资源描述
发动机是汽车的心脏，机油是延缓发动机衰老的润滑油，使用合适的机油保养发动机使汽车跑上100万公里也不在少数。
传统的机油基础油分成一类、二类、三类、四类和五类油，其中一类二类三类从严格意义上确实是矿物油，四类、五类才是真正的全合成机油。一类油主要石油提炼后期的重油，渣滓很多，现在市场上很少有这样机油。二类是直接在一类油的基础上添加添加剂和进行脱蜡处理，抗氧化和磨性能有所提高，比如市场的嘉实多金嘉护、银嘉护、美孚的速霸1000，壳牌的黄喜力等等，由于二类油脱蜡不全，所有市场上的这些润滑油的粘度较高一般都在10w-40，15w-40，这就是典型的矿物油参数。三类油是在所谓的精致矿物油，其做法主要是在二类基础油的基础上，进行加氢裂解和进一步脱蜡处理，市场的嘉实多磁护、壳牌蓝喜力、灰喜力，美孚速霸2000都是这钟基础油，在这里要特别说下壳牌的灰喜力，其实这款油的从传统的润滑油分类来讲算不上全合成的机油，因为这款的基础油是将三类精致矿物加氢裂解和异构化蜡，你们看看市场有没有卖壳牌0w30，0w40的机油嘛，因为机油要到达“0”级别必须高强度脱蜡。四类基础油才真正算是全合成机油，其中以美孚的聚阿尔法烯烃，英文简写PAO，（高中化学就应该明白怎么聚合乙烯的、丙烯、丁烯.......，这个理解才叫真正的“全合成”）,市场上的美孚1号就是这种技术的产物，其中以金美孚0w40最好。（只有全合成才能达到“0”级别）。五类基础油是酯类油，比如蓖麻酯、动物酯、硅油等等，市场上以莫特、脱裤、福斯居多，其特点是润滑性能最好，但是长效性差，因为酯类会水解（高中化学酯类在高温酸性条件会加速水解，发动机的高温，天朝的汽油含硫重，自己理解），一般用于专业竞赛、非民用机油。
机油主要参数：黏度，黏度指数，TBN值，倾点，灰分黏度。
机油的作用都离不开黏度，具体黏度表可以参看SEA的黏度表，上面详细描述了SAE黏度分类的各个参数和要求。黏度选择要严格根据汽车厂家规定的要求来，高黏度虽然在密封，卸荷方面比较好，但是在冷却，冲洗方面确比较差，过高的黏度还会加大机件运行的阻力，因此黏度的选择其实是个平衡过程，即在保证机油密封和润滑保护的前提下，黏度越低越好，而且从趋势来看，发动机加工技术的提高，添加剂方面的进展，基础油性能的提升以及节能环保的需要，因此低黏度是不可阻挡的趋势。美国日本的很多车厂都要求新出厂的发动机使用20黏度的机油。
黏度指数：黏度指数越高，那么机油的黏度就随温度升高的而变化就越小。黏度指数和基础油有关，但可以通过黏度指数改进剂来调节。一般来说合成基础油的黏度指数高于矿物油，4类和5类的基础油黏度指数高于三类油。前面说到黏度指数可以通过黏指改进剂来调节，但这类改进剂会随着发动机运行剪切从来消耗掉，所以通过改进剂来提高黏度指数并不能维持很长的周期。
TBN值：这个值代表机油的中和能力。发动机燃烧所产生的烟气是呈酸性的，燃料中还含有硫，国内柴油中硫的含量很高，因此这些成分会严重酸化机油，从而产生化学反应。所以机油中添加有清静和分散组份，目的是为了防止产生油泥以及漆膜。这些添加剂是呈弱碱性，目的是中和机油中的酸性成分，假如TBN值消耗尽，那么机油在常温下的黏度就很大，而在高温无法提高足够的抗剪切度来保护发动机，并且产生油泥以及漆膜，整个发动机呈糊状。TBN的消耗有个过程，这个诱导期一般很长，起初变化很小，到了一定的时候就突然下降，这方面可以通过黏度来判断，因为自己测试TBN值比较困难。
倾点：简单的说倾点代表发动机冷启动能力，倾点与机油的泵送能力有关，倾点高，那么泵送能力就差，因此到达润滑点以及建立油压的过程就长，用通俗的话说就是冷启动保护能力差，当然冷启动保护还涉及添加剂。倾点可以用机油指标中W前面的数字来衡量，一般5W的油可以在零下35度内正常启动，0W的油可以到零下45度甚至更低。
灰分：代表添加剂组分中燃烧后残碳的指标，这个值代表清洁方面，主要和三元环保有关。大众的504/507认证的机油特别强调这方面，原因就是大众的三元转化装置还有还原系统要求，否则会影响寿命，尤其是最新的TDI，采用液体尿素来作为反应物。目前最新的国产TSI发动机还没有这么先进，所以使用502认证以后的机油就可以了。
其他指标，闪点和挥发度，密度以及HTHS，HTSH对欧洲车要求比较高，日韩车系要求并不高，一般大于2.9就可以了，但欧洲车要大于3.5。
几大品牌润滑油的特点。
美孚1号：
美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30，0W40，银美孚5W30和5W40，以及部分4S店内的ESP5W30。金美孚5W30和0W40是美孚1号顶级机油，配方上比较新，属于6代配方。金美孚是新加坡灌装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国，新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。
美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是美孚独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油的抗磨性，美孚1号在使用上有这么几个特点：
1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。
2.美孚1号的油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性，因此不必担心其润滑以及保护能力。
3.美孚1号的油加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠”优异机油所具有的品质，它都符合。
4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。
因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1号一般在转速超过4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。
喜力篇
喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同，其产品差异性很大。因此不要看到SHELL 就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另外一种黄喜力HX6调和合成油，但是不供应零售市场。下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+，其特点是黏度指数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成（GTL）技术制造出合成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。灰喜力机油的特点是：
1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。
2.加速轻快，灰喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。
3.清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。
不足：
1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大，
2.灰喜力耐用性方面不是很强。
3.高转速时表现不是很完美。
灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！
嘉实多篇
嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有大众服务站使用的D9，尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格，分别是5W30金盖金桶和0W30红盖金桶，后者主要使用于宝马直6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L，嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。
极护系列很少见，极护的黏度为0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用极护，究其原因是价格非常离谱，零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和金嘉护。两者API等级为SM，磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静般的感觉。磁护的油在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决了，金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的30黏度油，普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪90年代，日本美国的发动机已经全面使用30黏度的油，不信可以查查维修保养手册。所以30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般，是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如果用０Ｗ３０的油冷车启动噪音不大，用０Ｗ３０这款吧，绝对不错的油。
道达尔篇
道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的，属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌，和其他欧洲石油公司一样，在欧洲，道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内销售的QUARTZ系列机油分全合成9000系列，半合成7000系列，矿物油5000系列4000系列和3000系列。其中9000系列中黏度比较丰富，分0W40 5W40和5W30，从油理方面分析，0W40这款全合成比较好，也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到，常见的5W30和5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成，其中5W40欧洲车厂的认证比较多，通用性广，5W30这款从推荐的车厂来看，可能是符合ACEA的A3B3认证，至少是A5B5，欧洲一般的车除了大众宝马奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能用。价格上5W30比5W40略高些，一般高个10元。道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调，就10W40和5W30，半合成，10W40这款欧洲车大都能用，5W30适合美国以及日系和韩系车。道达尔的油，法国车比较偏爱，其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了ELF。从使用性能来看，确实符合其品牌定位和价格定位，毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品牌。这个油最主要缺点就是使用寿命短，一般7000左右就感到明显衰减。0W40那个油应该不错，可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油，很多规格可以参选，可惜国内不多。总之，道达尔这个油谈不上特色，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。
福斯篇
提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合成，到如今超级合成卖到340左右，能不感慨吗？福斯进入中国市场不是特别早，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成，当年车友还把它划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而MC分子油的价格也涨到半合成的价格。福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重，因此福斯正好能弥补这一缺点，大众车友间聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧，如果你还消耗大，基本上没治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的，有针对福特马自达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品是GT1 0W20的油，这款油是纯生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号称未来用油，100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要200元左右。超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品，GT1还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30，不过价格很高，4L的价格将近400元。超级合成我用过，所以感触比较深：超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO，然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强，至于密封性，我那车，超级合成照样消耗，到6000公里，要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性，确实有点，因为密封的改变能使排气噪音发生变化，福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚1号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面，确实是美孚1号强很多。
MC油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内假如比较敏感的车友，7500公里就无法忍受，表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30点大超级合成更强悍些，GT1强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。结论，福斯一款适合欧洲车的油。
Motul篇
Motul的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一般更多出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。
Motul有自己强大的专用赛车油300V，黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要。300V赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油。法国产，该系列是Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周期，黏度范围也是非常丰富，从0W20到5W40，有意思的是8100的油一般同黏度范围有两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。8100系列有很多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。另一款全合成是H-Tech系列，常见的黏度是5W30和10W40黏度，早期是API SL认证，08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-Tech Plus，新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证，只要SL或SM以及GF3 或GF4节油认证。Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换，8100系列的更换周期比较长。Motul的特点主要是安静以及....。
Torco篇
早期在美国属于小圈子油，强调性能为主，适合各种赛车和改装车使用，后期推出高端发动机油，凭借独特的含钼添加剂来改善机油的油性，减少机件摩擦，从而减少发动机因摩擦而消耗的功率；凭借良好的密封性，从而确保缸压，从而获得更稳定的扭矩。torco的油，从用途上分为赛车油和发动机油，两者区别是发动机油具有各大车厂的认证规范，符合API等级，现在SR1和SR5的发动机油都是SM认证，5W40的SR1通过大众，宝马和奔驰认证，５Ｗ３０符合日本和美国车厂的要求，ＳＲ５的５Ｗ３０符合大众宝马和奔驰的认证。赛车油主要为ＳＲ１和ＳＲ５的ｒａｃｉｎｇ ｏｉｌｓ，特点是在高转速高负荷环境下下更有效的保护发动机。ｒａｃｉｎｇ ｏｉｌｓ比ｍｏｔｏｒ ｏｉｌｓ更强调了性能。ＳＲ系列为全合成油，ＳＲ５采用４类和５类基础油，特地是油的黏温性稳定，低转速很安静，高转速很从容，转速过渡很顺滑，带档滑行距离能够延长。ＳＲ１基础油主要是４类，这个油低转速是比ＳＲ５略微躁动些，中段转速提升能力很强，但５５００转后表现不如ＳＲ５，是一款高端的全合成发动机油，适合追求发动机性能，并且偶尔喜欢高转速的车友使用。
几大品牌润滑油的重要数据
美孚
Viscosity @100º Viscosity @40º HTHS Viscosity @150º TBN Viscosity Index Pour Point, ºC Flash Point, ºC
Mobil 1 Extended Performance 5W-20 8.9 49.1 2.7 163 -45 229
Mobil 1 Extended Performance 5W-30 11.2 64.4 3.2 168 -45 233
Mobil 1 Extended Performance 10W-30 10.5 64.1 3.3 153 -39 245
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-20 8.5 44.8 2.6 9.3 170 236
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30 10.6 56.7 3.06 9.3 180 -51 228
Mobil 1 0W-40 13.5 75 3.8 11.8 185 230
Mobil 1 0W-40 (CHINA) 14.3 80 3.6 187 -54 236
Mobil 1 5W-20 9.0 50.1 2.77 162 -42 228
Mobil 1 5W-30 11.1 63.1 3.13 170 -45 225
Mobil 1 10W-30 10.7 65.3 3.26 154 -39 230
Mobil 1 15W-50 18 125 4.5 160 -39 232
Mobil 1 High Mileage 5W-30 11.48 68 3.4 162 -42 231
Mobil 1 High Mileage 10W-30 11.79 78 3.66 145 -39 231
Mobil 1 High Mileage 10W-40 14.71 98 4.06 156 -39 240
Mobil 1 Truck & SUV 5W-30 10.9 62.2 3.16 168 -48 228
Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40 14.9 100.4 3.9 10.7 155 235
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 12.1 72.8 3.58 164 -45 254
Mobil 1 ESP Formula 5W-40 13.4 81.1 3.8 167 -39 236
壳牌
Viscosity @100º Viscosity @40º HTHS Viscosity @150º TBN Viscosity Index Pour Point, ºC Flash Point, ºC
SHELL Helix HX5
10W-40 14.3 94.8 155 -33 210
SHELL Helix HX6
10W-40 14.4 92 -39 220
SHELL Helix HX7
5W-40 14.4 82.5 -39 220
SHELL Helix HX7
AJ 5W-30 11.82 67.11 -36 208
SHELL Helix Ultra 0W-40 13.6 75.2 3.68 -42 215
SHELL Helix Ultra 5W-40 13.1 74.4 3.68 -39 215
SHELL Helix Ultra 5W-30 12.2 68.2 3.5 -39 215
SHELL Helix Ultra AJ 5W-30 11.7 68.9 166 -39 230
SHELL Helix Ultra E 5W-30 12.2 68.2 3.5 -39 215
SHELL Helix Ultra AB 5W-30 11.4 64.7 173 -42
SHELL Helix Ultra AV-L 5W-30 11.8 67.9 170 -39
SHELL Helix Ultra VX 5W-30 12.0 67.1 178 -39 230
SHELL Helix Ultra X 0W-30 9.5 54 -45 236
SHELL Helix Ultra Racing 10W-60 22 141 184 -51 210
FormulaShell 5W-20 8.3 47 145 -33
FormulaShell 5W-30 10.7 65 154 -36
FormulaShell 10W-30 10.5 70 137 -33
FormulaShell 10W-40 14.5 97 154 -36
嘉实多
Viscosity @100º Viscosity @40º HTHS Viscosity @150º TBN Viscosity Index Pour Point, ºC Flash Point, ºC
Castrol EDGE 0W-20 8.85 38.62
Castrol EDGE 5W-20 8.34 42.7
Castrol EDGE 5W-30 9.8 54.17
Castrol EDGE 10W-30 9.82 60.46
Castrol EDGE 0W-30(UK) 12.2 72 10.3 167 -54 212
Castrol EDGE Sport 5W-30(UK) 11.9 73.4 6 160 209
Castrol EDGE Sport 0W-40(UK) 12.8 75.7 6.6 171 -60
Castrol EDGE 5W-40(UK) 13.9 82 7.6 174 -48 210
Castrol SYNTEC 0W-20 8.65 45.08 2.6 174 -38 >200
Castrol SYNTEC 0W-30 12.21 72 2.9 167 -65 >200
Castrol SYNTEC 5W-20 8.88 49.35 2.6 161 -38 >200
Castrol SYNTEC 5W-30 10.7 62.64 2.9 159 -38 >200
Castrol SYNTEC 5W-40 14.3 85 2.9 178 -33 >200
Castrol SYNTEC 5W-50 18.5 114.36 3.7 170 -22 >200
Castrol SYNTEC 10W-30 10.3 75 2.9 151 -33 >200
Castrol SYNTEC 10W-40 14.6 91.89 2.9 162 -27 >200
埃索
Viscosity @100º Viscosity @40º HTHS Viscosity @150º TBN Viscosity Index Pour Point, ºC Flash Point, ºC
AMSOIL Signature Series 0W-30 10.3 56.56 3.2 13.2 173 -51 230
AMSOIL 100% Synthetic 0W-20 9.0 49.1 2.8 12.1 165 -54 228
AMSOIL 100% Synthetic 5W-30 10.8 60.7 3.2 12.2 170 -50 226
AMSOIL 100% Synthetic 10W-30 10.8 63.3 3.2 12.2 163 -48 226
AMSOIL XL 5W-20 8.5 45.4 2.7 9.0 165 -43 226
AMSOIL XL 5W-30 10.5 58.2 3.2 9.0 173 -43 234
AMSOIL XL 10W-30 10.5 63.6 3.2 9.0 155 -40 232
AMSOIL XL 10W-40 15.7 104.4 4.3 9.0 160 -38 234
AMSOIL European 100% Synthetic 5W-40 13.7 79.7 3.7 8.0 177 -42 230
AMSOIL High Performance Synthetic 10W-40 14.6 90.5 4.3 12.1 169 -44 228
AMSOIL High Performance Synthetic 20W-50 18.9 123.8 5.0 12.1 172 -36 233
莫特
Viscosity @100º Viscosity @40º HTHS Viscosity @150º TBN Viscosity Index Pour Point, ºC Flash Point, ºC
Motul 300V Power 5W-30 11 65 3.61 11.3 162 -36 218
Motul 300V Power 5W-40 13.8 80.8 4.51 10.9 176 -36 216
Motul 300V Competition 15W-50 17.8 128.1 5.33 11.7 154 -36 215
Motul 8100 X-MAX 0W-40 13.3 74.9 3.58 7 182 -45 222
Motul 8100 X-MAX 5W-30 12 73 3.5 10.9 161 -42
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