大连这座城市.doc

  第一部分：黄金水道NO.1—渤海海峡
感谢百度，让我们摘取百度名片的一段来开始：“渤海海峡，中国第二大海峡，位于黄海和渤海，山东半岛和辽东半岛之间，是渤海内外海运交通的惟一通道。海峡向东连接黄海，向西连接渤海，是黄海和渤海联系的咽喉要道；海峡南北相距约105千米，北起辽宁大连老铁山，南至山东烟台蓬莱阁。”
人们习惯性的会把重要的水道称为黄金水道，我不是物流交通领域的专家，也不需要列举可以搜索到的数字，太枯燥，用我能接触到的事实来告诉你为什么渤海海峡是NO.1的吧。
在这条海峡的两端分布着如下的一些港口：大连一侧有金州开发区大连湾码头，辽渔集团码头（不要误解为渔港码头），市区的香炉礁救捞局码头（瓦良格停靠于此），大连港码头，旅顺口区的中铁轮渡码头，旅顺西站码头。在烟台一侧则包括烟台新港/旧港，同三码头，救捞局码头，中铁轮渡码头，蓬莱港，以及莱州，龙口等重要的货运码头以及处于海峡边缘的威海港。这些码头（虽然应该称作海港，但司机们口头上仍然习惯称谓码头）都有着重要的功能区分和悠久的历史，我们不一一赘述。我相信大多数读者对于港口过于陌生，让我们用另外一组具体的事实来说明。
运营在这条水道上的公司包括：山东渤海轮渡（7艘2万吨级珠字号），中海（6条2万吨左右的岛字号），救捞局（5条2万吨左右的海字号），中铁（3条2万吨级渤海号），以及若干艘老旧的国外二手船以及快艇。
这条航线上多达20艘船在运行（每天一个往返），航行在茫茫大海中只见海天一色的场景只存在于老一辈人的记忆中。
这些船中有一些有趣的内容，我们挑几条说一下，我们国家当年曾造出举国自豪的跃进号，不过万吨（命运和泰坦尼克差不多），而这些船舶几乎都集中在2万吨级别，新的岛字号直逼3万吨这个级别（瓦良格也不过如此），完全按照战备船来建设（这意味着它的最高航速可以跟上海军舰船），这些船舶几乎全部是滚装船，最多拥有三层汽车甲板，有些前后都可卸货。
这其中有地道的国外造（丹麦，挪威）以及相应的国产放大山寨品（比如岛字号），在服役的时候几乎都是新船（老旧的银河，天字号几乎全部是国外使用了20年以上的报废船舶），得益于良好的船体设计和复杂的动力装置，离靠港不用拖轮帮助，先进的防摇系统可以抗击8级，9级风浪安然无恙。以后会有更多新船投入运行，向大吨位，系列化方向发展。
特别值得一提的是中铁的三条船可以和铁轨对接，直接上火车（装载对接系统来自德国），渤海3号下水后还曾经作为王楠的婚礼用船。可以说坐船已经成为一种享受而不再是对人体极限的一种挑战（当然另外一种对人忍耐程度的挑战我后面再说），这种享受要看你肯花多少钱，以及对大海的适应性（晕船的人可以在上船时得到享受，下船时得到解脱般的享受）。
在安全性方面大家也不必有太多的担心（一定比高铁安全），大舜号/通惠号那样的悲剧应该不会上演了。
这些滚装船舶的航行时间大多是6个小时（从离港到靠岸），快艇3小时，最低的散席几乎已经实质上被座席取代，不过相当一部分人仍然习惯铺两张报纸躺在地上。
关于坐船的某些经验，知识不赘述（以免影响想通过这份报告传递给大家的信息的严肃性）

第二部分：海上货运和我们的城市
在海上运输的东西千奇百怪，不可思议。我只能列举我了解到的一小部分。
先从吃的开始，如果我告诉你，大连几乎是靠山东来养活的，某些人可能会嗤之以鼻。我们千万不要做一个狭隘的大连人，了解事实后你会对山东的农民致敬。
由于这份报告针对的是渤海海峡，海的那头主要讲述与山东有关的事实。
我承认大连周边也有农村，但是大连的农村完全无法养活这个城市，从气候，土壤都和山东相差太远，山东的土地几乎全部可以一年两季收获，而且一马平川的高产田（山区除外），还有完善的农技/农机保障，尚健全的水利设施。这是东北农民不可想象的。所以各种吃的东西源源不断的从山东运来，蔬菜，水果，肉制品，海产品（没错，海产品加工品，不光运到大连，还有日本，韩国），这是因为山东的食品原料/加工业尤其发达，食品两头的产业也尤为发达，比如前端的饲料（有人说四川的饲料发达，恩，那是饲料添加剂），中间的产品（比如翅根，翅尖，海鱼切片，动辄有上千人的加工厂），后端的工业（比如花生油压榨后的尾料被加工成大连工业用的原料）。我想我完全不需要列举吃的东西了，不要相信早市上那些所谓的本地农产品，它们大多数来源于批发市场。
对于吃的这部分，我来告诉你们一个重要的事实：山东农民没有挣你们的钱！秋天的时候很多人买过冬枣吧，还有人记得价钱么，6块！如果你买到5块的，恭喜你，你比别人买的便宜。那么在山东是多少呢？1块，对，随便哪个市场，就是一块！那你花的另外5块钱到哪里了呢？主要耗费在货运和两端的市场上了，以及这两主要方面的腐败上面了，在这里我们先简单说市场这一个方面，顺便揭示一下其中的腐败。要说清楚市场，先要说流通的大致途径，农产品一般是农民运送到定点的集散市场去，以草莓为例，种植户凌晨2点摘果，摆果（就是你看到的写着名字的木盘，纸盒装的是到达大连后重新分拣的），凌晨4点就在集散市场装车，然后车到港口上船，下午到大连批发市场比如火车站后身或者机场那边的，然后批发给商贩，你下班后就可以在市场买的到了。现在大连草莓的价格我不清楚（因为我从来不吃，原因在第五部分告诉你们），不过我可以告诉你山东的价格，最最好等级的十六七一斤，够贵的了！如果我告诉你15年前，山东的大棚草莓早晨的收购价格你会下一跳，60/斤，大连正好两倍，120/斤，拜经济发展所赐，现在便宜很多了，不过你千万别吃！
市场有霸么，当然，如果没有霸，我们这个城市就乱套了，就像这个世界没有美国就乱套了一样。比如大菜市，今年是龙口帮，明年是蓬莱帮，后年是潍坊帮，在山东那头也是那样，市场被谁霸了，谁就定价，而且两头定价，在那头是收购价格，在这头是批发价格。我知道你想做个体户，你自己想贩西瓜挣钱，你贩吧，看你能完成这个链条不！吃亏了？想明白了？想回到我这里来了？可以，按照我的规矩来！凭什么？凭我这两把刀和我身上的伤痕（此中内幕不展开叙述，都是些听说来的东西，没有亲见，但是市场真的是用刀拼出来的！）。
其他的吃的，尤其是大棚种植的东西几乎全部是这种模式到达大连，养活着大连，由于高昂的运费和损耗以及市场垄断，城市人不得不高价购买，有多高，我在第四部分详细讲述，每天运行在海峡上的二十多条船就这样养活着我们的城市，对于这些船来说，有没有客不是重点，有没有货车才是重点，一张最便宜的船票才一百多，而一辆货车要想上船最便宜也要一千多，最多要几千（按车的车桥/长度数量收费）。
其他的东西也林林总总，比如建筑材料类，水泥，石膏粉，石材等等（山东盛产大理石），。
有进来的也有出去的，我们这个城市每天产生的垃圾，比如报纸，由于大连注重环保造纸行业几乎没有，也大量的通过海峡运走。
还有我们这个工业城市对外能够提供的，比如大连钢厂的型材运送到山东的钢圈厂，加工成产品运回来。
有一次我曾看见过钢铁的电灯杆也从山东运过来，不可思议吧，大连肯定有能力生产这玩意，但是利益驱使的市场经济就是这样。还有大连制造的重型装备/成套装备也大量运出去，船运在这方面的强大和灵活有着巨大优势。
还有一些奇怪的运来运去的东西，真的让人看不懂市场经济，比如废钢材（就是收破烂的各种钢铁），既有运到那头去的，也有运过来的，市场经济确实混乱且浪费资源。
总之，当我站在船上看到几百辆车排队上船的时候，我才发现我们这个城市是多么的依赖海上货运（这才是一条渤海海峡而已，更不用说国际化定位的大连港）
在这里我不想强调渤海海峡货运对于我们城市的重要作用，也无意和沈大，或者铁路作比较，可能从货运总量上它微不足道(估计每天也超过20万吨)，但是对于我们的生活我相信它是真正息息相关的，吃是最基本的需求。
第三部分：一个货运司机的生活
在开始了解他们的生活之前先看看他们的家，也就是他们屁股下面的这台钢铁怪兽。中国的牵引车和重卡是很厉害的，以我这次搭乘的普通中型载货卡车为例，体形上面并不那么震撼，但是这不耽误它50吨的载重（准载25吨），因为大多数时候它拉的都是实惠货（钢材，石材，水泥，大米），上坡的时候不能用牛的速度来形容，没那么快，接近比较活跃的巴西龟的速度吧（中国龟不行，太慢），至于油耗，或许你觉得3.0V6的私家车太费油了，平均都要十五个，这台车要五十个（当然是柴油），价格不贵，三十万出头。至于说高端的重卡或者牵引车，太奢华了，动辄上百万，至于载重，悄悄告诉你，前年有一辆车上不去香炉礁桥那个，司机回去开大号牵引车头还是没上去那个，交通广播里面戏称简直是火车的那两节货物，重达200吨（香炉礁引桥匝道设计承重5吨，中国不都是豆腐渣工程）。
就这么个东西就是司机的家，他们的大多数时间都生活在车上，座位后面是窄窄的床铺（高端重卡会好一些），混乱堆放着油污色的棉被，枕头，大衣、脸盆，装着洗漱用品的网兜，居然还有电热毯可以用（可见电瓶的强大），前排三个座位下面是各种油桶（感谢中石油，感谢中石化），撬棍，千斤顶，电瓶线，密密麻麻的仪表和开关，开裂的内饰。多数时间司机们都生活在这里面，只有在目的地等待卸货装货的时候他们才会去住司机之家那种20块钱的招待所。更多的等待时间都是在车上，原谅他们，他们不会用上网，没有什么电子娱乐设备，甚至大多数连导航都没有，手机几乎清一色的直板普通手机，200块那种，因为他们生存的环境决定了，他们需要简单可靠的通信工具。
他们不知道郭美美或者卢美美，开口甚至还用苏联这个词，但这不耽误他们精密的考虑和过硬的驾驶技术。
在等待的时候，比如3号的大雪导致高速封闭，他们都集中在羊头洼高速入口，睡觉，抽烟，打扑克，用特大号的水壶装满从渤海明珠上打的开水，精确的做好了持久战的准备，方便面，辣椒面（开胃），家里面带来的大号罐头瓶的咸菜，他们不吃大鱼大肉，因为那不健康，他们很少喝酒，因为情况随时都在变化。只有确定第二天才能走的时候，会把某个铁皮桶里面的半瓶白干拿出来喝。
如果是夏天，等待会变成一种折磨人的痛苦，因为夏天4点钟已经亮天了，他们无法跑到瓦房店或者普兰店就被警察叔叔抓住了（这个问题后面详细叙述）。所以他们就在港口的路边上，忍受着太阳的炙烤，你知道那里面又多热么，一直到晚上，到下半夜他们才敢上路。

即便在船上，由于航行时间只有6个小时，他们也不喝酒，很少吃鸡腿猪蹄这样油腻的熟食，只有随车的货主才会那样做，多数司机会在上船前吃饭（在港口附近的小饭店，熟悉的会一起吃）。
至于打扑克，多数司机甚至连流行的打滚子也不会，多是斗地主，甚至还有跑得快，赌钱是必须的，一晚上有一两百就足够了，那种快乐的气氛决不是一两百能够买得到的。
多数司机会呼呼大睡，在渤海明珠号上，司机有一个专门的等级，五等，有床的，晚上闷热的要命，司机们几乎全裸，肮脏的床铺是两个小时以前上一拨司机睡过的，汗臭，污渍，如果太严重了，他们会吆喝着服务员换一套。在这里年轻的女服务员对司机们都非常友好，太熟了，和老朋友一样，我惊诧于司机赤裸裸的性骚扰，但小服务员们一笑而过（那种笑容带来的感动超过了奥运会的礼仪小姐）。
上船后安顿好之后，第一要办的就是正事，通常是了解路线（对于新手很重要），联系货主或者导航人员（稍后详述）。
之后就是忙碌的洗漱，他们随身带的除了那个网兜就是大号的真空不锈钢保温瓶（用来装热水），对于个人卫生他们很注重，注重的不像话了，比如把脚丫子抬到洗脸盆里面仔细洗。
在这个集体宿舍里面和其他地方一样睡前总是热闹的，主题通常是两个，一个是吹牛，一个是女人，通常这两者会结合在一起，就变成了在什么情况下，如何如何拿下了某个女人。对大家来说是个极大的娱乐，尽管都知道里面的吹牛成分很多，甚至是子虚乌有的事情。之后就是各种鼾声！少数司机会赌博一阵，太吵闹会有警察来劝告一下，甚至会开个三等舱给熟客专用，毕竟太公开了影响不好。
抵港前一小时就有人陆续起床了，洗漱，打开水，一开闸门就去热车，尽管舱壁上都写着禁止发动，但是几乎大家都这么做，因为他们那柴油机器至少要热10分钟才能有点温度。车仓的工作人员不得不带着猪鼻子工作，指挥他们按照次序（防止侧偏）开出来。

在上下船的过程中，几乎和城市的路口抢行是一样的，要签票，凭借马力大可以先挤到队列中，在船舱中找个好位置（下船方便），以三层车舱为例，中仓最好，否则你就不得不爬上上舱或者下船时从下仓爬上来，那陡峭的坡道对于这些超载一倍还多的车是极大的考验，即便发动机强劲，坡道上焊接的防滑钢筋对轮胎也有极大的伤害。好在大家技术都过硬，即便是狭窄的船头标准的两进两退也可以解决问题。上船后所有的车间距都严格限定只能允许一个人通过，在其中穿行不可避免的吸入有毒气体，蹭上各种油污灰尘，尽管要求车辆固定，只有靠边的少数车辆才会用铁链十字铆绞紧固定，无法像美国大片里面的装甲车那样前后左右用铁链张紧固定。如果有风浪，就像悲剧中的大舜号，车辆碰撞起火，船体不平衡是一定的。事实上风浪稍大就会有车挤到一起，解决问题的方式就是装的更密！

所有的货运司机都是极其谨慎的，因为不谨慎的都被淘汰出局了，这种生活要求他们守时守信，精准小心。
就在元旦前几天，渤海明珠因为风大，数次延迟，曾经发生过司机集体闹市逼迫船出海的情况，鲜活海鲜，水果蔬菜可容不得你等一天，他们不知道风大有危险么，没有办法生活就是如此，为了钱，只能如此，那么究竟是什么让他们过的这么艰难呢，接下来要揭露的是赤裸裸的黑暗！