雪龙号极地考察船.doc_咨信网zixin.com.cn

资源描述

雪龙号极地考察船雪龙号极地考察船是中国最大的极地考察船，也是中国第三代极地考察破冰船。原为苏联解体前准备建造的供给北冰洋地区一个运输公司使用的8条同型破冰船之一。前苏联解体后，中国以1750万美元低价购得，船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。该船耐寒，能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层，技术性能先进，属国际领先水平。 2014年11月18日，习近平访问澳大利亚塔斯马尼亚州，和夫人彭丽媛登上极地考察船“雪龙号”，并与南极科考站视频连线。大家在关注 · new · 习近平登船考察 · 参观中国极地考察30周年图片展 · 2014-11-19 · 基本信息 · 中文名称 · 雪龙号科考船 · · 英文名 · CHINARE · · 船舶性质 · 极地破冰船、科学考察船 · · 所属国家 · 中华人民共和国 · · 原制造国 · 乌克兰 · · 购入年份 · 1993年 · · 现价 · 7亿人民币左右 · · 最北航行 · 到北纬85度25分 · · 最南航行 · 到南纬70度21分 · 目录展开 1 基本简介 2 改造历程 3 特点介绍 3.1 “地图”多 3.2 “规矩”多 3.3 “照片”多 3.4 “讲座”多 4 基本设施 5 性能介绍 6 参数介绍 7 科学考察 7.1 南极科考 7.2 北极科考 7.3 首次穿越北冰洋 7.4 首环南极科考 7.5 救援被困 7.6 择机突围 7.7 顺利突围 8 被困事件 9 相关信息 9.1 习近平登船考察基本简介雪龙号是中国的破冰船和科学考察船由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的一艘维他斯·白令级破冰船，雪龙号姐妹号是俄罗斯VasiliyGolovnin号。除了可搭载直升机外，该船还配有北极级定期自主水下载具。 “雪龙号”由中国第一任南极考察的主任武恒命名，“龙”代表中国，“雪”意味着南极的冰雪世界。改造历程 “雪龙”号原为苏联解体前准备建造的供给北冰洋地区一个运输公司使用的8条同型破冰船之一。苏联解体后，因为这条船是在乌克兰赫尔松船厂制造的，无法继续，中国以1750万美元低价购得，船厂按照中国的需求于1993年3月25日改造完工。“雪龙”号前后投入了将近2亿人民币的改造，据国内有关权威估算，该船现价应在7亿人民币左右。 “雪龙”号第一次改造时中国海洋局投入雪龙号极地考察船约了3000万人民币； 1994－1995年，、“雪龙”号进行了第二次改造，再次投入了近3000万人民币； 2006年，“雪龙”号进行了大规模的彻底改造，前后投入了将近2亿多人民币； 2007年3月，“雪龙号”驶进上海浦西修船码头再次进行升级改造，耗资1亿多元人民币。经过改造，“雪龙号”的通讯导航设备全部更新，摒弃了原有的指南针指引航向，采取激光路径引航。改造后的“雪龙号”成为世界上第一艘配有“宽带全球区域网络”(BGAN)系统的科考船。这种移动通讯系统可以实现每秒钟512K比特的上网速率。改造后的“雪龙号”安装了当时世界上最先进的机舱自动化控制系统，可以实现无人值班，船舶的主机、副机、锅炉及相关辅助设备全部可以在驾驶室内进行控制。船上的海洋科学考察设备也全部升级换代，采用了世界上最先进的表面海水采集分析系统，这一系统应用在船上在中国还数首次，在国际上也只有美国等极少数国家使用。特点介绍 “地图”多在“雪龙号”上的餐厅、会议室、驾驶室、走廊，都能见到各种各样的地图，有世界地图、北极地图、南极地图、科学考察航次图、中国首次北极科学考察路线图，还有南极中山站、长城站的地形图……不少队员还自带了地图，甚至地球仪。驾驶室内还有大量的海图。 “规矩”多环保守则：垃圾实行分类管理，不准将垃圾倾倒入海。安全守则：居住舱外不准穿拖鞋，因为在船上穿拖鞋不方便，也容易受伤。消防守则：船上居住舱外禁止吸烟。由于科考携带了直升机，并携带了航空汽油，因此严禁吸烟。节水守则：要节约用水，原因不用说。 “照片”多雪龙号上关于极地的照片很多，有企鹅、冰山、中山站、长城站等，历届科考队员们拍摄的这些照片，都用镜框挂在墙上，构成了雪龙号上独特的风景。 “讲座”多参加极地科考队的科技人员分别来自多个不同领域。为增进了解，增加对各学科和课题的认识，考察队经常举办各式各样的讲座。基本设施船上的实验室面积达580平方米，拥有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架直升机的平台、机库和配套设备。船上设有大气、水文、生物、雪龙号极地考察船计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、化学、生物、地质、气象等一系列科学考察实验室。可航行于世界任何海区。雪龙号的水文资料采集室中安装了可以用来探寻磷虾及其他极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。船上设有海洋物理、海洋化学、生物、气象和洁净实验室面积200平方米。另外还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。全船共6层，可乘载人员130人。一般考察队员两人一屋，每间10平方米左右，有中央空调，有24小时供应热水的卫生间，冰箱、衣柜、写字台等一应俱全，房间里还有端口可供上网发邮件。雪龙号还设有游泳池、图书馆、健身房、室内篮球场、网吧、卡拉OK、洗衣房、手术室等。另外船上配有一架救援运输#直升机和三艘工作小艇。性能介绍 “雪龙”号考察船是中国最大的极地考察船，也是中国唯一能在极地破冰前行的船只。能以0.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层。船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40摄氏度的严寒气候条件下，也不会变形。该船可运输杂货、大型重型货物及各种车辆(带滚装仓)、冷藏货物、贵重货物、炸药、矿物、标准集装箱以及各种油料。参数介绍总长：167.0米型宽：22.6米型深：13.5米满载吃水：9.0米满载排水量：雪龙号极地考察船21025吨最大航速：17.9节续航力：12000海里主机一台：132000千瓦副机三台：3800千瓦载重量：10225吨抗风能力：大于12级破冰能力：1.2米（另加0.5米积雪）核定船员：128人娱乐设施：船上娱乐方面主要有一个局域网吧（可收发邮件）；一个对外开放的藏有上千册图书的小型图书馆；一个小型游泳池（泡泡不同海域的海水放松放松）；一个标准苏式桑拿室；一个小型篮球场；三个大小不等的餐厅（最小的拥有先进的影音设备，常用于召开记者招待会）。其它：一架救援运输直升机；三艘工作小艇。科学考察南极科考第27次南极科学考察:2010年11月11日-2011年4月初(预计全程142天)。第28次南极科学考察:2011年10月29日-2012年4月5日。 2011年10月29日，中国第28次南极考察队乘“雪龙”号于上海港启航奔赴南极。此次考察经历了西风带的惊涛骇浪和浮冰区的艰难航行，历时5个多月，总航程超过2.8万海里。内陆队员在昆仑站期间完成了钻取了深冰芯顶部120米深冰芯的作业计划，完成了深冰芯钻探导向管的安装；安装并调试了中国首台自主研发的“南极巡天望远镜”。大洋队首次在南极半岛海域进行大规模的大洋考察，成功完成了南极半岛67个站位的调查，收集了约1.1万个样品和基本数据。 2012年3月6日20时，科考队乘坐“雪龙”号从南极启程回国。 2012年4月5日晚21:00左右“雪龙”抵达中国上海长江口2号锚地。北极科考第2次北极科学考察:2003年7月15日-9月26日。第4次北极科学考察:2010年7月1日-9月23日返回上海，历时85天。第5次北极科学考察：2012年7月2日-10月2日（预计历时3个月）。首次穿越北冰洋 2012年7月2日，中国第五次北极科学考察队从青岛出发，雪龙号极地考察船乘坐“雪龙号”科考船前往北极进行科考任务。考察历时三个月，总航程3万公里。雪龙号此行，为中国北极科考历史上，历时最长、航程最远、考察内容最丰富的航次。原来去北极地区要走马六甲、苏伊士运河，而这次“雪龙号”走东北航道，也就是从太平洋进入北冰洋，再尝试沿着东北航道进入大西洋，这也是中国考察船之前没有走过的航线。截至2012年8月10日，“雪龙”号已结束首航北极东北航道任务，科考队开始在挪威海展开大气水文、地质地球物理、海洋大气化学、海洋生物生态等考察，并在挪威海盆成功布放了中国首套极地大型海气耦合浮标系统，这也是中国首次在北冰洋大西洋扇区展开多学科综合考察。 2012年8月18日，雪龙号极地考察船历时6周、航行1.7万海里，首次完成北冰洋穿越航程，新航线的开辟有望大大缩短中国到欧洲的海运距离。首环南极科考 “雪龙”号极地科考船将于雪龙号极地考察船2013年11月7日从其母港——位于上海浦东外高桥港区的中国极地科考码头起航，开始其第30次南极之行。目前，“雪龙”号出征万事俱备，蓄势待发，外高桥边检站将在“雪龙”号出境时开辟“绿色通道”，快速为该轮和科考人员办理边防检查手续，助其顺利出境。据了解，此次南极科考是“雪龙”号首次执行环南极航行任务，将执行30项科学考察任务、15项后勤保障及工程建设项目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建我国第四个南极科考站——中国南极泰山站。泰山站为夏季站，位于中山站和昆仑站之间，海拔2621米，今后不仅是昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为格罗夫山地区南极科考的重要平台，进一步拓展我国南极科考的领域和范围。此次南极科考队由256人组成，总航程将达3.15万海里，历时155天，预计2014年4月10日返回上海母港[1]。救援被困 2014年1月2日19时30分，我国南极考察队暨“雪龙”号科考船在澳大利亚“南极光”号极地考察破冰船配合下，成功营救在南极遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号客船上的52名乘客。“雪龙”号船准备撤离浮冰区继续执行后续考察任务时，所在地区受强大气旋影响浮冰范围迅速扩大，造成“雪龙”号船及船上101名人员被困。据悉，为了实施救援，雪龙船第一次来到该陌生海域。雪龙号极地考察船在1月2日完成救援行动后，雪龙船准备离开浮冰区继续执行原计划科考任务，但由于复杂严重冰情和恶劣天气的影响，撤离受阻。之后由于气旋和海流影响，浮冰面积不断扩大，不断挤压、叠加和堆积，加上冰上还有浮雪，大大超出了雪龙船的破冰能力。同时周围还出现快速移动的冰山，对突围带来一定风险。雪龙船因此决定在原地等待，待分析预测未来天气和海冰变化情况后，再行突破冰区围困。雪龙船上的气象预报员于海鹏告诉记者，目前气象条件对破冰不利，浮冰堆积严重。1月3日有一个气旋靠近雪龙船并加大，浮冰堆积越发严重，对雪龙船造成不利影响，气旋目前正在发展，使浮冰堆积更加密集，浮冰之间的缝隙更小，增加了雪龙船破冰的难度。由于雪龙船此次受阻冰区，对我国第三十次南极考察原计划的大洋考察和航行任务产生了不可避免的影响。但考察队其他计划仍在按计划推进，目前南极中山站科考、格罗夫山考察和南极泰山站建设正有序推进，泰山站主体建筑结构框架搭建基本完成。目前，国家海洋局已成立雪龙船脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，全力组织雪龙船救援脱困工作。择机突围 2014年1月4日17时，记者通过与雪龙船前方连线获悉，船上补给物资充足，101名队员情绪稳定，身体健康，船舶设备安全。雪龙船在浮冰中开辟了长约1公里的“破冰跑道”，等待天气条件转变。1月6日和7日，该海域将有一股热带气旋经过，风向可能会由东南风变为西风，浮冰也会因此产生变化，雪龙船将选择有利时机尝试突围。被浮冰、冰脊包围，前方、右后方有冰山阻挡，海冰堆积很高，远超雪龙船破冰能力目前，从雪龙船甲板往外望去，视野里全是白色冰雪，看不到水面。根据现场反馈回来的信息，雪龙船距离开阔海域最近约21公里，周围被密集海冰包围，包括大块浮冰和大面积冰脊，部分海冰厚度达3米—4米，前方、右后方各有冰山阻挡，海冰堆积很高，远超雪龙船1米的破冰能力。据雪龙船上大洋科学家矫玉田介绍，雪龙船周围冰山分别距离船几百米、1公里和两三公里不等，约7座左右。目前雪龙船左舷冰山相对稳定，右边冰山则随着冰流移动。正前方有一座小冰山，移动起来让人有看大片的感觉。为了避免船和冰山撞上，科考队正24小时监测冰山移动速度，使雪龙船和冰山保持一定距离。 2014年1月6日天气可能有转好趋势，目前雪龙船及国内各单位正研判信息，将根据冰情择机突围矫玉田说，目雪龙号前还算南极初夏，在南极大陆边缘的海域，有这种多年冰比较常见。由于雪龙船是第一次来到这个海域，对该海域情况不了解，这个地区的洋流有些不规则，考察队开展了海洋观测，采集海水、海冰流速、海冰密集度等数据作为参考。国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙说，南极天气瞬息万变，1月6日天气可能有转好趋势，是雪龙船突围的机会。但这个时机非常短暂，需要雪龙船做好准备。雪龙船有160多米长，所谓船大难掉头，要从浮冰区突围，必须提前做好准备，比如调整船头方向，以及防止浮冰在船边堆积。目前船上食品、油料充裕，这方面没有困难和风险。难的是等待时机和捕捉时机，并提前考虑到不利因素，比如快速移动的冰山会给突围行动带来危险。目前，澳大利亚南极光号船已接上脱险人员撤离。由于南极光号破冰能力与雪龙船相当，协助破冰也很难达到救援效果，因此双方决定南极光号先行撤离。除了前方南极考察队积极组织船上气象、海冰观测、物理海洋、船舶航海等相关专业人员加强海冰、冰山变化等监测工作，搜集并分析附近气象、洋流、海冰等资料外，国内各个极地考察支撑单位也对相关信息进行研判。在了解是否有其他具有强大破冰能力的船只接近这个海域的同时，雪龙船目前主要依靠自身能力，根据冰情而动。对俄罗斯受困船救助体现国际主义精神，科考船在南极冰区受困并不鲜见科考船在南极冰区受困并不鲜见。专家介绍说，在南极大陆边缘的冰区，也曾经发生一些船舶被困的事例。2008年12月，我国第二十五次南极考察队乘坐雪龙船在冰区破冰一天只前进60米。最有名的可能要数俄罗斯“费德罗夫院士”号破冰船1991年在俄罗斯青年站附近海域被困，这艘破冰能力极强、迄今还是俄罗斯破冰船旗舰的船只被迫在南极冰区过了一个漫长的冬天。此次雪龙船受困，即便是在最极端的情况下，出现长期被困，也可以把人员接出来，船舶留在冰区越冬，船上燃料食品也足够支持少量留守的船员过冬，但这种情况将是百年不遇的。即使目前雪龙船无法靠自身脱困，随着南极盛夏到来，浮冰可能退开消散，给雪龙船“让出”水道来。曲探宙说，在南极，国际合作非常重要，履行国际主义和人道主义救助体现着责任和义务。一旦遇到别的船只遇险，要力所能及提供帮助。一般南极活动船只对南极的风险有充分估计，不会冒进。俄罗斯受困船所在海域虽然是雪龙船陌生的海域，但雪龙船接到求救后仍然迅速做出反应。据介绍，各国都会通报极地考察计划和船舶航行位置，澳大利亚搜救中心也会了解哪些船只在南极海域活动。国际海事组织给出遇险船只的求救信号，周围船舶都有责任和义务提供帮助。但南极情况比较特殊，其海域不是主航道，也不是所有的船都有破冰和救援能力。中国第三十次南极科考队副领队徐挺介绍说，当时雪龙船和澳大利亚南极光号船和法国星盘号船赶往俄罗斯遇险船受困地点，由于法国船破冰能力相对不足，中途返回。在救援行动中，各船当时也因为天气因素等了好几天，尽管浮冰逐渐出现不利的情况，但在仅有的相对可以的天气中，不能失去营救机会，雪龙船和南极光号仍坚持进行营救行动。雪龙船上的雪鹰号直升机最后成功运出52名人员，目前俄罗斯受困船上还留有22名船员，油料物资充足。雪鹰号直升机还送去30多公斤面条和其他食品[2]。顺利突围航行区域只有零星浮冰 2014年1月7日整整一天，“雪龙”号都是在密集浮冰区狭小的航道里极其艰难地“转身”。从早上5时左右开始，一直向右前掉转船头。由于浮冰太厚，冰上积雪很多，行进十分艰难。 17时20分，“雪龙”号用尽全身力量，再次向前方一大块坚冰猛冲上去。就在那一瞬间，船头冰面突然裂开一条水道。“雪龙”号迅速穿过这条水道。“雪龙”号冲出重冰区成功突围画面曝光）经过十几个小时的努力，“雪龙”号终于冲出了重冰区。目前，“雪龙”号正航行在南纬66度45分、东经144度50分的南大洋清水区，海面只有零星浮冰，“雪龙”号以9节的航速轻松地航行在海面，继续踏上环南极洲的科学考察征程。俄客船沿冰缝突围据当地电视台俄罗斯24频道报道，“绍卡利斯基院士”号已成功驶出密集浮冰区，目前航速为7节（1节航速约合每小时1.852公里）。该船船长基谢廖夫此前对媒体表示，当日风向转为西风，浮冰出现缝隙，“绍卡利斯基院士”号沿冰缝开始缓慢向北行驶，已驶出20海里，“行驶过程很困难，雾很大，能见度不超过500米，但浮冰已越来越小并逐渐消失”。 “绍卡利斯基院士”号2013年11月底从新西兰出发，12月24日被暴风雪围困在南极海岸约180公里处。直击：给大浮冰编号 “雪龙”挨个咬碎据新华社电 7日，期盼已久的西风终于吹到“雪龙”号所在海域。在被冰包围的狭窄空间，“雪龙”号缓缓地倒车、加速、前进、破冰、转向，小心翼翼地循环往复，百折不挠，努力掉转船头。窗外是一望无际的白色坚冰。“雪龙”号船尾的地平线尽头，白色的天空下有一抹淡蓝色，那里就是清水区。看上去近在咫尺的距离，只因“雪龙”号难以转向而显得十分遥远。驾驶台的气氛紧张。消瘦的“雪龙”号船长王建忠戴着墨镜，一会儿在左舷窗向后观察冰面情况，一会儿又跑到右舷。一边观察，一边指挥值班船员操舵。“雪龙”号其他领导在窗口密切观察每一块浮冰的位移。连日来的东南风，将周围的浮冰吹得密密实实地冻结在一起，大块浮冰已经被编号。“雪龙”号像啃骨头似的，一块一块地咬上去，一个角一个角地压碎，顽强地扩大着自己的地盘。无奈浮冰太厚、冰上积雪太多，被“咬碎”的浮冰无处可去，只能淤积在狭小的航道中。在倒车的时候，“雪龙”号船尾挤压着浮冰，发出巨大的声响。船舷边，还有许多小企鹅在好奇地观望。“雪龙”号冲出重冰区成功突围画面曝光）与往日大刀阔斧破冰的景象不同，这次“雪龙”号破冰转身小心翼翼。因为船头不远处就是一座冰山。看上去虽然不大，但冰山在海面下看不到的部分至少是海面上的六倍。稍不小心，船就会被冰山卡住。反应：澳海事局致谢“雪龙”号 2014年1月7日，澳大利亚海事局发出感谢状，对中国政府、“雪龙”号科考船、“雪鹰12”直升机成功营救在南极遇险的俄罗斯籍“绍卡利斯基院士”号科考船上的52名船员表示衷心感谢。澳方表示，澳中合作救援行动进一步表明两国及国际社会开展密切合作的重要性。当日，中国驻澳大使马朝旭前往澳大利亚海事局进行工作交流，澳大利亚海事局代理局长米克·金利在会见时当面递交了感谢状。此外，据法国媒体报道，由“雪龙”号所载直升机从“绍卡利斯基院士”号上救出的52人乘坐着澳大利亚“南极光”号，很快将抵达南极凯西站完成补给任务，卸下约50万升燃料，并于1月22日抵达澳南部港口城市霍巴特。分析：全球变暖考验南极科考新京报讯（记者邓琦）北京师范大学全球变化与地球系统科学研究所教授程晓说，全球变暖对南极科考提出新挑战。程晓的团队全程参与了本次南极科学考察的导航工作。他表示，普遍意义上的全球变暖，意味着两极海冰迅速融化，海平面上升。北极就完全符合这一规律，北极航道的开通也指日可待。然而，南极呈现出另外一种状况。海冰越来越严重，且飘忽不定，没有规律可循。这种异常使得南极科考难度加大，需要更加全方位的技术保障。程晓介绍说，“雪龙”号被困后，科研团队通过搜集卫星资料及遥感监测数据，为“雪龙”号提供最便捷和最安全的航路。“雪龙”号本身安装的自动气象站也能实时监测所在地的气象要素，包括温度、湿度、风向等。[3] 被困事件 2013年12月25日5时50分，正在南极执行科考任务的中国破冰船“雪龙”号收到澳大利亚海上搜救中心电话：一艘载有74人的俄科考船“绍卡利斯基院士”号在南极附近海域被浮冰困住，两座冰山正向其漂移，情况危急，希望“雪龙”号前往遇险地点施救。接到消息后，“雪龙”号船长王建忠严格履行《国际海上人命安全公约》，第一时间改变计划航线，以15节最大航速直奔遇险地点。对这场南极国际救援行动，中国国家海洋局也给予了高度的重视。应急小组初步制定“雪龙”号协助破冰，“雪鹰12”直升机救援，“黄河艇”、“中山艇”救援等多套方案，尽一切可能救援俄遇险船只。船只上也已经做好充分的准备，各种物料储备也做好了供给准备。批示营救 “雪龙”号船受阻后，党中央、国务院高度重视。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示。他指出，我国南极科学考察队暨“雪龙”号船在极其困难的条件下，冒着极大风险，成功完成对遇险俄罗斯籍客轮的救援行动，为祖国和人民争得了荣誉，请向同志们致敬，并转达我对他们的诚挚慰问。习近平要求各有关方面协调配合，指导帮助他们脱困，确保人员安全。他表示，祖国人民同他们在一起，希望他们保重身体、坚定信心、沉着应对、科学施策，争取早日平安返回。中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望科考队沉着冷静应对，务必在确保安全的前提下，等待有利时机，积极稳妥设法突破海冰围困。有关部门正按照中央领导同志重要指示精神，进一步采取措施，全力组织“雪龙”号船救援脱困工作。据有关部门会商，2014年1月6日可能有一次天气和海冰变化过程，有望为“雪龙”号船脱困带来有利条件。[17] 部署脱困措施新华网北京1月4日电(记者罗沙)记者4日从中国国家海洋局获悉，国家海洋局已专门成立“雪龙”船脱困应急工作领导小组，进一步研究部署脱困措施，全力组织“雪龙”船救援脱困工作。“雪龙”船上食品油料充裕，考察队员状态良好，正在等待突围时机。中国第30次南极考察队2日完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后，“雪龙”船准备回撤时受阻。船只受困于南纬66度39分、东经144度25分的密集浮冰区，部分浮冰厚达3米至4米，距离最近的清水区约21公里。国家海洋局局长刘赐贵表示，国家海洋局极地考察办公室和中国极地研究中心要确保在船考察队员人身安全，保证国内与前方的联络畅通，加强分析研判，综合施策，有效应对，将帮助“雪龙”船突破海冰困阻作为当前的重点工作去谋划。国家海洋局海洋预报减灾司、国家海洋环境预报中心要进入最高级别应对状态，加强与前方的联络沟通，积极搜集气象资料，加强研判与分析，及时准确地提供相关信息。他表示，由于现场冰情复杂，预计“雪龙”船将主要依靠自身能力脱困。目前国内各方面正在对相关海域的气象进行严密监测，同时收集海冰状况以及天气历史资料，为船只脱困提供支持配合。据国家海洋局极地考察办公室主任曲探宙介绍，“雪龙”船受阻后，原计划的考察和航行任务将不可避免地受到一些影响，具体的后续任务安排要等船只脱离危险区后再做调整。此外，虽然“雪龙”船受阻，但南极中山站、泰山站的工作以及对南极格罗夫山的内陆考察依然在按计划进行。 “如果出现极端情况，船只面临长期被困，那就把人接出来，让船舶在冰区越冬。船上的燃料食品充足，支持下去不成问题。”曲探宙说，“但那种情况是百年不遇的，出现的可能性非常小。” 自救解困工作展开国家海洋局证实：被困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船已申请美国破冰船“极星”号前往救援，预计7天内有望到达。我国雪龙号自救解困工作将于今天（6日）展开。 1月2号，营救俄罗斯号上的被困乘客开始到1月5号，“雪龙号”已被困了四天时间。"雪龙"号考察队副领队徐挺介绍：由于天气原因，"雪龙"号，现仍处于原地，地理位置相对安全。徐挺：“现在雪龙号所处的位置的冰情跟原来比变化不大，所以说对船和人员都没有影响，船上一切正常。” 根据有关部门的会商，6号到8号“雪龙号”所处地区会有一次天气和海冰的变化过程，这将有望给“雪龙号”的突围打开一扇窗口，而如果自救没有成功的话，将求助美国“极星号”脱困。现1公里“破冰跑道”已经准备就绪。曲探宙：“必须留出一条像助跑的跑道一样，因为只有船速起来之后，才能对冰形成冲击和积压，第二如果船老是原地不动的话，浮冰会越积越多，使得我们的船失去机动能力，所以目前船采取的机动和破行的情况主要是为这样两个目标，为后续脱困做准备。” 雪龙号最快9日脱困最大隐患为船头处小冰山综合海冰实况、未来天气形势及海流预测分析，国家海洋预报台认为，“雪龙”号撤离的最佳时间窗口为1月7日凌晨至8日中午，这期间出现的偏西风有利于海冰冰情缓解，对“雪龙”号脱困有利；9日之后，风向将变为东南向，会加速海冰堆积，不利于脱困。[20] “如果期待中的7日的西风足够强劲，加上外围的海冰足够松弛，时机适宜，‘雪龙’号半天或大半天就能钻出来。”程晓表示，天气好的话，“雪龙”号最快突围出海冰仅用5个小时，就现在看，乐观估计“雪龙”号在本1月9号脱离海冰围困。雪龙号已驶出乱冰区 1月7号，截至北京时间7日下午18时，“雪龙”号已驶出乱冰区，目前进入清水区航考察相关信息习近平登船考察 2014年11月18日，正在澳大利亚塔斯马尼亚州首府霍巴特访问的中国国家主席习近平在澳大利亚总理阿博特陪同下参观南极科考项目并慰问两国科考人员。习近平前往码头，登上中国“雪龙”号科考船，参观了中国极地考察30周年图片展。[4]

展开阅读全文