回答问题上.doc

八、回答问题：
６０１、６５０２大站电气集中有几种定型组合？其中１ＬＸＦ、２ＬＸＦ
各用在什么地方？
６５０２大站电气集中有１２种定型组合。其中１ＬＸＦ用于单线
进站信号机处、一方向出站信号机处，２ＬＸＦ用于双方向出站
信号机处。

６０２、６５０２大站电气集中有哪几种定型组合类型？为什么交叉渡线
两组双动道岔的ＳＤＺ和ＳＤＦ组合要互换位置？
６５０２大站电气集中有１２种定型组合。交叉渡线两组双动
道岔的ＳＤＺ和ＳＤＦ组合要互换位置是要把Ｑ组合放在关键
位置，以及完成防护道岔的带动问题。

７０１、若办理Ｄ１１至ⅢＧ的调车进路，且车列顺序占用并出清
１１－１３ＤＧ、２１ＤＧ，但尚未出清２５ＤＧ，若此时
值班员办理Ｄ９至５Ｇ的调车进路，试分析下列问题：
①、选岔电路能否正常工作？请写出能够被选出的ＤＣＪ、
ＦＣＪ、ＪＸＪ。
选岔电路能正常工作，因为占用２５ＤＧ，只涉及侵限
绝缘的联锁条件的检查，这是在８线完成的。被选出的
ＤＣＪ有１３／１５道岔的１ＤＣＪ、２ＤＣＪ，ＦＣＪ
有９／１１道岔的１ＦＣＪ、２ＦＣＪ、２１道岔的ＦＣＪ，
ＪＸＪ有Ｄ９／ＪＸＪ、ＢＡ／ＪＸＪ、Ｓ５／ＪＸＪ
②、进路上各有关道岔是否都能转换？请写出道岔转换后的状态。

进路上的道岔都能转换，９／１１转换到反位，１３／１５

转换到定位，２１转换到反位。

③、记录始、终端的继电器能否正常励磁？请写出它们的名称及
状态。
记录始端的继电器为ＦＫＪ、ＫＪ均能正常励磁。
记录终端的继电器为ＺＪ能正常励磁。
④、进路是否建立？若不能，请指出由于哪个电路不能正常工作
而致并分析原因。
进路不能建立，因为ＸＪＪ不能正常工作。因为２１ＤＧ与
２５ＤＧ间的绝缘是侵限绝缘。此时２５ＤＧ尚未出清，检查
侵限绝缘条件的８线条件不成立，８线不能沟通，ＸＪＪ不能
励磁吸起，进路不能建立。
７０２、选路电路的动作规律是什么？
１、不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络线中，道岔操纵
继电器总是从左向右顺序传递动作。
２、在选经由双动道岔反位的进路时，总是首先选出双动道岔反位，
然后才能选出其他道岔定位（包括单动道岔反位和进路的始、终端
信号点及中间信号点的位置）。
７０３、什么叫迂回电流，对迂回电流如何防护？
通过迂回电路产生的电流会使电路错误工作的电流。
１、采用分线法防护迂回电流。
２、采用二极管堵迂回电流。
３、加ＦＣＪ接点防护迂回电流。
７０４、平行进路、八字进路如何防护？为什么要这样的防护？
平行进路的防护是采用断线法。因为在选基本进路时不能
错误选出变通进路，需断变通进路的ＦＣＪ的励磁电路的
ＫＦ或ＫＺ，这样即使不能选出基本进路，也不会选出
变通进路。而在选变通进路时，用变通按钮继电器的接点
断基本进路ＦＣＪ的励磁电路的ＫＺ或ＫＦ，目的同样是
若选不出变通进路也不会选出基本进路。
八字进路的防护是采用分线法。走基本进路时变通进路的
１、２线和３、４线无电。走变通进路时在按压终端按钮
之前先按压了变通按钮，已选出了反位变通进路，断基本
进路ＤＣＪ的励磁电路，即使有一个ＦＣＪ因故未选出来
也不会选出基本进路。（各道岔的ＤＣＪ与ＦＣＪ互切）
７０５、选岔电路应具备哪些必要条件才能正常工作？它的动作规律
如何？
按压始、终端按钮后，始、终端按钮继电器正常工作，方向
继电器正常工作，供出方向电源。进路空闲，在解锁状态。
动作规律是不论进路的运行方向如何，在每一对选岔网络
中，道岔操纵继电器总是从左向右顺序传递动作。在选经由
双动道岔反位的进路时，总是首先选出双动道岔反位，然后
才能选出其他道岔定位（包括单动道岔反位和进路的始、终端
信号点及中间信号点的位置）。
７０６、哪几种调车信号按钮可以兼作列车进路的变通按钮使用？哪几种
调车信号按钮可以兼作调车进路的变通按钮使用？
咽喉区中部的单置、差置、并置调车信号按钮均可以兼作列车
进路的变通按钮使用。反方向单置调车信号按钮可以兼作调车
进路的变通按钮使用。
７０７、排列Ｄ１１至ⅢＧ调车进路时，哪些按钮继电器吸起？什么时候
复原？排列Ｄ３至Ｄ１３调车进路时，哪些按钮继电器吸起？
什么时候复原？
排列Ｄ１１至ⅢＧ调车进路时，Ｄ１１／１ＡＪ励磁吸起，
Ｄ１１／ＡＪ励磁吸起，ＳⅢ／ＤＡＪ励磁吸起。
Ｄ１１／ＡＪ在Ｄ１１／ＪＸＪ励磁吸起后落下，
Ｄ１１／１ＡＪ在ＫＦ－共用－Ｑ无电后落下。
ＳⅢ／ＤＡＪ在ＳⅢ／ＪＸＪ励磁吸起后落下。
排列Ｄ３至Ｄ１３调车进路时，Ｄ３／ＡＪ励磁吸起，
Ｄ１３／１ＡＪ励磁吸起、Ｄ１３／２ＡＪ励磁吸起。
Ｄ３／ＡＪ在Ｄ３／ＪＸＪ励磁吸起后落下，
Ｄ１３／１ＡＪ、２ＡＪ均在Ｄ１３／ＪＸＪ励磁吸起后落下。
７０８、对应一个单置调车信号机的按钮，设几个按钮继电器？为什么这样
设置？分别说明在作始端、终端、变通按钮使用时，在选路过程
中，各按钮继电器的状态。
对应一个单置调车信号机，设三个按钮继电器：１ＡＪ、ＡＪ、
２ＡＪ。其中１ＡＪ是按钮接点的复示继电器，ＡＪ是进路始端
按钮继电器，２ＡＪ是进路终端按钮继电器，用来互相配合完成
记录进路的始端、终端、变通三种作用。
作始端按钮时：１ＡＪ吸起、ＡＪ吸起
作终端按钮时：１ＡＪ吸起、２ＡＪ吸起

作变通按钮时：１ＡＪ吸起、２ＡＪ吸起、ＡＪ吸起
７０９、先排列Ｄ３至Ｄ９进路，在ＬＰＢＤ熄灭前，若顺序按压Ｄ１３Ａ、

Ｄ１７Ａ，Ｄ１３信号机能开放，而顺序按压Ｄ１７Ａ、Ｄ９Ａ后，

Ｄ１７信号机不能开放，请解释为什么会出现上述现象？

ＬＰＢＤ没有熄灭，证明进路尚未选出，ＸＤＪＪ仍在吸起状态，

没有复原。此时办理Ｄ１３至Ｄ１７进路与Ｄ３至Ｄ９进路是同一

方向，Ｄ３ＡＪ吸起使ＸＤＪＪ吸起，而Ｄ１３至Ｄ１７进路同样

需要ＸＤＪＪ吸起供出的方向电源。所以Ｄ１３能够开放。而Ｄ１７

至Ｄ７进路与Ｄ３至Ｄ９进路方向不同，需要的方向电源也不同，
在ＬＰＢＤ没有熄灭之前，ＸＤＪＪ在励磁状态，由于四个方向
继电器有互切特性，故ＳＤＦＪ不能吸起，所以Ｄ１７信号不能
开放。
７１０、选排Ｄ１至Ｄ１５进路信号开放后，再顺序按压ＳⅡＤＡ、
Ｄ１５Ａ，进路能否选出？信号能否开放？为什么？
进路能选出但不能锁闭，信号不能开放。因为６５０２规定
不允许同时从两方向向无岔区段调车，在ＺＪ电路中采取了
互切措施，Ｄ５／ＺＪ励磁吸起后，切断了Ｄ１５／ＺＪ的
励磁电路，所以Ｄ１至Ｄ１５进路信号开放后，在进路未使用
完未解锁之前，Ｄ５／ＺＪ在励磁吸起状态，Ｄ１５的ＺＪ
无法励磁，所以进路不能锁闭信号不能开放，但选岔电路
１－６线没有ＺＪ条件可以正常工作，从７线ＫＪ开始不能
正常工作，所以进路能选岔但不能锁闭，信号也不能开放。
７１１、当按压Ｄ５Ａ后，再按压Ｄ１３Ａ，Ｄ１３哪个ＡＪ吸起？
按压Ｄ５Ａ后，方向继电器ＳＤＦＪ励磁吸起，再按压Ｄ１３Ａ，
Ｄ１３／１ＡＪ励磁吸起，由于方向电源ＫＺ－共用－Ｈ已
无电，故Ｄ１３／ＡＪ不能励磁，而方向电源ＫＦ－共用－Ｑ
有电使Ｄ１３／２ＡＪ励磁吸起。
７１２、当按压Ｄ１５Ａ后，再按压Ｄ１３Ａ，Ｄ１３哪个ＡＪ吸起？
按压Ｄ１５Ａ后，方向继电器ＳＤＦＪ励磁吸起，再按压Ｄ１３Ａ，
Ｄ１３／１ＡＪ励磁吸起，由于方向电源ＫＺ－共用－Ｈ已
无电，故Ｄ１３／ＡＪ不能励磁，而方向电源ＫＦ－共用－Ｑ
有电使Ｄ１３／２ＡＪ励磁吸起。
７１３、直接按压ＢＡ控制台上怎样表示？松手后又如何？
按压ＢＡ后使Ｂ／１ＡＪ励磁吸起，但由于方向继电器电路中
接入的是２ＡＪ的接点，所以１ＡＪ励磁，方向继电器不会
动作，没有方向电源１ＡＪ无法自闭，手松开后１ＡＪ失磁
复原。在１ＡＪ吸起时控制台上ＢＡＤ闪绿灯，１ＡＪ落下
后绿灯灭。
７１４、按压ＸＴＡ后，由于ＸＬＡＪ故障未吸起，ＸＴＡＪ怎样复原？
按压了ＸＴＡ后ＸＴＡＪ励磁吸起，本应将ＸＬＡＪ带起，
但ＸＬＡＪ因故未吸，则无法使方向继电器动作，没有方向
电源，ＸＴＡＪ不能自闭，松手后ＸＴＡＪ缓放落下。
７１５、办理Ｄ１至Ｄ１３调车进路。
①、在控制台上如何判断选岔网络工作正常？
按压Ｄ１Ａ后Ｄ１ＡＤ闪白灯，证明Ｄ１ＡＪ已吸起。
ＸＬＰＢＤ亮红灯，证明方向继电器已正常工作。
按压Ｄ１３Ａ后，Ｄ１３ＡＤ闪白灯，证明Ｄ１３ＡＪ已吸起，
选岔网络开始工作。
此时可观察到Ｄ７ＡＪ、Ｄ９ＡＪ闪白灯，证明选路已选到
Ｄ７及Ｄ９处，再后Ｄ７ＡＤ、Ｄ９ＡＤ、Ｄ１３ＡＤ相继灭灯，
Ｄ１ＡＤ亮稳定灯光。证明选岔电路工作正常。
②、电路中哪些ＦＫＪ和ＺＪ励磁吸起？
电路中Ｄ１／ＦＫＪ↑、Ｄ９／ＦＫＪ↑
Ｄ７／ＺＪ↑、Ｄ１３／ＺＪ↑
７１６、说明列车进路经过的咽喉区中的无岔区段差置调车信号机的ＺＪ
电路有什么特点？
１、因为不允许两端同时向无岔切断调车，所以两个ＺＪ励磁
电路实行互切。
２、为了防止追尾列车事故，在差置调车信号机的ＺＪ励磁电路
中还要接入无岔切断的进路继电器的前接点。
７１７、选岔电路设置ＪＸＪ的作用有哪些？
１、当进路全部选出之后，利用ＪＸＪ的吸起条件来使记录电路
自动复原，尽量缩短记录电路的工作时间，为办理其他平行进路
准备条件，以提高作业效率。
２、在办理长调车进路时，为简化操纵手续，在按压长调车进路
的始、终端按压后，可以通过ＪＸＪ自动地选出中间信号点的
位置，从而使中间信号点的调车信号机自动开放。
３、用ＪＸＪ的吸起条件与方向电源配合使进路始端和中间
信号点的ＦＫＪ（或ＬＫＪ）和进路终端及中间信号点的ＺＪ
励磁吸起，从而用ＦＫＪ和ＺＪ来接续记录进路的始端和终端。
７１８、办理Ｄ６至调车线的长调车进路，（一次性办理）
①、应顺序按压的按钮
Ｄ６Ａ、Ｄ２０Ａ
②、选岔时应点亮的表示灯有
Ｄ６ＡＤ、Ｄ１０ＡＤ、Ｄ１２ＡＤ、Ｄ１８ＡＤ、Ｄ２０ＡＤ
ＳＬＰＢＤ
③、各ＦＫＪ的励磁顺序
Ｄ１８／ＦＫＪ↑→Ｄ１２／ＦＫＪ↑→Ｄ６／ＦＫＪ↑
④、各ＫＪ的励磁顺序
Ｄ１８／ＫＪ↑→Ｄ１２／ＫＪ↑→Ｄ６／ＫＪ↑
⑤、各调车信号机开放顺序
Ｄ１８信号开放→Ｄ１２信号开放→Ｄ６信号开放
７１９、道岔表示电路采用了哪些故障－安全措施？
１、用ＤＢＪ的吸起状态表示自动开闭器的定位表示接点闭合，
表示道岔在反位状态。用ＦＢＪ的吸起表示自动开闭器的反位接
点的闭合，表示道岔在反位状态。
２、表示继电器采用偏极继电器，电源采用交流电源，整流二极管Ｚ
的极性与自动开闭器的位置有关，在正常情况下，只能使与电流
方向相符的ＤＢＪ或ＦＢＪ励磁吸起。当外线混线或Ｚ被击穿时，
使ＤＢＪ或ＦＢＪ只能得到交流电源失磁落下，保证不出现错误
表示。
３、表示电流设有隔离变压器，若混入一处外电源，则构不能回
路，不会时表示继电器错误吸起。
４、表示电路中接入了移位接触器接点，若发生挤岔事故，断开
表示电路。
５、为及时反映自动开闭器动接点的完整性，表示电路必须检查
两组自动开闭器的接点的闭合条件。
７２０、从电路上分析，为什么咽喉区的调车进路按钮都可作列车进路的
变通按钮，而一般不能作调车进路的变通按钮？
咽喉区的并置、差置调车信号机进路按钮的电路中接入了方向电源
ＫＺ－列共－Ｑ，在作为列车进路的变通按钮时，按压其中一个
按钮可将另一个按钮带起来。而调车进路时没有ＫＺ－列共－Ｑ
方向电源，按钮不可互带，不能作为变通按钮。单置调车信号机
作为列车变通按钮时，１ＡＪ吸起，这时已有ＫＦ－共用－Ｑ方向
电源，２ＡＪ励磁，而ＡＪ电路中接入了ＫＺ－列共－ＤＪＪ（
或ＤＦＪ）－Ｑ方向电源，２ＡＪ吸起后使ＡＪ吸起，即作终端
又作始端。同理，单置调车进路按钮也可作反方向调车进路的变通
按钮。但因为没有方向电源带动，单置调车信号按钮不能作同方向
的调车进路的变通按钮。
７２１、进路选排电路的四项任务分别由哪些电路环节完成？
１、记录进路命令，确定进路的始、终端位置。由方向继电器电
路、按钮继电器电路完成。
２、自动选出进路上的始、终端信号点（包括中间信号点）的位
置。由５－６线ＪＸＪ电路完成。
３、按照选岔电路的命令使进路上的道岔自动转换而排通进路。
由１－６线的ＤＣＪ、ＦＣＪ电路和道岔控制电路的１ＤＱＪ、
２ＤＱＪ、ＤＢＪ、ＦＢＪ及电动转辙机电路完成。
４、检查进路上各道岔的选排一致性。由ＫＪ电路完成。
７２２、四线制道岔控制电路有什么技术要求？电路中怎样保证的？
１、进路在锁闭状态时，进路上的所有道岔（包括防护道岔）
都不准许转换。由ＳＪ失磁断开１ＤＱＪ励磁电路保证。
２、道岔区段有车占用时，道岔不准许转换。由ＤＣＪ失磁
使ＳＪ失磁断开１ＤＱＪ励磁电路保证。
３、道岔一旦启动后，就应保证道岔转换到底，即使有车进入
该道岔区段，也不应使道岔停止转换。由１ＤＱＪ的自闭电路
保证。其自闭电路脱离了ＳＪ等接点控制。
４、当道岔因故不能转换到底时，应保证经过操纵后能使道岔
转回原位。由电动转辙机启动时先断开表示接点，接通向回转
的动作接点，准备好向回转的条件，一经操纵即可向回转来保证。
５、道岔启动电路动作后，由于电路故障，使道岔不能转换时，
应能自动切断道岔切断电路，保证道岔在故障恢复后也不会再
度转换。由１ＤＱＪ自闭电路保证。１ＤＱＪ自闭电路接道岔
电机供电电路，若电机供电电路断，使道岔不能转换时，１ＤＱＪ
自闭电路也断开，１ＤＱＪ失磁落下，未经再次操纵不会再度
励磁吸起，即无法给电机提供电流，转辙机不能转换。
６、道岔转换完应自动切断道岔启动电路，使电机停转。由道岔
转换到位后自动开闭器自动断开动作接点接通表示接点来保证。
自动开闭器动作接点一断开，电机电路就断开，１ＤＱＪ自闭
电路就断开，１ＤＱＪ失磁落下，不经再度操纵不会励磁。
７２３、在单置调车信号机的２ＡＪ励磁电路中串接ＡＪ和ＦＫＪ后接点
作用是什么？
作始端时２ＡＪ不应励磁，当ＡＪ励磁吸起后方向继电器励磁吸起
方向电源ＫＦ－共用－Ｑ有电，用ＡＪ吸起接点断开２ＡＪ励磁
电路。
作始端２ＡＪ不应励磁，当办理从左向右方向的进路时，始端
（左端）ＪＸＪ一旦选出励磁吸起，ＦＫＪ吸起，ＡＪ失磁落下
为不使２ＡＪ错误励磁，用ＦＫＪ的吸起断开２ＡＪ的励磁电路。
７２４、为什么单置调车进路按钮即能当作顺向进路的始端按钮用，
能当作顺向进路终端按钮用，但是不能当作反向进路终端钮
用。举例说明。
单置调车信号机的ＦＫＪ和ＺＪ所接的方向电源是一样的，所以
当方向电源正确时ＤＸ组合的ＪＸＪ吸起其ＦＫＪ就励磁吸起，
这时的单置调车进路按钮就是始端按钮。而ＤＸＦ组合的ＪＸＪ
吸起其ＺＪ就励磁吸起，这时的单置调车进路按钮就是终端按钮
了。但当方向电源为反方向进路的方向电源时，ＦＫＪ和ＺＪ均
不会励磁吸起，即不能当始端按钮也不能当终端按钮使用。
７２５、列车和调车共用的ＫＪ与调车专用的ＫＪ比较，它们的自电路
有哪些不同之处？
列车和调车共用的ＫＪ自闭电路是先用ＱＪＪ吸起接点自闭，后
用１ＬＪ和２ＬＪ接点自闭。调车专用的ＫＪ自闭电路是用ＳＪ
落下接点自闭。在ＳＪ从励磁到失磁接点转换过程中，用ＫＪ缓放
保持吸起，而列车和调车共用的ＫＪ则不是。
８０１、上行咽喉办理Ｄ２至５Ｇ调车进路，按压Ｄ２Ａ和Ｘ５ＤＡ后，
当电路进行到网络８线后，该进路上信号组合内，哪些继电器处于

工作状态？
①、Ｄ２组合 ＦＫＪ↑、ＫＪ↑、ＸＪＪ↑
②、Ｄ４组合 ＺＪ↑
③、Ｄ１４组合 ＦＫＪ↑、ＫＪ↑、ＸＪＪ↑
④、Ｄ１８组合 ＦＫＪ↑、ＫＪ↑、ＸＪＪ↑、ＺＪ↑
⑤、Ｘ５组合 ＺＪ↑
８０２、写出一次性办理Ｄ３至４Ｇ长调车进路时 ，下列各继电器的动作
顺序。
ＦＫＪ Ｄ３／ＦＫＪ↑→Ｄ９／ＦＫＪ↑→Ｄ１３／ＦＫＪ↑
ＫＪ Ｄ１３／ＫＪ↑→Ｄ９／ＫＪ↑→Ｄ３／ＫＪ↑
ＸＪＪ Ｄ１３／ＸＪＪ↑→Ｄ９／ＸＪＪ↑→Ｄ３／ＸＪＪ↑
ＱＪＪ、ＧＪＪ │１７－２３ＤＧ／ＱＪＪ↑ │
│
│１９－２７ＤＧ／ＱＪＪ↑ │→
│ │
│Ｓ４／ＧＪＪ↑ │
→ ９－１５ＤＧ／ＱＪＪ↑→│５ＤＧ／ＱＪＪ↑
│
│３ＤＧ／ＱＪＪ↑
８０３、Ｄ１7ＸＪＪ电路中插入Ｄ１６ＺＣＪ吸起
Ｄ１６ＺＪ吸起接点的作用是什么？
Ｄ１６ＺＣＪ吸起表示上行咽喉没有向ⅡＧ办理进路。
Ｄ１６ＺＪ吸起表示上行咽喉向ⅡＧ办理的进路是调车进路。
以上两点表示下行咽喉可以向ⅡＧ办理调车进路。
８０４、ＺＣＪ的作用是什么？请说明为什么有这样的作用？
ＺＣＪ的作用是用来反映是否向股道建立进路，从而用ＺＣＪ来
对同一股道的迎面敌对进路实现互相照查、互相锁闭。
当向股道建立进路时ＧＪＪ励磁吸起将ＺＣＪ的自闭电路切断，
进路最后一个道岔区段的ＳＪ失磁落下时切断了ＺＣＪ的励磁电路，
ＺＣＪ落下。所以ＺＣＪ吸起表明未向股道办理进路，而ＺＣＪ
落下则表明已向股道办理进路。
在对方咽喉同一股道８线ＸＪＪ励磁电路中接入了本咽喉同一股道
ＺＣＪ的吸起接点，若ＺＣＪ落下则切断ＸＪＪ的励磁电路，
ＸＪＪ不能励磁进路就不能建立。从而实现了对同一股道的迎面
敌对进路的互相照查、孩子锁闭。
８０５、何谓进路预先锁闭状态？何谓接近锁闭状态？电路中用什么接点
来反映这两种锁闭状态？
进路建立后，其接近区段无车占用，称为预先锁闭。电路中用
ＪＹＪ的吸起来表示。
进路建立后，其接近区段有车占用，称为接近锁闭，电路中用
ＪＹＪ的落下来表示。
８０６、ＸＪＪ经哪条网络线励磁？它的励磁都检查了哪几项基本联锁
条件？各有什么继电器接点证明？
ＸＪＪ经８线网络励磁。它的励磁检查了三大基本联锁条件，
即进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。
其中进路空闲用８线各区段的ＤＧＪ前接点证明；
道岔位置正确用ＫＪ的前接点间接证明，因为此时进路未锁闭，
ＫＪ的吸起靠７线完整来保证，自闭电路尚未形成，所以ＫＪ
的吸起可以表明道岔位置正确；
敌对进路未建立用８线上敌对进路的ＫＪ落下接点、ＺＪ落下接点、
对方咽喉同一股道的ＺＣＪ的吸起接点来证明。
８０７、第１０网络线的作用是什么？它一旦断线后能否开放信号？为什么？
１０线的作用是防止列车迎面错误解锁。它断线后能够开放信号，
不能发现１０线断线，只有使用进路后才能发现。因为进路建立
信号开放后，有９线保持各ＱＪＪ励磁，而１０线是ＱＪＪ的自闭
电路，列车未使用进路前，９线一直有电ＱＪＪ励磁电路一直保持，
只有列车使用进路后占用进路内方第一区段后，ＸＪＪ失磁落下，
９线才断开，１０线才开始起作用，进路使用完毕后，才能发现
１０线断线。
８０８、调车进路预先锁闭时，瞬间短路进路内方第一区段，其短路时间
小于ＸＪ的缓放时间，问该信号能否关闭？为什么？
信号不会关闭。调车进路在预先锁闭时ＸＪＪ有一条脱离８线的
自闭电路，ＸＪＪ在瞬间短路进路内方区段时不会失磁，短路
时间小于ＸＪ的缓放时间，ＸＪ也不会失磁，则信号就不会关闭。
８０９、在６５０２电路中防止按调车中途返回解锁电路错误解锁的措施
是什么？分析说明在什么情况下起作用？
防止按调车中途返回解锁短路错误解锁的措施是预先锁闭时在
８线调车进路的ＸＪＪ电路中接入一条脱离８线的自闭电路，
这条自闭电路在车列占用接近区段时断开。若进路处于预先
锁闭状态时，进路内方第一区段发生瞬间短路，而此时车列
开始进入间接区段，相当于车列占用进路后又开始退出进路
完成调车中途返回作业，瞬间短路情况消失后，相当于车列
完全退出进路，进路按调车中途返回方式自动解锁，而此时
实际情况是车列正在进入接近区段，进路解锁是非常危险的。
接入ＸＪＪ脱离８线的自闭短路后，进路预先锁闭时不检查
８线完整，ＸＪＪ一直保持吸起状态，直到车列进入接近区段
后自闭电路才断开，开始检查８线，这时瞬间短路也不会造成
进路按调车中途返回解锁方式错误解锁了
８１０、说明ＱＪＪ自闭网络线的作用，由始端ＫＪ吸起向１０线供电
二条支路各在什么情况下向１０线供电，起什么作用？
ＱＪＪ的自闭电路是在列车进入进路后起作用。此时由于
ＸＪＪ失磁落下断开９线ＱＪＪ励磁电路，除列车已占用的
区段外，其余区段ＱＪＪ靠１０线自闭电路保持吸起，因为
ＱＪＪ失磁落下就给解锁准备好了条件，若错误办理故障解锁
手续列车尚未占用的区段就会解锁，这就是十分危险的列车
迎面错误解锁，而１０线自闭电路一直供电，直到列车占用
该区段，该区段的ＱＪＪ才会失磁落下，就防止了列车迎面
错误解锁。
始端ＫＪ吸起向１０线供电的支路：一条是信号开放后，用
ＸＪ的前接点向１０线供电。一条是列车占用接近区段后，
用ＪＹＪ的后接点向１０线供电。前者是为了在取消或人工
解锁进路时，检查ＸＪ先失磁落下而关闭信号后，才能断开
１０线的ＱＪＪ自闭电路使进路中的各ＱＪＪ失磁落下，为
解锁进路作好准备。后者的作用是当进路处于接近锁闭状态
时，由于某种原因需要关闭信号，但是当办理人工解锁进路
时ＱＪ因故不能励磁吸起，信号不能关闭，则必须采用同时
按压ＺＲＡ和进路上任一区段的ＳＧＡ的方法关闭信号，ＸＪ
失磁落下断开ＸＪＪ自闭电路，ＸＪＪ失磁落下断开９线，
各ＱＪＪ失磁落下，会使被按压ＳＧＡ的区段按故障解锁的
方式解锁。而若车列没有停在信号机外方驶入已解锁的区段
是非常危险的。接入后者在接近锁闭时保证ＱＪＪ自闭吸起
防止提前错误解锁。
８１１、电路中如何检查２１号道岔与２５号道岔之间的超限绝缘？
在ＸＪＪ的励磁电路２１号道岔反位８线中接入２３／２５
号道岔的ＦＢＪ的前接点和２５ＤＧＪ的前接点的并联条件，
即在２５号道岔在反位或２５ＤＧ空闲时８线通。另在ＸＪＪ
的励磁电路２３／２５号道岔反位８线中接入２１号道岔的
ＦＢＪ的前接点和２１ＤＧＪ的前接点的并联条件，即在２１
号道岔在反位或２１ＤＧ空闲时８线通。
８１２、ＸＪＪ有几条电路？各电路主要检查哪些条件？
ＸＪＪ有六条电路。
第一条是ＸＪＪ的励磁电路，检查三大基本联锁条件，即进路
空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立。
第二条是ＸＪＪ的自闭电路，信号开放后，ＸＪ吸起使ＦＫＪ
失磁落下断开了ＸＪＪ励磁电路，而进路尚未使用，ＸＪＪ
必须在励磁状态。它检查了ＸＪ的前接点条件。
第三条是道岔进路在预先锁闭时ＸＪＪ的一条脱离８线的自闭
电路，防止进路按调车中途返回方式错误解锁。检查ＪＹＪ
的吸起条件。
第四条是取消进路时ＸＪＪ的励磁电路，检查８线完整证明
进路空闲。
第五条是人工解锁时ＸＪＪ的励磁电路，检查ＫＺ－ＲＪ－Ｈ
条件电源，证明该咽喉未办理人工解锁进路和８线完整证明
进路空闲。
第六条是人工解锁时的自闭电路，因为ＫＺ－ＲＪ－Ｈ电源
是瞬间有电，需要自闭电路保持ＸＪＪ在吸起状态。检查
ＸＪ的落下、ＱＪ的吸起、ＪＹＪ的吸起和８线完整证明
进路在人工解锁延时过程中一直空闲，车列未驶入进路。
８１３、ＸＪＪ电路检查的三项基本联锁条件是什么？８线网络怎样检查