第三章-配气系统.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,第三章 配气机构,1,第一节 功用及组成,一、功用,-,按发动机工作循环的要求适时地进排气。,二、系统的组成,由,气门组,与,气门传动组,两部分构成。,第三章 配气机构 第一节 概述,2,第一节 功用及组成,三、按凸轮轴的布置形式分,1.凸轮轴下置式,传动比:,i,曲凸,=2/1,特点：,凸轮轴,驱动机构简单，,但零件多、传,动链长，刚度,差。,第三章 配气机构 第一节 概述,3,配气机构的组成,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,凸轮轴正时齿轮,摇臂轴,第三章 配气机构 第一节 概述,4,凸轮轴下置式,2.凸轮轴中置式,第三章 配气机构 第一节 概述,5,3.顶置式凸轮轴（上置式凸轮轴）(OHC),SOHC式 摆臂驱动式,第三章 配气机构 第一节 概述,6,直接驱动、凸轮轴上置式配气机构,（双上置凸轮轴DOHC）,第三章 配气机构 第一节 概述,7,3.顶置式凸轮轴（上置式凸轮轴）(OHC),双顶置凸轮轴(DOHC),第三章 配气机构 第一节 概述,8,3.顶置式凸轮轴（上置式凸轮轴）(OHC),双顶置凸轮轴(DOHC),第三章 配气机构 第一节 概述,9,四、按气门驱动方式分,1.摇臂驱动 2.摆臂驱动 3.直接驱动,其中：摇臂驱动刚度最小，直接驱动刚度最大、能量损失小。高速发动机多用直接驱动方式。,第三章 配气机构 第一节 概述,10,直接驱动,（双上置凸轮轴DOHC）,摇臂驱动,第三章 配气机构 第一节 概述,11,五、按每缸气门数分类,可分为,2气门式,、,3气门式、4气门式和5气门式,等。,现代高速发动机最常用每缸四气门式发动机。,第三章 配气机构 第一节 概述,多气门的布置形式,1-T形驱动杆；2-气门尾端的从动盘,12,六、凸轮轴的传动方式,1.齿轮传动（正时齿轮）,中置或下置凸轮轴用。,第三章 配气机构 第一节 概述,13,六、凸轮轴的传动方式,1.,链条传动,（正时链）,2.齿形带传动,（正时带）,第三章 配气机构 第一节 概述,链条传动图,图 齿形带传动,14,进气凸轮轴,排气凸轮轴,主正时链,VVT-i 控制器(排气侧),副正时链(右侧),主链张紧器,副链张紧器,液压气门间隙调节器,VVT-i 控制器(进气侧),第三章 配气机构 第一节 概述,六、凸轮轴的传动方式,1.,链条传动,（正时链）,15,六、凸轮轴的传动方式,2.齿形带传动,（正时带）,第三章 配气机构 第一节 概述,16,正时标记,A.作用 保证配气正时，即曲轴与凸轮轴有正确的位置关系，气门按工作顺序要求启闭。,B.正时标记记号,齿轮传动 齿形带传动,第三章 配气机构 第一节 概述,17,正时标记,实例丰田威驰轿车的正时标记记号,齿形带传动,第三章 配气机构 第一节 概述,曲轴正时齿轮,的正时标记,齿形带轮上的正时标记,18,七、气门间隙,1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。,气门间隙,图 气门间隙,第三章 配气机构 第一节 概述,19,七、气门间隙,2、为什么要有气门间隙？,防止发动机在工作时由于热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成漏气。,3、气门间隙的大小,进气门：0.25 0.30,平均 0.30,排气门：0.25 0.45,平均 0.35,第三章 配气机构 第一节 概述,20,因为一个活塞行程仅经历,0.01S,。所以为了充分进排气、提高输出功率，必须使进排气门早开、晚关。,一、配气定时（配气相位）,理论上的进排气起止角度,及持续时间如图示。,排气,进气,上止点,下止点,第二节 配气定时,21,一、配气定时,1、配气定时图,用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气定时，也称为配气相位。,第二节 配气定时,图 配气相位图,22,一、配气定时,1、配气定时图,进气门,进气提前角,:,=40,进气迟后角,:=3 80,进气持续角,:,180+,排气门,排气提前角,=480,排气迟后角,=30,排气持续角,180+,第二节 配气定时,23,二、气门叠开,进气门与排气门同时开,启的现象称为气门叠开。,气门叠开角为：+,思考：,A.进排气门为什,么要早开晚关？,B.气门叠开是否造成新,鲜空气与废气的相互掺混？,第二节 配气定时,24,配气定时（配气相位）,第二节 配气定时,25,配气相位演示,第二节 配气定时,26,组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧及附件。,第三节 气门组,27,组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧及附件。,一、气门,1.工作条件,高温、受到气体压力、冷却条件差。,2.材料,要求：足够的强度和刚度，,良好的耐热、耐磨性。,材料：进气门以合金中碳钢,为主，排气门为合金耐热钢。,第三节 气门组,28,3.构造,气门头部,A.平顶式气门结构简单，吸热面积小，常用。,B.凹顶式气门 进气阻力小，仅用于进气门。,C.凸顶式气门 强度高，排气阻力小，用于排气门。,第三节 气门组,29,气门锥角气门顶面与气门工作面之间的夹角。,角的大小：,一般多为,45,，少数,为30,。,分析：角大小对气门工作性能的影响,角大：则进气阻力和气门刚度增加。密封和导热能力增大。气门锥角的大小要适当。,第三节 气门组,气门锥角,30,气门杆部,要求：杆部与气门导管配合，有较高的加工精度、配合精度及较好的耐磨性。,杆端：弹簧座与杆端的固定形式有：,A.锥形,锁片式,；B.锁销式。,第三节 气门组,31,气门杆部,组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧及附件等构成。,第三节 气门组,32,如何保证配气正时,从安装角度看，只要将凸轮轴与曲轴之间的正时记号对准即可。,第三节 气门组,33,二、气门导管,1.作用 导向与传热,2.材料 灰铸铁、球墨,铸铁及铁基粉末冶金等。,3.结构说明,A.与缸盖的配合为过盈,配合，以防止松脱及良,好导热。,B.与气门杆的配合为动配合 间隙为：0.05 0.12 C.上孔内边不倒角，有刮作用。顶部装气门油封。D.装配与内孔加工,第三节 气门组,34,二、气门导管,B.与气门杆的配合为动配合,间隙为：0.05 0.12,C.上孔内边不倒角，有刮作用。顶部装气门油封。,第三节 气门组,35,三、气门座,1.作用-与气门配合形成密封面。,2.结构类型,A.整体式 直接在缸盖上镗出。,B.镶气门座圈式,气门座圈材料有合金铸铁、粉末冶金或耐热钢等。镶嵌气门座圈结构比较多用。,3.气门座圈锥角,一般大于气门锥角0.5 1。,第三节 气门组,36,三、,气门座,3.气门座圈锥角,一般大于气门锥角0.51。,第三节 气门组,37,4.气门座与气门接触环带,一般为,1.22.5,mm。排气门大于进气门的宽度，柴油机大于汽油机的宽度。,第三节 气门组,38,四、气门弹簧,1.作用 保证气门回位、保证气门与座紧密贴合及防止气门惯性作用而脱开凸轮。,2.类型 单个不等距圆拄管簧、两个旋向相反的圆拄簧。,第三节 气门组,（a）螺旋弹簧；(b)不等螺距的圆柱簧；,(c)双气门弹簧,39,3.气门弹簧防共振的结构措施,四、气门弹簧,第三节 气门组,40,1.气门与气门座的配合要求,（1）气门与气门座工作锥面角度应一致。,（2）气门与气门座的密封带位置在中部靠里。（3）气门与气门座的密封带宽度应符合原厂设计规定，一般为1.22.5mm。,（4）气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与导管的同轴度应不大于0.05mm。,（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。,五、气门组零件的检修,第三节 气门组,41,2气门的检修,（1）气门的耗损与检验,气门的常见耗损：气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。,第三节 气门组,42,气门出现下列耗损之一时，应予以换新：,轿车气门杆的磨损大于,0.05mm,，载货汽车气门杆的磨损大于,0.10mm,，或出现明显的台阶形磨损。,气门头圆柱面的厚度小于,1.0mm,。,第三节 气门组,43,气门尾端的磨损大于,0.5mm,。,气门杆的直线度误差大于,0.05mm,时，应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于,0.02mm,。,第三节 气门组,44,（2）气门工作锥面的修理,1电刷架；2车头电机；3加油孔；4油窗；5出风口；6磨头体；7注油孔；8扳杆；9电刷架；10定位螺钉；11纵导轨面；12插销；13磨头开关；14车头开关；15玻璃罩；16车头；17手轮；18横向导面,第三节 气门组,45,光磨前应先将气门进行校直。,将校直的气门杆紧固在夹架上，气门头部伸出长度约40mm，并按气门规定的工作锥面角度调整夹架。,查看砂轮工作面是否平整。,试磨。,光磨。,光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差应不大于0.01mm，表面粗糙度Ra小于1.25,m，对气门杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。,气门的光磨工艺,第三节 气门组,46,3气门座的修理,气门座的磨损主要是磨料磨损和由于冲击载荷造成的硬化层脱落，以及由于高温燃气所导致的腐蚀和烧蚀。,气门座的磨损，使得密封带变宽，气门与气门座关闭不严，汽缸密封性降低。,第三节 气门组,47,拉出旧气门座。,选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径，用内径量表测量气门座承孔内径，根据气门座和缸盖承孔的材质选择合适的过盈量(一般在,0.070.17mm,)。,气门座的镶换。将检验合格的新气门座用干冰或液氮冷却，时间不少于10min。同时将缸盖的气门座承孔用汽油喷灯或在箱式炉中加热至373423K，将气门座压入承孔中。,（1）气门座的镶换,第三节 气门组,48,常用气门座绞刀一般为,15,、30、45、75,四种规格。且有粗、精绞刀之分，粗绞刀在刃口上有锯齿状缺口。,（2）气门座的绞削,175座面绞刀；245精绞刀；330精绞刀；415粗绞刀；5定位杆；,6扳杆,第三节 气门组,49,75,座面绞刀用来绞削气门座上的平面角，以使气门头部的下沉量符合要求(0.51.0mm)，并使气门座工作斜面下移；,30或45绞刀为气门座工作面绞刀；,15绞刀用来扩大气门座孔内径，使气门座工作斜面上移。,第三节 气门组,50,根据气门导管内径选择绞刀导杆，导杆插入气门导管内不能过紧，无松动为宜。,把砂布垫在绞刀下，磨除座口硬化层，以防止绞刀打滑和延长绞刀使用寿命。,用与气门锥角相同的粗绞刀绞削工作锥面，直到凹陷、斑点全部去除并形成2.5 mm以上的完整锥面为止。绞削时两手用力要均衡并保持顺时针方向转动。,绞削的作业方法,第三节 气门组,51,气门座和气门的选配，一般是新旧搭配。用相配的气门进行涂色试配，接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置。,接触面宽度一般,进气门为1.02.0mm,，,排气门为1.52.5 mm。,最后用与工作面角度相同的细刃绞刀进行精绞，并在绞刀下垫细砂布磨修，以降低气门座口表面粗糙度。,第三节 气门组,52,4气门的研磨,(1)手工研磨,研磨前应清洗并打上记号。,涂粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用螺丝刀或橡皮捻子使气门做往复和旋转运动，与气门座进行研磨。,第三节 气门组,53,当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂继续研磨。,当工作面出现一条整齐的灰色环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。,第三节 气门组,54,将汽缸盖清洗干净，置于气门研磨机工作台上，在已配好的气门工作面上涂一层研磨膏，将气门杆部涂以机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨1015 min即可。研磨后的工作面应成为一条光泽更好的圆环。,(2)机动研磨,第三节 气门组,55,(1)划线法,在气门锥面上用铅笔沿径向均匀地划上若干条线，,每线相隔4mm,。然后与相配气门座接触，略,压紧并转动气门45,90,，取出气门，察看铅笔线条。,5,气门的密封性检验,第三节 气门组,56,(2)拍击法,将气门与相配气门座轻轻敲击几次，察看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。,(3)涂轴承蓝或红丹,在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门，在气门座上旋转1/4圈后再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。,(4)渗油法,可将煤油或汽油浇在气门顶面上，5 min内察看气门与气门座接触处是否有渗漏现象。,第三节 气门组,57,(1)用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴冲出气门导管。,(2)选择外径尺寸符合要求的新气门导管。,(3)安装气门导管。,(4)气门导管的绞削。采用成型专用气门导管绞刀绞削，进刀量不宜过大，绞刀保持垂直，边绞边试，直至间隙合适。,6,气门导管的修配,第三节 气门组,58,将气门杆和气门导管擦净，在气门杆上涂一层薄机油，将气门放入气门导管中，上下拉动数次后，若气门在自重下能徐徐下落，则表示气门杆与气门导管的配合间隙适当。,气门导管的经验检查法,第三节 气门组,59,构件：凸轮轴、正时机构、挺柱、挺杆和摇臂等构件组成,凸轮轴,挺柱,推杆,摇臂,凸轮轴正时齿轮,摇臂轴,第四节 气门传动组,60,一、凸轮轴,1.作用,2.主要结构 进、排气凸轮，轴颈、偏心轮、螺旋齿轮及正时齿轮等。,3.材料合金中碳钢。,第四节 气门传动组,61,4.凸轮轴轴颈,A.轴颈数 多用非全支承结构，每缸之间设一个轴颈。,B.轴颈类型,等径式,上置式凸轮轴用。,不等径式,下置式凸轮轴用。,C.节油槽,节油槽用以向摇臂轴输油的结构。,第四节 气门传动组,62,4,、凸轮轴轴颈,B.,轴颈类型,等径式,上置式凸轮轴用。,第四节 气门传动组,63,5.凸轮,几个名词,基圆半径r,b,最大升程h,AC段称为上升沿，当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，至C点时气门开度最大。,CE段称为下降沿，C点时气门开始下降，至E点时挺柱又处于最低位置。,第四节 气门传动组,64,同名凸轮之间的夹角,因为：i,曲凸,=2/1；所以有：,=发火间隔角/2，,4,=90，,6,=60,，如图示。,第四节 气门传动组,65,同一气缸异名凸轮之间的夹角 大于90,上八字 下八子（双门紧闭）,第四节 气门传动组,66,6.凸轮轴的轴向定位,下置式或中置式 多用止推片轴向定位。轴向间隙的大小：0.10 0.20,0.10,0.20,第四节 气门传动组,67,6.凸轮轴的轴向定位,上置式剖分轴承轴颈两侧的凸肩定位。,轴向间隙的大小：,0.08 0.20,第四节 气门传动组,68,6.凸轮轴的轴向定位,上置式剖分轴承,采用轴颈两侧的凸肩定位。,轴向间隙的大小：0.08 0.20,第四节 气门传动组,69,二、挺柱与推杆,1.挺拄 作用：传力与传动，承受侧压力。,结构类型（机械挺柱）,A.筒形挺柱,筒形挺柱用于,顶置气门下置,凸轮轴。,吊,杯形挺柱用于顶置凸轮轴。,菌形挺柱用于,顶置气门下置,凸轮轴。,第四节 气门传动组,70,二、挺柱与推杆,A.,筒形挺柱,B.,菌形挺柱,C.,吊,杯形挺柱,第四节 气门传动组,71,材料,中碳钢或合金铸铁。,挺柱导向体,有可拆式与不可拆式两种。,平面液力挺柱（介绍吊杯式）,A.结构与组成,有挺柱体、内,外油腔、柱塞、,柱塞套、单向,阀、高压腔及,进油孔等部分,组成。,第四节 气门传动组,72,B.工作原理,凸轮顶开气门时，由于液体的不可压缩性，挺拄为一个整体向下运动。气门落座时，高压腔压力下降，油液顶开单向阀补液。,热膨胀时，,高压腔压力升高，,油液外渗，液压挺拄“收缩”。,冷却时，,油液进入内腔顶开,单向阀补液,液压挺拄“伸长”。,C.特点,传动平稳，无须留气,门间隙，使用维护方,便，结构较复杂。,第四节 气门传动组,73,（3）工作情况,1）当气门关闭时，机油经挺柱,体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A,内，推开单向阀充入挺柱体腔B,内。柱塞便在挺柱体腔油压及柱,塞弹簧的作用下上行，与气门推,杆压紧。但此压力远小于气门弹,簧张力，气门不会被打开只是消,除了整个配气机构中的间隙。同,时，B腔内油液已充满，单向阀关,闭。,A,第四节 气门传动组,74,挺柱动画,平面液力挺柱,目的,：解决了因有气门,间隙而产生的冲击及噪音问题。,结构,：液力挺柱由挺柱体、,柱塞、球座、柱塞弹簧、单向,阀和单向阀弹簧等组成。挺柱,体和柱塞上有油孔与发动机机,体上相应的油孔相通。球座为,推杆的支承座。单向阀有片式,和球式两种。,第四节 气门传动组,75,(4),使用液力挺柱的发动机应注意以下问题：,1,）对润滑油的压力和滤清质量要求较严格。当润滑,油压力过低时，补油能力下降，气门间隙大；,2,）液力挺柱拆洗后，装机前必须人工排气，否则起动困难；,3,）冷机或停放时间长时，起动后有短暂气门响声，这是正常现象。,第四节 气门传动组,76,液压气门间隙调节器,-,利用机油压力和弹簧弹力保持恒定为“,0”,的气门间隙,油道,柱塞,油道,单向球,柱塞弹簧,低压室,高压室,油道,第四节 气门传动组,77,液压挺柱,液压气门间隙调节器,摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门,液压气门间隙调节器,-,摇臂以液压气门间隙调节器为支点压下气门,“0”气门,间隙,液压气门间隙调节器-柱塞回弹，气门间隙保持为“0”,78,三、摇臂轴与摇臂,摇臂结构：设有油道与油孔、轴孔内装轴承衬套，与推杆连接端有气门间隙调节螺钉与锁紧螺母，与气门杆连接端作成圆弧状或堆焊耐磨合金。,第四节 气门传动组,79,2、推杆,作用：传力与传递运动。,类型：实心杆式、硬铝棒式、无缝管式,第四节 气门传动组,80,三、摇臂轴与摇臂,第四节 气门传动组,81,（1）凸轮轴的耗损与检修,凸轮轴的主要耗损:弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。,将使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，改变气门上下运动的速度特性，从而影响发动机的动力性、经济性，增大噪声。,四、气门组传动零件的检修,1,凸轮轴及轴承的检修,第四节 气门传动组,82,凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。,当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；,当凸轮表面累积磨损量不大于0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。,凸轮磨损的检修,第四节 气门传动组,四、气门组传动零件的检修,1,凸轮轴及轴承的检修,83,正时齿轮轴颈键槽的对称平面一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。,正时齿轮轴颈键槽的检修,第四节 气门传动组,84,凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015 mm，各轴颈的同轴度误差超过0.05 mm时，应按修理尺寸法进行校正并修磨。,凸轮轴轴颈的磨削,汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1mm。,第四节 气门传动组,85,凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm)时，应更换新轴承。,轴承内径与其承孔的位置顺序相适应。,安装时，应使用专用的压装工具压入。,（,2,）凸轮轴轴承的修理,第四节 气门传动组,86,轴承内孔的修理有拉削、绞削和镗削等方法。轴颈与轴承的配合间隙一般为0.050.10 mm(如桑塔纳发动机为0.060.08 mm，EQ6100,1型发动机为0.060.12 mm，CA6102型发动机为0.030.079 mm)。,第四节 气门传动组,87,挺柱底部出现疲劳剥落时更换新件。,底部出现环形光环，说明磨损不均匀，应尽早更换新件。,底部出现擦伤划痕时，应更换新件。,挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙，一般应为0.030.10 mm。,四、气门组传动零件的检修,2,气门挺柱的检修,（,1,）普通挺柱的检修,第四节 气门传动组,88,检查液力挺柱与承孔的配合间隙，一般应为0.010.04 mm，使用限度为0.10 mm。超限后应更换液力挺柱。,检查各部件有无损坏，应特别注意检查液力挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。,四、气门组传动零件的检修,（,2,）液力挺柱的检修,第四节 气门传动组,89,气门推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，直线度误差应不大于,0.30 mm,，,EQ61001型发动机,气门推杆的直线度误差为,0.40,mm,。杆身应平直，不得有锈蚀和裂纹。上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在,-0.010.03 mm,之间。,四、气门组传动零件的检修,3,气门推杆的修理,第四节 气门传动组,90,摇臂的损伤主要是摇臂头的磨损。,检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50 mm。如超过规定则应修理，其方法可用堆焊修磨。,摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定应更换衬套，并按轴的尺寸进行绞削或镗削修理。,四、气门组传动零件的检修,4,摇臂轴和摇臂的修理,第四节 气门传动组,91,5正时链条和链轮的检查,（1）正时链条的检查,测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度。测量时的拉力可定为,50 N,，如,丰田2Y、3Y发动机,的链条长度应不超过,291.4 mm,，如长度超过此值时，应更换新链条。,第四节 气门传动组,92,测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。例如丰田2Y、3Y发动机允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114 mm；曲轴正时链轮为59 mm。,（,2,）正时链轮的检查,第四节 气门传动组,93,（1）曲轴带轮和正时带轮上都有标记（通常以“0”作标记）。,装配时都要将标记和汽缸体上正时齿轮带轮室上的标记对齐，以保证配气相位的正确性,。,6,正时皮带的安装,第四节 气门传动组,94,（3）正时齿形带张紧度的检查。用手指在正时齿轮和中间齿轮之间捏住正时齿形带，以刚好能转90为合适，调整张紧轮固定螺母并拧紧。将曲轴转23圈后，复查确认。,（2）装上正时齿形带并检查确认齿形带不开裂，齿数、齿形不残缺。,第四节 气门传动组,95,一、气门间隙的调整,1、什么是气门间隙？发动机在冷态下，气门处于关闭状态下，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,气门杆,摇臂,气门,间隙,96,一、气门间隙的调整,2.气门间隙对工作性能的影响分析：,气门间隙过大：,进排气门开启时间缩短，造成进气不充分，发动机充量下降，功率下降，排气不干净，发动机热负荷增加，气门撞击声响大，加速它们之间的磨损。,气门间隙过小：,气门受热膨胀后造成气门关闭不严，产生漏气，使发动机的动力性下降，热负荷增加，气门被烧坏等。,气门间隙的大小,进气门：,0.25 0.30,排气门：,0.25 0.45,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,97,3.气门间隙的调整,如何用两遍法调整气门间隙？,说明：液力挺柱式配气系统不留气门间隙。,A.气门间隙调整方法两遍法,两遍法调整气门间隙，即,第一缸压缩终了上止点时,，,调整半数气门，再摇转曲轴一周,便可调整其余半数气门。,B.气门间隙调整原则气门在完全关闭的情况，才能调整气门间隙。即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,98,3.气门间隙的调整,B.气门间隙调整原则气门在完全,关闭的情况下，才能调整气门间隙。,根据该原则，则气门在六种状态下,不能调：,(1)正在进气，则进气门不能调；,(2)正在排气，则排气门不能调；,(3)将要进气，则进气门不能调；,(4)将要排气，则排气门不能调；,(5)刚进气完，则进气门不能调；,(6)刚排气完，则排气门不能调。,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,99,分析：以BJ492Q为例 发火顺序1-2-4-3,工作状态：1缸处于压缩上止点。,可调性：,1,2,4,3,1,2,3,4,双,排,进,不,刚开始,刚结束,做功 压缩 进气排气,压缩 进气 排气做功,100,调气门间隙环行记忆图,1.一缸作功开始时可调气门的判别,按“双排不进”确定 可调性，调整一半气门的气门间隙。,排,不,进,2,3,4,双,1,1,2,3,4,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,101,2.顺钟向转动曲轴一转,按“双”“不”对调，“排”“进”互换的原则，调整其余未调气门的间隙。,排,不,进,2,3,4,双,1,1,2,3,4,调气门间隙环行记忆图,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,102,实物图,测量气门间隙,拧松紧定螺母，调正调节螺钉,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,103,3.气门间隙的调整,分析：以,EQ6100,发动机为例，用两遍法,调整气门间隙。（发火顺序,1-5-3-6-2-4,）,方法：,1.将一缸转动到压缩上止点的位置,按“双排不进”确定 可调性，调整其中一半气门的气门间隙。,2.,顺钟向转动曲轴一转,按“双”“不”对调，“排”“进”互换的原则，调整其余未 调气门的间隙。,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,104,二、正时皮带的检查与调整,1.检查配气相位的正确性,2.正时齿形带张紧度的检查,第五节 配气机构的常见故障诊断与排除,图 正时齿轮安装,图 正时齿形带张紧度检查,105,106,1,影响充气效率的因素主要有哪些？,2,配气机构的功用是什么？,3,如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动机的发火顺序？,4,气门弹簧起什么作用，为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？,5,挺柱的类型主要有哪些，液压挺柱有哪些优点？,107,