XXXX车站XXXXX箱形桥顶进施工专项方案.doc

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目 录
1、编制依据 1
2、工程概况 1
2.1、箱形桥结构形式 1
2.2、营业线调查情况 2
2.3、主要工程数量 3
3、作业内容、地点及时间安排 4
4、影响及限速范围 4
5、营业线施工计划表 4
6、设备变化 4
7、施工过渡方案 5
8、施工组织 5
8.1、组织机构 5
8.2、施工项目名称及施工领导小组 6
8.3、现场施工管理人员组织 6
8.4、劳动力组织 7
8.5、主要施工机械设备 7
8.6、主要辅助材料配备 8
9、主要施工方案 8
9.1、施工总体方案 8
9.2、总体施工流程 8
9.3、施工准备 9
9.4、线路架空方案 10
9.4.1便梁支墩挖孔桩施工 10
9.4.2线路应力放散 14
9.4.3 架空便梁安装 20
9.5、顶进配套设施施工 23
9.5.1工作基坑开挖及防护 23
9.5.2工作坑滑板施工 23
9.5.3后背墙施工 24
9.5.4营运线股道下土方开挖 25
9.6、顶进施工 25
9.6.1顶力计算 25
9.6.2顶进设备配置 26
9.6.3传力设备 27
9.6.4顶进设备安装与调试 27
9.6.5顶进作业 28
9.6.6桥侧回填施工 30
9.6.7线路架空设施的拆除 30
9.6.8常速恢复条件 30
10、既有线施工防护措施 31
10.1、靠近既有线基坑开挖防护措施 31
10.2、与既有线并行地段机械车辆作业安全标准 31
10.3、影响通信、信号设施施工的安全防护措施 32
10.4、营业线作业防护的要求 32
10.5、封锁、慢行施工及防护栅栏拆除后行车安全防护措施 33
10.5.1慢行设置 33
10.5.2封锁方案 34
10.5.3既有线防护栅栏拆除后非封锁施工点防护要求 35
11、施工安全和质量的保证措施 35
11.1、施工安全保证措施 35
11.2、既有线旁施工的安全措施 37
11.3、施工质量保证措施 39
12、XXXXX车站XXXX顶进桥施工专项安全应急救援预案 40
12.1、编制目的及依据 40
12.2、事故可能发生的场所及特征 41
12.3、应急资源 41
12.3.1组织机构 41
12.3.2应急物资设备 42
12.3.3职责 43
12.4、应急工作程序 44
12.4.1 应急报告 44
12.4.2 现场应急处理 44
12.5、 应急响应及相关措施 46
12.5.1既有线路基塌陷中断铁路行车 46
12.5.2既有线信号设备损坏抢修 47
12.5.3接触网支柱倾斜、变位 48
12.5.4机械伤害 48
12.5.5机械滑落至既有线内侵入安全限界 48
12.5.6挖断、破损电缆应急措施 48
12.5.7施工阶段火灾事故的应急预案 49
12.5.8防止线路胀轨跑道安全措施及应急预案 49
12.5.9 D便梁滑移过程中防倾覆应急预案 50
13、雨季施工安全措施、路基塌方及渗水层应急预案 51
14、列车运行条件 54
15、验收安排 54
16、施工协议书 54
17、附件一：XXXX箱形桥顶进施工横道图 54
18、附件二：XXXX箱形桥顶进营业线施工计划表 54
19、附件三：XXXX箱形桥顶进施工布置图 54
20、附件四：XXXX箱形桥顶进施工施工便梁安装及拆卸流程 54

可修改编辑
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XXXXX车站XXXX 1-12.0m箱形桥顶进施工专项方案
1、编制依据
1)XXXX站改造及相关工程设计图纸;
2)相关设计文件;
3)现场踏勘调查的有关资料;
4)铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号);
5)《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则(暂行)》(青藏铁总[2013]16号文)；
6)《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号文)；
7)《铁路建设工程安全生产管理办法》；
8)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203—2008)；
9)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(ＴB10301—2009)；
10)《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；
11)《铁路运输安全保护条例》(国务院430号令)；
12)箱形桥顶进施工专项方案评审会会议纪要
13)本单位以往积累的类似工程的施工经验。
2、工程概况
2.1、箱形桥结构形式
本箱形桥中心位于XXXXX车站青藏线正线XXXX里程处，为XXXXX车站排洪而设，该箱形桥共分28个箱节，其中第1、第2号箱节采用顶进法施工，顶进工作坑设在既有11道南侧本箱形桥4～9号箱节位置，由南向北顶进，顶程54.5m。顶进施工过程中对既有线采用施工便梁进行加固，每股道梁跨布置见《XXXX箱形桥顶进施工布置图》所示。为确保营业线行车安全，施工期间通过施工地点时列车需限速行驶，现场派专业人员监视防护，并备足必要的抢险物资，以确保施工人员及既有线安全。
本箱形桥净宽12m，长291.06m，进口侧为28号箱节，分两部分设置，第一部分为1～23号箱节，与线路斜交21°(为避免施工过程中影响既有接触网硬横跨钢柱或砼终端杆柱其中1～2号箱节调整为15°)。为便于排水，各箱节采用错节设置，并在箱底顶面采用10cm厚碎石垫层＋35cm厚浆砌片石回填，由进口往出口侧形成2％排水坡，1号箱节出口处设八字翼墙，并采用梯形槽铺砌与大里程侧K9+953.84既有涵出口原沟相连接；23号箱节入口处设直墙并采用矩形槽与第二部分24号箱节出口直墙相接。第一部分入口23号箱节箱内铺砌标高为2353.53，出口1号箱节箱内铺砌标高为2348.95，大里程侧K9+953.84既有涵出口原沟底实测标高为2346.77，箱内积水可由K9+953.84既有涵出口原沟排出。第1、2号箱节净高6.8m,顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚1.0m，箱身采用C45钢筋砼，翼墙及基础采用C40砼。箱身主体施工完成后，箱身背面基坑采用渗水土回填至底板顶，其余均采用砂砾石回填。
2.2、营业线调查情况
(1)该箱形桥下穿XXXXX车站既有线八股道，线路由北往南布置为：4道－Ⅱ道－Ⅰ道－3道－5道－7道－9道－11道，其中Ⅰ道和Ⅱ道为青藏线正线，其余6条线为站线，正线为无缝线路，现场实测线间距4道－Ⅱ道为5.32m、Ⅱ道－Ⅰ道为4.96m、Ⅰ道－3道为5.27m、3道－5道为4.91m、5道－7道为5.08m、7道－9道为6.4m、9道－11道为5.02m。站线为Ⅱ型枕50钢轨，正线为Ⅲ型枕60钢轨。
(2)根据现场实测标高，既有4道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.41m，轨顶至箱身顶面为2.11m；既有Ⅱ道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.61m，轨顶至箱身顶面为2.31m；既有Ⅰ道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.67m，轨顶至箱身顶面为2.37m；既有3道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.47m，轨顶至箱身顶面为2.17m；既有5道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.41m，轨顶至箱身顶面为2.11m；既有7道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.32m，轨顶至箱身顶面为2.02m；既有9道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.32m，轨顶至箱身顶面为2.02m；既有11道处基坑开挖深度(至轨顶)为10.40m，轨顶至箱身顶面为2.10m。
(3) 施工范围内有54#、79#及56#、83#两组接触网硬横跨钢柱，77#及81#接触网砼终端杆柱，在架空便梁支撑桩施工及基坑开挖过程中需采取防护措施。
2.3、主要工程数量
序号
工程量名称
单位
工程数量
备 注
1
φ1.25m支撑桩
m/根
219/16
挖孔桩
2
φ1.80m支撑桩
m/根
360/24
3
圆端形组合桩
m/根
216/16
4
D24型施工便梁
组
8
线路架空设备
5
8m施工便梁
m/组
72/9
6
12m施工便梁
m/组
72/6
7
16m施工便梁
m/组
16/1
8
顶进钢筋砼框架箱节
节
2

9
土方开挖
m3
18000

10
箱背回填渗水土
m3
7950

3、作业内容、地点及时间安排
作业内容：XXXXX车站青藏线正线XXXX里程处排洪箱形桥施工，箱形桥下穿既有线八股道(4道、Ⅱ道、Ⅰ道、3道、5道、7道、9道、11道)，本箱形桥第1、2号箱节采用顶进法施工，既有营运线每股道均采用施工便梁进行加固。施工前先利用封锁点进行2m范围内孔桩锁扣开挖，孔桩桩身开挖在慢行条件下进行施工， D型施工便梁利用封锁点内进行安装，孔桩锁口开挖至箱形桥顶进完成并进行基坑回填后，列车经过作业地点时需限速慢行45km/h运行，然后利用封锁点拆除线路加固并逐级提速。施工时按照既有线施工相关规定办理手续并审批后实施。
施工影响地点：XXXXX车站青藏线正线K9+870～K9+940 里程段共70m范围，含青藏线正线Ⅰ道、Ⅱ道，站线4道、3道、5道、7道、9道、11道。
时间安排：2013年7月1日至2013年10月31日
4、影响及限速范围
详见营业线施工计划表
5、营业线施工计划表
详见附表1
6、设备变化
1)详见营业线施工计划表
2)施工中需对既有线防护栅栏、排水沟、通信信号电缆及电力线路、对施工有影响设备进行部分迁改或保护；
3)对营业线(站内排洪箱形桥施工地段)进行施工便梁进行线路加固。
7、施工过渡方案
无
8、施工组织
8.1、组织机构
公司成立“中铁五局XXXX站改造及相关工程施工QZXNZG—2标指挥部第三项目部”负责此项工程的施工,对工程的工期、安全、质量、环保等全面负责。项目经理部设项目经理一名、生产副经理一名、项目总工一名、安全总监一名。项目经理全权负责本合同段的管理;项目副经理协助项目经理组织工程施工;项目总工程师负责施工技术管理,安全总监负责施工安全管理。项目经理部下设工程部、物资部、安质环保部、财务部、综合部、合同部、机电部、协调部、实验室。本箱形桥由第一综合施工架子队负责施工,项目组织机构如下图所示:
项目经理：XX
副经理：XX
总工程师：XX
安全总监：XX
综合部

工程部

财务部

物资部

机电部

试验室

协调部

安质部

合同部

机 筑 队
综合一队
综合二队

8.2、施工项目名称及施工领导小组
1)施工项目名称:XXXX站改造及相关工程—XXXXX车站XXXX箱形桥顶进施工。
2)项目部成立XXXXX车站顶进箱形桥施工领导管理小组，由公司副总工程师担任小组组长，对本次架空顶进施工进行全面指导管理。
施工负责人:XX
现场负责人:XX
技术负责人:XX
安全质量负责人：XX
8.3、现场施工管理人员组织
本工程实行架子队管理模式，由第一综合架子队负责本次箱形桥顶进施工，为满足本工程施工需要，现场设专职队长1人、技术主管1人，并配备技术员、安全员、质量员、试验员、领工员、工班长、现场防护员、驻站联络员等现场管理人员。
专职队长：XXX
技术负责人：XXX
技术员：XXX
领工员：XXX
安全防护员：XXX
质量员：XXX
驻站联络员：XXX
8.4、劳动力组织
劳动力组织及分工表
序号
工种
单位
数量
主要工作内容
1
钢筋工
人
20
所有钢筋制作及安装
2
模板工
人
20
所有圬工施工
3
电焊工
人
10
所有焊接作业
4
线路工
人
15
线路维护检查
5
电工
人
1

6
普工
人
120
孔桩土方开挖、穿钢枕、扒(回填)道砟及箱背回填等作业
7
合计
人
186

8.5、主要施工机械设备
在满足本箱形桥施工的前提下，本着经济、适用、合理搭配的原则进行顶进、挖土、架空设备的配置，主要施工机械配置及性能见下表:
主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
PC220
台
1
良好
挖土
2
装载机
ZL30
台
1
良好
装土
3
吊车
50t
台
1
良好
装卸
4
吊车
25t
台
2
良好
换传力柱
5
自卸汽车
15m3
辆
4
良好
运土
6
高压油泵
ZB4—320
台
3
良好
顶进
7
液压千斤顶
YCW320
台
25
良好
顶进
8
发电机
200GF
台
1
良好
备用
9
交流电焊机
BX3—500
台
1
良好
焊接
10
水泵
7.5kw
台
2
良好
防洪抽水
8.6、主要辅助材料配备
主要辅助材料配备表
序号
设备名称
单位
数量
状态
备 注
1
D24型施工便梁
孔
8
合格

2
8米施工便梁
孔
9
合格
每片长8m
3
12米施工便梁
孔
6
合格
每片长12m
4
16米施工便梁
孔
1
合格
每片长8m
5
4米传力柱
节
182
合格

6
2米传力柱
节
13
合格

7
1米传力柱
节
26
合格

8
钢轨
根
12
合格
跨线移梁滑道L=12.5m
9
木枕
根
120
合格
跨线移梁、工便梁支撑等
10
楔形垫木
块
1000
合格
跨线移梁支垫
11
钢丝绳
根
4
合格
ф20mm，每根长10米。
12
绝缘胶垫
个
600
合格

9、主要施工方案
9.1、施工总体方案
XXXXX车站排洪箱形桥顶进施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的所有工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：线路加固纵梁支承桩开挖施工、工便梁及D型便梁架设及拆除、股道下基坑开挖、箱形桥顶进施工、箱形桥桥背回填等工程，这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下才能施工，严防机械设备侵入限界。
9.2、总体施工流程
编制、审批实施性施工方案→签订安全、配合协议→地下管线探测、迁改→开挖纵梁支撑桩→工字钢便梁及D型施工便梁架设→股道下基坑开挖→箱形桥地基换填及基础施工→箱形桥顶进施工→桥背及道砟回填→工字钢便梁及D型施工便梁拆除→线路恢复
9.3、施工准备
1)本箱形桥为在既有线上施工作业，施工前及时与各方联系协调,对线路两侧及线路间的管线等进行施工前探测,探测前必须和相关产权单位签订安全协议,探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督,严格按照产权部门的要求进行施工,用人工掏探形式,小心挖出电缆及管线,严禁用尖锐工具开挖,以免破坏管线,管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护,并与各管线产权单位签订必要的安全防护协议。
2)施工前，认真阅读审核施工图纸，澄清有关的技术问题，领会施工图纸的设计意图，学习相关的技术指南、规范及验收标准。
3)所有现场管理及作业人员均经过青藏铁路公司营业线施工安全培训,并考核合格、持证上岗。
4)箱形桥施工前,技术人员准确对线路进行贯通测量,结合现场实际地形对其位置、方向、长度、出入口高程、挖孔桩及D型施工便梁与既有线之间关系等进行认真核实。
5)明确营业线各部位的限值，施工机械任何部位不得侵入既有线限界;机械伸长部位和被吊起物件、横向转动物件端部必须距既有线外侧钢轨保持2米以上距离。在电气化区段,作业人员及其携带的物件与接触网带电部分的距离必须保持在2m以上,并对现场所有人员进行交底，现场每一个作业人员都要掌握营业线各部位的界限值。
6)在施工前将施工专项方案报送青藏铁路公司经铁路相关部门审批，办理既有线施工许可。
7)施工计划：既有线施工前，按照营业线施工相关规定，提前提报营业线施工计划，根据下达的月度施工计划和日施工计划进行封锁施工。其他施工编制临近营业线施工安全监督计划，经施工单位、监理单位审批后报设备管理单位会签；报项目管理机构预审通过；由青藏铁路公司建管处牵头组织审查汇总并批准后向公司运输处提报，经公司施工领导小组审批后作为月度施工计划附件下发。
8)现场准备足够的抢险应急物资,并提前进行应急演练,以便既有线施工事故发生后能迅速有效地组织抢险救援。
9.4、线路架空方案
线路架空在桥涵顶进作业中，是保障营运线行车安全的核心，合理的架空方案是确保行车安全的重要保障。本桥架空方案为将营运线采用施工便梁进行加固，采用钢筋砼挖孔桩作为线路架空支撑桩。
9.4.1便梁支墩挖孔桩施工
每孔施工便梁下设4根挖孔桩，两侧挖孔桩桩径采用1.25m,中间共用挖孔桩桩径采用1.8m，护壁厚度20cm，桩及护壁均为C25钢筋砼。D24型便梁支撑桩长15m,边跨施工便梁支撑桩长为12m。局部位置因相邻桩位置间距太近，采用圆端形组合桩进行布置，本箱形桥共设置挖孔桩56根，其中桩径1.25m挖孔桩16根，桩径1.8m挖孔桩24根，圆端形组合桩16根桩身及护壁配筋严格按设计图纸进行施工。相邻两孔桩必须采用跳桩方式进行开挖，为尽量减少影响青藏线正常行车，本桥孔桩分三批进行开挖，先安排站线3道～11道间挖孔桩施工，再安排4道～3道间挖孔桩施工，孔桩具体开挖顺序按下图中所标数据顺序进行：

1)锁口开挖
孔桩锁口2m范围内需在封锁点内进行开挖,锁口开挖计划四天时间,每天三小时,施工前准确放样锁口位置,确定开挖范围,施工时从中心位置往四周逐层开挖,开挖至锁口外壁处,在靠股道侧采用钢模板进行支挡,以防道砟溜坍,钢模板背面打入支撑钢钎,钢钎采用人工打入,入土深度不得小于2.0m,钢钎间距10cm轨枕与钢模板间空隙采用道砟回填密实。在锁口护壁砼浇注时,将钢钎及钢模板一并浇筑入锁口砼内,提高锁口砼的支护强度。为便于后期线路养护整道,施工结束施工便梁拆除后桩顶与轨枕抵触部分必须凿除。

将挖出的土方及道砟及时由人工运至指定的弃土场,不得污染道床,锁口施工时应充分考虑排水需要。在开孔后,孔桩必须连续开挖,第一节孔桩开挖深度至既有道床底面（实测）,第二至四节开挖深度控制在50cm左右,开挖完成后必须及时浇筑护壁混凝土,以确保孔口附近土体整体稳定性。锁口浇筑时,孔口高度必须高于道砟面不小于10cm,但不得高于钢轨面,以防止孔外地表水及杂物落入孔内。
2)桩孔开挖
桩孔开挖必须在所有防护人员全部到位,并在施工期间对线路限速45km/h前提下方能进行施工,开挖由上往下逐层进行,先挖中间部分的土体,然后往四周扩孔,开挖孔壁附近土体时必须经常检查孔径,以有效的控制开挖桩孔的截面尺寸。挖孔桩护壁采用现浇钢筋砼护壁,每节开挖深度控制在1.0m以内,每成孔一节,应严格按要求检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度,以确保挖孔桩符合设计要求。同时为避免孔桩内土体暴露时间过长,应及时浇注孔桩护壁砼,为增加护壁强度及整体稳定性,在每道护壁内竖向配置Ф16Ⅱ级钢筋,间距20㎝,环向箍筋配置φ8Ⅰ级钢筋,间距30cm。孔桩挖到设计标高后,及时报请监理及设计进行地质确认土质的性质,承载力等项目,若与设计不符则按要求继续开挖,直至满足设计承载力要求为止。将挖出的土方及道砟装入编织袋严格按既有线限界要求临时堆码于股道间,不得污染道床,在天窗点内统一运至股道外指定地点。
挖孔桩施工过程中孔深大于5m应对孔底进行人工通风,每天工人下孔前必须先在孔内放入活物(如活鸡)进行试验,以检测孔内是否适合人工挖孔施工,同时需加强孔内照明,照明采用安全电压,临时用电缆线穿入20mm管径的PVC管内从股道间穿过。当挖桩至透水层时,应防止突涌,加强抽水,并设专人看护,井内排水采用抽水机抽至线路以外排放。
3)孔桩钢筋笼制安
钢筋笼采用在孔内分节绑扎的方式进行施工,箍筋先下放至孔底,主筋采用人工搬运的方式放入孔内,边下放主筋边提升箍筋,主筋采用套筒连接,钢筋笼绑扎时应考虑主筋接头错位布置,同一截面主筋接头不得超过总数量的50%。为避免影响既有接触网,主筋分节长度不大于3.5m,施工过程中,在钢筋搬运通道钢轨顶面铺设两层绝缘土工膜,以防人工穿越股道搬运钢筋时掉落造成信号电路短路而引起红光带事故发生,在人员及机具下道避车时绝缘土工膜一并拆除。
4)孔桩砼浇注
孔桩砼浇注前,必须提前与工务部门联系协调,封锁点内将输送泵管从股道下道床中穿过,输送泵管需外包绝缘橡胶垫。为防止意外,孔桩灌注需在封锁点内进行施工,孔桩砼由3＃拌和站统一拌制提供,砼罐车运至铁路边指定位置,采用输送泵输送至孔桩内,采用插入式振动棒捣固,振捣要充分,保证砼的密实度。孔桩砼施工至桩顶时,要严格控制桩顶标高及平整度,同时需在施工便梁梁端位置预埋工字钢限位桩,以防列车通过时施工便梁纵向爬行。
5)防护要求
①自孔桩开挖之日起至灌注成型,安全防护员必须随时查看基坑的稳定性,且作好记录。②挖孔桩开挖及线上(下)作业时,作业人员必须脚穿胶鞋、身穿黄色防护服、头戴安全帽,上班前不得喝酒;作业时注意力集中,听从安全防护人员统一口令；休息时不得站立于铁路限界之内,亦不得坐卧在线路钢轨上。③挖孔桩井口围护应高出地面20～30cm,防止土石、杂物滚入孔内伤人；挖孔桩作业暂停时,孔口必须罩盖；需挂设警示标志；相邻挖孔桩不得同时开挖,雨天禁止开挖。④挖孔桩施工必须在慢行且设置作业防护员的情况下作业。⑤孔桩施工过程中现场需设驻站联络员2名、现场施工负责人1名、工点防护员1名、区间防护员2名、施工安全包保人1名及安全质量监督人1名,区间防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后,要立即通知工点防护员及施工负责人,同时应加强警戒,监视来车并加强与驻站联络员、工点防护员及施工负责人联系。现场作业人员必须在两个闭塞分区全面撤出到安全距离外避车。⑥当孔桩开挖较深,孔内作业人员难以撤离至孔外安全距离外避车,则地面作业人员离开孔口时,需及时采用木板将孔口临时遮盖,以免列车通过时,道砟或其他杂物落入孔内造成伤人事故。⑦作业人员上下班必须在防护人员全部到位后,由施工负责人统一带领进出于施工现场。
9.4.2线路应力放散
本工点青藏线正线青藏线下行线及青藏线上行线为无缝线路,为防止在架空顶进期间线路爬行及胀轨跑道,在线路架空之前必须对青藏线正线线路进行应力放散。在进行应力放散前,需通过现场调查,了解施工期间轨温的变化规律,确定应力放散与线路锁定的作业时间。根据现场实际调查：既有长轨的锁定轨温、单元轨节位置、焊接头位置、胶接绝缘位置及既有位移观测桩位置见下表所示：
1)设置位移观测桩
本箱形桥顶进架空前,根据现场实际调查,需对青藏线上、下行线锁定作业前需预先设置好位移观测桩,位移观测桩沿线路方向每隔50～100m设置1组,尽量利用现场既有位移观测桩,局部位置按需要进行设置,新设位移观测桩采用钢轨桩,内侧应距线路中心不小于3.1m,位于接触网支柱附近可利用支柱进行设置,设置高度高于轨顶面50～100mm,标记必须稳固、耐久、可靠、便于观测。
2)无缝线路锁定的基本条件及应遵循的原则
①无缝线路锁定的基本条件：根据《轨道设计说明》要求,放散锁定单元轨节长度为1000～2000m,最短不小于200m。单元轨节锁定前应按照设计要求设置钢轨位移观测标志。在长钢轨焊接成单元轨节后,轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时,方可进行线路锁定。单元轨节左右两股钢轨始终端的相错量不超过100mm。
②无缝线路锁定应遵循的原则：线路锁定前应掌握轨温变化规律,根据各施工区段的时间间隔,选定锁定轨温及施工时间。线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。
测量轨温时,要对钢轨的不同位置进行多点测量,取其平均值。锁定轨温应准确、可靠,符合设计规定。整正轨距后,应两股同步锁定,同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。必须准确确定锁定轨温,左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃,曲线内侧钢轨锁定轨温不得高于曲线外侧钢轨锁定轨温。
③无缝道岔锁定应在设计轨温范围内进行,与相邻单元轨节轨温差不大于3℃。道岔首尾焊接应在设计轨温范围内焊接。
3)应力放散施工流程及施工方法的选择
铺设无缝线路“连入法”是将区间中相邻的两个单元轨节依次直接焊联的铺设作业方法,即把不同时间焊接成的两个相邻单元轨节的始端和终端同时焊接,同时放散,做到一步到位,锁定焊接采用UN5-150Z集装箱式移动闪光焊机焊接。
施工准备
轨温变化规律
确定施工时间
预埋位移观测桩
测量线路长度
开始线路锁定
松开扣件
顶升钢轨垫入滚筒
放散钢轨应力
测量轨温
切锯钢轨并锁定
做好锁定记录
全面拧紧扣件
结 束
无缝线路应力放散施工流程图

具体放散作业程序为：确定放散长度→设立固定段→放松扣件,抬高钢轨,垫入滚筒,保证钢轨自由伸缩→测量作业轨温→为避免钢轨伸缩不均匀,在钢轨全长范围内均匀设置临时位移观测桩。根据放散轨温与作业轨温之差,计算并标记钢轨的变化长度,并在钢轨上每隔100m做标记→使用拉伸器和撞轨器共同作用拉伸钢轨,使其达到设定的标记→在放散过程中,用木锤锤击钢轨,加速钢轨的伸缩,提高放散效率→放散过程中,密切注意各观测点处的钢轨伸缩量是否等量递增→使各固定点之间的纵向力均匀化。
当作业时轨温在设计锁定轨温范围内时,采用“滚筒法”放散应力后,预以锁定；当作业时轨温低于设计锁定轨温时,采用“钢轨拉伸器、滚筒法”放散应力后进行锁定。
①滚筒放散法
钢轨焊接成设计长度的轨条后,把需要放散应力的长轨条先松开,并拆除扣件,用起轨器将钢轨提升,并在钢轨下垫入滚筒,10-15米布置1对。撞击长轨条数次,让长钢轨处于自由伸缩状态。一旦轨温合适,即撤滚筒、长钢轨重新进入承轨槽,测量并记录长钢轨头、尾部入槽时的钢轨温度和环境温度,并在长钢轨头、尾部做记号和编号,根据长钢轨的实际施工锁定轨温,计算钢轨伸缩调节器的调整量进行调整,并重新上紧扣件,进行锁定。
②钢轨拉伸器、滚筒放散法
利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用,通过均匀拉伸长轨条,以提高它的零应力轨温,使锁定轨温一步到位。拉伸长轨条时,要做到匀、准、够。
在放散段自然温度的条件下,轨下垫滚筒,松开全部扣件,使钢轨能自由伸缩。每50m～100m设位移观测标记,并用撞轨器沿钢轨走行方向撞轨,当钢轨发生反弹现象时,即视为零应力。
钢轨放散至零应力状态后,根据设计锁定轨温和实际锁定轨温计算出钢轨拉伸量,用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。钢轨拉伸量按下列公式计算：

式中：α─钢轨钢线膨胀系数,α=0.0118
L─钢轨长度(m)
Ts─钢轨的设计锁定轨温(℃)
Tsj─钢轨的实际轨温(℃)
③放散量及锯轨量计算办法、各观测点位移量的计算
a、放散量的计算：

式中：

α─钢轨钢线膨胀系数,α=0.0118
L─钢轨长度(m)
Ts─钢轨的设计锁定轨温(℃)
Tsj─钢轨的实际轨温(℃)
b、各观测点位移量的计算：

式中: △Ln─第n点处钢轨计划放散量
n─观测点号数
N─观测点总数
△L─计划放散总量
④无缝线路有下列情况之一者,应放散或调整应力后重新锁定,并使其符合设计要求：
a 实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围。
b 相邻两单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃,左右两股钢轨的锁定温度不得大于3℃,同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。
c 钢轨产生不正常的过量伸缩。
d 无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移。
e 原因不明,施工时未按设计规定锁定的线路。
⑤作业要点
a 拉伸时,应在轨底与承轨台面之间支垫滚筒,滚筒直径以30～35mm为宜,滚筒每隔12～15m垂直钢轨垫入轨下。
b 滚筒工况,应指定专人分段负责。
c划定位移观测点,设专人负责观测并分析。
d拉伸最好采取一端拉伸,一次到位的方法。
⑥线路锁定
轨温合适或钢轨拉伸到位时,依次去除支垫在钢轨下的滚轮,将钢轨落到轨枕上,上好扣件,紧固钢轨,在拉轨器前后各50m范围内的钢轨锁定完成后,方可松掉拉轨器的液压油门,拆除拉轨器
钢轨固定端的锁定长度,混凝土枕Ⅲ型扣件以50m为宜。拉伸端合拢后,锁定段应松开,而后再复紧。
线路锁定后,应在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。并定期对钢轨的位移进行观测,放散之后每一星期观测一次。位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm,发现位移量超标者,应迅速查找原因,并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。
9.4.3 架空便梁安装
本箱形桥架空主跨采用D24型施工便梁，两端辅跨根据现场实际情况采用8m、12m或16m施工便梁进行组合对线路进行加固，共需主跨D24型施工便梁8组，辅跨8m施工便梁9组、12m施工便梁6组、16m施工便梁1组。因本施工工点横跨八股营运线且均为电气化铁路线，无法采用汽车吊进行D型便梁安装，且每片D型便梁重达16.03t，经调查，周边既有轨道车亦无法吊运如此大吨位的构件。因次,本箱形桥拟采用横向跨线滑移的方式进行架空便梁的安装，施工便梁由箱形桥两端往中间进行滑移，4道、Ⅱ道、Ⅰ道施工便梁存放在4道北侧，便梁架设时由北往南进行滑移，架设顺序为Ⅰ道→Ⅱ道→4道；3道、5道、7道、9道、11道施工便梁存放在11道南侧，便梁架设时由南往北进行滑移，架设顺序为3道→5道→7道→9道→11道。
架梁步骤：调整枕距→枕梁就位→跨线移梁→纵梁就位→纵横梁联结→安装钢轨扣件→线路整修、养护
1)滑梁准备
先在靠近甘河专用线南侧对应架设位置选择一适合场地(无电线杆或接触网杆等影响横移的障碍),作为卸梁、纵梁临时拼装及存梁场地。移梁前,先根据既有线实测轨面标高搭设高于滑道面5厘米的临时存梁枕木垛,并将要移的纵梁用千斤顶移至搭好的枕木垛上,同时根据要移动的水平距离,提前准备足量等长的P43轨,作为滑梁轨道。便梁在线路旁存放时可采用斜撑进行临时支撑,以防便梁倾覆侵线而影响线路正常营运。
2)既有枕距调整及穿钢枕
既有枕木间距调整及穿钢枕需在封锁点内施工,线路封锁令一下达后,组织人工按670mm的间距调整好轨枕间距,并将多余的轨枕抽出。按“隔六穿一”的原则,在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入钢枕梁,采用定位角钢S7定位枕梁,同时垫好橡胶垫、上好钢轨扣件。在枕梁穿设过程中,及时在轨底与钢横梁间加垫胶垫,防止造成信号电路短路而引起红光带事故发生。
3)跨线移梁
纵梁跨线移梁必须在封锁点内完成,线路封锁给点后,在便梁就位位置搭设与梁底等高的枕木垛,用P43钢轨铺设两条滑道,滑道预留2%左右的仰坡,采用螺旋千斤顶将纵梁从两端顶起放入移动滑车内,安装限位楔形垫木以防止便梁移位,然后在梁端安装拉绳及滑轮组。横移时抽去便梁下楔形垫木,人工拉动绳索适便梁沿滑道移动,移梁时注意便梁两端需同步移动,以防便梁移动时因方向不正而发生倾倒。便梁横移到设计位置后用螺旋千斤顶将便梁顶起,抽出滑道,然后将便梁逐渐降至设计标高,调整平面位置,完成便梁横移。具体封锁方案见附图：
4)D型梁安装
D型梁纵梁就位后,将横梁一端先与就位的纵梁联结,装上牛腿及联结板和定位角钢,但不能上紧螺栓,横梁全部插入后,将另一侧纵梁调整至设计位置,与横梁联结,装上牛腿,联结板和定位角钢,所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈,待全桥组装齐全后,上紧全部螺栓。横梁安装完毕后,即可安装钢轨扣件,以保持轨距。在设支垫时,应注意控制标高,使横梁顶距轨底有10—20mm的空隙,以便塞绝缘胶垫,确保钢轨扣件的齿咬合,不至移动,起到控制轨距的作用。横梁安装完毕后,逐段扒除道砟,逐根装上斜杆S6及其他连结构件,以增强D型梁的刚性。
5)施工中的检查、养护
便梁架设后施工过程中每天安排专人进行检查和养护,每天检查6次,并且进行登记。检查支垫有无下沉、变形、裂纹,横梁与轨底的绝缘垫,钢轨扣件有无松动、脱落,螺栓有无松动、裂纹,D型梁纵梁是否移位等,每过一趟车,线路工都要检查线路的技术状况,若有异常应即时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油,以防锈蚀而造成拆除困难。
9.5、顶进配套设施施工
9.5.1工作基坑开挖及防护
箱形桥的工作坑设在11道南侧本箱形桥4#～9#箱节位置，基坑边缘开挖线距甘河专用线3.9m,基坑开挖前先人工开挖探沟探测管线，挖槽深度不小于2m，确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑开挖采用挖掘机按照“自上而下、竖向分层、纵向分段、依次开挖”的原则挖至设计标高以上20cm～30cm时停止开挖，以免破坏基底土，然后人工清理至设计标高，以确保基底顶面平实，开挖时严禁超挖，基底清理完成后采用压路机将基底碾压密实。基坑靠近既有线路侧采用钢筋混凝土进行护面，其余三面采用按1：1放度进行开挖，基坑开挖完成后，需对坡面采用砂浆抹面进行防护，以防雨水冲刷造成边坡失稳。
基坑开挖的同时，必须做好基坑外地面及坑内的排水设施。地面排水遵循引排的原则，地面排水随地形坡势沿开挖基坑外边缘设30公分高挡水墙，并在挡水墙外侧设置30cm×30cm截水沟，以防地表水流入坑内；坑内排水沿坑底四周人工开挖一条环形排水沟，并在基坑四个角落挖四个集水井，以引排坑内积水，避免基底土层受水浸泡。
9.5.2工作坑滑板施工
基坑开挖完成后，进行工作坑滑板及导向墩施工，滑板采用C30钢筋砼现浇而成。滑板作为箱形桥框架预制的底模，需要有较高的平整度，以便在润滑隔离层的作用下，使框架能够启动并脱离滑板而前进。在基坑底面需铺设一层10cm碎石垫层碾压密实、平整后，将地锚梁、滑板及导向墩一同浇注，并在滑板表面采用2cm厚M10砂浆找平。为避免施工过程中框架砼与滑板粘接，便于框架启动顶进，需在滑板表面需施作润滑隔离层，此隔离层为在滑板砼顶面涂抹3mm石蜡一层，其中加入25％机油，在石蜡顶面洒一层厚度约为1mm滑石粉，然后再铺设一层塑料薄膜即可，塑料薄膜在接长时采用粘胶带粘结牢固。滑板分层大样如下图所示：

9.5.3后背墙施工
本箱形桥顶进施工利用已完成的10号～23号箱节作为整体后背体，采用C30钢筋混凝土锚固墩与C25钢筋混凝土锚固桩组合的形式作为顶推后背墙，为增加后背墙反推力，锚固墩与本箱形桥10号箱节基础同时浇注，形成整体。后背锚固桩采用直径φ1.25m钢筋混凝土桩，滑板以下锚固长度6m,外露1m锚固桩伸入至锚固墩内，桩间距2.5m,后背墙内共布置7根锚固桩。因本箱形桥采用斜交15°布置，后背墙需预留千斤顶后端齿块，以保证千斤顶轴线与后背墙受力面保持垂直，具体布置形式如《图1 平面布置图》所示。
9.5.4营运线股道下土方开挖
本箱形桥采用边开挖边顶进的方式进行施工，线路架空完成后，即可进行股道下土方开挖作业，土方开挖在限速条件进行施工。本箱形桥股道下基坑开挖深度9.8m,基底设计开挖宽度15m,开挖面按1：0.5进行放坡，开挖土方约18000m3,采用挖掘机进行土方开挖，自卸汽车外运土方，人工清底。基坑开挖过程中应对边坡采用彩条布覆盖等临时防护措施，防止雨止渗入边坡，引起边坡溜坍。基坑开挖完成后，坡脚采用编织袋装砂土进行堆码，以防坡脚失稳，同时在基坑两侧必须设