路居站明挖结构模板及支撑体系施工方案.doc

精选资料
第一章 编制依据
1.1施工图纸
序 号
图纸名称
图纸编号
出图日期
1
五路居站主体建筑施工图
BJM6I-05-01-01-01-SS-JZ
2009.08
2
五路居站主体围护结构施工图
BJM6I-05-01-02-01-SS-JG
2009.04
3
五路居站主体结构施工图
BJM6I-05-01-02-02-SS-JG
2009.08
1.2施工图集
序 号
图集名称
图集编号
1
混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图
（06G101）
2
建筑构造通用图集
（88J1系列）
1.3主要规程、规范
序 号
类 别
规范名称
编 号
1
国家
地下铁路施工及验收规范
（2003年版）
2
国家
地铁设计规范
GB50157-2003
3
国家
混凝土结构工程施工质量验收规范
GB50204-2002
4
国家
地下铁道工程施工及验收规范
GB50299-1999
5
国家
钢结构工程施工质量验收规范
GB50205-2001
6
国家
工程测量规范
GB50026-2007
7
国家
地下防水工程质量验收规范
GB50208-2002
8
国家
地下工程防水技术规范
GB50108-2001
9
国家
钢管脚手架扣件
GB15831-2006
10
行业
建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
JGJ130-2001
11
行业
建筑施工模板安全技术规范
JGJ162-2008
12
行业
建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范
JGJ166-2008
13
行业
建筑机械使用安全技术规程
JGJ2001
14
地方
混凝土结构工程施工验收规范
DBJ01-82-2005
15
地方
混凝土结构工程施工质量验收规程
DB01-82-2005
16
地方
钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程
DB11/T583-2008
17
地方
地下室防水施工技术规程
DB11/367－2006

1.4主要标准
序 号
类 别
标准名称
编 号
1
国家
建筑工程施工质量验收统一标准
GB50300-2001
2
行业
建筑施工安全检查标准
JGJ59-99
3
行业
轨道交通车站工程施工质量验收标准
QGD-006-2005
4
地方
城市轨道工程质量验收标准第一部分：土建工程
DB11/T311.1-2005
1.5安全管理法规文件
序 号
名称
1
《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)
2
《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
3
《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》
（京建施[2009]841号）
1.6其它
序 号
名称
1
北京地铁六号线一期4标施工组织设计
2
北京地铁六号线工程五路居站施工现场平面布置
3
建筑施工手册（第四版）
4
冬期施工手册（第二版）
5
建筑工程模板施工手册（第二版）
6
绿色施工管理规程及图例
第二章 工程概况
2.1工程简介
本合同段五路居站是6号线一期工程最西端车站。车站位于东西向的玲珑路与西四环路交叉口东侧，沿玲珑路东西向布置。五路居站主体为明挖三层双柱三跨箱型框架结构，车站东端设有交叉配线及出入段线。车站两端接矿山法区间。车站中心里程为K0+277.511，起止里程为K0+194.121～K0+570.761，车站总长381m，标准段宽度为27.6m，总建筑面积为33154.0m2。五路居车站有效站台中心里程处覆土厚度为2.8m，轨面标高为32.272。车站主体工程采用明挖顺作法施工。地下一层按车库和商场进行兼容设计。
车站共设置4个出入口、2组风亭、3个紧急疏散口和预留2个与规划S1线车站换成条件。其中1号出入口位于西四环路与玲珑路交叉口的东北角，与西四环路上的过街天桥接驳；2号出入口位于站位中部玲珑路北侧；3号出入口位于车站南侧，紧贴道路红线布置；4号出入口位于西四环和玲珑路交叉口的东南侧，紧贴道路红线布置。1号风井设置在1号出入口旁边，2号风井设置在玲珑路北侧；1、2号紧急疏散口设在车站北侧，3号紧急疏散口设在车站南侧。
车站明挖主体结构为现浇钢筋混凝土地下三层双柱三跨框架结构。沿车站纵向采用纵梁体系，各层板横向形成三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件，车站结构施工采用汽车泵泵送混凝土浇筑，见图2-11及表2-1。
主体结构尺寸表 表2-1
序号
项目
内容
1
建筑功能
地铁车站
2
建筑特点
地下三层结构
3
建筑层高
主体结构
负三层：6.15m（1~21、27~43轴）；6.2m（21~27、43~49轴）
负二层：6.5m（1~21、27~43轴）；6.55m（21~27、43~49轴）
负一层：5.45m（1~29轴）；5.15m（29~49轴）
4
结构
断面
尺寸
主
体
结
构
底板
1000mm（1~21、27~43轴）；900mm（21~27、43~49轴）
负二层中板
450mm（1~21、27~43轴）；400mm（21~27、43~49轴）
负一层中板
600mm（1~21、27~43轴）；550mm（21~27、43~49轴）
顶板
900mm（1~21、27~43轴）；800mm（21~27、43~49轴）
中柱
1000×1400mm（28、31、39、42轴）；φ1000钢管柱（2~21轴）；φ800钢管柱（13轴）；900×1200mm（22~27轴）；800×700mm（27轴）；1000×1200（29~38、40轴）；1000×800mm（41轴）；800×1200mm（43~49轴）
壁柱、
暗柱
1000×1400mm（1、49轴）；700×800mm（1、49轴）；700×1000mm（2、48轴）；700×700mm（2、48轴）；700×500mm（6、14、26、27、38、39、45轴）；700×600mm（19、20、32、33轴）；350×500mm（30~31轴）
梁
1200×2400mm（1~3、20~21、28~32、37~40轴下返）；（3~20、32~37、40~42轴上返）；1200×2200mm（21~28轴下返）；1200×2100mm（42~49轴）（底板梁）
1200×800mm（1~42轴下返）；（31~32轴上返）；1000×800mm（42~49轴下返）（负二层中板梁）
1200×1000mm（1~42轴）；1000×1000mm（42~49轴）（负一层中板梁）
1200×2100mm（1~6、38~43轴上反）；1200×2000mm（43~49轴上反）；1200×2100mm（6~21、27~38轴下反）；1200×2000mm（21~27轴下反）（顶板梁）
墙
侧墙：900mm（1~21轴）；800mm（21~28轴）
700mm（28~49轴）
端墙：800mm（1、49轴）
5
构件最大
几何尺寸
板：1~21、27~43轴底板1000mm；1~21轴南侧顶板1300mm
墙： 1~21轴侧墙900mm
中柱：28、31、39、42轴中柱1000×1400mm
壁柱：1、49轴壁柱1000×1400mm
梁：顶纵梁1200×2100mm（1~6、38~43轴上反；6~21、27~38轴下反）；底纵梁1200×2400mm（1~3、20~21、28~32、37~40轴下返；3~20、32~37、40~42轴上返）

图2-11 五路居站主体结构基坑围护断面图

2.2主要工程量
五路居站主要工程量表 表7-4
序号
工程量名称
工程量
备注
1
C15
19.19 m3

2
C20
2195.55 m3

3
C30
17464.26 m3

4
C40
8380.46 m3

5
C40抗渗
32812.39 m3

6
C50
1119.39 m3

7
C50抗渗
99 m3

8
钢筋
10530.828t

2.3模板工程特点、重点及难点
2.3.1工程特点
1）车站规模大、工期紧
五路居站为地下三层双柱三跨框架结构，总长381m，标准段宽27.4m，分18个流水段施工，工程规模大。由于工程前期管线改移以及交通导改占用较长时间，造成主体结构工期较为紧张。因此本车站采用从东、西两端同时向中间流水施工的方式合理加快施工进度，并采取相应措施，确保工期、质量、安全要求。
2）周边环境复杂，施工控制要求高
五路居站位于交通主干道交叉路口，车站出入口及主体位置管线众多。车站周边既有建筑多。因此，在施工过程中，对管线要加强保护，做好交通疏解，同时要做好控制施工沉降、降低噪声、防止空气污染等工作。
4）侧墙高，顶板、底板厚，阴阳角多，施工难度大，结构的跨度大，支撑难度大。
侧墙最大浇注高度达到6.25m，顶板、底板厚度最厚分别达到1.3m、1.1m，阴阳角共计16个，最大跨度为32.4m。本次采用侧墙、柱和顶板分开浇注，对结构的模板、支撑体系的强度及刚度的要求都很高，特别是侧墙的高度大，采用单侧支撑，如何确保斜撑以及模板的刚度和稳定性对施工质量的好坏甚至施工成败都至关重要。
此外，车站底板厚度最厚达1.1m，属于大体积混凝土施工，采取有效控温防裂措施，确保施工质量。
2.3.2工程重点
车站侧墙施工采用单侧支模方式，模板最大高度为6.2m，属于高大模板施工，采取措施控制单侧高大模板的施工安全及质量，是五路居站模板工程的重点。
2.3.3工程难点
由于本工程结构高度较大，站台层最大净空高度为6.55m；部分板厚较大，负一层层顶板南侧板厚1.3m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面尺寸为1.2m×3.3m；中柱最大高度达6.1m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均有较高的要求。
车站主体结构顶板、中板、顶纵梁、中板纵梁采用木模板+满堂红模板支架体系，车站侧墙采用单侧钢模+三角支撑体系，车站结构柱采用定型钢模+拉纤及架子管支顶型式，车站模板支撑体系多达3种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。

2.4 施工风险因素分析
根据《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》要求，对五路居站主体模板施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工及混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌风险等。

第三章 施工准备
3.1技术准备
1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配置数量，确定各部位模板施工方法，提前完成模板的翻样工作。
2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要求。
3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。
4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编号，下发到工长及作业班组，准备加工。
5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。
3.2人员准备
根据结构施工进度计划要求编制劳动力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相关人员劳动力约为：185人。
表3-1 五路居工区模板施工劳动力统计表
施工阶段
序号
工种
人数
模板施工
1
模板工
90
2
架子工
40
3
测量工
4
4
各类司机
5
5
起重工
6
6
普通工
50
合计
195人
3.3材料准备
模板主要材料计划表 表3-2
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
多层板
1220×2440×18mm
m2
16470
用于梁、板、
墙以及预留
洞口模板
2
方木
50×100mm
m3
419.28
100×100mm
m3
346.86
3
钢面板
6×2400×5700
块
24
用于标准段
侧墙模板
4
槽钢
[8#
m
1175.76
5
槽钢
[10#
m
763.14
6
三角支架
6200mm
套
68
7
连接板
6×50×100
块
322
8
可调钢模板
1000×1200~800×1200
套
4
用于柱模板
1000×1400~1000×1200~800×200~1000×800~700×800
套
2
9
碗扣
立杆
0.6m
根
52908
用于梁、板
支撑
0.9m
19915
1.2m
125346
1.8m
16216
2.4m
37936
横杆
0.3m
177422
0.6m
356723
0.9m
9652

可调支撑U托

支
28724
用于竖向、
横向支撑

预埋螺栓
φ25
根
8168
用于标准段侧墙

连接螺栓
φ18
个
288
柱模
3.4机具准备
钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳子、铁锤、汽车吊、塔吊、龙门吊等。
3.5现场准备
在施工场地内设置模板加工及存放场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处加工并组装完成。具体平面布置详见《附图2 五路居站主体结构施工平面布置图》
3.6运输准备
多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门吊进行吊运，人工配合就位；模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。
3.7试验检验工作
1、进场的模板支架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用；出厂文件应有使用材料质量说明、证明书及产品合格证。
2、进场的碗扣必须进行全数检测，合格后方可使用。碗扣的铸造表面应光滑平整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷。碗扣的各焊缝应饱满，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷。
3、模板支架搭设完成后，必须检查模板支架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫地杆、剪刀撑安装是否符合要求；杆件的连接是否牢固，是否符合要求；模板支架与模板的主楞是否支顶牢固；模板支架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。
4、新钢管的检查应符合下列规定
①应有产品合格证。
②应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合《金属拉伸试验方法》（GB/T228）的有关规定，其质量应符合《直缝电焊钢管》（GB/T13793）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管和《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。
③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的划道。
④钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表3-2规定。
⑤钢管必须涂有防锈漆。
5、旧钢管的检查应符合下列规定
①表面锈蚀深度应符合表3-3中序号3的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时，的得使用。
②钢管弯曲弯形应符合表3-3中序号4的规定。
扣件式模板支架构配件允许偏差 表3-3
序号
项目
允许偏差△（mm）
检查方法
备注
1
焊接钢管尺寸（mm）
外径48
±0.5
游标卡尺量测

壁厚3.5
±0.2
2
钢管两端切斜偏差
1.70
塞尺、拐角尺量测

3
钢管外表锈蚀深度
≤0.50
游标卡尺量测

4
钢管弯曲
各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m
≤5
钢板尺量测

立杆钢管弯曲3m≤l≤4m
≤12
立杆钢管弯曲4m≤l≤6.5m
≤20
水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m
≤30
第四章 施工安排
4.1流水段的划分
根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站主体结构纵向分为18个流水段，由东西两端向中间进行结构施工，每个流水段的施工顺序为：基槽验收→接地→垫层→防水施工及保护层→底板→拆除第四道钢支撑→负三层柱子及侧墙→负二层中板→拆除第三道钢支撑→负二层柱子及侧墙→负一层中板→拆除第二道钢支撑→负一层柱子及侧墙→顶板。
主体结构从东、西两端向中间施工。土方施工首先开挖出东侧4个流水段以及西侧3个流水段，东西各分三只队伍梯次进行流水施工。每开挖出一个施工流水段并经验槽合格后，立即组织结构施工队伍进场，流水施工一个流水段的主体结构。具体流水段划分详见 《附图3 五路居站主体结构施工流水段划分图》。
4.2施工进度安排
根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装，其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例，底板导墙模板安装需1天；站台层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；负二层中板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；负一层中板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天；负一层侧墙模板及支撑体系施工需2天，拆除需1天；顶板模板及支撑体系施工需3天，拆除需1天。
各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业，具体施工进度计划详见《附图4 五路居站主体结构施工进度计划横道图》。

第五章 模板及支撑体系选择
5.1确定模架及支撑体系选型原则
1、确保安全、满足项目质量目标及质量要求，同时综合考虑结构特点、施工进度、现场施工条件等工程实际情况。
2、结合市场行情进行技术经济性对比，选择适合本工程的模板及支撑体系。
3、根据对混凝土表面等级要求，选择相应的模板类型。
（1）要求表面达到清水混凝土或直接在混凝土面作涂料装修的，模板可选用全钢模板或木胶合板模板，并尽可能选用比较新的。采用木胶合板面板时，龙骨选用刚度较大的铝梁、木工字梁或型钢等。
（2）混凝土表面作材料装修或要抹贴面的，模板可选用全钢大模板、小钢模或木胶合板模板，对模板新旧程度可适当降低要求。
4、对于特殊工程，如超高层 、特殊构造物，应根据工程具体情况，进行设计和选用。
5.2比较优选
根据地铁施工安全、质量、进度要求，以及公司过往工程经验，本车站决定采用如下模板及支撑型式：
1、顶板、中板、顶纵梁、中纵梁，采用木模板+满堂红模板支架，经过计算及实际应用的经验满足使用要求。
2、结构柱、侧墙模板选择，考虑到结构层高较大，荷载较大，钢模板具有变形量小、支模稳定等优点，采用定型钢模板+支撑的型式。

5.3确定模架及支撑体系选型
本工程主体结构，顶板、中板、顶纵梁、中纵梁模板体系：面板均采用18mm厚多层板、次楞采用50×100mm方木、主楞采用100×100mm方木；标准段侧墙模板体系：面板采用6mm钢板、次楞采用[8槽钢、主楞采用[10槽钢双拼；结构柱模板体系：面板采用6mm厚钢板、次楞采用[10槽钢、主楞采用[10槽钢双拼。顶板、中板、顶纵梁、中纵梁支撑体系：采用碗口式满堂红模板支架支撑；标准段侧墙支撑体系采用三角支撑；结构柱支撑体系采用两名拉纤、架子管支顶。

第六章 模板及支撑体系设计方案与施工工艺 
6.1模板设计形式
墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系分别进行验算，确保模板及支撑体系安全。对顶板、中板、顶纵梁、标准段侧墙、端墙的模板以及支撑体系进行验算。通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详见附件《模板设计计算书》；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间距。有关数据如表6-1所示：
五路居站主体结构各部位模板、支撑体系表 表6-1
部位
模板体系
支撑体系
构件
材料规格
间距
南侧1.3m厚 顶板模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式满堂红模板支架
横向×纵向×竖向
600×600×600mm
次楞
50×100mm方木
250mm
主楞
100×100mm方木
600mm
北侧0.9m厚 顶板模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式满堂红模板支架
横向×纵向×竖向
600×600×600mm
次楞
50×100mm方木
300mm
主楞
100×100mm方木
600mm
负二层
中板模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式满堂红模板支架横向×纵向×竖向
600×900×1200mm
次楞
50×100mm方木
300mm
主楞
100×100mm方木
600mm
负三层
中板模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式满堂红模板支架横向×纵向×竖向
900×900×1200mm
次楞
50×100mm方木
300mm
主楞
100×100mm方木
900mm
6轴、38轴顶板上、下返梁交接处模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式模板支架
横向×纵向×竖向
600×300×600mm
次楞
50×100mm方木
200mm
主楞
100×100mm方木
300mm
顶梁标准模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式模板支架
横向×纵向×竖向
300×600×600mm
次楞
50×100mm方木
250mm
主楞
100×100mm方木
600mm
中板梁模板
面板
18mm厚多层板
密排
碗扣式模板支架
横向×纵向×竖向
600×600×600mm
次楞
50×100mm方木
300mm
主楞
100×100mm方木
600mm
标准段侧墙、
端墙模板
面板
6mm厚钢板
密排
单面三角支撑
间距800mm
次楞
[8槽钢
300mm
主楞
[10槽钢双拼
600~1200mm
结构柱模板
面板
6mm钢板
密排
两面拉纤、
架子管支撑
竖向各2道
次楞
[10槽钢
370~700mm
主楞
[10槽钢双拼
450~600mm
6.2模板配置技术参数
6.2.1顶板模板配置
1、模板体系
（1）南侧1.3m厚顶板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距250mm；100×100mm木方做主楞，间距600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向×横向＝2440×1220mm，模板次楞沿车站横向布置，主楞沿纵向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图6-1所示。

图6-1 南侧1.3m厚顶板模板构造图

（2）北侧侧0.9m厚顶板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距300mm；100×100mm木方做主楞，间距600mm。其余与南侧1.3m厚顶板配置相同。

图6-1 北侧侧0.9m厚顶板模板构造图
2、支撑体系
顶板模板采用碗扣式满堂红模板支架，立杆间距600×600mm，横距600mm，纵距600mm；立杆底部垫300mm长50×100mm木方，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm；横杆竖向间距600mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向、水平向均设置剪刀撑，横、纵、水平向剪刀撑间距为4500mm，水平剪刀撑共设顶部、底部共两道，用水平斜杆以“之”字型将水平剪刀撑连接；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。具体做法见《图6-2主体结构顶板、中板模板支撑体系图》。
6.2.2负二层中板模板配置
1、模板体系
负二层中板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距300mm；100×100mm木方做主楞，间距600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向×横向＝2440×1220mm，模板次楞沿车站横向布置，主楞沿纵向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图6-3所示。

图6-3 中板模板构造图

2、支撑体系
负二层中板模板采用碗扣式满堂红模板支架，立杆间距600×900mm（横向×纵向）；立杆底部垫300mm长50×100mm木方，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm；横杆竖向距1200mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向、水平向均设置剪刀撑，横、纵、水平向剪刀撑间距为4500mm，水平剪刀撑共设顶部、底部共两道，用水平斜杆以“之”字型将水平剪刀撑连接；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。具体做法见《图6-2主体结构顶板、中板模板支撑体系图》。
6.2.3负三层中板模板配置
1、模板体系
负三层中板的模板体系中，面板采用18mm厚多层板；50×100mm木方做次楞，间距300mm；100×100mm木方做主楞，间距900mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向×横向＝2440×1220mm，模板次楞沿车站横向布置，主楞沿纵向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图6-4所示。

图6-4 中板模板构造图
2、支撑体系
中板模板采用碗扣式满堂红模板支架，立杆间距900×900mm（横向×纵向）；立杆底部垫300mm长50×100mm木方，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过200mm；横杆竖向距1200mm，底部扫地杆距地面350mm；横向、纵向、水平向均设置剪刀撑，横、纵、水平向剪刀撑间距为4500mm，水平剪刀撑共设顶部、底部共两道，用水平斜杆以“之”字型将水平剪刀撑连接；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为1800mm。具体做法见《图6-2主体结构顶板、中板模板支撑体系图》。

6.2.3梁模板配置
6.2.3.1第6轴、第38轴顶板上、下返梁交接处模板配置
1、 模板体系
本车站主体结构顶板为纵梁体系，6轴、38轴处顶板上下返梁交接处（1200×3300mm）及两侧3m范围内采用如下模板配置：梁底模板采用18mm厚多层板；次楞采用50×100mm方木，间距200mm；主楞采用100×100mm方木，间距300mm；根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于600mm；梁模板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。外侧模采用100×100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用50×100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。具体布置形式如图6-5所示。

图6-5 顶梁模板配置及支撑图
2、支撑体系
梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距600×300mm（横向×纵向）；梁侧模板采用φ18对拉螺栓进行固定，竖向根据主楞间距进行设置，纵向间距600mm。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式模板支架进行支顶。横向、纵向、水平向均设置剪刀撑，横、纵、水平向剪刀撑间距为4500mm，水平剪刀撑共设顶部、底部共两道，用水平斜杆以“之”字型将水平剪刀撑连接；其它构件设置与板模设置要求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。
6.2.3.2标准顶板梁模板配置
本车站主体结构顶板为纵梁体系，顶板梁1~6、38~49轴上返顶板梁及6~38轴下返顶板梁（1200×2100mm）模板采用如下配置：梁底模板采用18mm厚多层板；次楞采用50×100mm方木，间距250mm；主楞采用100×100mm方木，间距600mm；根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于600mm；梁模板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。外侧模采用100×100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用50×100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。具体布置形式如图6-6所示。
1、模板体系

图6-6 顶梁模板配置及支撑图
2、支撑体系
梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距300×600mm（横向×纵向）；梁侧模板采用φ18对拉螺栓进行固定，竖向根据主楞间距进行设置，纵向间距600mm。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式模板支架进行支顶。其它构件设置与板模设置要求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。
6.2.3.3中板梁模板配置
本车站主体结构中板为纵横梁体系，负二层梁尺寸为1200×1000mm，负三层梁尺寸为1200×800mm，梁底模板采用18mm厚多层板；次楞采用50×100mm方木，间距300mm；主楞采用100×100mm方木，间距600mm；根据受力计算，梁的侧面模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于600mm；梁模板采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。外侧模采用100×100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用50×100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式模板支架进行支顶，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。具体布置形式如图6-7、6-8所示。
1、模板体系

图6-7负二层中梁模板配置及支撑图

图6-8 负三层中梁模板配置及支撑图
2、支撑体系
梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距600×600mm（横向×纵向）；梁侧模板采用φ18对拉螺栓进行固定，竖向根据主楞间距进行设置，步距600mm。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增加扣件式模板支架进行支顶。其它构件设置与板模设置要求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。
6.2.3.4中板预留洞下挂梁模板配置
中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。
宽度小于1m的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系，并且与梁底模板、中板模板及支撑体系做可靠固定，外侧模采用100×100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用50×100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。
钢筋绑扎完毕后，将已加工好的木盒，安放在梁内侧，木盒内部采用50×100mm方木支顶牢固。木盒尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。木盒上口标高较板顶混凝土面高出20~30mm，木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止木盒发生移位。具体构造如图6-9-1所示。
图6-9-1 板预留洞（宽度小于1m）下挂梁模板示意图
2、宽度大于1m洞口下挂梁模板配置
宽度大于1m的预留洞口下挂梁，按梁模板的制作、安装方法进行安装。首先支设梁底模和外侧模板，模板及主、次楞设置参照顶板模板体系，外侧模板采用100×100mm方木斜向支顶，水平间距600mm，下部采用100×100mm方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主楞钉牢，防止梁发生整体移位。
待钢筋绑扎完毕，安装内邦，内邦尺寸高于板混凝土面20~30mm为宜，梁内侧采用50×100mm方木支顶，水平间距600mm，竖向间距与水平背楞相同，梁内外邦位置、尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。内邦模板及支撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止发生移位，梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突位置增加扣件式模板支架进行支顶。具体构造如图6-9-2所示。
图6-9-2 顶板预留洞（宽度大于1m）下挂梁模板示意图
6.2.4侧墙模板配置
6.2.4.1导墙模板
根据设计及侧墙模板施工要求，车站主体结构导墙高度如下：
标准段、端墙：站台层导墙为底板加腋以上100mm，站厅层、负一层为楼板结构顶面以上100mm。
首先，在现场根据图纸尺寸配制导墙模板，模板采用18mm厚多层板，背楞采用50×100mm方木，根据不同部位导墙高度确定模板配置及支撑方式。具体做法如图6-10所示。
加腋处的导墙模板与加腋模板整体制作、安装，具体做法见“6.2.7.2 加腋模板配置”。

图6-10 导墙模板构造图
导墙模板安装就位后，上口拉通线，用木楔楔在三角撑与模板之间，调整模板角度，直至调直为止。然后预埋螺栓，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，待模板验收合格后，用一根φ10钢筋将整排螺栓连接牢固，可用火烧丝绑扎。最后用塑料布把螺栓丝扣保护起来，防止混凝土污染。施工过程中，严禁施工人员脚踏螺栓及模板，造成螺栓及模板移位，给以后的工序带来影响。
6.2.4.2标准段侧墙模板
1、模板体系
侧墙和中板（顶板）分开浇筑，标准段侧墙的最大高度为6.25m，最大浇筑高度为6.15m,经荷载计算，侧墙模板采用6mm厚钢板，次楞（竖放）采用[8#槽钢，间距300mm，主楞（横放）采用[10槽钢双拼，间距300~1200mm。具体构造如图6-11所示。钢面板之间连接采用子母口连接，保证面板连接处表面平整，无错缝。

图6-11 标准段侧墙模板构造图
2、支撑体系
标准段侧墙采用单侧三角支架支撑体系，单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件体系包括：地脚螺栓、连接螺母；架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横梁等。架体高度站台层为5550、5660mm，站厅层为6250、6200mm，负一层为5150、5200、4850mm。具体构造如图6-12所示。

图6-12标准段侧墙模板支撑体系图
6.2.5柱模板配置
1、模板体系
在车站主体明挖结构中有壁柱、框架柱，尺寸分别为0.8×1.2m、1.0×1.2m、1.0m×1.4m、0.8×0.7m、0.9×1.2m、1.0×0.8m，柱模板体系采用可调钢模板6mm厚钢板、[10槽钢双拼和 柱模连接螺栓T24 （长200mm），槽钢间距由下至上从300mm、450mm、500mm至600mm递增。具体构造如图6-13、6-14所示。

图6-13 柱模板平面图

图6 -14柱模板立面图
2、支撑体系
柱结构支撑体系均采用双[10槽钢柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式，在柱子两相邻面各设置2道拉纤和φ48架子管支撑，上端设置于柱箍上，下端拉在底板预埋钢筋上，支撑间隔900mm设一道加强横杆，以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋φ16～18钢筋，出地面100～150mm，其目的是柱脚定位及固定，在柱模下端的四周加设10