飞机轮胎爆破碎片实验与仿真模拟及安全性评估.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,飞机轮胎爆破碎片实验与仿真,模拟,及,安全性评估,汇报人：,吴晓阳,时 间：,2018,年,1,月,6,日,目 录,选题背景和意义,研究内容及方案,论文工作量与难度,预期与进度安排,1,2,3,4,1,ONE,选题背景和意义,选题背景,1,根据资料可知，航空轮胎的爆破产生的轮胎碎片往往,会打坏机翼，击伤平尾，击漏油箱，毁坏起落架，损伤以致破坏喷气发动机，严重时，甚至引起飞机着火，造成机毁人亡的重大事故，带来巨大的经济损失和不良的政治,影响。,近些年关于航空轮胎爆裂、胎皮脱落,等,引起的不安全事件居高不下，我国近,20,年来轮胎爆破导致的事故率高达,22%,，可见航空轮胎对于保证飞行安全的重要性！,研究现状,2,2000,2002,2013,美国联邦,航空局,FAA,Airworthiness standards,transport category,aeroplane,欧洲航空安全局,EASA,Notice,of Proposed Amendment,联合航空局,JAA,JAA Temporary Guidance Material,，,Wheel And Tire Failure Model,这些指导文件对,航空轮胎的破坏形式以及危害模式进行规定，但目前在航空轮胎碎片对结构冲击方面的研究较少，公开的资料并不多,研究意义,3,发生轮胎爆破时,A,B,轮胎,碎片可能会击穿飞机机身、破坏机舱内精密仪器、引起,飞机,着火、造成,机毁人亡的重大事故，带来巨大的经济损失和不良的政治影响,可以减少,现代飞机在发生轮胎爆破时碎片对机体及内部精密仪器的损伤，降低出现灾难性的悲剧的概率,开展该领域研究时,2,TWO,研究内容及,方案,研究内容,1,通过,试验与仿真模拟计算对照，对数值计算进行修正，得到最真实的模拟计算,对,试验需要的机体材料和轮胎碎片等材料进行力学性能测试，确定材料参数,完成,飞机机体的局部精准建模，使之在模拟计算中能真实的反映机身受力情况、传力路径,等,通过,实验研究并辅之以仿真模拟，对轮胎爆破进行安全性评估,25%,50%,75%,100%,研究方案,2,通过,实验和仿真模拟测得轮胎碎片的材料力学参数，如低应变率和高应变率下的材料力学性能的差距，低应变率采用准静态轴向压缩测试技术，高应变率采用霍普金森杆测试的方法,通过,实验和仿真模拟测得机体的材料力学参数，通过,拉伸试验,测得应力应变曲线；通过落锤冲击试验采集动态应变曲线；分析对比机体材料在静态和动态力学性能的差距,对,机体进行局部精准建模，筛选出轮胎爆破时所飞溅出来的碎片能冲击到的机体的典型结构如机身下壁板，前起舱上壁板，前货舱门等位置,仿真模拟不同,情况下的轮胎碎片撞击机体，如轮胎碎片的大小、撞击的姿态、撞击的速度、以及撞击的角度等因素,根据,模拟计算的结果，筛选出最为严酷的撞击条件，进行试验，将实验数据与模拟数据进行对比分析，修正仿真计算，得到准确的模拟结果,3,THREE,论文工作量与难度,工作量及难点,分析,考虑多种因素对数值模拟的影响,轮胎碎片的本构模型的选择,仿真,模拟的修正,如何,建立飞机机体的有限元模型，才能在,FEM,计算中真实有效的反映机体的典型结构,轮胎,碎片动态测量力学性能，以及仿真模拟动态下的力学行为,不同,冲击条件下机体材料的动态响应,4,FOUR,预期与进度安排,预期与进度安排,1,1,2,4,查阅国内外相关文献资料，初步确定论文思路,查找比较最为贴近实际的模拟方法,进行试验研究以及进行数值模拟计算,通过计算结果与试验对比，修正计算结果,进度安排,18.118.2,18.318.4,18.518.8,18.918.10,3,5,撰写论文,18.1118.12,通过,试验与模拟计算，对轮胎爆破进行安全性评估,将,得到的模拟数据与实验数据进行合理的比对分析，对数值计算进行修正，得到精准的结果,通过,综合考虑多方面的影响因素，得到有效且合理的仿真结果,谢谢欣赏,