 场地保护区内的杂草高度不应超过 0.5 m。 5.3.1.6 在航向信标天线中心前向10、距离航向信标天线 3 000 m 的区域内，不应有高于 15 m的建筑物、大型金属反射物和高压输电线。 5.3.1.7 对于/类运行或规划类运行的跑道，航向信标台建筑物限制区范围如图 3 所示。 对于类运行或规划类运行的跑道，飞行区与建筑物限制区重叠范围内规划建设超过高度限制的机库、航站楼等大型建筑物，宜采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺寸。 对于类运行或规划类运行的跑道，飞行区与建筑物限制区重叠范围内规划建设超过高度限制的机库、航站楼等大型建筑物，应采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺寸；飞行区外的建筑物限制区范围内规划建设超过高度限制的民用设施等大型建筑物，宜采用计算机仿真的方式确定建筑物的尺寸。 对于升级/类运行的跑道，应结合飞行校验数据进行障碍物评估分析。 侧视图航向信标天线阵平面视图abrrhLDHba2Dh三维视图r MH/T 4003.12021 8 标引序号说明： a航向信标天线阵至跑道入口的距离，单位为米(m)； b500 m； h70 m； ra+6 000 m； D500 m； H20 m； L1 500 m； 20。 图3 航向信标台建筑物限制区 5.3.2 运行保护区要求 5.3.2.1 运行保护区的范围与航向信标天线阵类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器类型以及地面固定障碍物引起的航道弯曲有关。 临界区和敏感区应选取航向信标台所服务跑道的最大适航机型进行确定，一般情况下临界区和敏感区的范围应按图4的规定确定。实施类运行的仪表着陆系统航向信标临界区和敏感区的参数按表2确定；实施/类运行的仪表着陆系统，航向信标临界区和敏感区的参数按表3和表4确定。 当存在下列特殊情况时，航向信标台临界区和敏感区的范围可通过计算机仿真的方式确定，计算机仿真的基本要求见附录A： a) /类运行，当静态障碍物对航道结构 B 点T/E 点间的 DDM 影响超过 3 A 时； b) 机场环境发生较大变化，可能导致航向信标静态干扰增加时； c) 机场飞行区内规划建设大型障碍物(如航站楼、机库等)时。 5.3.2.2 /类运行，当静态障碍物对航道结构 B 点T/E 点间的 DDM 影响小于 3 A 时，可根据机场运行需求对临界区和敏感区的尺寸进行优化。 注：静态障碍物对航道结构的影响可参照飞行校验数据。 MH/T 4003.12021 9 图4 航向信标台临界区和敏感区 表2 类运行仪表着陆系统航向信标台临界区和敏感区尺寸 单位为米 航空器/车辆高度 H6 地面车辆 6H14 中型航空器 14H20 大型航空器 20H25 特大型航空器 天线孔径 小 中 大 小 中 大 中 大 中 大 临a 界 区 XC 180 65 45 360 200 150 500 410 660 580 ZC 10 10 10 35 35 35 50 50 60 60 YC 50 15 20 110 25 25 50 30 55 40 敏 感 区 XS 200 无敏感区 500 无敏感区 无敏感区 1 300 1 100 Y1 40 90 90 50 Y2 40 90 90 50 ZS1 15 35 60 60 ZS2 15 35 60 60 注1：天线孔径:小孔径为11单元及以下，中孔径为12至15单元，大孔径为16单元及以上； 注2：敏感区的边界适用于航空器的尾翼，背台敏感区和临界区的边界适用于航空器的纵轴(机身和尾翼)。 a 临界区边缘距离航向信标天线阵的距离不足 10 m 时，应拓宽至 10 m。 ZS2 300 m ZS1 XC ZC 1500 m YC Y1 注：未按比例绘制 Y2 XS 跑道 120 m 背台敏感区 与跑道垂直的附加背台敏感区 临界区 敏感区 不与跑道垂直或平行的附加敏感区 MH/T 4003.12021 10 表3 类运行仪表着陆系统航向信标台临界区和敏感区尺寸 单位为米 航空器/车辆高度 H6 地面车辆 6H14 中型航空器 14H20 大型航空器 20H25 特大型航空器 天线孔径 中 大 中 大 中 大 中 大 临a 界 区 XC 75 55 200 200 500 475 750 675 ZC 10 10 35 35 50 50 60 60 YC 15 20 25 25 50 30 70 50 敏 感 区 XS 75 无敏感区 500 无敏感区 2 100 1 400 L L Y1 15 50 125K 60K 180K 100K Y2 15 50 125K 60K 180K 125K ZS1 15 15 35 35 60 60 70 70 ZS2 15 15 45 45 160 160 250 250 注1：天线孔径:小孔径为11单元及以下，中孔径为12至15单元，大孔径为16单元及以上； 注2：L为航向信标天线阵至跑道入口的距离，单位为米(m)； 注3：KL/3300，单位为米(m)； 注4：敏感区的边界适用于航空器的尾翼，背台敏感区和临界区的边界适用于航空器的纵轴(机身和尾翼)。 a 临界区边缘距离航向信标天线阵的距离不足 10 m 时，应拓宽至 10 m。 表4 类运行仪表着陆系统航向信标台临界区和敏感区尺寸 单位为米 航空器/车辆高度 H6 地面车辆 6H14 中型航空器 14H20 大型航空器 20H25 特大型航空器 天线孔径 中 大 中 大 中 大 中 大 临a 界 区 XC 75 55 200 200 500 475 750 675 ZC 10 10 35 35 50 50 60 60 YC 15 20 25 25 50 30 70 50 敏 感 区 XS 100 无敏感区 900 无敏感区 3 100 3 100 L L Y1 15 50 140K 120K 180K 150K Y2 15 50 160K 120K 260K 180K ZS1 15 15 35 35 60 60 70 70 ZS2 15 15 45 45 160 160 250 250 MH/T 4003.12021 11 表 4（续） 单位为米 航空器/车辆高度 H6 地面车辆 6H14 中型航空器 14H20 大型航空器 20H25 特大型航空器 注1：天线孔径:小孔径为11单元及以下，中孔径为12至15单元，大孔径为16单元及以上； 注2：L为航向信标天线阵至跑道入口的距离，单位为米(m)； 注3：KL/3300，单位为米(m)； 注4：敏感区的边界适用于航空器的尾翼，背台敏感区和临界区的边界适用于航空器的纵轴(机身和尾翼)。 a 临界区边缘距离航向信标天线阵的距离不足 10 m 时，应拓宽至 10 m。 5.3.2.3 实施/类运行时，临界区内不应停放车辆、机械和航空器，不应有任何地面交通活动；车辆、航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区，跑道等待位置应位于敏感区外。 5.3.2.4 场地保护区和临界区按尺寸大者设置醒目标识，/类运行的敏感区应设置灯光或标识。 6 下滑信标台设置 6.1 下滑信标 下滑信标的工作频段为328.6 MHz335.4 MHz，与机载接收机配合工作，为进近着陆的航空器提供下滑道引导信息。 下滑信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，引起下滑角变化，导致下滑道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆安全。 6.2 设置 6.2.1 下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的任意一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。下滑信标天线距跑道中心线 75 m200 m，通常为 120 m，天线位置应满足附录 B 的要求。用于/类运行的仪表着陆系统，下滑信标天线相对于跑道中心线的距离不应小于 120 m。 6.2.2 下滑信标天线相对于跑道入口的纵向距离(后撤距离)主要由下列因素决定: a) 下滑角； b) 基准数据点高度，应为 15 m+3 m； c) 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的纵向坡度。 下滑信标天线相对于跑道入口后撤距离的具体数值按附录B计算确定。 6.3 场地要求 6.3.1 场地保护区要求 6.3.1.1 下滑信标台的场地保护区如图 5 所示。应按照附录 C 中公式(C.1)(C.9)确定第一菲涅尔区大小和位置。 MH/T 4003.12021 12 着陆方向XYL下滑信标天线跑道入口跑道DU UWVA区B区C区 标引序号说明： D下滑信标天线在跑道中心线上的投影至跑道入口的距离，单位为米(m)； U60 m； V下滑信标天线至跑道中心线的距离，单位为米(m)； W30 m； X120 m； Y取值见表5； LI类不小于600 m，/类以第一菲涅尔区边缘为准，通常为730 m。 图5 下滑信标台场地保护区 表5 下滑信标台 A 区长度(Y) 单位为米 天线类型 运行类别 I 类 类 类 零基准 Y=500 边带基准 Y=400 捕获效应 Y=360 用于/类运行的下滑信标台，优先选用捕获效应天线。 MH/T 4003.12021 13 6.3.1.2 A 区内不应有道路、机场专用环场路，不应种植农作物，杂草的高度不应超过 0.3 m，纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度不应大于1%，并平整到4 cm 的高差范围内。在该区内，不应停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过 A 区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。 6.3.1.3 以下滑信标天线正前方 A 区边缘为基准，下滑信标天线前方信号覆盖范围内障碍物的遮蔽角不宜超过 1。 6.3.1.4 应保证 A 区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和 C 区与 A 区交界的 C区一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整要求。 6.3.1.5 B 区内： 用于 I 类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方 600 m B 区范围以内不应有铁路、公路、机场专用环场路，不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，航向信标台机房总高度和 600 m 以外的障碍物高度不应超过跑道净空要求； 用于/类运行的仪表着陆系统：B 区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物(航向信标台机房除外)、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方 600 m 以内不应有机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道净空要求。 B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标天线的高度等因素有关，其关系式见公式（1）： Z0.0117D/N . (1) 式中： Z地形凹凸高度允许值，单位为米(m)； D下滑信标天线至地形凹凸处的距离，单位为米(m)； N边带基准天线高度的波长数或捕获效应天线的中天线高度的波长数。 6.3.1.6 C 区内不应有铁路和公路(机场专用环场路除外)，不应有高于机场净空要求的建筑物、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度不应超过 15%。 6.3.1.7 受环境所限，必须位于下滑信标台保护区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度，以确保对下滑信标的影响最小。 6.3.1.8 下滑信标台的机房高度不应超过 4.5 m，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信标天线 2 m3 m 处。 6.3.1.9 根据场地保护区及其前方的地形条件，可选择相应的下滑信标设备和天线类型，见附录 D。 6.3.1.10 在多跑道机场特别是近距平行跑道设置多套下滑信标台时，应根据运行标准合理设置各下滑信标台位置，并明确相应的保护区，保护区内不宜有滑行道(确需设置的出/入口滑行道除外)，确保各下滑信标台的保护区满足要求。 6.3.1.11 针对存在地形限制的台址，可采用计算机仿真的方式确定下滑信标台场地保护的范围。 6.3.2 下滑信标运行保护区要求 6.3.2.1 下滑信标台临界区和敏感区的范围如图 6 所示。实施/类运行的仪表着陆系统，下滑信标台临界区和敏感区的范围按表 6 确定。 当存在下列特殊情况时，下滑信标台临界区和敏感区的范围可通过计算机仿真的方式确定，计算机仿真的基本要求见附录A： a) /类运行，当静态障碍物对下滑道结构 B 点T 点间的 DDM 影响超过 12 A 时； b) 机场环境发生较大的变化，可能导致下滑信标静态干扰增加时； c) 机场飞行区内规划建设大型障碍物(如航站楼、机库等)时。 MH/T 4003.12021 14 6.3.2.2 /类运行，当静态障碍物对下滑道结构 B 点T 点间的 DDM 影响小于 12 A 时，可根据机场运行需求对临界区和敏感区的尺寸进行优化。 注：静态障碍物对下滑道结构的影响可参照飞行校验数据。 标引序号说明： H下滑信标天线至跑道中心线的距离，单位为米(m)； V下滑信标天线在跑道中心线的投影至跑道入口的距离，单位为米(m)； Xb确定大型/特大型航空器的临界区和敏感区时，Xb=50 m，否则Xb=0 m。 图6 下滑信标台临界区和敏感区 6.3.2.3 实施/类运行时，临界区内不应停放车辆和航空器，不应有任何地面交通活动；车辆和航空器等移动物体未经许可不应进入相应类别的敏感区。 6.3.2.4 临界区应设置醒目标识。 V 敏感区 临界区 H Xb Yc Ys Xc Xs 着陆方向 MH/T 4003.12021 15 表6 下滑信标台临界区和敏感区参数 单位为米 航空器/车辆高度 H 6 地面车辆 6 H 14 中型航空器 14 H 20 大型航空器 20 H 25 特大型航空器 天线型号a M 型 零基准 M 型 零基准 M 型 零基准 M 型 零基准 I 类临界区 Xc 299 191 329 829 467 1 167 610 1 360 Yc 29 29 39 39 35 55 34 55 I 类敏感区 Xs 299 399 297 537 444 717 541 760 Ys 29 24 39 39 25 18 24 24 /类临界区 Xc 299 449 347 829 567 1 267 672 1 410 Yc 29 29 39 39 35 55 34 55 /类敏感区 Xs 299 449 429 829 528 817 610 1 010 Ys 29 29 39 39 25 25 24 24 注1：地面车辆适用于小型航空器； 注2：当临界区大于或等于敏感区时，无需再保护敏感区； 注3：临界区和敏感区的边界适用于整个航空器，包括航空器的任意部位。 a 当使用零基准天线时，大型/特大型航空器敏感区的界限需在跑道另一边再延长 50 m(从跑道中心线开始)。 7 指点信标台设置 7.1 指点信标 指点信标的工作频率为75 MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供固定地点的标志。指点信标台受地形地物的影响，可使其辐射场型发生畸变，引起标志位置的偏差。 7.2 设置 7.2.1 当指点信标台和无方向信标台共址设置时，其天线设置在跑道中心线延长线上，距无方向信标天线 10 m30 m。当场地条件不允许时，指点信标天线也可直接安装在无方向信标台机房的房顶上。 7.2.2 指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道中心线延长线上，相对于跑道入口的距离为： a) 外指点信标台 6 500 m11 100 m，通常为 7 200 m； b) 中指点信标台 1 050 m150 m； c) 内指点信标台 75 m450 m。 7.2.3 外、中指点信标台可根据飞行程序要求，由与仪表着陆系统合装的测距仪台代替。 7.2.4 在同一条跑道无方向信标台已配有指点信标台时，仪表着陆系统的外、中指点信标台可由该指点信标台兼任，但端距、呼号和调制频率应符合仪表着陆系统的要求。 7.2.5 外指点信标台和中指点信标台偏离跑道中心线延长线不应超过 75 m，内指点信标台偏离跑道中心线延长线不应超过 30 m。 MH/T 4003.12021 16 7.2.6 /类仪表着陆系统通常应设置内指点信标台。当测距仪台与仪表着陆系统合装时，如跑道端外地形平整，使得航空器无线电高度表读数准确且经飞行评估确认后，可不设内指点信标台。 7.3 场地要求 7.3.1 在指点信标台保护区和内(如图 7 所示)，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台 30 m 以内，不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为 20的障碍物。 7.3.2 在指点信标台保护区和内，除无方向信标台机房和天线外，距离指点信标台 30 m 以内，不应有超过以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为 45o的障碍物。 跑道指点信标天线R 30m 图7 指点信标台保护区 8 全向信标台设置 8.1 全向信标 全向信标的工作频段为108 MHz117.975 MHz，全向信标分为常规全向信标和多普勒全向信标，全向信标与机载接收机配合工作，为航空器提供全方位引导信息，引导航空器沿预定航路(线)飞行、进离场和进近。 全向信标台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使其辐射场型发生畸变，导致航道弯曲、摆动和抖动，影响飞行安全。 8.2 设置 8.2.1 机场全向信标台可设置在跑道中心线延长线上或跑道的一侧，应满足机场净空要求。 8.2.2 航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或空中走廊口。 8.3 常规全向信标台场地要求 8.3.1 常规全向信标台应设置于可获得全方位最大视距的位置。 8.3.2 以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径 200 m 以内不应有超过基准面高度的障碍物；半径 200 m300 m 的障碍物相对于基准面的垂直张角不应超过 1.5，且超过基准面高度的水平张角不应超过 10；半径 300 m 以内不应有超过基准面高度的铁路；半径300 m 以外的障碍物相对于基准面的垂直张角不应超过 2。 8.3.3 以常规全向信标天线基础中心为基准点，以天线基础水平面为基准面，半径 500 m 以内不应有超过基准面高度的 110 kV 及以上的高压输电线。 8.3.4 进入常规全向信标台内的电力线缆和通信线缆应在 200 m 以外埋入地下。 MH/T 4003.12021 17 8.4 多普勒全向信标台场地要求 8.4.1 多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。