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船舶操纵考试题库
（满分100分 60分及格）

一、单选题
　1.旋回直径约为旋回初径的：
　　A．0.5倍
　　B．0.6倍
　　C．0.9～1.2 倍
　　D．0.6～1.2倍
　　答案：C
　　2.______属于船舶操纵性能。
　　A．旋回性能
　　B．抗沉性
　　C．摇摆性
　　D．稳性
　　答案：A
　　3． 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。
　　A. 降速减轻
　　B. 转心后移
　　C. 横倾角增大
　　D. 旋回半径增大
　　答案：B
　　4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？
　　A. 纵距和旋回初径
　　B. 横距和漂角
　　C. 纵距和反移量
　　D. 进距和旋回半径
　　答案：A
　　5.航向稳定性好的船舶是指船舶在：
　　A. 航进中即使很少操舵也能较好的保向
　　B. 操舵改向时，能较快地应舵
　　C. 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来
　　D. A\B\C都正确
　　答案：D
6． 船舶旋回中的漂角β：
　　A. 在首尾线的各点处具有相同的值
　　B. 在重心G处的值最大
　　C. 在转心P处的值最大
　　D. 以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15°
　　答案：D
　　7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：
　　A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化
　　B．船舶排水量，风流的影响
　　C．船舶线型，螺旋桨的直径
　　D．船舶大小及主机类型
　　答案：A
　　8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的：
　　A. 旋回性和改向性
　　B. 航向稳定性和抑制偏摆性
　　C. 制动性（停船冲程短，冲时少）
　　D. A\B\C均正确
　　答案：D
　　9.船舶改变航行方向的快慢能力称为：
　　A．快速性
　　B．旋回性
　　C．稳定性
　　D．航向机动性
　　答案：D
　　10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为:
　　A. 静航向稳定性
　　B. 静航向不稳定
　　C. 动航向稳定
　　D. 动航向不稳定
　　答案：D
11. 船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在：
　　A. 内侧横倾期
　　B. 外侧横倾期
　　C. 内侧横倾期向外侧横倾期过渡期
　　D. 降速比例最小时
　　答案：C
　　12．关于航向稳定性的影响因素,下面哪种说法不正确？
　　A. 船长与船宽之比越大,航向稳定性越好
　　B. 船尾钝材能提高航向稳定性
　　C. 船舶轻载时航向稳定性较满载差
　　D. 船速越大，航向稳定性越好
　　答案：C
　　13. 经济船速指的是：
　　A. 主机额定功率下的额定船速
　　B. 燃料费最低时的船速
　　C. 管理费最低的船速
　　D. 运输费用最低时的船速
　　答案：D
　　14. 右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:
　　A.螺旋桨水面效应横向力使船首左转
　　B. 尾流效应横向力使船尾右转
　　C. 沉深与排出流两横向力均使船首左转
　　D. 上述三者都不对
　　答案：D
　　15. 船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动相比，其转心位置：
　　A. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心后移；由顺流掉向逆流时，转心前移
　　B. 发生变化，且由逆流掉向顺流时，转心前移；由顺流掉向逆流时，转心后移
　　C. 发生变化，不论是由逆流掉向顺流，还是由顺流掉向逆流，均使转心前移
　　D. 不发生变化
答案：B
16. 在港内航行，"微速前进"的功率与转速是：
　　A. 主机能发出的最低功率，最低转速
　　B. 主机能发出的最低功率，最大转速
　　C. 主机能发出的最大功率，最低转速
　　D. 主机能发出的功率不变，但转速最低
　　答案：A
　　17. 从实际操船来看，提高舵效的措施有：①加大舵角②增大吃水 ③提高舵速④提高滑失比
　　A．①～④
　　B．②～④　
　　C．①③④　
　　D．①④
　　答案：C
　　18. 有关船舶在旋回中降速原因的说法，不正确的是：
　　A. 船舶旋回中因舵阻力增加，而引起降速
　　B. 船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
　　C. 瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
　　D. Dr/L越小，则旋回中降速越多
　　答案：C
　　19. 装有倒车舵的船舶，如欲使船向右横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨______，并将倒车舵操纵手柄推向左舷满舵，此时，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。
　　A．正转/正转
　　B．正转/反转
　　C．反转/反转
　　D．反转/正转
　　答案：B
　　20．船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：
　　A. 立即回至正舵
　　B. 立即操相反的大舵角
　　C. 逐步降速，逐步减小所用舵角
　　D. 以上措施均正确
　　答案：C
21．船舶转速不变时，如果船速越低，则：
　　A．滑失越大
　　B．发出的推力越大
　　C．主机负荷越大
　　D．以上所述都对
　　答案：D
　　22. 船舶操舵旋回时，______。①漂角增大，失速加剧 ②漂角增大，转心前移 ③漂角增大，旋回半径增大 ④漂角增大，横倾加大
　　A．①②正确
　　B．①③正确
　　C．①②③正确
　　D．①②④正确
　　答案：D
　　23. 船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是： ①相对风速和风舷角 ②水线以上船体正、侧面受风面积③空气密度 ④风力中心距船首的距离
　　A. ①②③　　
　　B. ①②④
　　C. ①～④　　
　　D. ①③④
　　答案：A
　　24. 在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：
　　A. 中央
　　B. 中央略偏凸岸一侧
　　C. 中央略偏凹岸一边
　　D. A\B\C均可
　　答案：B
　　25. 在水深和水道宽度受限制的情况下，船舶发生岸吸岸推的现象，下列哪项正确？
　　A．船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难
　　B．船速越高，岸吸岸推越小
　　C．水深越浅，其下沉量增加，易发生触底，但岸推岸吸现象反而变小
　　D．A\B\C都正确
　　答案：A
26．伴流对船舶的影响是:
　　A. 能增加推进器效率,且增加舵效
　　B. 能增加推进器效率,但降低舵效
　　C. 能降低推进器效率,且降低舵效
　　D. 能降低推进器效率,但增加舵效
　　答案：B
　　27. 船舶尾系泊时，抛锚点距码头边距离为：
　　A. 出链长与船长之和
　　B. 出链长与船长1.5倍之和
　　C. 出链长与船长1.3倍之和
　　D. 出链长与船长1.1倍之和
　　答案：D
　　28. 有关船舶旋回圈要素的实用意义的表述，下列何者正确？
　　A. 漂角越大，船舶旋回性能越好
　　B. 船的纵距小，其航向稳定性差
　　C. 横距可作为船舶掉头所需水域的依据
　　D. 以上表述都正确
　　答案：A
　　29. 船舶定常旋回半径之大小与：
　　A．船速成反比
　　B．旋回所用舵角成正比
　　C．旋回性指数成正比
　　D．旋回性指数成反比
　　答案：D
　　30. 船速对船舶操纵性的影响是船速越大，则：
　　A. 航向稳定性越好，旋回性越好
　　B. 航向稳定性越好，旋回性越差
　　C. 航向稳定性越差，旋回性越好
　　D. 航向稳定性越差，旋回性越差
　　答案：B
31. 船舶重载时吃水增加, 则：
　　A. 航向稳定性好, 旋回性能变差
　　B. 航向稳定性差, 旋回性能变差
　　C. 航向稳定性好, 旋回性能变好
　　D. 航向稳定性差, 旋回性能变好
　　答案：A
　　32. 船舶尾倾时, 则：
　　A. 舵效好,航向稳定性差
　　B. 舵效好,航向稳定性好
　　C. 舵效差,航向稳定性好
　　D. 舵效较慢,航向稳定性差
　　答案：B
　　33. 舵压力的大小与水流速度平方成正比，这里的水流速度是指：
　　A．船速
　　B．航速
　　C．舵速
　　D．伴流速度
　　答案：C
　　34. 舵效与船舶的纵、横倾有关。下述正确的是：
　　A. 尾倾时舵效较差
　　B．横倾时向左转舵，舵效较好
　　C．横倾时向右转舵，舵效较好
　　D．横倾时向低舷侧转舵，舵效较差
　　答案：D
　　45. 系浮筒操纵如抛开锚，一般距浮筒边线横距约需：
　　A．10～20m
　　B．20～30m
　　C．30～40m
　　D．40～50m
　　答案：C
36. "空泡现象"发生在舵叶的______位置。
　　A．迎流面
　　B．背流面
　　C．前缘
　　D．叶梢
　　答案：B
　　37. 在均匀性的水流中，某船所用的螺旋桨转速和舵角均相同的情况下，则舵压力的大小一般是：
　　A．逆流大于顺流
　　B．顺流大于逆流
　　C．顺逆流几乎相等
　　D．顺逆流无法比较
　　答案：C
　　38. 关于对舵压力产生影响的流体现象哪种说明不正确？
　　A．失速现象使舵力下降
　　B．空泡现象使舵力上升
　　C．空气吸入现象使舵力下降
　　D．以上说法都正确
　　答案：B
　　39. 船舶进行航行时舵效实验的目的在于：
　　A. 求得首向角变化不大的范围内的船舶旋回性
　　B. 求得首向角变化不大的范围内的船舶追随性
　　C. 求得首向角变化不大的范围内的船舶旋回性和追随性
　　D. 求得首向角变化较大的范围内的船舶旋回性和追随性
　　答案：C
　　40. 船舶在旋回过程中, 操舵角水流对舵叶的冲角。
　　A. 大于
　　B. 小于
　　C. 等于
　　D. 远小于
　　答案：A
41.《内河船舶安全检查须知》对A．B级航区机械极限舵角的规定______C级航区的规定。
　　A．大于
　　B．小于
　　C．等于
　　D．没有规定
　　答案：B
　　42. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离：
　　A．与船舶排水量、相应稳定船速的平方成正比
　　B．与达到定常航速时的螺旋桨推力成反比
　　C．与主机功率成反比
　　D．A\B正确
　　答案：D
　　43. 流压差角是指：
　　A．船舶重心运动轨迹与船首尾线间的夹角
　　B．水动力方向与船首尾线间的夹角
　　C．流速方向与船首尾线间的关系
　　D．A\B\C都不对
　　答案：A
　　44. 某船以一定的转速航行，下述有关推力的叙述正确的是：
　　A．随着船速的下降推力下降
　　B．随着船速的提高推力下降
　　C．当船速为零时，推力为零
　　D．当船速恒定时，推力为零
　　答案：B
　　45. 内河船舶一般多采用双螺旋桨，其原因是：
　　A. 增大螺旋桨的盘面积，以提高螺旋桨的推进效率
　　B. 改善船舶的操纵性能
　　C. A和B都正确
　　D. A和B都不正确
　　答案：C
46. 伴流效应横向力，随着船速的增加而：
　　A．由大到小
　　B．逐渐增大
　　C．逐渐减弱
　　D．以上都不对
　　答案：B
　　47. 可变螺距单桨船考虑到与固定螺距单桨船回旋时：
　　A. 要具有同样的操纵性能，多采取左旋式
　　B. 要具有同样的操纵性能，采取右旋式
　　C. 在操纵性能上并无不同，左旋或右旋均可以
　　D. 正、倒车时横向力方向不同，多采取左旋式
　　答案：A
　　48. 固定螺距双桨船有利于提高推进效率的是：
　　A. 双左旋式
　　B. 内旋式
　　C. 外旋式
　　D. 双右旋式
　　答案：B
　　49. 下列关于斜流效应横向力对右旋单螺旋桨船操船的影响，叙述正确的是：
　　A. 正车时，该横向力推船首顺斜流偏转
　　B. 正车时，该横向力推船尾顺斜流偏转
　　C. 倒车时，该横向力推船尾顺斜流偏转
　　D. B\C正确
　　答案：D
　　50. 螺旋桨水面效应横向力的作用方向（由船尾向船首看）是：
　　A. 与螺旋桨旋转的方向无关
　　B. 与螺旋桨旋转的方向相反
　　C. 与螺旋桨旋转的方向相同
　　D. 与螺旋桨旋转的方向时同时反
　　答案：C
51. 右旋单车船,进车时螺旋桨效应是:
　　A. 螺旋桨推力中心偏位产生的转头力矩使首右转
　　B. 沉深横向力使船首向右转
　　C. 伴流横向力使船尾向左转
　　D. 以上三种都不对
　　答案：C
　　52. 装有倒车舵的顶推船队，如欲使船队向左原地回转掉头，应使左舷桨______，右舷桨______，将主舵操纵手柄推向左舷，倒车舵操纵手柄推向右舷。
　　A．正转/正转
　　B．正转/反转
　　C．反转/反转
　　D．反转/正转
　　答案：D
　　53. 风对操船的影响：
　　A. 船静止中或船速接近于零时，船身将趋向与风向接近垂直
　　B. 船的退速极微时，其偏转基本与A相同
　　C. 风压差角的变化规律与横向漂移速度变化相同
　　D. A\B\C均正确
　　答案：D
　　54. 斜流效应横向力产生的原因在于______的存在。
　　A. 伴流
　　B. 斜流的横向分速
　　C. 斜流的纵向分速
　　D.上升斜流
　　答案：B
55. 滑失比是螺旋桨______与______之比值。
　　A. 滑失速度/理论上应能前进的速度
　　B. 滑失/船对地的速度
　　C. 滑失/船对水的速度
　　D. 滑失速度/螺旋桨进速
　　答案：A
　　56. 船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避让？
　　A. 立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离
　　B. 立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离
　　C. 立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离
　　D. 立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离
　　答案：D
　　57. 船舶制动性能应为：
　　A. 制动时间
　　B. 冲程
　　C. 制动时间和冲程
　　D. 主机功率
　　答案：C
　　58. 若外界条件相同，同一船舶在满载和轻载情况下作旋回运动时:
　　A. 满载时进距大，反移量小
　　B. 满载时进距小，反移量大
　　C. 轻载时进距和反移量都大
　　D. 轻载时进距和反移量都小
　　答案：A
　　59. 顶流或吹开风离码头，采用首先离的方法，下列哪项不正确：
　　A. 留尾倒缆并使之受力后
　　B. 用内舷舵松首缆，使首外偏
　　C. 当内舷受流的后，外摆加快，解首缆
　　D. 若尾倒缆不吃力，可使用慢倒车，使首外摆
　　答案：B
60.转动导流管螺旋桨是通过______来提高舵效的。
　　A.改变尾流方向
　　B.增加舵升力
　　C.增加拱度比
　　D.利用倒车舵
　　答案：A
　　61.关于"回舵"，下列正确的说法是：
　　A.回舵不象稳舵那样能完全、迅速地稳住船首向
　　B.回舵不一定是回到正舵位置
　　C.回舵只是减小舵角以减缓船首偏转的角速度
　　D.以上说法都正确
　　答案：D
　　62.螺旋桨水面效应横向力作用在______上。
　　A.船体艏部
　　B.船体艉部
　　C.螺旋桨
　　D.舵
　　答案：C
　　63.右旋单桨船在前进时，伴流对船舶操纵影响是：
　　A.船首向左偏移
　　B.降低舵效
　　C.没有影响
　　D.船尾向右偏移
　　答案：B
　　64.狭窄航道，双桨船在前进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取：
　　A.左车加速
　　B.左车减速或停车
　　C.右车减速
　　D.右车停车
　　答案：B
65.船舶在内河航行，正常的情况下一般以______的常速行驶。
　　A.前进三
　　B.前进二
　　C.前进一
　　D.微速前进
　　答案：A
　　66.船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速的前进距离，是衡量船舶______的指标。
　　A.制动性能
　　B.停船性能
　　C.船速
　　D.启动性能
　　答案：D
　　67.船舶采用拖锚制动方法，可在______下使用。
　　A.任意速度
　　B.高速
　　C.低速
　　D.后退
　　答案：C
　　68.船舶在旋回运动中的渐变阶段，回转角速度______。
　　A.最大
　　B.最小
　　C.逐渐增大
　　D.逐渐减小
　　答案：C
　　69.船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量约为：
　　A.船宽的1/5～1/10
　　B.船长的1/5～1/10
　　C.船宽的一半
　　D.船宽的2倍
　　答案：B
70.船速提高时，旋回初径将______。
　　A.稍微变小
　　B.稍微变大
　　C.明显变小
　　D.明显变大
　　答案：B
　　71.航向稳定性好的船舶是指船舶在______。
　　A.航进中即使很少操舵也能较好的保向
　　B.操舵改向时，能较快地应舵
　　C.回转中正舵，能较快地使航向稳定下来
　　D.以上说法都正确
　　答案：D
　　72.船舶在外力干扰下产生偏转，通过操舵抑制或纠正船首偏转，使船舶航行于预定航向的能力称为：
　　A.船舶保向性
　　B.船舶制动性
　　C.船舶旋回性
　　D.船舶追随性
　　答案：A
　　73.船速对船舶操纵性的影响是：船速越大______。
　　A.航向稳定性越好，旋回性越好
　　B.航向稳定性越好，旋回性越差
　　C.航向稳定性越差，旋回性越好
　　D.航向稳定性越差，旋回性越差
　　答案：B
　　74.船舶在横倾状态向______，其回转运动的惯性离心力将抑制船舶的横倾。
　　A.低舷一侧掉头
　　B.高舷一侧掉头
　　C.任意一舷掉头
　　D.上述说法都错误
　　答案：A
75.艉受风面积较大的船舶以较快速度航行受强横风作用，若保向航行应压______。
　　A.上风舵
　　B.下风舵
　　C.正舵
　　D.满舵
　　答案：B
　　76.船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与______等因素有关。
　　A.流速
　　B.流速和流舷角
　　C.流速、流舷角和船体浸水面积
　　D.流速、流舷角、船体浸水面积和形状
　　答案：D
　　77.水流对船舶的影响，下列说法正确的是：
　　A.船舶逆流和顺流航行时，在舵角相同的条件下，其舵压力的大小不同
　　B.在流速、流舷角相同的条件下，船速越快，流压差角越大
　　C.船舶顺流航行的停车冲程大于逆流航行
　　D.船舶顺流航行的航速小于逆流航行
　　答案：C
　　78.在其它条件不变时，水流对船舶舵效的影响是：
　　A.逆流或顺流航行时，舵效相同
　　B.逆流航行舵效优于顺流航行
　　C.顺流航行舵效优于逆流航行
　　D.无法比较
　　答案：B
　　79.船舶进入浅水区，其船速下降的原因是：
　　A.船体下沉，纵倾增大
　　B.兴波增强
　　C.推进器效率降低
　　D.A\B\C都是
　　答案：D
80.船舶在浅水区航行，既要防止吸浅，又要有一定的控制能力，因此，在用车上应采取______的措施。
　　A.停车
　　B.常车
　　C.加车
　　D.慢车与常车交替应用
　　答案：D
　　81.发生岸推岸吸现象的顺序是：
　　A.岸推、岸吸同时发生
　　B.先发生岸推，继而发生岸吸
　　C.先发生岸吸，继而发生岸推
　　D.岸推、岸吸单独发生
　　答案：A
　　82.有关船吸问题下述正确的是：
　　A.两船船速相差越大，船吸影响越大
　　B.两船航向相同或相反，其影响一样
　　C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大
　　D.以上所述都错误
　　答案：C
　　83.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。
　　A.不可航水域
　　B.可航水域
　　C.禁航水域
　　D.深水水域
　　答案：B
　　84.船舶用锚应能满足：
　　A.抓底稳定，抛起容易
　　B.重量轻，抓力大，有较大的抓力系数
　　C.高度自洁能力，并可于走锚后二次抓底
　　D.A\B\C都正确
　　答案：D
　85.操舵者通过操舵可以使船舶______其航向，达到控制船舶方向的目的。
　　A.保持
　　B.改变
　　C.保持或改变
　　D.保持和改变
　　答案：C
　　86.船舶能在较短的纵、横距和时间内完成较大的______，则认为该船的舵效______。
　　A.舵角/好
　　B.舵角/差
　　C.转向角/好
　　D.转向角/差
　　答案：C
　　87.目前提高舵效的方法有：①增加舵叶的拱度比②改变螺旋桨尾流方向③增加舵升力④利用倒车舵
　　A.①、②和③
　　B.①和③
　　C.②和③
　　D.①、②、③和④
　　答案：D
　　88.船舶进车前进时，转舵产生的转船力矩，使______。
　　A.船首向转舵同侧方向偏转
　　B.船首向转舵反方向偏转
　　C.船舶向回转内侧横向移动
　　D.增加后退阻力
　　答案：A
　　89.襟翼舵的舵叶由______组成。
　　A.左舵和右舵
　　B.流线形舵和平板舵
　　C.主舵和尾舵
　　D.平衡舵和半平衡舵
　　答案：C
90.锚泊船应指派专人"值锚更"，其主要工作是：
　　A.检查是否按规定显示锚泊信号
　　B.随时测定船位，判别是否发生走锚现象
　　C.注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化
　　D.以上说法都正确
　　答案：D
　　91.将船首向改变______度的操纵，称为船舶掉头操纵。
　　A.60
　　B.90
　　C.180
　　D.360
　　答案：C
　　92.右旋单桨船采用进、倒车掉头时，一般应选择______比较有利。
　　A.向右掉头
　　B.向左掉头
　　C.向任意方向掉头
　　D.按驾驶员习惯
　　答案：A
　　93.单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是：
　　A.拉大空档
　　B.减速
　　C.加车助舵
　　D.直舵提尾
　　答案：C
　　94.船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域______。
　　A.大
　　B.小
　　C.相等
　　D.无法比较
　　答案：B
95.在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置______供船舶靠泊。
　　A.岸壁式码头
　　B.浮码头
　　C.系船浮
　　D.基桩码头
　　答案：B
　　96.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松：
　　A.首倒缆和尾倒缆
　　B.首倒缆和尾缆
　　C.尾倒缆和尾缆
　　D.尾倒缆和横缆
　　答案：B
　　97.用缆注意事项中，下述不正确的是：
　　A.吹开风大时，首、尾缆与码头夹角应大一些
　　B.顶流强时，首、尾缆与码头夹角应大一些
　　C.系浮筒时，要求各缆受力均匀，但回头缆不宜吃力
　　D.吹开风强时，一般先带着横缆，并尽快收紧
　　答案：B
　　98.船舶驶靠码头前，船长应掌握有关情况，其中环境情况主要包括______。
　　①船舶动态②泊位情况③港口情况④本船情况
　　A.①、②和③
　　B.②、③和④
　　C.①、③和④
　　D.①、②和④
　　答案：A
　　99.大角度驶靠法最适宜于______的情况下采用。
　　A.码头结构强度差
　　B.水流平缓而有强吹开风作用
　　C.水流平缓而有强吹拢风作用
　　D.水流湍急
　　答案：B
100.船舶在靠泊过程中调整驶靠角，主要是通过船舶______过程中的操舵或用车来实现的。
　　A.漂航
　　B.滞航
　　C.淌航
　　D.直航
　　答案：C
　　101.利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：
　　A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆
　　B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大
　　C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力
　　D.首倒缆的出缆长度不宜过短
　　答案：B
　　102.顺流驶离法一般是在风向与流向相逆，且风力______流力，或靠泊时遇回流才采用。
　　A.大于
　　B.小于
　　C.等于
　　D.时而大于，时而小于
　　答案：A
　　103.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。
　　A.回头缆和首倒缆
　　B.单头缆和横缆
　　C.回头缆和单头缆
　　D.首缆和尾缆
　　答案：C
　　104.当驳船队通过吊挂在拖船拖钩上的拖缆拖带行驶时，称为:
　　A.绑拖船队
　　B.吊拖船队
　　C.顶推船队
　　D.以上均可
　　答案：B
105.在短途运输、港内拖带中常被采用的船队形式是：
　　A.绑拖船队
　　B.吊拖船队
　　C.顶推船队
　　D.以上均可
　　答案：A
　　106.对于前进中的船队而言，船队______驳船产生的首部高压区，使______驳船的压差阻力减小。
　　A.前排/前排
　　B.后排/后排
　　C.前排/后排
　　D.后排/前排
　　答案：D
　　107.______应具有良好的锚设备，便于船队锚泊和加强船队的制动能力。
　　A.首排驳船
　　B.边驳
　　C.顶驳
　　D.尾排驳船
　　答案：A
　　108.关于引起吊拖船队偏荡的原因，下列说法错误的是：
　　A.拖船和驳船受风、流、波浪和潮汐的影响
　　B.驾驶员操纵不当或操舵不稳
　　C.驳船队的载重量较大
　　D.船舶横倾或驳船队两边不对称
　　答案：C
　　109.拖钩位置愈靠近拖船船尾，拖船旋回性能越______，航向稳定性越______。
　　A.好/好
　　B.好/差
　　C.差/好
　　D.差/差
　　答案：C
110.为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在______作为______。
　　A.上风舷/首驳
　　B.下风舷/中间驳
　　C.上风舷/中间驳
　　D.下风舷/尾驳
　　答案：A
　　111.以下属于吊拖船队系缆的是：①拖缆②包头缆③交叉缆④操纵缆
　　A.①和②
　　B.②和③
　　C.③和④
　　D.①和③
　　答案：D
　　112.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：
　　A.拖缆
　　B.艏艉横缆
　　C.交叉缆
　　D.吊缆
　　答案：D
　　113.顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是：
　　A.充分利用了伴流
　　B.提高了螺旋桨的工作效率
　　C.减小了偏荡
　　D.以上原因均是
　　答案：D
　　114.推船顶推空驳时，风动力作用点常在水动力作用点之______，使船队有向______回转和偏航的现象。
　　A.前/上风
　　B.前/下风
　　C.后/上风
　　D.后/下风
　　答案：B
115.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的重力④锚爪的重量
　　A.①
　　B.①＋②
　　C.①＋②＋③
　　D.①＋②＋③＋④
　　答案：B
　　116.锚泊时，一般最初的出链长度为______水深时即应刹车，使其受力后再松链。
　　A.0.5倍
　　B.2倍
　　C.3倍
　　D.5倍
　　答案：B
　　117.一般锚地的最小水深应保证有______吃水+2/3最大波高。
　　A.0.5倍
　　B.1倍
　　C.1.5倍
　　D.4倍
　　答案：C
　　118.船舶绞锚时，锚链处于______状态时，锚机负荷最小。
　　A.与水面垂直或接近垂直
　　B.与水面呈较小的角度
　　C.横过艏柱或船底
　　D.船首左前方或右前方
　　答案：A
　　119.船舶走锚的原因很多，下述不属于走锚的原因是：
　　A.抛锚时松出的锚链长度不够
　　B.洪水猛涨，流速激增
　　C.河床底质不良
　　D.锚链出现周期性的松紧、升降现象
　　答案：D
120.协助他船脱浅的拖船，可给出的脱浅拖力为______吨。（Nt：拖船主机功率，以马力计）（答案：A）
A．（0.01～0.015）Nt
B．（0.015～0.02）Nt
C．(0.02～0.03) NtD．(0.03～0.04) Nt
121.船舶采用拖锚制动方法，可在______下使用。（答案：C）
A．任意速度
B．高速
C．低速
D．后退
122船舶在各种速度情况下，停车至船舶速度为零时所滑行的距离，称为：（答案：B）
A．停车冲时
B．停车冲程
C．倒车冲程
D．倒车冲时
123锚泊中的船舶，必须进行锚检视或向良好的锚地移泊的情况包括：①当锚和锚链被泥沙淤埋或锚地条件恶化时；②当本船受风浪影响产生偏荡范围内有他船锚泊时；③锚地处的风浪较大时（答案：D）
A．①
B．②
C．③
D．①②③
124锚泊船舶遇大风浪时的措施包括：①起锚检视或移泊；②增加锚抓力和减小船舶偏荡；③减少波浪引起的纵摇和垂荡；④车、舵并用抵抗外力（答案：D）
A．①②
B．③④
C．①②③
D．①②③④
125系单浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②在迎风一舷抛下止荡锚，抑制船舶偏荡；③必要时改为锚泊（答案：D）
A．①
B．②
C．③
D．①②③
126系双浮筒的船舶遭遇大风浪时，应采取的措施是：①适当增加系浮缆长度；②风浪较大时解掉船尾系浮缆，使之成为系单浮筒状态；③必要时改为锚泊（答案：D）
A．①
B．②
C．③
D．①②③
127靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括：①加强系缆②保护好船体③抛锚并缓和船体摇荡（答案：A）
A．①②③
B．③
C．②
D．③
128靠泊码头船舶遇大风浪时应注意保护好船体：①码头和靠泊船舶一舷垫好靠垫 ②使各个缆绳均匀受力 ③导缆孔或导缆钩与系缆接触处涂油或垫上油布防止摩擦（答案：D）
A．①
B．②
C．③
D．①②③
129关于弃船，下列说法不正确的是:（答案：D）
A．船舶触礁，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑弃船
B．失火后殃及机舱并焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑弃船
C．发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船
D．船舶舵机失灵，主动力装置瘫痪，应考虑弃船
130关于弃船，下列说法正确的是：（答案：A）
A．当经最大努力而船舶在已无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定
B．弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船
C．在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定
D．船舶触礁应立即弃船