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发动机漏气故障诊断及漏气部位分析
发动机的气密性是发动机压缩系统工作性能好坏的综合指标。气密性越好，转速也就越高，扭矩也会越大。气密性差的发动机不仅功率小，而且还会因吸油性能差等原因造成工作不稳定，出现难以调整以及容易停车等现象。在工厂生产中，发动机因气密性差造成的报废率比较高，发动机气密性检测已成为自动生产线上一个不可缺少的重要环节
气密性良好的发动机，汽缸压力高，发动机工作行程产生的瞬时有效压力及混合气燃烧速度就会大而快；冷却水及废气热损失减少，骑动力性和经济性就好。否则，若当化油器垫、进气岐管垫。汽缸衬垫以及气门。汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低造成功率不足。润燃油料消耗量上升，甚至启动困难。
（一）诊断发动机的漏气故障一般采用的方法：
1、用气压表检查汽缸压力。诊断时对于能够起动运转的发动机，使之达到80～90的正常温度，个部机件配合间隙达到正常工作状态。然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并讲化油器阻风门和节气门调到全开。各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中，用起动机带动曲轴转动约150～180转/分，根据压缩行程终了所标出的汽缸压力，即可判断出漏气的部位和原因。
2、用压缩空气的方法检查。讲被检查的汽缸活塞揺至上止点，这时进排气门关闭，用5～8Kg/cm2的压缩空气，经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断有无漏气声，即可查明部位。
除上述方法之外，还可采用专门仪器检测。断火法及观察、感觉法也可检查发动机的密封性。
发动机漏气是车辆使用中的常见故障之一，必须及时查明原因迅速排除，以免影响车辆的使用性能的正常发挥。
 （二）发动机漏气主要有以下部位：
一、气门漏气。
现象：发动机运转是工作不平稳，消声器排气有连续吐吐声，进气歧管回火。
原因：
(1)凸轮磨损或挺杆调整螺丝松动，导致气门间隙变化和气门烧蚀，影响气密性；
(2)气门间隙调整过大或过小（气门杆顶死），导致气门关闭不严或根本不能关闭；
(3)气门及其座口锥面有麻点。凸穴或积炭；
(4)气门装入座口时有杂物卡滞，密封不良；
(5)气门与气门杆跳动量超差，气门导管孔与座孔不同轴度超限等等。
排除：分解检查，用气门砂研磨；装复后调整好气门间隙；必要时更换信件。
二、汽缸垫漏气。
现象：发动机运转无力，油耗增加，消声器内排气声发吐等。
原因：
（1）缸盖螺母扭紧力距太小或不均；
（2）缸盖或缸体断面不平度超差；
（3）缸垫烧蚀，常有相邻两缸鼻梁处、及水道孔等处窜气、
排除：测量汽缸压力相邻两缸明显偏低，发动机运转时水箱加水冒气泡；搭马达时有水或水汽从火花塞落口喷出；或用手靠近缸盖外端缝隙有气体冲手之感，为缸垫冲穿漏气，应予以更换缸垫，同时按规定对角多次均匀拧紧缸盖螺母。
三、活塞环漏气。
现象：发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜出，同时在曲轴箱内听到窜气声；机油消耗增多，火花塞积炭增厚。
原因：
（1）活塞环磨损，开口间隙超过极限；
（2）活塞环弹力不足窜气，换磨损后气开口走到同一方向；
（3）活塞环开口位置装配不当，对口引起漏气；
（4）缸套内壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。
排除：测量汽缸压力或检查活塞环漏光程度，即可判断是否漏气。
四、进气歧管漏气。
发动机工作时，怠速不稳；严重时个别钢混合气变稀，消声器排出“突突”声。用段火法检查，某缸断火后，发动机运转情况及排气声变化，则为之良好无故障；否则某缸或相邻两缸断火，发动机及排气声不变为有故障，须查明部位后予以排除。
 五、化油器衬垫（包括中体和下部）漏气。
发动机工作时，在化油器部位发出吸气的哨叫声，并随油门开度而变化。用手触及衬垫的渗漏时（用手挡），哨叫声停止或减弱、
其原因多属沉淀安装不妥或拆装多次而破损，应予更换装复并扭紧固定螺母。
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