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第四章 船舶操纵
第一节 船舶操纵性能
1075 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择——进行测定。
A．有风、有流的海域 B．无风、无流的海域 C．大风浪天气 D．浅水水域
1076 停车冲程和冲时是指——。
A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B．船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间
C．A、B都对 D．A、B都不对
1077 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列——项条件。
A．应选择无风流影响的水域 B．水深足够，不存在浅水的影响
C．船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定 D．以上都对
1078 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从——停止移动的这段时间内所前进的距离。
A．从发令开始至船对地 B．从发令开始至船对水C．螺旋桨开始倒转至船对地 D．螺旋桨开始倒转至船对水
1079 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度——节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)。
A．1．5 B．2 C．2．5 D．3．0
1080 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程——。
A．小得多 B．大得多 C．差不多 D．有时大有时小
1081 据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为——倍船长。
A．6~8 B．8~10 C．10~12 D．13~16
1082 船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为——。
A．蒸汽机船60~90秒，汽轮机船90~120秒，内燃机船120~180秒 B．内燃机船60~90秒，蒸汽机船90~120秒，汽轮机船120~180秒
C．汽轮机船60~90秒，蒸汽机船120~180秒，内燃机船90~120秒D．蒸汽机船60~90秒，内燃机船90~120秒，汽轮机船120~180秒
1083 主机停车后，原匀速前进的船舶将——。
A．逐渐降速为零 B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C．开始时降速较慢，而后降得较快 D．匀速降速到零为止
1084 船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船——移动的距离。
A．对地 B．对水 C．A、B都对 D．A、B都不对
1085 船舶倒车冲程与——。
A．主机换向所需时间及倒车功率之大小有关 B．与排水量、船速、船体所受阻力之大小有关
C．风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关 D．A、B、C均正确
1086 船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据，下列统计——是正确的。
A．载重量15~20 吨的船S可达16~18倍船长 B．10万吨的船S可达13~16倍船长
C 5万吨的船S可达10~13倍船长 D．一般万吨级的货船S可达6~8倍的船长
1087 在停车冲程的估算中，停车冲程与——。
A．排水量、船速成正比 B．排水量的平方、船速成反比 C．船速的平方、排水量成正比 D．排水量、船速成反比
1088 船停车后的停船距离(冲程)是指——。
A．船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离 B．船在前进一中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
C 船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离D．船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离
1089 航行中的船舶停车后，速度的变化是——。
A．初期下降快 B．中期下降快 C 末期下降快 D．各个时期一致
1090 甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比较三船冲程的大小——。
A．甲大于 B．甲大于丙 C．A、B均对 D．三者不能比较
1091 据统计，一般万吨级、5万吨级、10万吨级船舶倒车冲程——。
A．分别为6~8L、8~10L、10~13L B．分别为4~6L、6~8L、8~10L
C．分别为8~10L、10~12L、12~14L D．分别为5L、10L、15L
1092 停车后的停船距离受到哪些因素的影响：——。
A．排水量 B．初速度 C．船舶阻力 D．A、B、C都对
1093 影响冲程的因素有——①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。
A．①②③ B．①② C．②③ D．①③
1094 影响冲程的大小因素有——。
A．船速 B．排水量 C．污底和浅水 D．A、B、C都对
1095 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为——。
A．10~13L B．8~10L C．12~14L D．15L
1096 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是——。
A．船速越低横向力越明显 B．右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右
C．倒车横向力比正车时大D．当h<(0．65~0．75)D时，横向力明显增大(h—沉深；D—螺旋桨直径)
1097 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后——描绘的轨迹。
A．重心 B．转心 C．船中 D．稳心
1098 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是——。
A．相等 B．左满舵比右满舵小 C．右满舵比左满舵小 D．无法确定
1099 “横距”是开始转舵到——。
A．航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离B．航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离
C．航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离D．航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离
1100 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列——项正确。
A．正舵时，尾摆向左方 B．左满舵时，尾摆向右方C．右满舵时，尾摆向左方 D．A、B、C都正确
1101 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船——。
A．使船首右转B．使船首左转C．前进中使船首左转，后退中使船首右转D．前进中使船首右转，后退中使船首左转
1102 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是——。
A．螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B．螺旋桨轴右侧伴流比左侧大C．螺旋桨轴下方伴流比上方大 D．螺旋桨轴上方伴流比下方大
1103 右旋单车船螺旋桨前进中倒车——。
A．尾向左偏，应用右舵控制 B．尾向右偏，应用左舵控制
C．尾向左偏，应在倒车前用左舵预防D．尾向右偏，应在倒车前用右舵预防
1104 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：①可将偏转方向一舷的车加速；②可将偏转另一舷的车停车；③可将偏转方向一舷的车停车；④可将偏转另一舷的车倒车——。
A．仅①②对 B．仅①②③对 C．仅②③④对 D．仅①②④对
1105 固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用——。
A．双左旋式 B．内旋式 C．外旋式 D．双右旋式
1106 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为——。
A．船体斜航时，阻力增加 B．舵阻力增加 C．推进器效率降低 D．以上都是
1107 螺旋桨处伴流的分布情况是——。
A．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小B．螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大
C．螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小 D．螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大
1108 右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确——。
A．进车时，船的偏转服从舵效B．倒车时船首右偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服
C．A、B都对D．A、B都不对
1109 狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取——。
A．左车加速 B．左车减速或停车C．右车减速 D．右车停车
1110 船舶在旋回中的横移速度——处最大。
A．转心处 B．重心处 C．船尾端 D．船中处
1111 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向——，倒车时推尾向——。
A．左，左 B．右，右 C 左，右 D．右，左
1112 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向——偏转，用舵控制——。
A．左，有效 B．左，无效 C．右，有效 D．右，无效
1113 关于船舶沉深横向力，下述正确的是——。
A．当h<(0．65~0．75)D时，横向力明显增大(h—轴到水面的高度；D—螺旋桨直径) B．船速越高，横向力越明显
C．右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左D．正车横向力要比倒车时大
1114 旋回运动中，船舶横倾情况是——。
A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏D．旋回运动不影响横倾
1115 船舶旋回时，其——轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。
A．重心 B．转心 C．中心 D．浮心
1116 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论——是错误的。
A．航向稳定性差 B．旋回时间长 C．旋回中航速下降大 D．旋回性差
1117 下列——种船舶的旋回初径与船长的比值最大。
A．油轮 B．超大型散货船 C．集装箱船 D．拖轮
1118 右旋单车船倒车时螺旋桨效应——。
A．沉深横向力使船首左转B．排出流横向力使船尾右转
C．沉深与排出流两横向力均使船首左转D．上述三者都不对
1119 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h／D的关系是——。
A．h／D越大，沉深横向力越大；h／D<1，该力则为零B．h／D越小，沉深横向力越小；h／D=0，该力则为零
C．h／D<0．65~0．75，沉深横向力明显增大；h／D越小，该力越大D．h／D>0．65~0．75，沉深横向力明显增大
1120 螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看)——。
A．与螺旋桨旋转方向相反 B．与螺旋桨旋转方向无关C．与螺旋桨旋转方向相同 D．随螺旋桨叶数不同而不同
1121 伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看)——。
A．与螺旋桨旋转方向无关 B．与螺旋桨旋转方向相同 C．与螺旋桨旋转方向相反 D．与船舶本身运动方向无关
1122 伴流横向力的大小决定于——。
A．伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性B．螺旋桨的转速
C．前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小D．A、B、C均正确
1123 船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处——。
A．漂角及横移速度都最大 B．漂角及横移速度都为零C．漂角最大，横移速度为零 D．漂角为零，横移速度最大
1124 追随性、旋回性都好的船旋回时——。
A．纵距很大、横距也大 B．纵距大、横距不大 C．纵距和横距都小 D．纵距大、横距小
1125 操舵速度快的船，在其旋回中会出现——。
A．旋回直径小 B．旋回初径小 C．纵距小 D．横距小
1126 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是——。
A．船首端的横移速度最大B．船尾端的横移速度最大C．重心处的横移速度最大D．首尾线上不同点的横移速度一样大
1127 下列——类船舶旋回中漂角最大。
A．大型油轮 B．一般货船 C．高速货轮 D．集装箱船
1128 船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是——。
A．尾向施舵相反一侧偏得多B．首向施舵一侧偏得多C．尾向施舵一侧偏得多 D．首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多
1129 商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为——。
A．5％~50％ B．15％~30％ C．20％~25％ D．25％~50％
1130 有关旋回要素的说法，下述不正确的是——。
A．漂角越大，回转直径越大 B．进距小的船，航向稳定性好
C．回转直径越小，旋回性能越好D．纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
1131 有关船舶在旋回中降速的下述说法，不正确的是——。
A．船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 B．船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速
C．瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D．相对旋回初径越小，则旋回中降速越多
1132 旋回时发生横倾，——外倾角越大。
A．旋回直径越大 B．稳性高度GM值越大 C．航速越快 D．以上都是
1133 转心P是——。
A．旋回中船体所受水动力的作用中心 B．旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足
C．旋回圈的曲率中心 D．旋回中漂角最大的一点
1134 反移量是指——向转舵相反一舷横移的距离。
A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心
1135 一般商船旋回时其转心约在首柱后——船长处。
A．1／2~1／3 B．1／3~1／5 C．1／5~1／6 D．1／6~1／3
1136 船舶旋回时的转心位置——。
A．不变，位于首柱后1／3~1／5船长处B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动D．不变，位于尾柱前1／3~1／5船长处
1137 旋回中引起速度下降的首要原因是——。
A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾
1138 一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是——。
A．船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B．船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短
C．船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D．船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短
1139 船舶旋回中的漂角β——。
A．在首尾线的各点处具有相同的值B．在重心G处的值最大
C．在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3~15度
1140 船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应——。
A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速、逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确
1141 旋回要素的“纵距”是指——。
A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
B．船舶自操舵起，至航向改变90度时止，其重心在原航向上的纵向移动距离
C．船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离
D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离
1142 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1％，旋回半径会增加——。
A．5％ B．10％ C．15％ D．18％
1143 旋回直径约为旋回初径的——。
A．0．5倍 B．0．6倍 C．0．9~1．2倍 D．0．6~1．2倍
1144 超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船——。
A．大 B．小C．相同 D．A、B、C都不对
1145 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为——(DT为旋回初径)。
A．0．30T B．0．5DT C．0．60T D．0．9DT
1146 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切——。
A．万吨船约需4分钟，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10分钟，超大型船则几乎增加一半
C．万吨船约需6分钟，超大型船则几平增加一倍 D．万吨船约需15分钟，超大型船则几乎增加一半
1147 船舶旋回360度所需要的时间与下述——因素最密切。
A．排水量 B．纵倾 C．水深 D．风浪和流
1148 有关旋回要素的实用意义方面，下列——正确。
A．漂角越大，船舶旋回性越好 B．船的进距小，其航向稳定性差
C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D．A、B、C都正确
1149 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1／100左右，当船首转过——个罗经点左右时，反移量最大。
A．1 B．2 C．3 D．4
1150 你在进行船舶操纵时，对下列——情况应防止或利用反移量的作用。
A．航行中有人落水，为救援落水者而操舵时B．航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时
C．并靠停泊或锚泊中的船舶时D．以上三个都是
1151 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为——。
A．旋回直径 B．横距 C．进距 D．反移量
1152 对追随性差，而旋回性好的船，其K、T值应是——。
A．T大K大 B．T大K小 C．T小K大 D．T小K小
1153 船舶操纵性指数T，K是通过——求得的。
A．旋回试验 B．船舶冲程实测 C．Z型操纵试验 D．螺旋试验和逆螺旋试验
1154 船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分布越多，则——。
A．静航向稳定性就越好 B．静航向稳定性就越差 C．动航向稳定性就越好 D．动航向稳定性就越差
1155 追随性、旋回性均差(即T大K小)的船舶在旋回中——。
A．纵距大，横距也大 B．纵距大，横距小C．纵距小，横距也小 D．纵距小，横距大
1156 一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为——。
A．船重心前1／8船长 B．重心前1／3船长 C．距首1／3船长 D．接近船尾
1157 船舶旋回中最大的横倾角应出现于——。
A．内倾期 B．内倾结束向外倾过渡阶段C．外倾稳定期 D．降速比例最小时
1158 船舶做旋回运动时，下列正确的是：①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大——。
A．①② B．①③ C．①②③ D．①②④
1159 船在狭窄航道转向前，如果不在本船的——前转舵，就无法顺利进入新航向。
A．反(外)移量 B．最大纵距 C．新航向距离 D．横距
1160 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是——。
A．伴流和排出流都提高了舵力 B．伴流与排出流都降低了舵力
C．伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D．伴流使舵力下降，排出流使舵力增强
1161 舵的垂直压力大小与下列——因素有关。
A．舵叶的浸水面积 B．船对水的相对速度 C．舵角的大小 D．以上都是
1162 船舶在航行中，舵速Vr等于——(Vs—船速；Wr—舵叶处的伴流速度；ΔVrx—排出流流速的轴向分量)。
A．Vs-Wr+ΔVrx B．Vs+Wr+ΔVrx C．Vs-Wr-ΔVrx D．A、B、C都不对
1163 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大——。
A．降速减轻 B．转心后移 C．横倾角增大 D．旋回半径增大
1164 旋回中，如船舶的转心P越靠近船首，则说明——。
A．船舶的旋回性能越好 B．船舶旋回中的降速越显著C．旋回中船舶重心处的漂角越大 D．以上均正确
1165 漂角越大——。
A．船首向操舵一侧方向偏转幅度越小B．船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小
C 旋回直径越大D．旋回性能越好
1166 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是——。
A．内倾 B．外倾 C．先内倾后外倾 D．先外倾后内倾
1167 船舶旋回中，随着转头角速度增加，将出现向用舵反侧的外倾，下列——种情况，其外倾角将越大——。
A．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越慢 B．旋回直径越大，稳性高度CM越小，航速越快
C．旋回直径越小，稳性高度GM越大，航速越快D．旋回直径越小，稳性高度GM越小，航速越快
1168 一艘方型系数为0．8左右的平吃水船，若调为首倾1％L后，其旋回初径将(L为船长)——。
A．增大10％ B．增大5％ C．减小10％ D．不变
1169 空船航行时，舵面有一部分可能会露出水面，若航速较高，就会出现舵力下降．这主要是因为发生了——。
A．失速现象 B．空气吸入现象 C．空泡现象 D．伴流现象
1170 肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故?——。
A．排出流 B．吸入流 C．伴流 D．A+C正确
1171 舵速是指——。
A．船舶航速 B．舵相对于冲在舵面上的水的相对速度
C．舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D．舵叶的转动速度
1172 提高船舶舵效的措施有——。
A．加大舵角 B．提高航速 C．以上都对 D．以上都不对
1173 船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶——垂直距离的乘积。
A．重心 B．转心 C．浮心 D．漂心
1174 伴流对船舶操纵的影响是——。
A．增加推进器效率和舵效 B．增加推进器效率，降低舵效 C．降低推进器效率和舵效 D．降低推进器效率，增加舵效
1175 肥大型船在驶向停泊地的过程中，命令停车，在车叶停转的瞬间，虽然还有相当大的余速，却很快失去舵效，除排出流突然消失外，还主要是由于——使舵力减少的缘故。
A．伴流较小 B．吸入流较小C．伴流较大 D．以上均不正确
1176 操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要——。
A．降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B．保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距
C．提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距D．提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距
1177 目前船舶装备的自动舵，它所能保证的是船舶的——。
A．直线稳定 B．方向稳定 C．位置稳定 D．全面的运动稳定
1178 当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为——。
A．静航向稳定 B．运动不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
1179 航向稳定性好的船舶是指船舶在——。
A．直进航行中即使很少操舵也能较好地保向B．操舵改向时，能较快地应舵
C．旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D．以上都是
1180 船舶因受外力而转头，当撤去外力操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为——。
A．静航向稳定性 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
1181 提高船舶舵效的措施有——。
A．加大舵角 B．减小伴流 C．提高舵速 D．以上都是
1182 舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为——时，舵效最好。
A．25度~32度 B．20度~30度C．32度~35度 D．37度~45度
1183 有关舵效，——说法是正确的。
A．船舶首倾时舵效较好 B．顺流时舵效比顶流时好 C．浅水舵效比深水时好 D．以上均不正确
1184 船舶在港内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来增加旋回力矩，应采取的正确措施是——。
A．提高舵速 B．减弱伴流C．加大螺旋桨转速 D．以上措施都对
1185 舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是——。
A．尾倾时舵效较差 B．横倾时向左转舵，舵效较好 C．横倾时向右转舵，舵效较好
D．横倾时，在一般商船速度范围内，向低舷侧转舵，舵效较差
1186 对同一条船而言，下述错误的是——。
A．船速越高舵效越好 B．吃水越大舵效越好 C．水深越浅舵效越差 D．顶流时舵效比顺流时好
1187 通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较——的时间内，较——的距离上，转过一个较大的角度。
A．长，长 B．长，短 C．短，长 D．短，短
1188 一般船舶斜航时常表现为——。
A．静航向稳定 B．静航向不稳定 C．动航向稳定 D．动航向不稳定
1189 螺旋试验的目的是评价船舶——的好坏。
A．惯性 B．旋回性 C．快速性 D．航向稳定性
1190 尾倾船的特点是——。
A．航向稳定性差，旋回圈大 B．航向稳定性差，旋回圈小C．航向稳定性好，旋回圈大 D．航向稳定性好，旋回圈小
1191 螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于——。
A．判定船舶航向稳定性的优劣 B．求舵角与旋回角速度多值对应的舵角范围
C．判定船舶的旋回惯性D．判定船舶的全面操纵性能
1192 K'、T'相同的两船具有——。
A．相同的旋回轨迹B．相同的旋回直径 C．相同的滞距D．相同的操纵性，但必须船速，船长也相同
1193 追随性好和旋回性差的船应是——。
A．T小K大 B．T小K小 C．T大K大 D．T大K小
1194 操纵性指数K小，则说明船舶——。
A．其旋回半径小B．船舶操舵后的定常旋回角速度小
C．从施舵后到稳定旋回角速度的时间小 D．以上都是
1195 船舶的舵效的好坏与操纵性指数K，T有关，下列说法正确的是——。
A．K／T大说明船舶的舵效好 B．K大说明船舶的舵效好C．T大说明船舶的舵效好 D．K×T大说明船舶的舵效好
1196 从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T——的特点，瘦削型船具有K——的特点。
A．大，大 B．小，小 C．大，小 D．小，大
1197 追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是——。
A．纵距大，横距大 B．纵距大，横距小C．纵距小，横距大 D．纵距小，横距小
1198 有关操纵性指数中“K”，下述正确的是——。
A．“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素B．“K”表明船舶旋回性的优劣
C．“K”能反映出船舶旋回半径的大小D．以上都对
1199 追随性与旋回性都好的船是——。
A．T小K大 B．T小K小 C．T大K大 D．T大K小
1200 某油轮船长L=200米，航速V=16节，舵角10°，K'=2．0、T'=3．2、t=8秒，则该船的惯性滑行距离(滞距)Dr为——米(t为操舵所需的时间)。
A．672 B．336 C．1344 D．1050
1201 船舶的旋回半径等于——(其中V为船舶稳定旋回时的速度，L为船长，δ为舵角，K为旋回性指数，足，K'为K的无因次值)。
A．V／(K'δ) B．V／(Kδ) C．L／(K'δ) D．B、C都对
1202 船舶新航向距离与下列——因素有关。
A．船速 B．舵角 C．船舶的操纵性指数 D．A、B、C均正确
1203 一船的操纵性指数K值越小，则说明该船——。
A．旋回性越差 B．旋回性越好 C．应舵越快 D．应舵越慢
1204 船舶操一定舵角占之后，其转头角速度将——。
A．匀加速地增至Kδ值 B．最终稳定于0．63Kδ值
C．开始上升慢，而后上升加快，至稳定于Kδ值 D．开始上升快，后上升变缓，最终稳定于Kδ值
1205 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs较低者——。
A．旋回性好、追随性差 B．旋回性好、追随性好 C．旋回性差、追随性好 D．旋回性差、追随性差
1206 同一船舶当装载状态和航速不变时，则是K'，T'随舵角δ的增大而——。
A．同时增大 B．同时减小 C．K'增大，T'减小 D．K'减小，T'增大
1207 追随性指数T的大小与船体水线下侧投影面积的形状的关系是——。
A．前后形状对称，T值小 B．首部形状比较丰满，T值小C．尾部形状比较丰满，T值小 D．无关
1208 超大型船的操纵性指数具有——特征。
A．K大T小 B。K大T大 C．K小T大 D．K小T小
1209 船舶旋回滞距为Dr=V(T+t／2)，该式说明——：(T为追随性指数，t为操舵所需时间)。
A，Dr与追随性指数有关 B．航向稳定性好的船，Dr就大C．Dr与旋回性指数有关 D．以上三者都对
1210 船舶定常旋回半径大小与——。
A．航速成反比 B．旋回所用舵角成正比
C．旋回性指数K成正比D．当船速、旋回所用舵角为定值时，与旋回性指数K成反比
1211 船舶航向稳定性与追随性——。
A．是不同概念，前者要求K小，后者要求T小 B．是不同概念，前者T大为好，后者T小为佳
C．皆以了大好 D．皆以了为较小的正值为好
1212 舵角越大舵效越好，这是由于——。
A．大舵角时的K'值越大；T'值越小B．大舵角时的K'值小，T'值大
C 大舵角时的K'值大，T'值小，K'／T'值更大 D．大舵角时的K'、T'值均减小，K'／T'值却反而大
1213 若T为负值，则说明该轮是——。
A．动航向稳定性好 B．静航向稳定性好 C．旋回性差 D．不具备航向稳定性
1214 有关船舶航向稳定性与追随性的叙述，下列——正确。
A．概念不同，前者要求K小，后者要求了小为好B．概念不同，前者要求T大，后者要求厂小为好
C．二者皆以了大为好 D．两者皆以T小且为正值好
1215 旋回半径R在船速和舵角一定时与K指数的关系是——。
A．正比 B．成反比 C．不一定 D．无关系
1216 船舶操纵性指数K、T的物理意义是——。
A．K表示船舶的旋回性能，表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度
B．T表示船舶的追随性，该值是越小的正值，说明该船的追随性能越好
C．A、B均正确 D．A、B均不正确
1217 转首角速度达到稳定旋回角速度的——所需时间，在数值上恰为T。
A．83％ B．73％ C．63％ D．53％
1218 在同一舵角下，K'、T'相同二船要具有相同的操纵性，必须——也相同。①吃水②水深③船速④船长。
A．①④ B．①③ C．②③ D．③④
1219 船舶操纵性的优劣可由K'、T'来判断，一般以——。
A．K'小T'大者为佳 B．K'小T'小者为佳C．K'大T'小者为佳 D