第8章-配载与平衡习题.doc

计算题
1、已知某飞机执行航班任务，起飞机场标高为860m，当日机场场压为718.8mmhg，查气压表知道，机场标高为900m时，标准场压为682.50mmhg；机场标高为990m时，标准场压为675.13mmhg，该飞机机型规定，当场压高于（或低于）标准场压10mmhg时，飞机的最大起飞重量可以增加（或减少）100kg，该飞机最大起飞重量为13578kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：（675.13－682.5）/（990－900）≈－0.0819mmhg/ m
机场标高为860m时，标准场压为：
682.5＋（860－900）×（－0.0819）≈685.8mmhg 现实场压－标准场压＝718.8－685.8＝33mmhg
最大起飞重量可增加：100×（33/10）＝330kg 最大起飞重量：13578+330＝13908kg

2、已知某飞机执行航班任务，当日场温25℃，风速8m/s，风向与起飞跑道方向夹角120°，跑道长3400m。该机型规定：当跑道长度分别为2000～2500m、2500～3000m、3000m以上时，正顶风速每增加1m/s，最大起飞重量可以分别增加200kg、250kg、300kg。查飞机起飞全重表，场温25℃，正顶风速0m/s时，飞机最大起飞重量为42500kg，请对该飞机规定的最大起飞重量进行修正。
解：正顶风速：8×cos（180°－120°）＝4m/s
最大起飞重量可增加：300×4＝1200kg
最大起飞重量：42500＋1200＝43700kg

3、某架飞机执行武汉到北京的航班任务，备降机场选在天津。武汉到北京的航段距离为2000km，北京首都机场与天津滨海机场之间的距离为400km，飞机的平均飞行速度为400km/h，平均每小时飞机耗油量为2800kg，请计算该飞机应该携带多少起飞油量？（6分）

解：航行时间：2000÷400＝5h 航段耗油量：2800*5＝14000kg
备降飞行时间：400÷400＝1h 备用油量：2800*（1+45/60）＝4900kg
起飞油量：14000+4900＝18900kg

4、某B757-200型飞机执行三亚到上海的飞行任务，起飞时间08：15，到达时间09：45，备降机场选在南京的禄口机场，上海到南京的飞行时间为15分种，该飞机平均每小时耗油量3200kg，请计算飞机起飞油量。

解：航行时间：09：45－08：15＝1.5h 航段耗油量：3200*1.5＝4800kg 备降飞行时间：15分种 备用油量：3200*（15/60+45/60）＝3200kg
起飞油量：4800+3200＝8000kg

5、B-2857号飞机从广州飞往北京，该飞机起飞全重、落地全重、无油全重分别为97650kg，89961kg，83456kg，修正后飞机基本重量为52350kg，飞机起飞油量12000kg，其中航段耗油量4000kg，飞机最大业载限额为31500kg，从广州到北京的旅客人数为176/02/00，行李750kg，邮件50kg，请计算该飞机最大能装载多少公斤货物；若飞机装载了4500kg货物，那么该飞机空载多少？

解： 备用油量：12000－4000＝8000kg
最大业载1：97650－52350－12000＝33300kg
最大业载2：89961－52350－8000＝29611kg
最大业载3：83456－52350＝31106kg
最大可用业载：min（最大业载1，最大业载2，最大业载3，最大业载限额）
＝min（33300，29611，31106，31500）＝29611kg 旅客重量：176*72+2*36＝12744kg
最大货物装载量：29611－12744－750－50＝16067kg 空载：29611－12744－750－50－4500＝11567kg

6、某航线由A－B－C－D三个航节组成。由始发站A发来的载重电报得知：A－B航段的业载为350公斤，A－C航段的业载为900公斤，A－D航段的业载为2500公斤。由B站发来的载重电报得知：B－C航段的业载为500公斤，B－D航段的业载为600公斤。通过计算得知B站的最大业务载重量为9000公斤，C站的最大业务载重量为7000公斤，试分别计算B站、C站的过站业载和实际可用装载量。
解：
B站的过站业载为： 900＋2500＝3400公斤。
B站的实际可用装载量为： 9000－3400＝5600公斤。
C站的过站业载为： 2500＋600＝3100公斤。
C站的实际可用装载量为： 7000－3100＝3900公斤。

7、某国内航班的实际业载为：旅客123人，其中成人120人，儿童2人，婴儿1人；行李900kg；邮件350kg；货物1500kg。计算本次航班的实际业务载重量。
解：
成人旅客重量＝120×72＝8640kg
儿童旅客重量＝2×36＝72kg
婴儿旅客重量＝1×10＝10kg
旅客总重量＝8640＋72＋10＝8722kg
实际业务载重量＝8722＋900＋350＋1500＝11472kg

简答题
1.分析起飞跑道情况如何影响飞机的最大起飞重量？
2.分析机场温度怎样影响飞机的最大起飞重量？
3.为什么要对飞机的最大无油重量进行限制？
4.如何以平均空气动力弦表示飞机重心位置？
5.操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
6.现代民航飞机的水平安定面有何特点，起飞前水平安定面位置如何决定？
7.飞机平衡需具备什么条件？
8.飞机的稳定性和操纵性的关系是什么？
9.飞机重心位置对飞机稳定性和操纵性有什么影响。

载重平衡图绘制
1、2008年6月1日，B－2168飞机（B737－800）执行FM9391航班上海到长沙（SHA-CSX）飞行任务。该机基本重量43512kg，指数36.1，标准机组为4/6，舱位布局F8Y156，起飞油量9700kg，航段耗油4400kg。最大起飞重量为79015kg，最大落地重量为65317kg，最大无油重量为61688kg。航班上有旅客90人，均为成人，其中F舱4人，Y舱86人，分布情况FWD4人，MID53人，AFT33人；行李16件200kg，装在3舱，货物157件1830kg，装在1舱230kg，2舱1600kg，邮件608件2926kg，装在2舱376kg，3舱2250kg，4舱300kg。请根据以上情况，为该航班填写载重平衡图。

2、2002年6月5日，由B-3075号飞机（CRJ-200LR）执行FM9257航班（SHA—TAO）飞行任务。该飞机基重为14942kg，指数42.4。最大起飞重量为24041kg，最大落地重量21319kg，最大无油重量19958kg。航班上有成人旅客39人，分布情况：OA区9人，OB区9人，OC区12人，OD区9人；行李149kg/15件，邮件40kg/2件，货物60kg/4件，行李、邮件和货物全部装在货舱。CRJ-200LR标准机组3/2，本次航班额外增加2名机组（座位安排在1A、1C），增加的机组按80kg/人计；携带压舱沙袋300kg。加油3800kg，耗油1780kg。根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。若载重平衡图交给机组人员后，该航班又增加了去TAO的1个旅客，坐在5A，1件货物，100kg，装在货舱，请也在载重平衡表上表示出来。

3、2002年6月5日，由B-2563号飞机（B767-300）执行FM9311航班（SHA—CAN）飞行任务。该飞机基重为88725kg，指数为55。最大起飞重量为156489kg，最大落地重量为136077kg，最大无油重量为126098kg。航班上有旅客155个人，均为成人，（F舱3人，Y舱152人），分布情况：OA区3人，OB区22人，OC区130人；行李449kg/36件，装在4舱；货物543件，重量为14865kg。分布情况1舱2728kg，2舱4533kg，3舱4458kg，4舱3146kg；无邮件。加油19000kg，耗油9100kg。标准机组4/11，客舱布局F15Y243，集装箱设备1舱291kg，2舱382kg，3舱472kg，4舱354kg，根据以上情况，为本次航班填写载重表和平衡图。

案例
鲜为人知：飞机称重

飞机在飞行、日常维护及停放中，都会“增磅”，而且会越来越重。这并非因为飞机“贪吃”，而是它拥有庞大的身躯，有庞大的表面面积和内部空间。在飞机飞行中，灰尘会沉积在机舱内和蒙皮表面，各种润滑油脂的残留、各种日常的微小修理等，都会增加飞机的体重。就波音747这种机型来说，飞机要换“新衣服”，需把表皮的油漆刮下来再重新刷上，新旧两种油漆的总重量就能相差150公斤！诸如此类莫名增加的重量会很敏感地改变飞机的重心。
　　飞机的重心位置偏移会严重地影响着飞机的飞行安全。工作人员举例说，飞机在起飞时，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的重心偏后，在拉起飞机的瞬间会使尾部碰触、摩擦地面，进而造成起火；相反，如果飞机的实际重心比飞行员所得到的中心偏前，飞机在拉起时就会十分困难，严重情况下飞机在冲到跑道尽头时仍然不能拉起来，飞机高速冲出跑道的后果，对飞机的损失程度是非常严重的。因此，飞行员必须了解其驾驶的飞机重心在哪里，飞机员在起飞时，根据飞机不同的重心，所拉起的角度并不相同。
　　据介绍，香港启德机场就曾经出现某一货机在卸货时，把靠近飞机头部的货物卸下来，但输送带却没有把尾部的货物随之输送出来。头部的货物搬下来了，但尾巴的货物还原封不动，结果飞机一下子失去重心，一屁股坐到停机坪上！相反，如果“头重脚轻”，飞机就会一头撞到地面。因此，飞机重心不平稳，不但飞机飞行不安全，即使站到地面也会左摇右摆，像个生病的孩子。
　　飞机不仅要定期称重，而且在飞机大修、改装和飞机表面重新刷油漆等时候，都要进行称重。因此，飞机维修公司每四年要对其所监控的飞机进行一次称重工作。
目前用作测量飞机体重的工具——“地磅”都是从美国引进，身价高昂，一个“地磅”就要近万元。“地磅”外型跟市民用的“家庭健康秤”相似，平放在地面，其用法也相似。因为“地磅”面积不大，飞机称重时，每个轮子都要用一个“地磅”来称。例如，波音737有六个轮子，要用6个“地磅”一起称，而波音777则需要14个“地磅”伺候。牵引车把飞机拉上“地磅”后，飞机必须停留几分钟。因为飞机轻微一抖，会引起秤盘显示屏数据的千变万化。所以，为了确保数据正确，每次飞机称重起码要上两次磅。如果两次测量的数据相差比较大，就会再进行第三次、第四次…。最后，维修公司要根据称重出来的飞机重量对飞机进行“减肥”工作，以保证飞机重心不变。

思考题
1．飞机重心位置对于安全飞行的意义。
2．什么因素会导致飞机重心偏移？

小孩能买“大人票”坐飞机吗？

2006年4月，根据国家发改委和民航总局共同下发的《关于国内航线燃油附加收取标准的补充通知》规定：婴儿乘坐飞机将免收燃油附加费，与此同时儿童机票也降低了燃油附加费收取标准，分别为800公里以下航段每位儿童旅客收取20元，800公里（含）以上航段每位儿童旅客收取30元。随着燃油附加费收取有了新动向，关于“儿童半价机票贵过成人打折票”的怪现象讨论成了近日航空行业的新热点。
　　针对外地媒体报道的儿童买大人“打折票”坐飞机的事情，记者对温州部分航空售票点进行了电话暗访，看能不能在温州买到给儿童的大人“打折票”。记者以一位要带5岁小女孩去成都的母亲的身份拨通了某航空售票点的订票电话，接电话的工作人员告诉记者：“去成都机票的原价是1530元，大人最低可以拿到晚上走的4.5折的机票，儿童需购买打5折的儿童票。”记者试探性地问道：“可不可以为小孩买大人的‘打折票’？”工作人员说：“如果你非得为你女儿买打折票，我们也可以出票，但是如果到机场登不了机，售票点是不负责任的。”
　　记者又拨通了温州民航售票处的电话，工作人员告诉记者：“为儿童购买大人‘打折票’肯定不行，在安检登机时就会被拦下来，如发现儿童持成人票登机，将会被要求重新购买儿童票。最近有关此类的话题讨论得很热闹，但我们是严格按照《中国民用航空旅客行李运输规则》来执行的。”
　　根据《中国民用航空旅客行李运输规则》相关规定：2周岁以内的婴儿按成人票价的10%购买，不提供座位；2～12周岁的儿童按成人票价的50%购买，儿童不能持成人票登机。温州机场民航售票部门的工作人员还特别提醒为婴儿或儿童购买机票的家长，特别注意所持孩子的有效证件上要标明具体的出生日期，因为在2周岁、12周岁这两个关键的临界点上，票价差额是比较大的。
　　就儿童持成人票登机可能造成的安全隐患，记者请教了温州机场配载部门的工作人员，据正在当班的工作人员介绍：“飞机的配载非常讲求平衡，我们是根据机票上提供的信息按儿童48公斤、成人75公斤的重量来测算飞机重心，如果有大批儿童持成人票登机，造成航班配载重量预估信息不准确就容易带来安全隐患。”

思考题
1．飞机配载时，如何给旅客计算重量。
2．小孩买大人票给飞行安全带来什么安全隐患？

白云机场：飞机头轻脚重险摔跟头

2002年3月7日，机场航空运输服务分公司配载室里，工作人员犹如平常一般正在紧张地忙碌着。这时，一封由海口经停广州飞往宁波航班的过站电报传了过来，电报显示此架航班号为 HU169，由海口到宁波经停广州的过站旅客有14位，行李14件，重量为156公斤，货物162件，重量为2913公斤，货、行共3069公斤全部装在飞机的后货舱。执行此次航班的是波音737－800型飞机。
接到电报的是配载室刘红英同志，仔细阅读完航班的具体装载情况后，刘红英当时就觉得有点不对，因为执行此次飞行的波音737－800型飞机有其特殊的结构，自身重心靠后。为保证飞机的平衡，海航曾专门发文要求此类型飞机不允许客货同时装载于后舱，而前舱空载，否则极易造成飞机翘头事故。从电报看来，很显然是前方站的疏忽造成了重大的安全隐患，飞机到达机场后，如果按照常规，下完旅客、卸完到达货物后，只剩下装在后舱的过站货，那么飞机很可能因此翘头。
肯定这一严重情况后，刘红英迅速向值班领导及海航办公室作了汇报，通过初步核定，并当场提出建议：飞机到达机场后，关闭后舱，组织旅客由前舱门下机，避免后舱下客造成飞机重心进一步后移；同时要求装卸人员在旅客下完后再进行卸货，卸货必须讲究顺序，从后到前。先卸下飞机后舱1000公斤过站货，再卸下在前舱的海口－广州的货物和旅客行李，然后再将广州－宁波1000公斤的货物装上飞机前舱，最后才将卸下来的过站货重新装上后舱，这样才可以避免因过早卸空前舱而发生飞机翘头事故。
她的建议得到值班领导及海航办公室值班人员的一致认可。飞机到场后，机场人员按照刘红英的建议操作，使航班得到安全保障，从而杜绝了一起重大的安全隐患。

思考题
1．飞机配载应遵循什么原则？
2．如何保证飞机重心处于安全位置？

多种行为可导致飞机失衡，乘机请勿擅自换座

2009年7月22日发生的500年一遇的日全食引发了大众的逐日热潮，有部分天文爱好者选择了在万米高空观看日全食，“逐日航班”成了当天的一个热门词汇。但是，在各媒体对于逐日航班的报道中，有一个细节引起了记者的注意。
当日全食发生的时候，许多乘客为了争相目睹这一历史时刻，都拥到了飞机的一侧，扎堆观看或者拍照，更有兴奋者，甚至在客舱里跳了起来。由于乘客过于集中在客舱的一侧，导致飞机有些倾斜，空乘人员见此状，赶紧劝阻：“快坐下来，请大家各自回到各自的座位上。”由于飞机在飞行中执行拐弯动作时需要侧倾，所以大多数乘客对于飞机的倾斜，不会有太多的直接感受，也有乘客对此不以为然，飞机这么大，还怕这点重量的变化？
实际上，事情远没有这么简单。据民航专业人士介绍，由于飞机在空中运行过程中没有任何的着力点，所以平衡重心是影响飞行安全的重要因素。每一个航班在起飞前，地面配载平衡部门都会根据旅客的人数和所装货物的重量，计算出飞机的平衡参数，将旅客合理分布在飞机的“某一座位上”，这“某一座位”就是旅客在机场值机柜台办理登机手续时领取的登机牌上所指定的座位号，而飞行人员则根据相关平衡参数来飞行。因此在飞行过程中，为避免引起飞机失衡从而影响飞机操作性能危及飞行安全，是不允许旅客擅自调换座位的，更何况这么多的人同时集中到飞机的一侧了。
实际上，各种原因导致的飞机失衡并非罕见。去年英国的《每日电讯报》曾报道，一对英国夫妇，两人体重之和超过了241公斤，当两人一次乘飞机出行时，选择了坐在一起，结果由于过重，飞机配载失衡，导致飞机无法起飞，最后不得不分开就座，而在国内关于乘客机上吵架引发混乱导致的飞机失衡的例子也时常见诸报端。
前不久发生的法航空难，由于失事飞机的黑匣子尚未找到，对于失事原因至今尚无定论，在此期间曾传出过多种猜测，其中一种观点就认为，飞机空中发生故障，造成乘客恐慌混乱，向客舱一端拥去，从而导致飞机失去平衡而失事。且不论法航事故是否由此造成，但是飞机因失去平衡而发生飞行事故的确是有可能的。因此飞机在空中发生紧急情况时，乘客需要听从机组成员的安排，不要盲目乱动，秩序混乱时可能会导致飞机的配载失衡。
保证飞机的配载平衡，除了乘客要在客舱内按照登机牌的座位号对号入座外，客机腹舱内旅客托运的行李和货物，工作人员也会经过准确的计算，进行合理的摆放和固定。总之航空公司会根据货物和客人的情况使飞机在整个飞行过程中，重心始终处于安全区域之内。因此，旅客在乘坐飞机时，不能擅自更换座位。旅客如果在未经机组人员允许的情况下擅自调换座位，可能会影响航空器载重平衡或妨碍应急出口功能。为此，民航管理部门也出台了相关的规定，要求乘客在乘坐飞机时要对号入座，乘机过程中机场地面服务人员和空乘人员也会对旅客进行多次提示。

思考题
1．旅客乘机擅自换座，为什么会导致飞机失衡？
2．配载平衡部门应该如何安排客货在机舱内布局，使飞机重心处在最佳的位置上？