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有关于GK1C 机车的一些题目 铁路 机务考试题
1.变扭器上主要有哪些元件组成？
答：它由泵轮，涡轮，导向轮，进油体及外壳组成。
2.液力传动装置由哪些部件组成？
答：液力传动装置由：液力传动箱，风扇偶合器，车轴齿轮箱，主动动力向轴，辅助转动万向轴组成。
3.增压系统的功用是什么？
答：（1）提高进气压力增加空气密度及进气量；
（2）冷却气缸和活塞； （3）提高柴油机功率，提高经济性。
4.柴油机水温低70度，风扇转速仍较高的原因？
答：（1）偶合器充量调节阀卡死在充油位置；
（2）“风扇控制选择”开关未按下时，可能是温度调节阀卡死，出口风压不能回零；
（3）“风扇控制选择”开关按下时，可能时温度继电器失灵或电空阀卡滞。
5.柴油机在最高转速下工作，但牵引力过低的原因？
答：（1）传动箱油位低于下刻线； （2）油种错误，油太脏使油泵滤网堵塞。
（3）工作油中泡沫太多。 （4）油内混水。
（5）变扭器油封损坏或管路泄漏，使供油泵处于大流量低压头工况，此时变扭器充压力过低，形
成充不满状态。
（6）充量调节阀卡在充油位，或由于某种原因（如制动阀卡滞）使控制油不能进入充量调节阀，
造成I档变扭器充不满。
6.风泵止回阀有什么功用？
答：当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏
7.单阀有何用途？有哪几个作用位置？
答：单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解：有单缓解位，运转位，制动区三个作用位置。
8.自阀管座上有哪几根管？其管号是多少？
答：管座上有：1管 均衡风缸管，2管 列车管，3管 总风缸管，4管 中均管，6管 撒沙管，7管 过充管，8管 遮断阀管，9管 单独缓解管，11管 单独作用管，共九根管。
9.简述在柴油机中采用的机油润滑种类？
答：种类有：飞溅润滑， 压力润滑， 压注油润滑， 混合式润滑。
10.GK1C机车如何停止柴油机？
答：（1）机车停车，司机控制器手柄置于“0”位，实施制动后停车，换向手柄置于中立位。
（ 2）机油.冷却水的温度降至65 以下，柴油机再空转1——2分钟后才允许柴油机停机。
（3）长时间停放机车时，应切断蓄电瓶铡刀，取下换向手柄。
（4）冬季停车时，保持油水温度不低于20 。
（5）非紧急情况下不允许使用紧急停车按扭停机，运转中如发现非正常情况，应立即采取有效措施使柴油机迅速停机，以免扩大事故。
1.试述柴油机的换气的几个过程？
答：（1）自由排气阶段：从排气门打开开始到气缸内压力接近于排气管压力的这个时期；
（2）强制排气阶段，这个过程中，废气是由活塞上行强制排出的，气缸内平均压力比排气管内平均压力略高一些；
（3）进气过程：为了有利于进气，进气门应在活塞到达上止点前就开始打开，使活塞开始下行时，进气门就打开足够
大，利于排气门迟闭，多进新鲜空气。
2.分配阀由哪几部分组成？
答： 由主阀部，副阀部和紧急部三部分组成。
3.自阀手柄由过充位移至运转位后，各处过充压力是如何消除的？
答： 过充风缸内的过充压力由其风缸本身直径为0.5mm的小孔缓慢排出消失（120秒左右）；紧急风缸内的过充压力由
充气限制堵逆流到列车管内消除；工作风缸和降压风缸内的过充压力则由中继阀的排气口在过充风缸本身直径为0.5mm的小孔
缓慢消除。
4.GK1B及GK1C型内燃机车油，水，砂最大储备量分别为多少？
答：GK1B型内燃机车储备量3000kg；柴油机机油储备200kg；液力传动油储备420kg；水储备600kg；砂储量600kg；车轴齿轮
箱润滑油储量80kg。
GK1C型内燃机车燃油储备量3170kg;柴油机机油储备700kg，液力传动油储备400kg，水储量600kg，车轴齿轮箱润滑油储
量80kg,
5.GK1B及GK1C型内燃机车中冷系统循环水路？
答：GK1B型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（10节）——中冷水泵。
GK1C型机车：中冷水泵——柴油机中冷器——机油热交换器——中冷散热器（13节）——中冷水泵。
6.GK1B及GK1C型内燃机车加热系统分别有几个回路？
答：GK1B型机车：有5个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路，油底机油加热
回路。
GK1C型机车：有4个回路，分别是主循环加热回路，次循环加热回路，燃油加热回路，司机室取暖回路。
7.GK1C机车柴油机起机所需要的条件信号？
答：柴油机起机信号Y27,所需条件有X20，X23，X24，X25，X40
8.GK1C机车启动阀I档所需要的条件信号有哪些？
答：启动阀II档信号Y20，所需条件有X13，X36，X41，X5(或6），X7（或X10，或X11）。
9.GK1C机车手动前向I挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I档信号为Y2,所需条件有X13，X36，X41，X5，X10。
10.GK1C内燃机车手动前向II挡所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向II挡信号为Y3，所需条件有X13，X36，X41，X5，X11。
11.GK1C机车手动后向I档所需要的条件信号有哪些？
答：手动前向I挡信号为Y6，所需条件有X13，X36，X41，X6，X10。
12.GK1C机车手动后向II档所需要的条件信号有哪些？
答：手动后向II挡信号为Y7，X13，X36，X41，X6，X11。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机怎样日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
6、电器怎样日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
7、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
8、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
9、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气
10、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
11、GK1C机车垂直方向及纵向牵引力是怎样传递的？
答：1）垂直力的传递过程：车架→转向架旁承→构架→轴箱弹簧→轴箱→轮对→钢轨。
2）纵向牵引力：钢轨→轮对→轴箱→轴箱拉杆→构架→转向架中心肖→车架→车钩
12、如何判断喷油器喷油泵：
答：1）柴油机在空转的工况下。使其一个喷油齿条向增大供油量的方向移动，如出现该缸的爆发音响有节奏明显的变化柴油机转速上升后恢复原转速的现象则证明该喷油器和喷油泵作用良好。
2）柴油机在负载工况下，用手触高压油管。如感觉明显清晰的脉动，同时感觉各缸的高压油管及油泵温度相同，则证明该喷油器作用良好。
13、二级车轴齿轮箱的作用？
答：（1）减速，把传动箱输出轴的转速降下来，使之适应机车动轮的转速；
（2）传递扭矩，把传动箱输出轴的动力传给2、3位车轴，同时经第三万向轴再把动力传给1、4位车轴齿轮箱（一级车轴齿轮箱）。
1、液力传动箱主控制阀的作用是什么？
答：当换档阀开通不同档位的油路时，控制油可以进入主控制阀的1档或2档滑阀的上方，使滑阀处于不同位置，它可以接通或关闭启动或运转变扭器的充油、排油通路，完成启动、换档任务。
2、变扭器充量调节阀的作用？
答：（1）在牵引工况下，自动关闭，确保起动变扭器能在全充油状态下工作；（2）
在制动工况时，能自动打开，确保起动变扭器只能部分充油，以限制过大的制动力。
3、工作风缸充气止回阀的作用？
答：其作用是在缓解充气时，列车管的压力空气经止回阀向工作风缸充气，而在制动时，能防止工作风缸的压力空气向列车管倒流，以免产生不制动或制动压力不成比例的现象。
4、GK型机车各种工况下持续速度分别是多少？
答：（1）GK1B型机车在调车工况时持续速度为7.5km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
（2）GK1C型机车在调车工况时持续速度为10km/h，在小运转工况时持续速度为14km/h。
5、电机日常维护保养？
答：1）保持电机内外清洁、干燥、无油污，定期检测绝缘；
2）电机轴承温度应当正常，一般不超过95℃，经常保持轴承润滑良好，按厂家规定定期清洗轴承及更换轴承油脂；
3）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
4）整流子的绝缘套圈上不允许有变黑、烧焦或尘埃。整流子工作面应平滑，整流子片间绝缘层应当低于整流子工作面1~1.5mm；
5）电刷不得有损角和裂纹，电刷接触面应不小于70~75%；
160、电器日常维护保养？
答：1)应保持内外清洁、干燥、无油污；
2）全部紧固螺栓（钉）应牢固可靠；
3）检查各接头处的焊锡是否焊牢，如焊接不良，应重焊；
4）各动、静触头应无电弧灼伤痕迹；
5）清洁触头时，必须用干布沾汽油擦拭，轻微灼伤可用小刀刮或采用细砂纸等其他合适工艺方法处理；
6）各活动部必须动作灵活，导磁铁芯不得与线圈相碰；
7）电压调整器、时间继电器、温度继电器、压力继电器应按照厂家要求整定；
8）自动脱扣开关动作值，必须符合规定；
9）熔断器熔体必须符合规定，不得随意更换过大或过小熔体，严禁使用铜丝等代替熔断器。
164、柴油机启动时，电器方面应注意什么？
答：1）蓄电池电压96V，不得过低；
2）每次启动时限为5秒钟，如柴油机不发火，应查明原因再启动；
3）连续启动不得超过3次，每次启动时间间隔不小于2~3分钟；
166、为什么对电机轴承加油不能过多或过少，加多少为宜？
答：1）电机轴承加油过少，会造成润滑不良，轴承发热；
2）加油太多，则当轴承温度升高时，造成散热不良，同样会发热甚至烧损轴承。同时油加过多还容易窜进电机内，降低绝缘，如果油窜到换向器表面还会产生火花，烧坏电机。
3）一般加油量应占整个轴承空间的2/3为宜。
180、6240ZJ柴油机进气通路及排气通路分别是怎样的？
答：（1）进气通路：大气→空气滤清器→增压器压气机端→中冷器进气道→中冷器→空气稳压箱→进气支管→汽缸盖进气道→进气门→气缸
（2）排气通路：气缸→排气门→缸盖排气道→排气支管→排气总管（波纹管）→增压器废气涡轮部分→消声器→烟筒→大气
177、活塞环的分类及其作用？
答：（1）活塞环分为气环和油环。
（2）气环的作用：
a）密封作用：防止汽缸内压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱；
b）传热（冷却）作用：将活塞上的一部分热量传递给气缸壁，防止活塞过热；
c）泵油作用：保持活塞环、活塞、气缸壁油润良好；
d）支撑作用：支撑活塞在气缸内上下运动。
（3）油环的作用：除了气环的作用外，还有布油、刮油作用。
1、试述柴油机的四个工作过程及进、排气门的工作状态？
答：（1）吸气冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门打开；
（2）压缩冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（3）燃烧-膨胀（作功）冲程：在此冲程里，活塞是由上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门关闭；
（4）排气冲程：在此冲程里，活塞是由下止点向上止点运动，此时排气门打开，进气门关闭。
2、叙述自阀放风阀的作用？
答：其作用是当自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个升程，通过放风阀使列车管内的压力空气经放风阀口直接排向大气，从而达到紧急制动的目的。
3、当列车管定压为500Kpa，自阀手柄放在最大减压量位时，其减压量是多少？有效减压量为多少？
答：此时的最大减压量为170~185Kpa左右，但其有效减压为140Kpa。
4．PC机的各指示灯代表含义？
POWER 该指示灯亮表明电源已接通。
RUN 该指示灯亮表明进入正常工作状态
BATT.V 该指示灯亮表明机内电池电压低，需要换电池。
PROG.E 该指示灯闪烁表明程序出错。
CPU.E 该指示灯亮表明CPU发生故障。
5、GK1B型机车外型尺寸是多少？
答：其外型尺寸为，长14900mm，宽3376mm，高4683mm。
6、GK1C型机车各个工况下的最大速度是多少？
答：GK1B型机车在调车工况时最高速度为35km/h，在小运转工况时最高速度为75km/h，在无动力回送时最高速度为100km/h。
7、GK型机车通过最小曲线半径为多少？
答：通过最小曲线半径为70m（以不大于5km/h速度）。
8、GK1C型内燃机车柴油机型号、含义？
答：柴油机型号为6240ZJ；含义为：6个气缸，直列式排列，缸径为240mm的水冷式四冲程、带废气涡轮增压、空气中间冷却的机车使用柴油机。
9、内燃机车上各种管路是什么颜色？
答：管路中蓝色管路是风路；黄色管路是燃油管路；绿色管路为冷却水系统管路；棕色管路为润滑油管路。
10、液力制动保护的内容是什么？
答：机车运行中，紧急换向时，液力制动阀至充量调节阀油压降至250kpa（即1KPT<250kpa）时，柴油机只能在8把位以下工作。
1、JZ-7型制动机自阀有几个位置？
答；共7个位：过充位、运转位、最小减压位、常用制动区（最大减压位）、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位。
2、JZ-7型制动机自阀有何用途？
答：自阀是用来操纵全列车的制动、保压和缓解。
3．柴油机机油在工作中有什么作用？
答：（1）润滑作用；（2）冷却作用；（3）清洁作用；（4）密封作用；（5）能防止或减轻金属机件表面氧化、防锈蚀；（6）缓冲作用。
4．对于液力传动机车来讲，什么是持续速度？
答：机车在全功率状态下，冷却装置所能满足的持续运行的最低速度叫持续速度。
5、简述柴油机冷却水的作用?
答:（1）冷却作用；（2）取暖作用；（3）预热作用；（4）保温作用。
6、JZ-7型制动机自阀调整阀的用途是什么？
答：它的作用是控制均衡风缸的充气、排气、保压，并通过中继阀控制列车管的充气、排气或保压，实现全列车的缓解、制动及保压作用。
7、JZ-7型制动机自阀重联柱塞阀的作用？
答：（1）机车重联时，切断均衡风缸与中继阀的联系，中继阀自锁，使该自阀不能控制全列车；
（2）在紧急制动时，使撒砂管接通总风，再经撒砂压力开关的作用自动撒砂。
8、JZ-7型制动机自阀缓解柱塞阀的作用？
答：其作用为（1）当自阀在过充位时，总风经缓解柱塞阀到中继阀的过充柱塞，使列车管的压力高于其规定压力的30~40Kpa，以便列车得到较快的充气速度；
（2）总风经缓解柱塞阀到中继阀的总风遮断阀，以便关闭总风的供风源（何时关闭要看自阀手柄位置及客货转换阀的位置而定）。
9、JZ-7型制动机自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因？如何判别与处理？
答：原因（1）：均衡风缸管堵塞或均衡风缸存水过多使容积缩小。其判别方式为：自阀减压时，均衡风缸排气时间极短。处理方法：吹扫通路或排出积水。
原因（2）：分配阀紧急部第一缩口风堵直径为1.2mm小孔堵塞或与下缩口风堵（孔直径0.9mm）装错。判别：多次实验均产生紧急制动作用即可判断为所，缩口风堵堵塞或装错，可进一步检查风堵。处理为吹扫或调换缩口风堵。
10、GK1c机车传动箱超速自动保护的内容是什么？
答：传动箱超速报警3秒钟后，如果司机没有采取其他措施，则PC机使机车自动进行液力制动（同时液力制动保护起作用），超速制止5秒钟后，终止液力制动，回复正常。
1．运用中对柴油机油、水温度有何规定？
答：柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时水温度不得低于40℃；大负荷工作柴油机水温度不低于60℃；正常停机时水温度应在65℃左右，正常工作水温最高不超过85℃，水温超过90℃柴油机卸载。
2．换档阀的作用？
答：接通或断开主控制阀1档和2档的控制油路，以控制向起动变扭器或运
转变扭器的充油、排油。
3、出现哪三种情况，柴油机自动卸负荷？
答：（1）机车实施紧急制动或出现故障时，即列车管风压小于等于350KPa时；（2）传动箱工作油温大于等于120℃时；（3）柴油机冷却水温度大于等于90℃时。
4、万向轴如何检查？
答：（1）无裂纹，螺栓、万向节法兰、平衡块无松动；
（2）十字销头、油嘴、端盖、防尘螺母应齐全，无松动。
5、NPT-5型空气压缩机安全阀的安全压力是多少？设置它的目的是什么？
答：其安全压力是450Kpa；设置其目的为防止因气阀损坏而引起中间压力超高，从而起到保护压缩机中间冷却器的安全使用。
6、单阀制动时，不能使机车制动，是何原因？如何判断与处理？
答：原因：分配阀变向阀阀芯卡死在变向阀的单独作用管侧。
判别：使用自阀制动，机车的制动与缓解作用正常。
处理：自阀手柄置于运转位，将单阀手柄置于制动区，轻击震动分配阀变向阀，或解体清洗。如无时间可用自阀制动机车暂时使用，回库处理。
7．如何更换调速器工作油？
答：①柴油机停机后，立即从调速器中间体下部的放油堵放出全部工作油。②从加油口注入清洁柴油，加到标定油位。 ③启动柴油机，在最低转速运转3——5min，排出工作油。 ④注入新工作油，到标定油位。⑤再启动柴油机，在最低转速下运转3——5min，排出工作油。⑥再注入新工作油，到标定油位。
8．起动后柴油机大游车原因？
（1）燃油系统内有空气，供油时断时续。应松开燃油精滤器顶部的针阀螺堵放气。
(2)调速器内有空气，应排掉。 （3）调速器工作油变质，应及时更换。
9、如何清洗燃油精滤器：
答：1）首先关闭滤清器三通阀； 2）松开放油堵，放尽全部燃油； 3）松开顶部螺母拆下滤清器，取出滤芯，用柴油或是汽油 洗净后，用干净的压缩空气吹净； 4）装好精滤器，注意各胶管的密封状态； 5）转动三通阀使滤清器充油，同时打开放气螺钉，放气。
10、司机控制器回零保护内容是什么？
答：当自动卸负荷保护动作造成柴油机回到空转转速后，司机控制器被PC机锁住，此时即使保护动作恢复，柴油机也不会再升速，只有当司机确认故障已经消除，使司机控制器手把回零解锁后，才能再次提手把升速。
2．冬季机车运用及操纵应注意那些事项？
（1）发车前，应根据气温调整好百叶窗、防寒被开度，使柴油、机油、水温度符合规定。
（2）起动列车时，应根据线路和气候情况，适量撒砂，防止空转。
（3）途中停车检查机车时，应重点检查走行部，并及时排出总风缸及油水分离器的存水。
（4）运行中，关闭非操纵端司机室门窗并开放热风机，以防止空气制动机系统发生冻结。
（5）实行制动停车时，应根据减压量和线路、气候等情况，适量撒砂，以防滑行。
3..柴油机启动前的准备工作？
（1）机车整备工作完毕，各部件状态良好。
（2）油水管路各阀均置于正常工作位置，油水温度不低于20℃。
（3）检查柴油机盘车装置已恢复，使盘车联锁ＺＬＳ接通。
（4）打开空气稳压箱排污阀。
（5）闭合蓄电池闸刀ＸＫ；其电压应为96伏以上。
（6）闭合照明总开关ZMK及电动仪表开关12K，接通操纵台各仪表电源。
（7）司机控制器主手柄置“0”位，换向手柄置中立位。
（8）闭合总控开关1K。
4、柴油机启动前的准备：
（1）各油位应符合规定。
（2）柴油机的冷却水位应在2/3以上。
（3）各阀应在正常工作状态。
（4）柴油机油水温度不低于20℃。
（5）检查个喷油泵齿条的动作是否灵活，齿条拔叉座是否吻合状态是否良好。
（6）司倥器主手柄是否在“0”位。换向手柄是否在中立位。
5、机车功率传递线路：
柴油机→第一万向轴→液力传动箱→第二万向轴→二级车轴齿轮箱→第二、三轮对。
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第三万向轴→一级车轴齿轮箱→第一、四轮对
6、什么叫液力传动：
答：把柴油机驱动泵轮旋转的动能传给工作液体使之产生很高的速度和压力，工作液体获得动能后又作用到涡轮，推动涡轮转动。泵轮的动能传到涡轮上，之间是工作液体来传递的。因此这种传递功率的方式叫液力传动。
7、变扭器的工作原理：
答：变扭器工作时变扭器内充满工作油，柴油机经增速齿轮驱动泵轮旋转，在泵轮叶片上的工作油受叶片的驱动一起也高速的旋转，工作油由受离心力的作用从泵轮的出口处冲击在涡轮的叶片上，就带动的了涡轮旋转。这样柴油机的动力就从泵轮经工作油作为媒介传到了涡轮上，再经一系列的齿轮最后将动力传到了车轮上。
8、JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、JZ-7型制动机各阀的控制关系是怎样的？
答：JZ-7型制动机控制关系如下：
（1）自阀 均衡风缸 中继阀
车辆制动机
列车管空气压力变化
机车分配阀 作用阀 机车制动缸
（单独缓解时） 分配阀
（2）单阀 作用阀 机车制动缸
（单独制动时）

10、调速与换向联锁保护的内容是什么？
答：若方向控制器手柄处于中立位，对柴油机进行调速，则方向控制器被PC机锁住不起作用，从而避免了柴油机高把位时启动机车造成的冲动危险，只有先将方向控制器置于前向或后向位时，再进行调速，方向控制器才起作用。
1、试述涡轮增压器喘振的原因：
答：（1）由于气阀机构的故障，使燃气窜入进气道。（2）空气冷却器冷却水温度高。（3）柴油机负荷突然降低或紧急停车，增压器转子由于惯性其转速不能降低。（4）空气滤清器或中冷气道堵塞，使空气流量减少。
2、柴油机飞车的原因：
答：（1）柴油机进行“甩缸”处理不当，将供油拉杆放在供油位。（2）强迫柴油机启动或加速时人为扳动供油拉杆操作不当。（3）检修后柴油机某些缸供油齿条未与夹头销吻合而处于最大供油量。（4）供油拉杆，喷油泵齿条卡滞。（5）调速器故障。
3、传动装置的功能？
答：（1）使柴油机的外特性（扭矩特性）满足机车牵引特性，使机车具备有较高传动效率。（2）柴油机起动时，传动装置能使轮对与柴油机脱开，实现柴油机的空载起动；（3）柴油机只有一个方向转动，而机车得向前、向后两信方向运动，传动装置有换向装置，可满足机车前向或后向运行的需要且有相同牵引力。
4、排气冒黑烟可能原因：
答：（1）柴油机整定功率过高，主要运动件故障，各缸喷油泵喷油量不均，地区气候条件差异；（2）压缩压力偏低；（3）空气滤清器堵塞；（4）进气道有漏泄；（5）中冷器前后温差太小；（6）增压器压气机效率低，供气量不足。
5、机油稀释的原因：
答：（1）喷油器雾化质量差，未燃烧的燃油进入到机油内。（2）长时间柴油机低转速空转，喷油器在较差条件下工作，雾化不良；（3）喷油泵，喷油器回油管接头处漏，流入机油；（4）活塞与缸套配合间隙过大，缸套工作表面严重拉伤，燃油漏入机油内
6、机油压力过低是何原因？有何害处？
答：原因（1）连杆瓦和主轴瓦的间隙过大。（2）机油泵齿轮间隙过大。（3）油管有漏油的地方。（4）机油过度稀释。（5）机油压力表损坏；（6）主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折损。（7）主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏。
害处： 机油压力过低，则机件的磨擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好冷却，这样就造成了机件的早期损坏，甚至发生烧瓦、抱缸等严重事故。
7、风扇偶合器装置有哪些主要部件组成？
答：由风扇偶和器、温度调节阀、充量调节阀、转换器、风扇控制选择电空阀，顶百叶窗风缸、风扇万向轴组成。
JZ-7型制动机由哪几部分组成？
答：JZ-7型制动机由以下几部分组成：（1）空气压缩机和总风缸；（2）自动制动阀（简称自阀）；（3）中继阀；（4）分配阀；（5）作用阀；（6）单独制动阀（简称单阀）。
9、使用JZ-7型制动机的机车作无动力回送时，应注意什么？
答：将自阀手柄及单阀手柄取出；客货转换阀转换按扭置于货车位；分配阀、作用阀、制动缸及无动力回送装置塞门须开放；中继阀列车管塞门关闭，常用限压阀调整为250Kpa。
10、工作风缸压力受谁控制？是否始终追随列车管的压力变化？
答：工作风缸压力变化受单阀与自阀手柄位置的控制。自阀手柄在前二位或在取柄位时，工作风缸的压力追随列车管压力；自阀手柄在制动区、紧急制动位，工作风缸压力高于列车管压力；单阀手柄在单缓位，工作风缸压力下降，下降多少随单阀手柄置于单缓位的时间长短而定。自阀施行制动时，工作风缸不会追随列车管减压而减压；自阀施行阶段缓解时，工作风缸也不会追随列车管压力阶段增压而阶段增压。
3副阀有何作用？
副阀共有四个功用:
1. 控制降压风缸的充气和排气;
2. 初制动时,起局部减压作用;
3. 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用;
4. 当副阀在缓解位时,能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气,通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位);或者通过充气阀和转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解位).
4.保持阀有何作用？
当自阀施行常用全制动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340Kpa时,使降压风缸的压力空气仍保持在280~340Kpa时,以便与车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气压力大致相同.列车制动时,由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧作用力,所以将保持阀推向了右面,降压风缸的压力空气就经排气口排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候,保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口,使降压风缸压力得到保持(一般控制在280～340Kpa).
5. 求列车管减压量为50kpa和170kpa时的制动缸压力是多少？
解:
（１） r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5×50=125Kpa;
（２）当r=170Kpa时,P作=2.5r=2.5×170=425KPa.
6. 无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？
当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄,使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行.
因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用,所以只需360KPa就够了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于140KPa,则止回阀下方列车管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太高，如过高反而影响列车充气和缓解时间。
7. 紧急制动阀使用的注意事项有哪些？
紧急制动阀使用的注意事项
（1） 拉紧急制动阀手柄时，开始时应缓和的徐徐的拉开紧急制动阀手柄，使列车不致断钩和冲击过大，待列车停车后才松开手柄。
（2） 如果列车管压力表已经下降到400KPa时,有关行车人员就不得再拉动紧急制动阀手柄,因为司机已经采取了停车措施.
（3） 司机发现压力表指针下降的速度较快时,应迅速将自阀手柄移至制动区(移到最小减压位即可),回司机控制器主手柄减速,以防断钩.
（４）使用紧急制动阀之后,回段应向指挥行车值班人员报告原因,对紧急制动阀进行检查和重新加以签封.
11. 撒砂阀的作用原理是什么？
撒砂阀的作用原理是:来自作用阀的压力空气,进入侧盖内腔后分成两路,一部分压力空气经搅砂风堵的φ=2mm喷气孔将储在阀体腔内　　　　　　　　　的存砂搅松,因撒砂阀下端部呈封阀状态,因而被吹动的沙粒随着　搅砂风堵搅砂的气流一起进入到出砂口腔内.此时第二部分压力空气经撒砂风堵的φ=1.2mm喷气孔喷出,压力空气吹动砂粒,空气排　　向大气,而砂粒被均匀的撒在轨面上,实现了撒砂作用.
12. 机车的自动控制系统有何功用？
机车的自动控制系统,主要有高压和低压两个部分,风源都来自总风缸.
高压部分是直接使用总风缸的空气压力(客运机车为750～900KPa,货运机车为650～800KPa).高压部分控制风喇叭(风笛)和刮雨器(雨刷)的动作;低压部分是经过QTY-15型调压阀将总风缸压力调整为550～600KPa后贮存在容量为20L的低压风缸(控制风缸)内.当电空阀因线圈得电而起作用时,低压风缸的压力空气便经电空阀通往用风部位,压力空气进入电器的驱动风缸,使电器发生动作.
13. 换端操纵时应特别注意什么？
缓端操纵时应特别注意：
自阀手柄应缓慢地由运转位移动到过量减压位，并稍停留一会儿后，再移到手柄取出位，然后取出自阀和单阀的手柄，换到另一操纵端分别装上两手柄，再将自阀手柄从手柄取出位移到运转位，同时将单阀手柄移到制动区。
14. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
自阀手柄移至制动区时，调整阀呈制动状态，均衡风缸和膜板鞲鞴右侧的压力空气经排气阀口排入大气，待膜板鞲鞴右侧空气压力与左侧调整弹簧压力相平衡时，调整阀呈制动后的保压状态。
（2）重联柱塞阀
重联柱塞阀沟通均衡风缸管1与中均管4，使均衡风缸空气压力的变化去控制中继阀的动作。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推到左极端的位置。总风→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧.同时过充管7经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充管和过充风缸内的剩余压力空气.
15. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，分配阀主阀的作用如何？
由于列车管减压，使大、小橡胶膜板鞲鞴上移，空心阀杆顶开供气阀，总风缸的压力空气经主阀的供气阀口和常用限压阀向作用风缸和小橡胶膜板鞲鞴上方充气；当作用在小膜板鞲鞴上方的作用风缸压力所产生的向下作用力，加上作用在大橡胶膜板鞲鞴上方的列车管压力，所产生的向下作用力（指经过减压后的列车管的剩余压力），再加上缓解弹簧和供气阀弹簧反拨力，这几个向下力之和略大于大橡胶膜板鞲鞴下方工作风缸压力所产生的向上作用力时，膜板鞲鞴稍向下移，主阀自动转为制动后的保压位。
16. 自阀手柄在紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
（1）调整阀
调整阀凸轮较制动区最大减压位有更大的降程（与过量减压位时相同），调整阀柱塞的向右移动量更大，因此均衡风缸减压量为240～260KPa.
(2)重联柱塞阀
仍然保持列车管与中均管的连通。同时总风缸压力空气经重联柱塞阀的柱塞尾端进入撒砂管，以实现紧急制动时的自动撒砂，防止轮对滑行擦伤。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推向左移到极端位置。总风缸压力空气→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧;同时过充管经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充风缸和过充管内的剩余的压力空气。
（4）防风阀
防风阀凸轮通过顶杆顶开放风阀，使列车管的压力空气首先经放风阀口直接迅速排入大气，致使列车管迅速减压。
17. 单阀手柄在运转位，自阀手柄在运转位时的综合作用是什么？
该位置是机车使用单阀制动后，进行完全缓解或运行状态所使用的手柄位置。
1． 单阀
使用单阀制动后，将手柄由制动区移至运转位，此时，调整阀处于缓解状态，排气阀开放，单独作用管内的压力经排气阀口排入大气。
2． 作用阀
由于单独作用管压力下降，作用阀呈缓解状态，制动缸压力空气经作用阀排气口排向大气，使机车得到完全缓解而处于正常的运行状态
18. 单阀手柄在制动区的用途有哪些？
单阀手柄在制动区的用途有二，一是用在长大货物列车进站停车前，列车抵速缓慢运行（﹤5km/h）,司机为对货位而缓解车列,制动机车,使列车停的位置正对货