铺架施工方案简介.doc

铺架工程施工方案汇报材料

中铁二十二局集团第二工程有限公司
湘桂铁路项目部
2010年12月6日

铺架施工方案概述
一、工程概况
根据局指挥部对Ⅲ标段施工任务的划分，我项目部负责本标段内铺轨和架梁工程。主要实物工程量有455.4km的跨区间无缝线路和71组18#道岔的铺设、焊接、应力放散及大机整养；另外还有1103孔900t箱梁架设、127万m3道碴的运输和铺设等工作。
截止到１２月7日，完成主要工程数量：2处大临工程【铺轨基地（含铁路便线）和提梁站】，箱梁架设53孔，储存５00ｍ长轨87.5km。
二、轨道工程主要施工方案
1、主要施工设备：2台（套）铺轨机（具备单枕连续作业功能，其中1台已到位）、2组500m枕轨运输车、2台捣固车、1台稳定车、1台配碴整型车、2台移动闪光接触焊机；另外需要租用30辆高边车、30辆风动车、1台DG08-475道岔捣固机以及用于组装枕轨运输车的N17平板车80辆。
以上设备根据施工进度提前安排进场。
2、铺轨方案
2.1施工段落划分
根据柳南公司指导性施工组织设计，本段线路共分6大段进行铺设，其中柳南客专分4段，南黎铁路分2段，具体划分如下：
柳南客专 ①黎塘西（D1K660+500）～兴隆隧道出口（D1K626+874） -34km
②兴隆隧道出口（D1K626+874）～标段起点（D1K589+400） -38km
③黎塘西（D1K660+500）～芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075） -40km
④芭蕉岭1#隧道进口（D1K702+075）～标段终点（D1K738+900） -39km
南黎铁路 ①黎塘西（D1K660+500）～芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965） -39km
②芭蕉岭2#隧道进口（D1K699+965）～标段终点（D1K738+900） -39km
2.2铺轨总体方案
按照铁路客运专线验收标准和技术指南，现场施工体现机械化、标准化作业，人工配合。按照作业流程，逐步完成六大段施工，每段完成后基本具备初验条件，施工重心随之转移。本段线路严格按照柳南公司指导性施工组织设计组织施工，执行铁路客运专线验收标准，轨道工程总体方案如下：
第一步：底层道碴的运输、平整和碾压 底层道碴按1400m3/km组织运输，运输工具主要是汽车，部分地段采用高边车卸碴。装载机和推土机大面推平后，平地机精细平整，随后使用压路机碾压道床密实度至设计要求。
第二步：机械铺轨 线路铺设采用具备单枕连续法作业功能的SVM1000型铺轨机组（TCM60型或CPG500）跨区间铺设无缝线路。该设备按铺设500m长轨设计，日进度1.2km。
第二步：封碴、起荒道，高边车和风动车卸碴 为保证线路不涨轨跑道，使用小型挖掘机和配碴整型车紧跟其后进行封碴作业，同时为保证道碴运输车辆安全通行，工程队起拨荒道，消灭三角坑、反超高等。日进度1km。
第三步：联合接头的焊接 联合接头的焊接必须在大机整道第二遍进行。焊接采用K922移动式焊机，该机作业原理是闪光接触焊，将两轨头高温使钢轨内部组织再结晶，接头强度达到母材同等标准。日进度4个头。
第四步：应力放散及锁定 放散及锁定工作必须在道床达到初期稳定后进行。根据铺设时轨温和设计锁定轨温选择应力放散方式。（自然温度放散和拉伸放散两种方式）日进度1.5km。
第五步：大机整道 客运专线一般进行六捣五稳作业，中间穿插补碴。
捣固 第一~二次起道量70mm，第三~四次起道量60mm，第五~六次属于精捣作业，起道量在20mm间；每次捣固后进行稳定作业。捣固作业主要是D08和D09进行。 日进度6-7km。
补碴 全线补碴共按4次进行。补碴主要利用风动车和高边车，以风动车为主，高边车为辅。
第六步：路容整理（线路标志埋设） 路容整理主要是依靠WPZ配碴整型车为主，人工个别地段修整为辅。 日进度4km。
第七部：配合联调联试
三、主要节点工期安排
第一段柳南线D1K660+500~D1K626+874
左线 2011-5-20~2111-6-23 右线 2011-7-2~2011-8-5
第二段南黎线D1K660+500~D1K699+965
左线 2011-8-16~2111-9-24 右线 2011-10-2~2011-11-10
第三段柳南线D1K626+874~D1K589+400
左线 2011-11-20~2011-12-28 右线 2012-1-2~2012-2-8
第四段柳南线D1K660+500~D1K669+997
左线 2012-2-19~2012-3-23 右线 2012-3-26~2012-4-27
第五段柳南线D1K669+997~D1K738+900
右线 2012-4-28~2012-5-30 左线 2012-6-4~2012-7-6
第六段南黎线D1K669+997~D1K738+900
左线2012-4-28~2012-5-30 右线 2012-6-4~2012-7-6
四、道碴供应规划方案
1、碴场的布局及进展情况
经过前期调查，我部确定五个采矿点为供货商，分别为思陇丰林采石场、富兴村采石场、宾阳马王采石场、黎塘平盛采石场、贵港伟颖采石场。具体情况如下：
1.1思陇丰林采石场，位于宾阳县思陇镇，该石场岩石类别为花岗岩，目前各项手续均已完成、齐全，已进入铁道部特级道碴目录，具有一条生产线，日生产能力约800-1000方，月平均生产能力约2.5万方，采石场可存砟5000方左右。该砟场至思陇镇7公里（其中自修便道1公里），思陇镇至五塘存砟场约30km（其中约25km为324国道，5公里为十二局施工便道），距五塘存碴场共计37km，五塘存碴场至芭蕉岭隧道出口存碴场约7km。目前道碴采购合同双方正在商谈。
1.2富兴村采石场，位于南宁市兴宁区昆仑镇，采石区岩石经铁科院道碴检验合格，为变异性细粒石英砂岩。该采石场由我中铁二十二局出资开办，营业执照、采矿许可证正在办理中，计划建设两条生产线，日产1500方左右，月平均生产能力约4万方，由于场区位置地形限制，该采石场存碴能力较小。目前采石场至芭蕉岭隧道出口便道即将修通，约8km。
1.3马王采石场，位于宾阳县武陵镇上廖村。该采石场岩石经铁科院道碴检验合格，为变异性细粒石英砂岩。目前采矿许可证等证件正在办理中。已建成一条生产线，日生产能力约700方，月平均生产能力2万方左右，采石场场地可存砟5000-10000方。该采石场距离横寨特大桥终点约21km，其中19km为县道，2km为沿线施工便道；距六河村上路桩号约19km，全部为施工便道；距离黎塘基地存碴场约35公里。
1.4黄练伟颖采石场，位于贵港市覃塘区黄练镇。该采石场岩石经铁科院道碴检验为石英砂岩，目前营业执照、采矿许可证、安全生产许可证齐全，铁道部审定为Ⅰ级道碴。该场已于5月中旬建成一条生产线，完成试生产，月平均生产能力3万方左右，可存砟约3万方。该采石场距离黎塘西基地37公里，其中30公里为324国道，7公里为县道。目前我部已签订正式采购合同。
1.5良泗平盛采石场，位于黎塘镇良泗村，该石场岩石经铁科院道碴检验为玄武岩。目前营业执照已办理，采矿许可证正在等待最后批复。九月底已建成一条生产线，日生产能力800方左右，月平均生产能力2-2.5万方，场区因地形限制无存砟能力。该采石场距离黎塘西铺轨基地15公里，距小平阳存碴场50公里，全部为县道。
2、道砟储运场地设置及储存计划
主要考虑使用线下单位的弃碴场和拌合站做存碴场，,拟沿线设置四个存碴场用于储存转运道碴，分别为兴隆隧道附近第一存碴场、 铺轨基地第二存碴场、芭蕉岭隧道出口第三存碴场和五塘车站附近的第四存碴场。其中兴隆隧道和五塘存碴场只考虑储存底碴。临时存储场作为道碴的一个循环的中转场地，在储存的同时，也组织外运。继续具体情况如下：
2.1兴隆隧道存碴场
该存碴场距线路2km，有县道直通存碴场，占地15亩，可存碴道碴8万立方，运输方式主要是以汽车为主，不具备火车运输条件。该存碴场主要负责589+540~635+000（双线并行地段）共20万底层道碴的供应。思陇丰林和宾阳马王两个碴场负责往此存碴场倒运道碴。
2.2铺轨基地存碴场
铺架基地存碴场（DK660）作为线路主要的存碴点，主要用于线路面碴火车二次运输及工期较紧时部分路段底碴的汽车倒运。存碴场占地面积60亩，存碴能力20万方，预计储存及倒运道碴60万方。该存碴场主要负责635+000~690+000（其中29km是四线并行地段）共47万及标段起点6万方道碴的供应。该存碴场目前已具备存碴条件，主要用于储存黎塘平盛、富兴村及宾阳马王三个采石场生产的道碴。
2.3芭蕉岭隧道出口存碴场
此存碴场位于线路桩号DK704处，拟利用芭蕉岭隧道出口弃碴场和拌合站场地建设，占地面积约35亩。该存碴场主要负责690+000~717+000（四线并行地段）共29万道碴的供应。主要储存富兴村及思陇丰林采石场生产道碴，南宁端线路面碴计划利用此存碴场进行火车倒运，预计储存及倒运道碴30万立方米。
2.4五塘存碴场（DK712+700）
位于中铁十二局兴宁制梁场附近，拟利用十二局弃场碴场地，面积约20亩。该存碴场主要负责717+000~738+900（四线并行地段）共25万立方道碴的供应。主要用于储存富兴村采石场和思陇丰林采石场道碴。
2.5根据线下施工情况，靠近线路附近的拌和站及隧道弃碴场也可作为临时存储场，比如中交公司的4号拌和站等。另外路基也可作为存储场，具体如下图：

兴隆隧道 黎塘西站
左线
右线
此1km暂不铺设，作为存碴场，线下提前一个月交付下一段路基后，25天内完成道碴的倒运工作。

3、上碴方案
全线设计断面方道碴量127万立方，按1.2的虚方计算达到151万立方。底层道碴共72.8万立方主要依靠汽车运输，部分地段采用高边车运输，面层道碴54万立方采用高边车和风动车补碴。
3.1底层道碴运输方案
经调查南宁方向山区施工便道崎岖难行，柳州方向施工便道多次与正线交叉绕行，如果箱梁架设后，便道中断，且便道质量较差，雨天重车难以通行。鉴于此，底层道碴主要利用正线路基运输。
火车运输底层道碴是在一线铺通后，高边车卸另一线道碴，如下图所示：

高边车卸碴，小挖掘机倒碴。
兴隆隧道 黎塘西站
左线
右线

3.2面层道碴的运输
客运专线执行六捣五稳作业标准，面层补碴拟按4次进行。前一次主要依靠高边车大量补碴，后三次根据缺碴情况使用风动车对个别地段补碴以保证道床的饱满和大机捣固的需要。计划申请租用15辆高边车，30辆风动车。（风动车分成2列循环进行）
4、上碴时间安排（按柳南公司修改后指导性施工组织设计编制）
根据柳南公司指导性施工组织设计，全线共分6大段分别进行铺轨作业，本标段道碴上道时间安排如下：
第一段 柳南线黎塘西~兴隆隧道出口 D1K660+449.9～D1K626+874.4
本段线路长35km，设计断面道碴量19.6万立方，底层道碴上道时间2011-3-1～2011-4-29，面层补碴2011-4-25～2011-7-30。
第二段 南黎线黎塘西站~芭蕉岭隧道进口D1K660+569.1～D1K699+944
本段线路长39.5km，设计断面道碴量22.1万立方，底层道碴上道时间2011-5-6~2011-7-12，面层补碴2011-6-30～2011-10-13。
第三段 柳南线黎塘西站~芭蕉岭隧道出口D1K660+449.987～D1K699+944
本段线路长40km，设计断面道碴量22.4万立方，底层道碴上道时间2011-6-1～2011-8-7，面层补碴2011-7-2～2011-11-3。
第四段 柳南线 兴隆隧道出口~起点 D1K626+874.412～D1K589-+540
本段线路长37.5km，设计断面道碴量21万立方，底层道碴上道时间2011-8-11～2011-9-10，面层补碴2011-10-4～2011-12-11。
第五段 柳南线 芭蕉岭1#隧道出口~终点 D1K699+944～D1K738+900
本段线路长39km，设计断面道碴量22万立方，底层道碴上道时间2012-1-4～2012-3-5，面层补碴2012-2-27～2012-5-27。
第六段 南黎线 芭蕉岭2#隧道出口~终点 D1K699+944～D1K738+900
本段线路长39km，设计断面道碴量22万立方，底层道碴上道时间2012-1-4～2012-3-5，面层补碴2012-2-27～2012-5-27。
五、需协调解决的问题
1、考虑施工车辆进出方便，需要线下施工单位保留以下施工便道及马道口：
序号
位置
里程
线别
1
马道口
D1K615+200
柳南线
2
公路与正线相交处
D1K622+585
柳南线
3
活象中桥0#桥台侧
D1K627+352
柳南线
4
公路与正线相交处
D1K639+140
柳南线
5
公路与正线相交处
D1K652+200
柳南线
6
马道口
D1K659+200
柳南线
7
王灵双线大桥大里程端
D1K668+512.7
柳南线
8
横寨双线大桥大里程端
D1K681+074.58
柳南线
9
六河2#双线大桥0#桥台侧
D1K691+030.8
柳南线
10
南阳3#双线大桥0#桥台侧
D1K697+791
柳南线
11
芭蕉岭1#隧道出口
D1K704+145
柳南线
12
栗村特大桥0#桥台
D1K713+463.1
南广线
2、本标段共负责4座车站，线下应与正线路基同步完成，有条件可提前交付。车站提前交付后，我单位先行组织道岔的铺设，避免长轨铺设过程中需要过渡施工，同时也作为工程车避让的场地、使用火车运输道碴的场地。比如黎塘西站。
3、除常规路基交付标准外，长大隧道应保留中间部位的斜井作为运输道碴通道及后期铺架、四电施工通道；同时照明及通风设备也应予以保留。
4、按照指导性施工组织设计，全线共分6大段分别进行铺轨，线下交付路基也应同步成段交付，以便于道碴的组织运输。在路基交付后，线下所有施工车辆应禁止上道以免影响道碴车辆的通行。
5、富兴道碴场距线路较近，该场生产设备较其它厂家多一套，生产能力强，根据铺架施工组织安排，芭蕉岭隧道至标段终点地段应提前交付，路基交付后，道碴直接运至路基，避免道碴因二次倒运出现离析现象。
6、高边车、风动车、长轨运输车以及后期四电作业车辆进出线路比较频繁，拟建立严格的调查作业管理办法，所有作业车辆进出必须按既定调度给定时间执行。
7、请公司协助租用高边车和风动车一事。
8、铺架项目专业性较强，但没有施工蓝图，请公司给予协调解决。

后附：1、铺轨、架梁节点工期示意图
2、道碴供应规划平面示意图

中铁二十二局集团第二工程有限公司
湘桂铁路项目部
2010年12月7日
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