机车车辆教案-1.doc

课 时 授 课 计 划
科目：车辆构造及检修（1） 授课时数：2 共 页
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年 月 日
课 题：1.1 铁道车辆的特点及组成
1.2 铁道车辆的用途和分类
知 识 点：基本术语；铁路车辆的特点、组成 、分类
授课目的：对铁路车辆的基本知识有的初步了解
熟悉铁路车辆的一些术语
授课重点：铁路车辆的特点及组成
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

引 入 新 课
铁路车辆基本知识
授 课 过 程
一、铁道车辆的基本特点及组成
1、铁道车辆的基本特点
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化，成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事故等。这里的车辆泛指所有的车。
铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运输工具。铁路车辆有以下特点：
自导向、低阻力、编成列、限尺寸
2、铁道车辆的组成
1）车体
容纳运输对象之所，安装设备之基。
2）走行部（转向架）
车体与轨道之间驱动走行装置。
3）制动装置
车辆的减速停车装置。
4）牵引缓冲连接装置
车体之间的连接装置
5）车辆内部设备
服务于乘客和车辆运行的车内固定附属装置。
6）车辆电气系统
车内电气设备及其控制电路。
7）受流装置
将电流引入动车内部的装置。
二、铁道车辆的用途和分类
1、铁路车辆的分类
一是按用途分，有客车和货车两大类。
二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。
　　三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、75吨、90吨等不同的载重量。
2、货车类型
货车是供运输货物和为此服务的车辆。原则上编组在货物列车中使用。货车类型很多，据其用途可分为通用货车、专用货车及特种货车3类。
（1）通用货车：
敞车 C64、棚车 P61、平车
（2）专用货车：
罐车G70、保温车冷藏车JB19、集装箱车X60B、矿石车K1、家畜车J2、长大货物车D22、水泥车U19、粮食车LK17、守车S7
（3）特种货车：
救援车、检衡车、发电车
3、客车类型
（1）按用途分：
硬座车YZ25G、软座车RZ25K、硬卧YW25K 软卧车 RW25G、行李车 XL22、餐车CA25B
（2）按运用性质或范围分：
轻轨车辆及地铁车辆、市郊客车、高速客车 普通客车
教 学 总 结
1、掌握铁道车辆的组成。
2、掌握铁道车辆的分类及
3、熟悉货车的类型
4、熟悉客车的类型
5、熟悉专用车辆的类型
作 业
1、车辆由哪五部分组成？各有什么功用？
2、客、货车辆按用途不同如何分类？各自的用途和特点是什么？

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科目：车辆构造及检修（2） 授课时数：2 共 页
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年 月 日
课 题：1.1 铁道车辆的车型、车号编码
1.2 车辆标记
1.3车辆方位的统称
1.4车辆主要尺寸及技术经济指标
知 识 点：基本术语；铁路车辆的特点、组成 、分类
授课目的：对铁路车辆的基本知识有的初步了解
熟悉铁路车辆的一些术语
授课重点：铁路车辆的特点及组成
教 具：多媒体课件
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教学总结：

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铁路车辆基本知识
授 课 过 程
一、车辆代码
为对车辆进行统一识别和管理而给车辆编制的地唯一编码（车辆身份证）。
代码组成：车种+车型+车号
车种：1~2个大写汉语拼音字母
车型：1~2个区别结构或载重的数字
车号：5~6为数字。
二、车辆标记
车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。为满足使用、检修、管理、统计上的需要，每一铁路车辆应具有中华人民共和国国家标准(GB 7703．1—87)《铁道车辆标记》中所规定的各种标记四类：
• 产权标记
• 制造标记
• 检修标记
• 运用标记
三、车辆方位的统称
车辆定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于对有关零部件的安装与检修等。
我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起，顺次数到第二位车端（图3.3_04车辆定位标记）。

图4-4车辆方位
1、车体方位
(1)车辆纵向：车辆停在平直线路上时，沿车辆前后的连接牵引方向。
(2)车辆横向：在水平面上与车辆纵向相垂直的方向。
(3)车端：车辆沿其纵向前后的两个端部。
(4)一位端和二位端：装手制动机端或制动缸活塞杆伸出方向的一端为一位端(当上述含义不适用时，由设计部门规定)。而相反的另一端为二位端。
(5)一位侧和二位侧：观察者站在车辆的中间，面朝一位端，其右侧的车辆一侧为一位侧。而相反的另一侧为二位侧。
2零部件方位
(6)轴位：亦即车轴在车辆中的位置。通常是从车的一位端数起至二位端止，以自然数顺次标注或称谓轴位。
(7)轮位：亦即车轮在车辆中的位置。通常是从车的一位端一位侧数起至一位端二位侧，……直到二位端一位侧至二位端二位侧，以自然数顺次标注或称谓轮位。
(8)车钩，转向架：车钩，转向架在一位端的分别称为一位车钩、一位转向架，在二位端的称为二位车钩、二位转向架。
（9）轴箱、脚蹬、车门位置：标称类同轮位。
（10）车体各梁的位置：通常当横向梁为一、二位侧连续贯通的整体梁时，其位置的标注类同轴位。当横向梁为一、二位侧非连续贯通的梁时，其位置标注类同轮位。纵向梁一、二位端连续贯通时，其位置从一位侧数起至二位侧止；一、二位端非连续贯通时，则位置的标注与轮位类同。
四、车辆主要技术参数及技术经济指标
1.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。
2.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。
3.车辆定距：相邻转向架中心距（除长大货车外，车辆定距一般在18m之内。)；
4.转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距（我国新造货车二轴转向架固定轴距多为1750mm，新造客车二轴转向架固定轴距多为2400~2700mm。)。
5.车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离（一般须与站台高度相适应，如货物站台高度为1.1m，客车通过台处渡板距轨面高度均为1333mm。)。
6.车体长宽高：有内外之分，内高约2.15m。
教 学 总 结
1、掌握车辆标记的种类。
2、能够熟练指出车辆方位及车辆零部件方位。
3、熟悉车辆的各技术参数及技术经济指标。
作 业
1、14类货车的名称及车种编码是什么？
2、货车车型编码有哪三部分组成？
3、客车车型车号如何规定？货车车号的编排规律是什么？
4、车辆常用的共同标记和特殊标记有哪些？各有什么含义？
5、如何确定车辆及零、部件的方位？
6、车辆有哪些主要尺寸？车辆有哪些技术经济指标？

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科目：车辆构造及检修（3） 授课时数：2 共 页
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年 月 日
课 题：1.1铁路限界
知 识 点：设置限界的意义、制定限界的原则、车限分类、我国准轨机车车辆限界(GB146.1-83)
授课目的：掌握设置限界的意义、制定限界的原则、车限分类、我国准轨机车车辆限界(GB146.1-83)
授课重点：车限分类、我国准轨机车车辆限界(GB146.1-83)
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

引 入 新 课
铁路车辆限界的意义
授 课 过 程
一、设置限界的意义
为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。
建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。

二、制定限界的原则
车限 和建限相互制约、相互依存。车限与建限间必须留有一定的为保证行车安全所需的空间，这部分空间称之为裕留空间或安全空间。包括：
（1）车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移和倾斜。
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。
（3）由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏移。
（4）由于轮轨间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。
（5）车辆走行过程中因动力作用而造成车辆相对线路的偏移。
（6）线路在列车反复作用下可能产生的变形。
（7）运输某些特殊货物时可能会超限。
（8）为应付可能出现的特殊情况，还应该有足够的裕留空间。
三、车限分类
理论上，车限由于包括以上八种空间的多少而可以分为三种不同的限界：
1、无偏移限界（制造限界）：仅包含（1）
2、静偏移限界（包含（1）—（3），我国准轨机车车辆限界(GB146.1-83)
3、动偏移限界（包含（1）—（5）欧洲铁路联盟UIC动态限界。
四、我国准轨机车车辆限界(GB146.1-83)
1、定义及其尺寸制约
机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。机车车辆无论空车还是重车；无论是具有最大标准公差的新车，还是具有最大公差和磨耗到限的旧车，当停放在水平直线 上切无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容纳在线路轮廓之内，不得超越。
使用方法：
所有竖值高度均从轨面算起；
所有横向宽度均从中垂线向两侧计算。
一辆车在某个横截面处的总宽虽然不超限，但是只要某侧半宽超限即为超限。
2、车辆在曲线上的静偏移量
作 业
1、我国设置铁路限界有何意义？
2、铁路限界有哪些种类？

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科目：车辆构造及检修（4） 授课时数：2 共 页
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年 月 日
课 题：1.1 转向架的作用
1.2 转向架的组成
1.3转向架的分类
知 识 点：转向架的作用；转向架的组成
授课目的：掌握转向架的作用；转向架的组成
授课重点：掌握转向架的作用；转向架的组成
基本要求；各部分名称。
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

授 课 过 程
一、转向架的作用
1.承载、传力、增载（多轴分担）、提速。
2.驱动、走行、制动。
3.缓冲、减振。
4.直稳曲活。
5.便于安装弹簧、制动装置等零件。
6.便于单独制造、维修和互换。
二、转向架的组成

1、轮对轴箱装置
化滚动为平动
2、弹性悬挂装置
缓冲、减震、定位
3、构架或侧架
承载、传力、骨架
4、基础制动装置
传递、放大制动力，产生制动效果
5、车体支撑装置
支撑车体，传递载荷，提供回转
6、牵引变速传动机构
驱动轮对滚动
三、转向架的分类
1.按轴数和轴型分
1)轴数：2轴、3轴和多轴；
2)轴型:B、C、D、E(货车:RD2、RE2；客车：RD3 )。
2.按有无牵引传动装置分
动力转向架和非动力转向架
3.按弹簧悬挂装置形式分
一系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）或中央弹簧（第2系））
两系悬挂:（轴箱弹簧（第1系）+中央弹簧（第2系））
4.按中央悬挂装置分
(1)按中央弹簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂和外侧悬挂。
(2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载和非心盘承载。
(3)按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无摇枕转向架。
5.按轴箱悬挂装置分
（1）无轴箱弹簧装置转向架 （2）带均横梁的转向架
（3）轴箱顶部弹簧装置转向架 （4）轴箱侧面（一侧或两侧）弹簧装置转向架
6.按轴箱定位方式分
（1）作用
约束轮对于构架的相对运动。
（2）总体要求
放开垂向，弹性约束纵横向。
刚性定位和弹性定位
l 固定定位： 转3、转4型转向架；
l 导框式定位：转8、转8A、转8G、转K2、转K4
l 导柱式定位：206、209T型
l 油导桶定位：
l 拉杆式定位：
l 转臂式定位： 206KP、CW-160、 CW-200、 SW-200；
l 橡胶弹簧定位：209PK；
作 业
1、转向架的作用是什么？
2、转向架由那几部分组成？
3、转向架有那些分类？

课 时 授 课 计 划
科目：车辆构造及检修（5） 授课时数：2 共 页
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出勤情况

年 月 日
课 题：1.1 轮对-（1）组成
1.2 轮对-（2）基本要求
1.3 车轴-(1)各部分名称
1.4 车轴-（2）类型与材质
1.5 车轮-(1)车轮部分的名称
1.6车轮-(2)类型
1.7 车轮-(3)踏面形状
知 识 点：轮对的组成；轮对的基本要求；车轴各部分名称。
授课目的：掌握轮对的组成；轮对的基本要求；车轴各部分名称。
授课重点：轮对的组成；轮对的基本要求；车轴各部分名称。
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

授 课 过 程
一、轮对-（1）组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对-（2）基本要求
轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的各种动、静作用力，受力复杂。故对车辆轮对的要求：
1、有足够的强度，以保证在高速、最大载荷下安全运行；
2、在保证足够的强度和寿命前提下，使其重量最小，并具有一定弹性，以减小轮轨间的作用力；
3、阻力小，耐磨性好；
4、适应直线和曲线区段运行，具有必要的抗脱轨安全性。
二、 车轴-(1)各部分名称

三、车轮-(1)车轮部分的名称

三、车轮-(2)类
整体轮（辗钢轮、铸钢轮）
轮箍轮；
弹性车轮（轮箍与轮毂之间装橡胶元件）；
消音轮（装有消音器）；
橡胶轮（空气橡胶轮胎）。
三、车轮-(3)踏面形状
踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通过曲线
2、可自动调中
3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
踏面形状：锥形踏面（1:10和1:20)和磨耗形踏面（几段圆弧）
车轮名义直径（滚动圆直径）：距轮缘内侧70mm处测得的直径。客车915mm货车840mm城轨车840或750mm.
作 业
1、车轴可分为哪几种？说明车轴各部位的名称及作用？
2、车轮各部位的名称及其作用是什么？
3、车轮踏面设有几个斜度，为什么要设置斜度？

课 时 授 课 计 划
科目：车辆构造及检修（6） 授课时数：2 共 页
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出勤情况

年 月 日
课 题：轮对型号及标记、轮背内侧距离
知 识 点：轮对型号及标记、轮背内侧距离
授课目的：掌握轮对型号及标记、轮背内侧距离
授课重点：轮对型号及标记、轮背内侧距离
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

复习
1、转向架有哪几种类型？
2、转向架基本组成？
3、轮对和轴箱如何连接在一起？
授 课 过 程
为使用方便，在车轴和车轮型号的基础上确定轮对型号，同时还要在车轴上刻打轮对制造标记、检修标记。
一、轮对型号
二、轮对标记
1、车轴制造标记
2、车轮制造标记
3、轮对检查责任钢印
三、轮背内侧距离
轮背内侧距离最大限度为1356。其理由为：
1.最小游间
保证轮缘与钢轨之间有一定游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗，并实现轮对的自动调中，避免轮对两侧车轮直径公差要求过高，防止轮轨之间的过分滑动及偏磨。
2.安全搭载量
安全通过曲线。《铁路技术管理规程》规定最小曲线半径区段的最大轨距为1456mm，车辆标准型轮对的最小内侧距离为1350mm，轮缘厚度最薄为22mm，轮辋厚为130mm。按最不利的条件累计后，则车轮踏面安全搭载量e1为： e1 =46-13-8-6-2=17mm
由此可知：安全搭载量e1足以保证车辆安全行驶，而不致于脱轨。
3、安全通过辙叉。

作 业
1、简述规定轮背内侧距离的理由。

课 时 授 课 计 划
科目：车辆构造及检修（7） 授课时数：2 共 页
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出勤情况

年 月 日
课 题：轴箱润滑装置
知 识 点：轴箱润滑装置作用与结构
授课目的：掌握轴箱润滑装置的结构
授课重点：结构
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

复习
1、转向架有哪几种类型？
2、转向架基本组成？
3、轮对和轴箱如何连接在一起？
授 课 过 程

课 时 授 课 计 划
科目：车辆构造及检修（5） 授课时数：2 共 页
授课日期

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授课班级

出勤情况

年 月 日
课 题：轴箱润滑装置
知 识 点：轴箱润滑装置作用与结构
授课目的：掌握轴箱润滑装置的结构
授课重点：结构
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

复习
1、转向架有哪几种类型？
2、转向架基本组成？
3、轮对和轴箱如何连接在一起？
授 课 过 程
一、 轴箱装置的作用
将轮对和侧架或构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿线路的平动；承受车辆的重量，传递各方向的作用力；保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力；良好的密封性，防止尘土、雨水等物侵入及甩油，从而避免破坏油脂的润滑。
承载、传力、定位、降阻。
二、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱
结构简单，制造容易，成本低廉。
滚动轴承轴箱：
降低了车辆起动阻力和运行阻力，在牵引力不变的情况下，可提高牵引重量和运行速度。
圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）
圆锥滚动轴承（目前货车常用）
（1）有轴箱滚动轴承轴箱油润装置
（2）无轴箱滚动轴承油润装置
1、滚动轴承的类型
轮对轴承主要是圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承两种结构。在时速200~230km的情况下，两种结构在性能上无明显差异，时速超过240km的高速车辆，一般采用圆锥滚子轴承。
SKF工业公司轴承一般分为普通极、P6、P5、P4、SP和UP级。
我国生产的轴承分为G、E、D、C四个等级，一般车辆用G级（普通级）与SKF轴承普通级相当。准高速转向架引进SKF公司的P6级轴承，相当于我国的E级轴承。
轴承精度是指基本尺寸精度和旋转精度，轴承的基本尺寸是指：内径、外径、套圈宽度等。轴承的旋转精度是指：内圈端面侧摆，内圈和外圈的径向摆动，内圈和外圈的滚道侧摆，内圈两端面平行差等。轴承精度等级越高，寿命越长，极限转速越高，成本也较高。
2、轴承压装与退卸

3、影响轴承性能的因素
轴承结构（形式、保持架、内部形状）；
轴承质量（材质、热处理、精度）；
润滑油（质量、数量、种类）；
密封（形式、质量）和工作环境。
在高速条件下，需对整个轴承系统进行分析，以准确地确定轴承性能。轴承系统包括所设计车辆的环境条件、轴承、轴箱、润滑和密封方式。 对高速车辆使用的轴承，应着重解决的问题是：尽力降低轴承运转温度和实现小型轻量化。
作 业
1、简述轴箱装置的作用？
2、轴向装置的分类，各有何特点？

课 时 授 课 计 划
科目：机车车辆构造（12） 授课时数：2 共 页
授课日期

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授课班级

出勤情况

年 月 日
课 题：货车转向架
知 识 点：货车转向架的分类及结构
授课目的：了解货车转向架的组成
授课重点：结构及类型
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

复 习
1、轴箱润滑装置的组成及作用？
授 课 过 程
货车转向架一般铸钢侧架转向架可分为导框式铸钢侧架转向架、铸钢侧架轴箱组合式转向架、铸钢侧架轴箱一体式转向架、拱板型转向架等。
一、转8A型转向架
转8A型转向架是由齐车公司于1965年设计的我国铁路货车主型转向架，目前已有46万辆车在运用。它适用于轨距1435mm、最高运行速度为每小时80公里的各型铁路货车。
1、结构特点
转8A型转向架是传统的铸钢三大件式货车转向架，具有结构简单、检修方便、均载性好等优点，多年来为铁路货运作出了很大贡献，目前已全部实现了滚动轴承化，其主要结构特点如下：
采用RD2型滚动轴承轮对。
采用铸钢承载鞍。
摇枕、侧架的材质由原来的ZG230-450改为B级钢。
中央悬挂系统采用一级刚度，枕簧与减振簧参数相同，已成为货通件，方便运用与检修。
减振装置中采用了奥贝球铁耐磨斜楔、45号钢整体淬火侧架立柱磨耗板，摇枕八字面加焊磨耗板，其耐磨性比原先提高2.5倍以上，保证了转向架的良好动力学性能。
基础制动装置中的零部件全部实现了简统化，极大地方便了运用和检修。
作 业
1、简述转8A型转向架的结构特点？

课 时 授 课 计 划
科目：机车车辆构造（13） 授课时数：2 共 页
授课日期

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出勤情况

年 月 日
课 题：客车转向架
知 识 点：客车转向架的结构
授课目的：了解客车转向架的类型及结构
授课重点：结构
教 具：多媒体课件
复 习：
引入新课：
教学总结：

复习
1、货车转向架的种类？
2、货车转向架的基本组成？
授 课 过 程
一、客车转向架的类型
根据客车转向架结构型式的不同，可分为以下三大类：
1、带均衡梁的导框式客车转向架
这种客车转向架主要有101、102、103, 型等客车转向架。这种类型转向架由于构造速度低、簧下质量大、减振性能不好、不适合高速运行，故早已停止生产并已淘汰。
2、H形或封闭形构架客车转向架
这类转向架随摇枕弹簧结构的不同，又可分为摇枕弹簧为椭圆弹簧的客车转向架，如202型等；摇枕弹簧为螺旋弹簧带油压减振器的客车转向架，如209T型等；摇枕弹簧为橡胶空气弹簧摇动台的客车转向架，如209HS等。无摇枕空气弹簧，如PW-200型等。
3、U 形构架客车转向架
这类如206系列及SW系列目前，我国客车上使用的主型转向架是206G、206P、209T、209P、209PK以及用于快速列车或准高速列车的209HS、206KP、SW160、CW-2等转向架。
二、我国客车转向架的几个发展有阶段
转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。
我国客车转向架的发展有以下几个阶段：
导框式转向架
202 转向架
206 、 209 转向架及其改进
准高速转向架
高速转向架
三、209T与209P型转向架
209 转向架是浦镇厂在 205 转向架的基础上研制的，于 1975 年开始批量生产。它采用 H 型构架，导柱式轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，长吊杆，构架外侧悬挂，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器，吊挂式闸瓦基础制动装置等。 1980 年后，又生产了具有弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置的 209T 转向架。在此基础上，还生产了采用盘型制动的 209P 转向架。
209T型转向架组成

209 型转向架
1—构架；2 —摇枕弹簧悬挂装置；3—轮对轴箱弹簧定位装置；4—基础制动装置；5—发电机皮带传动装置

作 业
1、简述客车转向架的类型？
2、简述209型客车转向架的结构特点？

课 时 授 课 教 案
科目：机车车辆构造（14） 授课时数：2 共 页
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重要提示：本案体现行动导向教学思想，将理论与实践环节融合进行，注意培养学生的自主分析能力，照顾学生兴趣和激发学习和分析的能力。
课 题：客车转向架结构
授课目的：掌握客车转向架的基本结构，掌握转向架的检修要点。
授课重点：转向架的结构
授课难点：客车转向架的结构及转向架的组装检修要点
教 具：转K6转向架、SW-220型转向架模型
授课方式：讲授与演示
复习提问：见后页
引入新课：车辆走行部结构特点及作用是什么，转向架的结构有何特点？
新课内容：见后页
教学总结：通过讲授与演示，掌握客、货车辆转向架的结构特点，熟知转向架检修要点。
作业布置：自拟2题
复 习
1、请参照转K6型货车转向架指出货车转向架的结构特点?
提问：三大件式货车转向架有那三大件组成?
提问：转K6货车转向架是怎样防止其菱形变形的？（5分钟）
授 课 过 程
提问：客车相对于货车具有怎样的运输特点？
（货车运输的是货物，各种设备、矿物、产品等；客车运输的对象是人）
客货车辆运输对象的不同导致客货车辆转向架结构有所不同。
一、客车转向架的基本组成
1、构架组成（货车侧架，减少客车的蛇形运动，提高运行平稳性）
2、轮对轴向弹簧装置
3、弹性悬挂装置
4、车体支撑装置
5、基础制动装置（采用盘形制动技术，提高制动效率和制动可靠性）
一、客车转向架的类型
根据客车转向架结构型式的不同，可分为以下三大类：
1、导框式客车转向架
这种客车转向架主要有101、102、103型等客车转向架。这种类型转向架由于构造速度低、簧下质量大、减振性能不好、不适合高速运行，故早已停止生产并已淘汰。
2、H形或封闭形构架客车转向
这类转向架随摇枕弹簧结构的不同，又可分为摇枕弹簧为椭圆弹簧的客车转向架，如202型等；摇枕弹簧为螺旋弹簧带油压减振器的客车转向架，如209T型等；摇枕弹簧为橡胶空气弹簧摇动台的客车转向架，如209HS等。无摇枕空气弹簧，如PW-200型等。
3、U 形构架客车转向架
这类如206系列及SW系列。
目前我国客车上使用的主型转向架是206G、206P、209T以及用于快速列车或准高速列车的209HS、SW160、CW-200等转向架。 （10分钟）
二、SW-220转向架结构
1、性能参数及结构特点
连续运行速度（km/h）160
最高试验速度(km/h)250
轴距(mm)2500
适用轨距(mm)1435
车轮直径(mm)915

图1 SW-220型转向架
“SW”代表四方工厂， “220”代表转向架速度系列。SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h的运用要)。
SW-220型转向架是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央空气弹簧悬挂系统、盘形制动装置等组成。它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。 （5分钟）
2、构架组成 （参照模型叙述）
(1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。
(2)侧梁
侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为凹形。采用Q345C（或ST52-3）焊接结构用轧制钢板。与弹性节点连接的定位臂为铸钢件（ZG25MnNi），其与侧梁连接部为圆滑过渡，力求应力缓和。
（3）横梁
横梁采用Φ203×12mm无缝钢管（材质为Q345C或ST52-3），表面经酸洗磷化处理。其内腔为空气弹簧的附加空气室。在横梁上焊有制动吊座、牵引座及空气弹簧的防过冲座等。
（4）辅助梁组成
两横梁之间，在纵向由辅助梁连接，提高构架刚度，其上安装有横向振器座和横向止挡座等。辅助梁采用箱形断面的焊接结构。
（5）空气弹簧支撑梁
位于侧梁外侧的两横梁之间，由三块板组焊而成的槽形结构，它与侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。
2、轮对轴箱装置
轮对轴箱采用KKD车轮、RD3A1车轴、轴装制动盘、804468/804469(进口FAG)，或BC1B322880/BC1B322881（进口SKF）轴承。另外，轮对轴箱的轴端有三种：普通轴端、带防滑速度传感器轴端和接地轴端，轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过四个M20的螺栓与压盖连接，定位转臂落入轴箱外部的槽内。若需要更换轮对，只需松开四个M20螺栓，便可以使轮对轴箱与转向架分离。轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带，定位转臂选择尽可能长，为550mm，采用铸造件（ZG25MnNi）。（15）
三、转向架的组装
为了防止转向架各弹簧高度不一致，导致转向架受力不均匀，从而影响客车的运行平稳性与安全性，需要对转向架的组装做出规定：
1、 轴箱弹簧的组装要求
轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于4mm，同一轮对及同一侧高度差不大于2 mm。
2、轮对与构架的组装要求
a.转向架两侧固定轴距之差不大于1 mm，对角线之差不大于1.5 mm。
b.调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块的间隙差不大于2 mm
3、转向架四角高的调整
调整四角高时应在转向架上加载相当于车辆自重的载荷，此时测量构架定位块下表面距轨面的高度437.5（+4、-4），四角高差不大于4 mm，如满足不了要求可调整轴簧下调整垫的厚度。
五、转向架的检修
转向架是客车的走行部位，是安全检查的重点，转向架上的螺栓、螺母松动丢失都可能引起重大行车事故，主要受力部件的裂纹、折断就可能造成重大的财产损失和人员伤亡。所以对转向架的日常维护和安全检查特别是重点部位的检修需认真对待。
轴箱
轴箱在A2修时应分解检查，清洗内孔表面，检查内孔表面不允许有查伤划痕存在。
轴箱在A3修时分解检修，清洗内孔表面。对内孔表面进行探伤检查发现有裂纹时更换。如轴箱体内孔表面有纵向擦伤或划痕，其深度不超过1mm时允许将边缘棱角磨除后使用。局部磨耗深度不得超过0.3mm，超过时加修或更换，如有锈蚀应磨除。迷宫槽上不得有凹陷、变形，有锈蚀、尖角及毛刺时须消除。
弹簧
（1）将弹簧组成分解后清除各另部件锈垢。
（2）外观检查弹簧表面是否有裂纹、磕痕如有须更换。
（3）检查弹簧自由高应与簧牌规定的高度相符。
预压紧螺栓、螺母、销子
检查螺栓、螺母螺纹表面是否有脱扣现象如有则更换。
检查销子是否有磨损严重或折断如有则更换。（5分钟）
总 结
1、客车转向架为什么要采用构架式连接两轮对？
（减少蛇形运动，提高运行平稳性）
2、客车弹性悬挂装置采用什么形式？
（空气弹簧，减少震动，提高舒适性）
3、客车基础制动采用什么形式？
（盘形制动技术）
对于客车为提高其运行平稳性，舒适性，安全性，得到较好的制动效率，因此采用构架形式，空气弹簧以及盘形制动技术。
（5分钟）
作 业
1、简述SW-220型转向架