南三龙铁路指导性施组.docx

南平至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计
第一章 编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）铁道部工程设计鉴定中心关于《南平至龙岩铁路扩能工程设计安全评估报告》的函（鉴线函［2012］22号）。
（2）隧道风险评估报告文件。
（3）国家发改委《关于福建省南平至龙岩铁路扩能工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］306号）。
（4）中铁铁路总公司、福建省人民政府《关于南平至龙岩铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办函［2013］487号）。
（5）南平至龙岩铁路扩能工程修改初步设计文件、施工图设计文件。
（6）国家法律、法规和原铁道部规章制度。
（7）本项目有关的技术标准、规范、规程等。
（8）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
（9）施工组织调查资料。
1.2编制范围
（1）南平北站（不含）至龙岩站（含），DK0+713～DK247+248.863，正线全长246.546km。
（2）合福铁路联络线：其中上行联络线7.546km,下行线7.857km，合计15.403单线公里。
（3）南三龙铁路与外南铁路联络线：0.862单线公里。
（4）赣龙铁路至铁山洋联络线上下行12.852 km，既有漳龙改线1.457 km，合计14.31km；
（5）赣龙至南三龙联络线4.158 km；
（6）既有赣龙改线0.699km；
（7）南平西站外南铁路改线，3.529 km。
1.3设计概况
本项目初步设计批复总概算投资255.8亿元（不含站房及配套工程投资），建设工期48个月。

第二章 工程概况
2.1线路概况
本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。
全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。
南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。
2.2主要技术标准
（1）铁路等级：I级
（2）正线数目：双线
（3）设计行车速度：200km/h
（4）正线线间距：4.4m
（5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m
（6）限制坡度：13‰
（7）牵引种类：电力
（8）机车类型：动车组、SS9
（9）到发线有效长度：650m
（10）列车运行控制方式：CTCS-2
（11）行车指挥方式：调度集中
（12）建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界）
注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，限制坡度采用20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。
2.3主要工程内容和数量
主要工程数量汇总表详见附表1。
2.3.1路基工程
正线左线路基长度28.035km，占正线长度比例为11.37％。南平地区：右线路基长度1.089m；合福铁路联络线路基长度0.806km；外南铁路联络线路基长度0.37km。龙岩地区：右线路基长度2.932km；赣龙铁路联络线路基长度6.92km；既有赣龙铁路疏解线路基长度1.349km。
区间路基土石方622.3万m³，其中土方290.4万m³，石方97.2万m³，级配碎石79.6万m³，AB组填料154.1万m³；站场土石方1016.6万m³，其中土方426.6万m³，石方219.6万m³，级配碎石16.6万m³，AB组填料343.8万m³。路基附属工程：土工合成材料222.99万平方米；旋喷桩53019米；粉喷桩3668米；CFG桩65870米；螺杆桩300693米；支挡结构混凝土243650圬工方；预应力锚索66114米；声屏障27992平方米。
2.3.2桥涵工程
全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%。其中双线特大桥18座16764延米，单线特大桥2座1270.43延米（含右线绕行1座—536.5延米），双线大桥45座—12938.35延米，多线大桥1座—438.10延米，单线大桥4座—1738.48延米（含右线绕行2座—885.98延米），高架站大桥2座—357.8延米，双线中桥12座—958.93延米，高架站中桥1座—95.20延米，框架中桥6座—204.34纵延米—5383.68顶平方；小桥8座—3316.5顶平米，涵洞136座—6525.28横延米；三明北站范围框架中桥2座—90.22纵延米—2241.95顶平米；涵洞5座—249.0横延米。公跨铁1座及人行天桥2座—共2562.34顶平米。
2.3.3 隧道工程
全线共有隧道91座，长度206.272Km，其中双线隧道76座186.028km，单线隧道15座20.244km。
2.3.4轨道工程
本项目正线全长246.546公里，主要为有碴轨道。
正线：铺设有砟轨道310.38单线公里，无砟轨道168.82单线公里，道碴82.973万方。
站线：铺新轨75.26公里；铺道岔148组；铺道砟29.813万方。
联络线工程：合福联络线上下行合计15.403Km；南三龙铁路与外南铁路联络线0.862Km；赣龙铁路至铁山洋联络线上下行合计12.852Km；赣龙至南三龙联络线4.158Km. 联络线工程共计33.275Km。
既有线改线：既有漳龙改线1.457Km；赣龙铁路改线0.699Km；南平西外南铁路改线3.529Km。既有线改线合计5.685Km。
2.3.5站场及房建工程
全线共设9个车站，其中南平西站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站为新建站，南平北为合福铁路在建车站，三明北站为向莆铁路在建车站，龙岩为既有龙岩站对面新建龙岩站北站房。全线新建房屋建筑面积总计83235m2。（不含站房及配套工程投资）。站台墙13360米，地道9815 m2，雨棚106350 m2。
2.3.6四电工程
通信长途干线光电缆246.546公里，联络线及站场光、电缆38.961公里；信号自动闭塞区间246.546正线公里，列车运行控制系统246.546正线公里。电力高压电缆线路647.76km，低压电缆线路240.1km，低压配电所21座，箱式变电站183座；接触网接触导线711.16条公里，供电线212.61条公里，牵引变电所7处。
2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况
（1）新征用地6147.43亩，临时用地10164.86亩；全线共拆迁房屋89.6万平方米。详见表2-4-1。
表2-4-1 拆迁及征地主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
征用土地
亩
6147.43
2
拆迁房屋
万M2
89.605
3
临时用地
亩
10164.86
4
改移道路
km
17.23
5
通信线路迁改
km
44.3
6
给排水迁改
km
26.3
7
改河改沟
km
0.27

（2）沿线重点房屋、电力线路、管线拆迁情况见表2-4-2、表2-4-3、表2-4-4、表2-4-5。
表2-4-2 拆迁建筑物汇总表
工 程 项 目
单位
南平至龙岩（DK0+000～DK245+497.310）
合计
区 间
站 场
车 站
联络线
小计
拆 迁 工 程
路 外 拆 迁
平 房
m2
64536
19369
1344
20713
85249
楼 房
m2
240882
221339
65870
287209
528091
瓦房
m2

71340
10184
81524
81524
简易房
m2
7891
8850
4830
13680
21571
厂 房
m2
73486
88221
2746
90967
164453
学 校
m2
611
25162

25162
25773
围 墙
m
3761
487
535
1022
4783
坟 墓
个
15

15
水 井
个
26
5
18
23
49
水泥场坪
m2
15853

15853
路 内 拆 迁
平 房
m2

30

30
30
楼 房
m2

119
1435
1554
1554
瓦房
m2

184

184
184
简易房
m2

厂 房
m2

学 校
m2

围 墙
m

坟 墓
个

水 井
个

水泥场坪
m2

拆迁房屋合计
m2
387406
434614
86409
521023
908429

表2-4-3 电力迁改工程数量汇总表
序号
迁 改 类 型
单位
数 量
备注
一
南平至龙岩（不含）段

1
220V交叉跨越线路改电缆
处
25

2
380V交叉跨越线路改电缆
处
122

3
380V架空线路平行迁移
km
8.14

4
35kV线路平行迁移
km
0.5

5
110kV架空线路平行迁移
km
1.5

6
10kV交叉跨越线路改电缆
处
116

7
10kV架空线路平行迁移
km
20.2

8
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
7

9
110kV交叉跨越线路升高及加固
处
10

10
220kV交叉跨越线路升高及加固
处
7

11
500kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

12
27.5kV交叉跨越线路改电缆
处
1

13
10/0.4kV变电台迁移
座
6

14
380V架空线路平行迁移
km
4.9

15
220V架空线路平行迁移
km
0.75

16
10kV架空线路平行改电缆
km
4.65

17
10kV水电站迁移（500kW）
座
1

二
合福联络线

1
220/380V交叉跨越线路改电缆
处
5

2
10kV交叉跨越线路改电缆
处
4

3
10kV架空线路平行迁移
km
0.4

4
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

5
27.5kV交叉跨越线路改电缆
处
1

三
外南联络线

1
380V交叉跨越线路改电缆
处
2

2
10kV交叉跨越线路改电缆
处
3

3
10kV架空线路平行改电缆
km
1

4
10kV架空线路平行迁移
km
2.2

四
向莆铁路I类变更

1
380V交叉跨越线路改电缆
处
5

2
10kV交叉跨越线路改电缆
处
6

3
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

4
2X35kV架空线路平行迁移
km
0.8

5
110kV交叉跨越线路升高及加固
处
2

6
35/0.4kV变电台迁移
座
1

7
10kV架空线路平行迁移
km
0.7

8
10kV架空线路改电缆迁移
km
0.5

三
赣龙铁路联络线

1
380V交叉跨越线路改电缆
km
7

2
10kV交叉跨越线路改电缆
处
14

3
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
2

4
220kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

5
10/0.4kV变电台迁移
座
1

6
380V架空线路平行迁移
km
0.7

7
10kV架空线路平行迁移
km
1.4

8
10kV架空线路平行改电缆
km
2

四
龙岩站

1
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
2

2
110kV交叉跨越线路升高及加固
处
2

3
110kV电缆管道防护
处
1

4
380V架空线路平行迁移
km
2

5
10kV架空线路平行迁移
km
2

6
10kV架空线路平行改电缆
km
2.15

7
10kV电缆管道迁移
处
1

8
10/0.4kV变电台迁移
座
4

五
赣龙铁路疏解线

1
220V交叉跨越线路改电缆
处
2

2
380V交叉跨越线路改电缆
处
2

3
10kV交叉跨越线路改电缆
处
2

4
35kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

5
110kV交叉跨越线路升高及加固
处
1

6
380V架空线路平行迁移
km
0.5

7
10kV架空线路平行迁移
km
1

8
10kV架空线路平行改电缆
km
1

9
10/0.4kV变电台迁移
座
1

表2-4-4 路外通信等设施迁改工程数量表
序号
工程项目名称
单位
数量
1
部队地埋通信设施的迁改
km
16
2
通信管道的迁改
km
11.9
3
地埋60芯及以上光缆的迁改
km
22.5
4
地埋48芯及以上光缆的迁改
km
51
5
地埋36芯及以上光缆的迁改
km
26
6
地埋24芯及以上光缆的迁改
km
46
7
地埋12芯以下光缆的迁改
km
16.5
8
地埋电缆的迁改
km
4
9
无人值守基站的整体迁移
座
1

表2-4-5 给、排水管路迁改工程表
序号
名 称
规 格
单位
数 量
备 注
正 线

一
南平北（不含）至三明北（含）

1
铺设球墨铸铁给水管
DN500
m
710

2
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
260

3
铺设球墨铸铁给水管
DN150
m
600

4
铺设HDPE给水管
DN110
m
1000

5
铺设HDPE给水管
DN90
m
820

二
三明北（不含）至永安南（含）

（一）
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN600
m
150

2
铺设球墨铸铁给水管
DN400
m
210

3
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
1350

4
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
120

5
铺设HDPE给水管
DN110
m
700

6
铺设HDPE给水管
DN90
m
1300

（二）
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
150

2
铺设钢筋混凝土排水管
d400 H=3m
m
120

三、
永安南（不含）至铁山洋（不含）

（一）
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN700
m
150

2
铺设球墨铸铁给水管
DN500
m
150

3
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
180

4
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
120

5
铺设HDPE给水管
DN110
m
700

6
铺设HDPE给水管
DN90
m
1540

（二）
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
200

2
铺设钢筋混凝土排水管
d400 H=3m
m
160

四
铁山洋（不含）至龙岩（不含）

（一）
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN500
m
120

2
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
108

3
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
460

4
铺设HDPE给水管
DN110
m
420

5
铺设HDPE给水管
DN90
m
780

（二）
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
530

2
铺设钢筋混凝土排水管
d400 H=3m
m
160

3
铺设钢筋混凝土排水管
d500 H=3m
m
330

五
龙岩站

（一）
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN700
m
1300

2
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
400

3
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
200

（二）
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
320

2
铺设钢筋混凝土排水管
d400 H=3m
m
220

3
铺设钢筋混凝土排水管
d500 H=3m
m
1200

4
铺设钢筋混凝土排水管
D600 H=3m
m
1200

合福联络线

1
铺设球墨铸铁给水管
DN500
m
210

2
铺设HDPE给水管
DN110
m
200

3
铺设HDPE给水管
DN90
m
100

南三龙与外南铁路联络线

1
铺设球墨铸铁给水管
DN250
m
350

2
管道驳接
DN250
处
2

赣龙铁路联络线

一
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
410

2
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
220

3
铺设HDPE给水管
DN110
m
410

二
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
480

2
铺设HDPE双壁波纹排水管
d200 H=2m
m
210

既有赣龙铁路疏解线

一
给水工程

1
铺设球墨铸铁给水管
DN300
m
310

2
铺设球墨铸铁给水管
DN200
m
110

3
铺设HDPE给水管
DN110
m
210

　二、
排水工程

1
铺设HDPE双壁波纹排水管
d300 H=2.5m
m
320

2
铺设HDPE双壁波纹排水管
d200 H=2m
m
120

2.5工程特点
2.5.1综合特点
南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。
由于本线多处于福建省山区，山高林密，公路运输较为困难。
沿线不良地质有岩溶路基、危岩落石路基、采空区等；特殊岩土有软土、松软土。
本线按全封闭、全立交设计，全线跨越既有铁路15次，跨越高速公路、国道14次，施工安全压力大。
2.5.2路基工程
（1）全线路基工点类型主要有：深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑、采空区及人工坑道。
（2）路基点多分散，短小路基较多，过渡段工点多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。
（3）路基改造工点多，与既有线并行路基施工地段长，施工干扰因素多。施工时确保既有线路安全运营，是路基施工的安全重点。
（4）与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。
2.5.3桥涵工程
⑴桥梁结构形式多样
有刚构连续梁（最大主跨216m）、连续梁、渡线道岔连续梁、渡线连续梁、道岔变宽连续梁及站台梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、铁路、河流，施工难度大。
⑵交通不便
线路多次跨越大江大河、高速公路、既有铁路，多处桥墩位于山高坡陡河岸边，且有既有铁路阻挡，交通运输困难。
⑶岩溶钻孔难度大
大源、台江、温坑、雁石、龙门、铁山洋等地区岩溶较发育。全线有10座桥梁处于岩溶发育区，施工难度大。
2.5.4隧道工程
（1）隧道占比大，长大隧道多
全线正线新建隧道78座，计187.54km，占线路长度的75.23%。其中南戴云山隧道为该线最长隧道，全长12179m,大于4km的隧道有17座。
（2）开挖断面大
隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓主要采用单洞双线，内净空有效面积不小于81.37m2，混凝土抗渗等级不小于P10。
（3）洞口施工场地狭小
沿线大部分为桥隧紧密相连地段，场地狭小，施工场地布置困难。
（4）地质构造较复杂
全线隧道的地质构造较复杂，有滑坡与溜坍、采空区、危岩落石、岩溶、断层破碎带、高地温、高地应力岩爆、浅埋偏压、有害气体、放射性等不良地质。其中南门口隧道、端西隧道为极高风险隧道，穿越多条富水断层，灰岩地段岩溶发育，地下水水量大，地质条件复杂，施工风险极高；端西隧道线路右侧为煤矿采空区，施工时要注意煤矿采空区对隧道的影响。
（5）隧道洞口偏压严重
沿线12座隧道（冯田隧道、凌坑隧道、石槽隧道、望已楼隧道、南门圳隧道、下隔隧道、深格2号隧道、田坪岭隧道、卓宅隧道、森宝隧道、胡一隧道、胡二隧道）洞口偏压较为严重，根据地形、地质情况设置了锚固桩防护，减少洞口开挖及洞口围岩的扰动。
2.5.5轨道工程
（1）采用重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路；桥隧、路桥、路隧交替频繁，铺架施工难度大；铺轨、架梁、铺砟工程量大。铺轨过程间插T梁架设、长轨更换，使用设备多，施工工艺及方法不同，增大了施工组织难度。
（2）无砟轨道刚性要求高，施工工艺严格，在隧道基础的沉降满足要求后实施无砟道床施工。
（3）全线铺碴数量大(113万方)、沿线具备一级道碴生产能力的现有碴厂少，道碴供应是制约有碴轨道施工进度的关键因素。道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。
（4）高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。
2.5.6站场工程
（1）龙岩站为既有站，征地拆迁难度大，建设工程类型复杂，联络线和动车走行线众多，不同速度标准线路并存。与既有线并行、交叉多，协调难度大。
（2）南平西站涉及既有外南线西芹站并站，新建南三龙与既有外南线联络线，征地拆迁难度大，交叉多，协调难度大。
（3）车站专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。
2.6控制工程及重难点工程
根据全线工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制的角度拟定全线控制工程和重难点工程。
全线控制工程为：南门口隧道（10304m）。
全线重点工程有：线下“四桥、五隧”，即：闽江特大桥（2585.36m）、合福联络线闽江特大桥(893.02m)、城关沙溪大桥（399.76m）乌龙江特大桥（875.22m）、文笔山隧道(7092m)、乾山隧道（10762m）、端西隧道（6230m）、南戴云山隧道（12185m）。
表2-6-1 控制工程和重点工程一览表
序号
工程名称
工程概况
重难点及应对措施
1
控制工程

南门口隧道
全长10304m，其中II级围岩1990m、III级围岩5593m、IV级围岩1270m、V级围岩1467m。隧道线路前进方向左侧各设置2座斜井，线路前进方向右侧各设置1座斜井，共3座斜井。
隧址区共发现断裂构造9条，构造特征以挤压破碎、蚀变破碎、裂隙带为主，本隧按Ⅰ级风险隧道管理
工期为26.5个月（不含施工准备2个月）。
重难点：1）高地应力；2）岩溶；3）煤矿采空区；4）二氧化碳侵蚀
应对措施：1）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护2）进行以超前钻探为主、结合全断面地质素描、地震波反射法进行地质探测、炮眼加深等进行综合施工地质超前预测预报，采用大管棚注浆、超前帷幕注浆、超前小导管注浆等超前支护措施。爆破开挖时，应做到多打眼、打浅眼、，严格控制装药量；3）实施超前探测，采用地质雷达对前方岩层界面进行预报定位，并采用超前水平钻孔（取岩芯）进行验证。当预测煤层有突出危险时，采用钻孔排放瓦斯。采用湿式钻孔，爆破采用煤矿许用的电雷管和炸药，以串联连接方式，用防爆型起爆器作为起爆电源；爆破后，要经过15min后，要对爆破地点，检查通风、瓦斯、有害气体、瞎炮、残炮等情况，由专业人员进行瓦松和有害气体浓度检测，确定安全后，方可允许作业人员进入施工。；4）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。
2
闽江特大桥
本桥中心里程为DK3+137.27，全长1066.41米；
左线孔跨布置为：1-32m单线简支T梁+2-24m单线简支T梁+7-32m单线简支T梁+2-32m双线简支T梁+2-24m双线简支T梁+2-32m双线简支T梁+1-（118+216+138+75）m双线刚构连续梁；
右线孔跨布置为：10-32m单线简支T梁；
采用（118+216+138+75）m双线刚构连续梁构跨越通航航道及外福路、朱熹路；全桥工期为24个月。
重难点：
1）跨公路及既有铁路施工；
2）深水墩施工；
3）悬臂梁施工
应对措施：
1）引进专业化施工队伍；
2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍；
3）采用栈桥、双壁钢围堰施工深水墩；
4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。

3
合福联络线闽江特大桥
本桥中心里程为LXDK2+626.81全长892.19米；
孔跨布置:1-24m单线简支T梁+2-32m单线简支T梁+1-32m双线双线变宽简支箱梁+2-32m双线简支T梁+1-24m双线简支T梁+2-32m双线简支T梁+（118+216+118）m双线刚构连续梁+3-32m双线简支T梁+2-24m双线简支T梁；
跨越既有外福线、朱熹公路、X801县道、闽江主河道（内河Ⅳ级航道）；工期为25个月。
重难点：
1）跨公路及既有铁路施工；
2）深水墩施工；
3）悬臂梁施工。
应对措施：
1）引进专业化施工队伍；
2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍；
3）两侧桥墩基坑采用挖孔桩防护或钢板桩防护，闽江主槽内桥墩基础采用栈桥与双壁钢围堰施工；
4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。
4
城关沙溪大桥

本桥中心里程为DK62+685.04，全长399.89米。
孔跨布置为：1-32m双线简支T梁+（96+160+96）m双线连续梁。
跨越G205国道、沙溪，（现状为ⅤⅡ级航道，规划为Ⅴ级航道，双向通航）、既有鹰厦线，单线电气化铁路，工期为24个月。
重难点：
1）跨公路及既有铁路施工；
2）深水墩施工；
3）悬臂梁施工；
应对措施：
1）引进专业化施工队伍；
2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍；
3）既有铁路及公路两侧桥墩基坑采用挖孔桩防护，沙溪主槽内桥墩基础施工水深达13m，采用栈桥与双壁钢围堰施工；
4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。
5
九龙江特大桥

本桥中心里程为DK194+486.35，全长698.17；
孔跨布置为：（70+125+70）m双线连续梁+6-32m双线简支T梁+1-24m双线简支T梁+（6×32）m渡线渡线续梁；
采用（70+125+70）m双线连续梁九龙江、滨江大道及其高路堑边坡道，岔梁采用（6×32）m渡线道岔连续梁。工期为25个月。

重难点：
1）跨越城市道路；
2）悬臂梁施工；
3）深水墩施工；
应对措施：
1）引进专业化施工队伍；
2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍；
3）邻近滨江大道侧桥墩基坑采用挖孔桩防护，九龙江主槽内桥墩基础施工水深达8m，采用栈桥与双壁钢围堰施工，位于滩地桥墩基础采用钢板桩围堰施工；
4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制，（6×32）m渡线道岔连续梁采用支架现浇施工。
6
文笔山隧道
全长7092m，其中II级围岩3875m、III级围岩1890m、IV级围岩555m、V级围岩772m。洞身穿越6条断层和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。
工期为23.2个月（不含施工准备3个月）。
重难点：1）穿越断层破碎带；2）高地温；3）高地应力；
应对措施：1）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；2）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；3）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。
7
乾山隧道
全长10762m，其中III级围岩8455m、IV级围岩1200m、V级围岩1102m。进口位于福建省南平市西芹镇兴华村，最大埋深约525m，洞身穿越5个断层破碎带，隧道线路前进方向左侧设置一座斜井。
工期为30.3个月（不含施工准备3个月）。
重难点：1）高地温、高地应力；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。
应对措施：1）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施
8
端西隧道
全长6230m，其中II级围岩4760m、III级围岩254m、IV级围岩705m、V级围岩509m。洞身穿越6条断层和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。
工期为19个月（不含施工准备3个月）。
重难点：1）浅埋、偏压；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。4）富水地段
应对措施：1）可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土
9
南戴云山隧道
全长12185m，其中II级围岩9335m、III级围岩2215m、IV级围岩285m、V级围岩344m。洞身穿越有1条断层、3段节理密集带，1处侵入接触界线，隧道线路前进方向左、右侧各设置一座斜井，共2座斜井。
工期为24.5个月（不含施工准备3个月）。
重难点：1）高地温；2）岩爆；3）放射性；4）富水地段
应对措施：1）采用加强通风、增湿降温等措施。2）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护；3）可用防放射性物质的覆盖层或水泥砂浆喷涂堵死其溢出通道，加强机械通风，隧道内工作人员应穿戴工作帽及过滤式口罩；4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土
第三章 建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌
南平至龙岩铁路位于福建省中北部，沿线处于戴云山脉西北部，主要山脊线和河流多呈北东－南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。线路基本沿着闽江支流沙溪、西溪右岸；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。沿线大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。地形起伏较大，山势陡峻，冲沟和溪流发育，相对高差100～900m，尤以花岗岩组成的山岭最高，最高主峰大山头海拔903.2m。沙县附近为白垩系红层盆地地貌；剥蚀低丘地形平缓，相对高差50～200m，植被发育；丘间谷地和河流阶地发育，较为宽阔，城镇村庄密集，局部辟为良田。
3.1.2地质
（1）工程地质概况
全线主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系，主要为石英片岩和云母石英片岩，在本段分布最广，南平到沙县间均有出露。上古生界沉积岩在朱墩至高砂一带出露，为二迭系含煤地层。中生界三迭系--侏罗系主要为陆相沉积岩，偶夹煤线；白垩系主要分布在沙县附近，主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂；残坡积层分布广泛；冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧，镇头、沙县等地较发育。沿线燕山期有过多次岩浆侵入，主要有花岗岩、闪长岩等。其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。部分软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。
（2）一般工程地质特征
本段主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。隧道围岩等级Ⅱ～Ⅴ级，构造带易发生透水、涌泥等灾害，需加强超前预报，局部含煤地层注意瓦斯；桥梁挖方桥台可采用扩大基础，其余以桩基础为主。软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。
（3）不良地质条件
不良地质类型主要为滑坡、溜坍、崩塌、危岩落石、采空区、有害气体、放射性等。
① 滑坡：沿线软质岩路堑边坡易风化剥落，产生浅层滑坡，既有公路未加固路堑边坡在雨季随处可见小型浅层滑坡。
② 溜坍： 沿线花岗岩全风化层较厚，局部可达20～30m，地势较陡，人工开挖坡脚、植被破坏，均严重降低边坡的稳