隧道 王华川.docx

北京交通大学 土木建筑工程学院 土木1104班

土木工程专业认识实习
隧道部分

学院：土木建筑工程学院
班级：土木1104班
学号：11231092
姓名：王华川

目 录
一．隧道的基本概念 ......................................4
1.隧道的定义.........................................4
2.隧道的种类.........................................4
3.隧道的特点.........................................5
4.隧道的发展.........................................5
二.公路隧道..............................................6
1.公路隧道类型...................................... 6
2.隧道线路......................................... 6
3.净空断面.......................................... 6
4.隧道通风......................................... 7
三.铁路隧道............................................. 7
1.铁路隧道组成...................................... 7
2.线路走向与隧道位置................................ 8
3.隧道的平、纵断面规划设计...........................8
4.洞身衬砌类型及材料.................................9
5.隧道的选址.........................................9
6.隧道洞口选择及线形考虑............................10
四、隧道设计和施工......................................11
1.选线..................................................11
2.隧道贯通控制测量......................................13
3.隧道开挖..............................................14
4.隧道衬砌..............................................18
四.实习内容.............................................20
1.实习地点一、密云县北古口潮河关2号隧道................20
2.实习地点二、校内地下工程实验室........................23
五、结论、建议及结束语..................................24
1.结论..................................................24
2.建议..................................................24
3.结束语................................................25

摘要：
隧道是一种地下工程结构物，通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线通过的通道。隧道工程是指从事研究和建造各种隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。根据隧道所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。隧道在我国已经广泛地应用到了我们的生活中，也已经成为了我国交通中极其重要的一环。

关键词：隧道，结构，开挖，类别，选址
正文：
一．隧道的基本概念
1.隧道的定义
以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的面积大于2平方米的洞室。
当前隧道除仍用于铁路、公路交通和水力发电、灌溉等水工隧洞外，也用于上下水道、输电线路等大型管路的通道，另外还将过去理解为地下通路的隧道概念，扩大到地下空间的利用方面，包括诸如地下发电变电所、地下汽车停车场、大型地下站、地下街道等适用隧道工程技术的建筑物。
2.隧道的种类
①按地层分：岩石隧道、土质隧道。
②按所处的位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道。
③按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、深埋法、掘进机法。
④按埋置深度分：浅埋隧道、深埋隧道。
⑤按断面形式分：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道。
⑥按断面数值分：特大断面隧道、大断面隧道、中等断面隧
道、小断面隧道、极小断面隧道。
⑦按车道数分：单车道隧道、双车道隧道、多车道隧道。
⑧按用途分：交通隧道（公路、铁路、水底、地下、航运、
人行）、水工隧道（引水、尾水、导流或泄洪、排沙）、市政隧道（给水、污水、管路、线路、人防）、矿山隧道（运输巷道、给水隧道、通风隧道）。
3.隧道的特点
①它是交通运输线路穿越天然障碍，包括山岭、丘陵、土层、水(海)域等的有效方法之一。
②穿越的地质条件复杂多变，常遇到意外情况，其工程定位、设计、施工方法等都必须随时作相应调整。
③施工作业面窄，可能容纳的劳动力和机械设备都受到限制，机械化施工要求高。
④工程造价比较高
隧道工程要在地下挖掘所需要的空间，并修建能长期经受外部压力的衬砌结构，工程进行时由于承受周围岩土或土砂等重力而产生的压力，不但要防止可能发生的崩坍，有时还要避免由于地下水涌出等所产生的不良影响。因此，为了适应多种多样的条件，隧道技术也是复杂而多方面的，并且随着技术的发展，范围正在日益扩大。
隧道工程涉及地质学和水文学、岩土学和土力学、应力学和材料力学等有关学科领域，并于测量、施工机械、炸药、照明、通风、通信等各类工程技术密切相关。
4.隧道的发展
目前，我国最长的铁路隧道是1999年9月贯通的兰新铁路乌鞘岭特长隧道，全长20.05km。我国最长的公路隧道是秦岭终南山隧道，全长18.4km，隧道横断面高5m、宽10.5m，双车道各宽3.75m。我国最长高速公路隧道是北京至福州高速公路美菰林隧道，全长11.2km。
一般浅埋隧道都采用明挖法施工。而埋置较深的隧道则多采用暗挖法施工。古代使用原始工具挖掘，直到19世纪才开始采用钻爆作业施工。
二.公路隧道
1.公路隧道类型
①越岭隧道 ②傍山隧道 ③城市水底隧道
2.隧道线路
公路隧道的平面线形和普通道路一样，根据公路规范要求进行设计。隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。公路隧道的纵断面坡度，由隧道通风、排水和施工等因素决定，采用缓坡为宜。隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。隧道如从两个洞口对头掘进，为便于施工排水，可采用“人”字坡。单向通行时，设置向下的单坡对通风有利。
确定路线时通常参考：地形、对附近地区的影响、安全性、用地、建设投资、养护费、行驶性能、施工难易、与当地环境和景观的协调等。
3.净空断面
隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为隧道净空。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需要的空间，以及富裕量和施工允许误差等。隧道净空断面的形状，即衬砌的内轮廓形状，应使衬砌受力合理、围岩稳定。净空断面的形状根据土的性质可使用圆拱直墙或曲墙的组合形、全断面圆形或接近圆形等形式。一般而论，在地质条件较好的地层采用拱形直墙式断面，反之采用接近圆形的断面。
4.隧道通风
汽车排出的废气含有多种有害物质，浓度大时甚至会危及生命；同时，烟雾会恶化视野，降低车辆安全行驶的视距，因此需要用通风的方法从洞外引进新鲜空气，使有害气体处于安全浓度范围。
隧道通风方式很多，按送风形态、空气流动状态、送风原理等划分如图所示：

隧道的通风方式分类
三.铁路隧道
1.铁路隧道组成
铁路隧道由洞口路堑(或引道)、洞口和洞身衬砌及隧道内外附属建筑物组成。
2.线路走向与隧道位置
铁路隧道是铁路线上的一种建筑物，其位置选择与线路走向有着密切关系。一般而言，中、短隧道的位置服从于线路走向的大体位置，可进行小幅度的调整。对于“长大”隧道，如遇到复杂地质情况，修建技术上有一定困难时，隧道成为线路修建的控制工程，其位置往往影响线路走向和位置，这时线路就得服从隧道所选择的最优位置。所以，隧道位置的选择与线路的选线是相互关联的，应该综合考虑两者的利弊来决定。影响隧道位置选择的主要因素一般有：工程和水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资和工期、施工技术和运营条件等。
3.隧道的平、纵断面规划设计
①隧道平面设计
隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影，显然是越直越好。因此，在可能的情况下，隧道平面线形应尽量采用直线或大半径曲线，避免小半径曲线。
②隧道纵断面设计
隧道纵断面是中心线展直后在垂直面上的投影。纵断面设计主要是对坡度的设计，具体地说，包括隧道内线路的坡道形式、坡度大小和折减、坡段长度和坡段间的衔接等内容。隧道内线路坡度形式一般有单面坡和人字坡两种。
③铁路隧道净空
铁路隧道衬砌内轮廓所包络的空间称为隧道净空。新建铁路隧道的净空是根据国家标准规定的铁路隧道建筑限界，并考虑远期隧道内轨道的类型确定的。建筑限界是指隧道衬砌不得侵入的一种限界，确定的依据是根据机车和车辆限界在横断面外轮廓线上的最大尺寸需要，再考虑洞内通讯、信号、照明等其他设备设置的尺寸要求，并考虑一定的富裕度拟定的。隧道净空比隧道建筑限界要大，这是因为净空除必须满足建筑限界的要求外，还应考虑列车运行的摆动和衬砌结构受力合理等因素。
④隧道内附属建筑物
为使铁路隧道能正常使用，确保列车运营的安全，在隧道内还需要修建一些附属建筑物来配合主体建筑物，如安全避让设备(避车洞)、排水设施、通讯与信号设备、供电与通风设备等。
4.洞身衬砌类型及材料
洞身衬砌类型有半衬砌、厚拱薄墙衬砌、直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷射混凝土衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面隧道、连拱隧道等。
5.隧道的选址
(1)隧道位置应尽可能选择在地质构造简单，节理裂隙不发育，岩性较好，稳定的地层中通过。应注意避免岩层软弱结构面、断层，必须通过时，应使隧道的通过长度最小.
(2)隧道穿越两种岩性迥然不同的岩层接触带时，应避免平行和接近平行，应尽可能垂直或接近垂直方向穿越接触带.
(3)当隧道通过单斜构造时，隧道中线以垂直岩层走向穿越最为有利。当隧道中线与非水平岩层走向一致或斜交角很小时，应力求将隧道置于岩性较好、强度较高的层内。如岩层倾角较大，又有粘着力较差的软弱夹层时，应注意有产生顺层滑动的可能.
(4)当隧道通过褶曲构造时，隧道位置选择在褶曲构造一翼或背斜褶皱中轴处通过较为有利。不宜将隧道置于向斜轴部通过.
(5)越岭隧道首先可以从地形角度选择可能穿越的垭口，拟定该垭口处越岭标高及两侧相应的展线方案。综合考虑工期、经济效益、技术难度等，选择合适的临界标高。
(6)选择隧道的临界标高时，应注意下列因素：要尽可能把隧道埋置于较好的地层中；应使洞口位置处于较好的工程地质、水文地质的地方，便于施工场地布置；隧道长度应考虑施工期限和施工技术条件。
6.隧道洞口选择及线形考虑
(1)隧道洞口位置应根据地形、工程地质及水文地质情况，着重考虑隧道仰坡、边坡的稳定，保证施工及运营的安全，并结合洞口有关工程及施工条件，综合研究比选确定。一般情况隧道宜早进洞、晚出洞。
(2)洞口段所在位置为坡积层地质，地形缓和，埋深较浅，应采用有效措施，做好防排水工作，不应采取刷坡清方，以免破坏山体稳定，招致坍方、滑坡病害。必要时宜接长明洞,确保施工和运营安全。
(3)洞口位置选择应结合施工方法综合考虑，则应具有较好的交通条件和外部电源条件。
(4)隧道线路应力求与地形等高线垂直或近似垂直进洞。如不能满足上述要求时，应以大角度斜交进洞为宜。
四． 隧道设计和施工
1. 选线　
根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。 　　
1.1纵断面设计　
沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。 　　
1.2横断面设计　
隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。 　　
1.3辅助坑道设计　

辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80％修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。
2.隧道贯通控制测量
隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。 　　

2.1中线平面控制　
长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在 1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。 　　在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。 　
2.2高程控制　
短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。 　　
3.隧道开挖　
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。 　　
3.1钻爆法
在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。
①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。 　　
②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。 　
③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。 　　
④施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。通风可分主要系统和局部系统。主要系统可利用管道（直径一般为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。 　
⑤施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。施工支护分为构件支撑和喷锚支护。构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。现多采用干喷法，即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内,其长度和间距视围岩性质而定,一般长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。
⑥装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。
由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到 200米。日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到 160米。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。 　　
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法： 　　
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。 　　
②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。
此外还有上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法、盾构法和掘进机法等。
4.隧道衬砌　

隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结
合的复合式衬砌结构。如遇有水
地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。 　　
发展趋势　在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。 　　
在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。 　　
现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。

五.实习情况
实习时间：2013年5月25日
实习地点一.密云县北古口潮河关2号隧道
实习内容：

潮河湾2号隧道是一条运营隧道，建于1977年，其长度为1219米，宽度约为5米。从外形上看，该隧道采用整体衬砌，衬砌为单层衬砌，且为圆拱直墙式衬砌。
从施工方法上看，该隧道是采用矿山法修建而成，所谓矿山法，就是暗挖法的一种，主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法，故名。用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，则可采用简便挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。分部开挖时，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖。分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动，分部的大小和多少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。
而新奥法则不同，新奥法采用双层衬砌，且爆破后进行全断面开挖，开挖后立即进行支护，多采用喷混凝土、锚杆、钢筋网、钢支撑等外层支护形式，内外双层衬砌，用以形成复合式内外两层衬砌来修建隧道的洞身。第一次衬砌时喷锚柔性支护的作用，是使围岩体自身的承载能力得到最大限度的发挥；第二次衬砌主要是起安全储备和装饰美化作用。
潮河湾2号隧道附近废弃的隧道

从该废弃隧道的其中一个出口进去，可以明显看到该隧道为开挖完，且是先开挖顶拱，在开挖边墙和底板。该隧道衬砌类型为单层衬砌，也是采用矿山法修建的。
在废弃隧道的另一个出口处，可以看到拱顶处有一条很大的纵向贯通裂缝。而这条隧道估计打通路线长度也就在10米左右，为什么当时打通后没多久会出现这条裂缝呢？这就涉及到工程地质问题。
首先，该山坡是单斜结构，这种单斜结构会导致拱顶处左上方压力过大，右上方压力过小，从而形成偏压，产生剪切破坏，因此会在拱顶处形成一条贯通裂纹。形成贯通裂纹后，如果继续打通隧道，贯通裂纹会继续扩展，围岩稳定性下降，最终顶部可能塌下来造成工程事故，所以该隧道被废弃了。
由此可以看出隧道选线的重要性。根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。
隧道选线原则有一条是“宁里勿外”，意思是说河谷线上隧道位置稍向内靠比较好；隧道洞口位置选择原则是“早进晚出”，意思就是在决定隧道洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞。还有，选择隧道位置时要考虑到不良地质的影响，比如滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、溶洞、瓦斯等，尤其是滑坡和溶洞，如果不事先考察好隧道附近的地质条件，将引发严重的工程事故。

实习地点二.校内地下工程实验室
在校内地下工程实验室，我们参观了各种模型，并了解了开挖地铁的相关知识。

据老师介绍，该实验室是采用新奥法于2001年建成，有双层衬砌，最外面的衬砌是模筑混凝土，且一块一块的模筑混凝土之间留有施工缝，这是人工预留的变形缝，是为了防止温度应力而产生变形导致混凝土衬砌内部挤压而开裂。
一般的地下工程建筑最头疼的莫过于防水问题了。一般地下工程在施工前都要降水，使得地下工程的水位降低至建筑物以下。因为施工时地面有水的话地下工程的稳定性就会下降，尤其是地下运营隧道最关键的问题就是防水。所以一般地下工程都会在衬砌支护时在内侧装上防水板。但实际施工时水位难以完全降下来，所以防水就成了地下工程建筑稳定的核心问题。
另外，此实验室功能主要是来做地铁减震降噪实验的。因为地铁在运营期间会不断振动，从而产生很大的噪音。因此该实验室在衬砌外侧加了一层白色的降噪材料，同时在梯式轨道上加了钢弹簧扶置来减振降噪。
四． 结论及建议
1.结论
为时一天的隧道方向认知实习，使我们对隧道方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
2.建议
实习过程中，由于同学比较多，老师讲的很多东西同学都没听到，建议以后实习时老师使用扩音器或者先发准备材料以供大家学习和准备，方便学生和老师进行交流和沟通，以便对学生达到启迪和引导学生去发现问题和思考问题。起到举一反三的作用。

3.结束语
这次实习让我对隧道工程方面的知识有了更近一步的了解，通过实地考察隧道，培养了兴趣，对以后的学习都有很大的帮助。
本次实习过程中，有辛苦也有收获，通过老师的细心讲解，拓宽了自己的知识面，同时亲身经历其中，对隧道也有了感性上的认识，增加了我对自己专业的了解程度，得到了很宝贵的经验，对我以后的专业选取有很大的帮助和指导。
同时，对于基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。对地下工程结构情况有了一定了解。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

参考文献：
[1]《桥梁工程》. 高兴元主编. 天津大学出版社
[2]《新编土木工程概论》.郑晓燕主编.中国建材工业出版社
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