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交通部门访谈内容

阜沙镇地处中山市北部腹地，北与三角镇、黄圃镇、南头镇隔河相望，东南临港口镇，西接东凤镇，南隔小榄水道与东升镇相邻，位于西北镇区组团的地理核心，同时又是中山市北上的必经之所，地理位置优势得天独厚，但却是中山市最后通公路的镇区，发展起步较晚。
但是随着经济的发展，阜沙镇**镇逐步加大了对交通基础设施的建设，特别是在一级财政的支持下，对高等级公路的修建改建以及对村路的修建和硬底化工程建设都进入了快速发展的时期。
一、 阜沙镇**镇的道路交通基础设施现状。
（一）主干道路情况及与周边镇区、地区的联系。
阜沙镇**镇目前养护公路总里程45.516公里，其中省道8.3公里，县道5公里，四级公路25公里，等外公路7.216公里，主干道路网密度为每平方公里1.23公里，并且干线路段照明设施全部采用LED节能灯。影响阜沙镇**镇的路网有“一高速、一横、二纵、一加密”，包括：广珠西线高速公路，经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道；横二线，由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。加强东部沿海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系；纵四线，正进行初步施工设计。纵三线已经在建。加二线，即新沙水公路，也正在建设。上述路网建成后阜沙镇**镇将拥有“南北逢源、东联西拓”的交通通道，接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济腹地。
其中东阜公路与东凤镇相连，阜港公路与港口镇相连，经东阜大桥可到黄圃镇，并于三角镇、小榄镇、东升镇隔水相望，四周环绕中山经济强镇，广珠西线贯通顺德、佛山、广州、东莞和珠海。
随着近年来经济加速发展，阜沙镇**镇的地理位置优势越发凸显，道路设施承受的压力也越来越大。为了满足日益增长的车流量的需要，加大对交通基础设施的建设势在必行，特别是广珠西线高速东阜收费站开通，给阜沙带来了发展的机遇，也给镇区交通带来了影响，主干路车流量增长显著。而阜港公路的改建工程，将直接通畅了向南的通道，改变镇内以往南北交通不平衡现状，使交通枢纽的作用越发显现，使阜沙镇**镇与周边地区的交通情况彻底改善。
（二）公共交通运营情况。
公共交通方面，阜沙镇**镇目前只有公交汽车和出租汽车服务，公交汽车开通的三条线路，全部都集中营运在东阜公路和阜港公路上，搭乘公交可直达至镇内各村，以及黄圃镇、港口镇、东凤镇、小榄镇、东升镇和中山城区。而出租汽车在镇区内部营运的较少，且数量不多，基本上是服务于镇区与镇区之间。总的来说尚不能满足居民出行需求。
（三）农路建设情况。
“十一五”以来，阜沙镇**镇在农村交通基础设施方面成绩显著。受益于中山市交通运输局的扶持，共投入约1亿元，大力开展农桥农路建设，共改造、新建农桥156座，涵窦10个，高标准开通农路155公里多，实现农路“硬底化”建设71公里。目前，全镇已基本实现农田耕作区路网与公路网络“无缝化”连接。并且村内、村与村之间交通便捷、畅通，环境优美，小型车辆和农用机械可畅通行驶。
此外通过农桥农路建设，有效整合土地资源，减少插花地和边角地，有利于农业机械化的推广，提高了农业效益。据统计，村集体收入比未完善农桥农路建设之前增加2倍以上。
二、交通车辆运行状况。
截至2010年12月，阜沙镇**镇全镇总面积约为37平方公里，现有常住人口3.65万人，暂住人口约2万人，辖区内机动车保有量1.93万辆，其中汽车0.68万辆，摩托车1.25万辆。
自太澳高速东阜收费站开通以来，辖区内东阜公路主要干道每天要承受的车流量增加约为5000辆，增幅66.7%；其中途径阜沙镇**镇东阜公路太澳高速路口的车流量，每分钟达73辆次，比原每分钟约31辆次的流量，增长135.5%。而辖区内阜港公路每天要承受的车流量约增加4000辆次，增幅达52.7%。
而车流量的增加导致东阜路公路与阜港公路趋近饱和，特别是阜港公路改建工程进行期间，部分路段路面尚未平整，车辆行驶速度较慢，容易引起堵塞。但是相信随着改建工程的完成，整个路段乃至阜沙辖区的交通状况都会随之改善。
农路方面基本可以满足农用机械和小型车辆的行驶要求，随着农路“硬底化”的不断开展，和“绿道”的修建，村内和村村之间的交通状况要明显好于主干道。
2010年全年，阜沙交通大队接处警共786宗，其中非道路交通事故141宗，立案645宗（包括：一般程序处理事故41宗，简易程序处理事故604宗），死亡6人，受伤234人，直接经济损失26.2万元。与去年同期相比，事故宗数下降7.2%，死亡人数上升50%，受伤人数下降9.6%，经济损失上升8.5%。
三、交通方面存在的问题。
随着阜沙经济的发展，交通方面存在的问题也日益显著，具体如下：
（一）轨道规划亟待加强
无论是已建成的广珠城轨，还是规划中广佛珠城轨、中莞城轨和沿海西部铁路项目都没有途经阜沙镇**镇的设计。在我市铁路大发展的时代，阜沙镇**镇却错失了这一机遇，日后再建设有关项目时，成本高，征地难等问题将更加突显。
建议目前进行的《中山市交通发展规划》、《中山市城市轨道交通线网规划》等规划编制时，多考虑阜沙镇**镇的交通布局，不让阜沙再失发展良机，为阜沙镇**镇长远发展描绘好交通蓝图。
（二）公交覆盖率偏低
公交服务集中在省道364和阜港公路等主干道路上，镇中心商业区、居住区和工业区等公交服务相对较弱，居民步行到公交车站的距离较远。建议加大公交线路的投入，完善公交服务。
（三）缺少水运枢纽。阜沙镇**镇小榄水道、鸡鸦水道环绕，航道资源丰富，长期以来大型货物的装卸一直依赖于附近的黄圃、小榄等镇区的码头。为更好地改善招商引资环境，阜沙镇**镇应积极开展港口码头规划的前期筹备工作。通过建设新的货运码头增加镇内港口码头的船只的靠泊能力和货物吞吐能力，便于大型货物的进出，降低运输成本。
（四）缺少货运枢纽。阜沙镇**镇的产业之中，每一项都是加工制造业，从生产到销售，那个环节都离不开物流运输。随着镇经济的发展，各个产业产能的扩大，必然对物流业产生极大的需求，为物流业的发展创造了条件。物流业的发展也必然面临基础设施和相关软件配套不足的问题。所以物流园区的规划已纳入政府工作任务，为镇内经济发展做好物流配套服务。
四、道路交通规划。
根据《中山市交通发展规划》、《中山市城市轨道交通线网规划》、《中山市综合交通运输“十二五”规划报告》，以及镇委镇政府的对阜沙镇**镇的发展定位，将充分发挥阜沙镇**镇的核心地理位置优势，继续加大基础设施建设力度，提高公路网密度，改善公交体系，努力改变“中心区的边缘镇”角色。现有如下具体规划：
（一）客运站场规划建设（客运枢纽）。规划建设的阜沙汽车站将按三级车站规模建设，客流量规模每天2000-5000人次。该综合枢纽站计划于2011年底建成，将极大地改善阜沙镇**镇的交通客运基础设施，有助于完善阜沙镇**镇内外客运交通网络。对跨省、市长短途班车线路的合理配置，公交线网的科学规划和缓解公交停车难等都将起到积极的作用。
（二）干线公路网规划建设。根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），全市到2030年规划建设“五横六纵七高速九加密”的干路网布局，其中直接或间接影响阜沙镇**镇的路网有“一高速、一横、二纵、一加密”，具体情况如下：
一高速：广珠西线高速公路（已完成一、二期建设，阜沙高速路口已开通，三期在建）。
经中山市南头、阜沙（东凤）、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道。
一横：横二线（在建）。
由顺德经东凤、阜沙、港口、民众、东部沿海（深中通道路段）。加强东部沿海与西北组团的联系，加强中山与顺德、佛山的联系。
二纵：纵四线（正进行初步施工设计）、纵三线（在建）。
纵四线：起点古神公路，经大涌、横栏、东升、阜沙、黄圃至番禺谭洲。中山市西部南北向重要干道。中部组团外围过境通道之一，西部至广州的重要出入口,中心城区过境交通疏解通道之一。
纵三线：原城桂公路接长江路，经港口、三角至番禺横沥（即福源路段）。中山市中部南北向重要干道。加强中心城区与南北城镇联系，中部出入口通道。
一加密：加二线（即新沙水公路，在建）。
接南山公路加强西北组团间的联系。
上述路网建成后阜沙镇**镇将拥有“南北逢源、东联西拓”的交通通道，接收区域经济核心城市的辐射，成为周边城市和镇区拓展经济腹地。
（三）小城镇道路交通规划建设
推进交通专项规划的编制，科学引导镇内路网的建设；完善绿道建设相关配套设施，加快新旧城区道路连接，将城区主要路段全部铺设沥青，完善园林绿化，做好东海路的道路连接。扩大镇中心城区，优化功能布局，打通31米路到中心小学旧路，逐步形成居住、商贸、旅游、服务的有序配置。
（四）公交线路规划建设。为重点镇区解决出行问题，中山市规划十年内建16条公交走廊其中有一条线路途经阜沙：
兴港路-阜港公路-阜沙大道，快速公交（即大站公交，小站不停），2020年通车。

五、总结。
我们常说“无交通，不发展；小交通，小发展；大交通，大发展” ，落后的交通只会导致阜沙镇**镇偏于一隅，徒有地理位置优势，无法全面推进开放式合作发展。如果省干道是阜沙镇**镇的主动脉，县路是的支脉，那么，村路就是毛细血管，无论大小，都在为阜沙经济的发展源源不断的输送动力。古语云，栽好梧桐树，引得凤凰来。建设四通八达、流畅快捷、功能齐全的干线网路，也正是阜沙镇**镇发挥地理位置优势之所在，便捷的交通可以是阜沙镇**镇的一张名片，依托于交通的发展必将铺就坚实的腾飞之路。