汽车构造整理.doc

总论思考题1. 与火车、轮船、飞机运输相比，汽车运输有哪些突出的优点？答：汽车是最重要的现代化交通工具。汽车业是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有哪种交通工具可与汽车的作用相媲美。火车和轮船虽然装载量大，但只能沿一定线路（铁路和水路）行驶，需要在固定地点（火车站或码头）装运乘客或货物。飞机适于长距离快捷的运输，但也需要有固定的机场。也就是说，火车、轮船、飞机只能在“点”和“线”上发挥作用，不肯能到达城乡每一个角落。汽车则是在“面”上发挥作用，并且可以实现“门对门”的便利。2. 为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？答：一辆汽车上有上万个零件，可说是没有哪个行业与汽车完全无关。并且汽车工业也给社会带来了许多就业机会，它的发展无疑会促进各行各业的繁荣兴旺，带动整个国民经济的发展。汽车工业又是经济效益很高的产业，在发达国家中，许多著名的汽车企业举足轻重，在世界500强企业中的排行榜中均名列前茅，这些国家汽车工业的产值占国民经济总产值的7%8%，占机械工业总产值的30%，其实力足以左右国民经济的动向。3.亨利.福特采用什么方法使汽车普及到千家万户？答：1908年，福特推出了著名的T型车，并于1913年在汽车行业率先采用流水生产线大批生产，是这种车型产量迅速上升和成本大幅度下降，促使汽车这种只是少数人享用的奢侈品边位普及到千家万户的经济实惠的产品。4.试比较改革开放之前25年和之后25年中国汽车工业的发展道路的特点和成绩。答：建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型火车生产基地。这个阶段的汽车制造由于依赖国家提供原材料和报销全部产品，汽车企业缺乏自助开拓的活力，只重视中型货车，对轿车认识不足，导致我国汽车工业“缺重少轻”、“轿车基本空白”的缺陷。并且极左思潮和“文化大革命”破坏了经济建设，是我国汽车产业收到严重的影响。 改革开放以后的正确方针指引下，我国汽车行业逐渐从计划经济走向市场经济的发展道路跳动了企业的积极性，迈进了蓬勃发展的新时期。5.为了是中国迅速成为汽车工业强国，需要采取哪些有力的措施答：采取了有力的措施：重点支持23家汽车企业迅速成长为具有相当实力的大企业。其次是大力增强汽车产品的自主开发能力，创造我国自己的汽车名优品牌，打入国际市场。6.与内燃机汽车相比，蓄电池电动汽车有何优缺点？答：与内燃机汽车相比，蓄电池电动汽车拥有以下优点：不需石油燃料、零排放、操纵简便、噪声小一级可以再特殊环境下工作。但是由于传统的铅酸电池质量大、比能量低、充电时间长、寿命短，使这种电动汽车在车速何续驶里程等性能方面尚无发与轻巧强劲的内燃机汽车相媲美。7.什么是道路用车？需要对这种汽车的哪些参数加以限制？答：指适用于公路和城市道路上行驶的汽车。为适应道路和桥涵的尺寸和承载能力，根据国家标准GB 1589-2004的规定，我国道路用双轴汽车（不带铰链或挂车）的车长、车宽和车高限值分别为12m、2.5m和4m，最大单轴负荷为10t或7t。8.试解释汽车CA7460和BJ2020两种型号各个部分的含义。答：CA7460-首部CA表示一汽；中部7表示轿车，46指数字*0.1L表示发动机工作容积；尾部数字可表示变型车与基本型的区别或专用汽车的分类BJ2020-首部BJ表示北京；中部2表示越野汽车，02表示汽车的总质量*（t）。9.为什么绝大多数货车都采用前置发动机后轮驱动的形式？答：采用前置发动机可以为货车车厢提供更多的装载空间，后轮驱动是因为货车载重之后重心靠后而后驱可以增大附着力，防止打滑。10.为什么4*4汽车比4*2汽车有较好的通过性？答：4*4汽车有更强的牵引力，而且很多4轮驱动的车装配有差速器锁，这种四驱车即使只有一个轮子与地面有摩擦力，车辆就能前进。并且多数4*4的车底盘都较高。汽车发动机1. 汽车发动机有哪些类型？答：1）按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。2）根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机、和气体燃料发动机三类。3）按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。4）按一个工作循环冲程的不同可以分为两冲程和四冲程往复活塞式内燃机。5）按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。2.四冲程往复活塞式内燃机通常由哪些机构与系统组成？它们各有什么功用？答：机构有气缸盖罩、凸轮轴、汽缸盖、摆臂、气门间隙自动调节器、气门弹簧、进气门、排气门、活塞、连杆、机体、曲轴、油底壳、机油泵、机油管、集滤器、曲轴齿形带轮、张紧轮、正时齿形带、化油器、空气滤清器；系统有进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和有害排放物控制装置等组成。2. 四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？答：共同点：（1）每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气四个活塞行程，每个行程占180曲轴转角，即曲轴每旋转两周完成一个工作循环。（2）四个活塞行程中，只有一个作功行程，其余三个是耗功行程。不同点（1）汽油机的可燃混合气在汽缸外部开始形成并延续到进气和压缩行程终了，时间较长。柴油机的可燃混合气在汽缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分作功行程，时间很短。（2）汽油机的可燃混合气用电火花点燃，柴油机则是自燃。所以又称汽油机为点燃式内燃机，称柴油机为压燃式内燃机。3.CA488型四冲程汽油机有4个气缸，气缸直径87.5mm，活塞行程92mm，压缩比为8.1，试计算其汽缸容积、燃烧室容积和发动机排量。答：汽缸容积（L）=0.55L燃烧室容积（L）=0.078L发动机排量（L）=2.2L机体组及曲柄连杆机构1. 为什么说多缸发动机集体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷？答:因为多缸发动机机体是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配机体。这些零部件所受到的机械负荷会不同程度上的转嫁到机体上。2. 无汽缸套式机体有何利弊？为什么许多轿车发动机都采用无汽缸套式机体？答：无汽缸套式机体其优点是可以缩短汽缸中心距，从而使机体的尺寸和质量减小，刚度大，工艺性好。其缺点是为了保证汽缸的耐磨性，整个铸铁机体须用耐磨的合金铸铁制造，浪费了贵重材料又提高了制造成本。轿车发动机才用无气缸套式机体可以减小机体尺寸和质量，使车具有更大的空间和更轻的车重。3. 为什么要对汽油机汽缸盖的鼻梁区和柴油机汽缸盖的三角区加强冷却？在结构上如何保证上述区域的良好冷却？答：这些部位如果冷却不良会导致汽油机发生不正常燃烧，柴油机喷油器过热，气缸盖开裂，进排气门座变形、漏气并最终烧损气门。在结构上来说在汽油机气缸盖内铸出导流板，将来自机体的冷却液导向鼻梁区。柴油机气缸盖多采用分水管或分水孔将冷却液直接喷向三角区。4. 曲柄连杆机构的功用如何？有哪些主要零件组成？答：其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。主要零件由活塞组、连杆组和曲柄飞轮组的零件组成。5. 为什么要把活塞的横断界面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形？答：发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀是还发生热变形。为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞小孔轴向垂直。另外，沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。6. 扭曲环装入气缸后为什么会发生扭曲？正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同？答：由于其断面不对称，所以在装入气缸后，弹性内力的作用会使其断面发生扭转。正反扭曲环的作用大致相同，但是正扭曲环的密封性不如反扭曲环所以作用相应有些差别。7. 若连杆刚度不足，可能发生何种故障？答：若刚度不够，可能由于大头变形而使连杆螺栓弯曲；由于大头孔失圆而使连杆轴承的润滑遭到破坏；由于杆身弯曲而造成活塞与气缸壁、连杆轴承与曲柄销偏磨、气缸漏气和窜机油等弊病。8. 曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系？答：布置曲拐时应该按照发火间隔角公式720/i和气缸数来确定相邻曲拐之间的夹角。另外还要正确布置不同角度的曲拐在正确的顺序位置，保证发动机工作顺序正确合理。9. 曲轴上的平衡重和发动机的平衡机构各起什么作用？为什么有的曲轴不加平衡重，有的发动机不设平衡机构？答：曲轴上的平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩。平衡机构用于平衡往复惯性力和力矩。平衡重主要针对呈镜像对称分布的曲轴，而平衡机构而主要用于直列四缸发动机等往复惯性力不平衡的发动机。10. 汽油机的燃烧室有哪几种，有何特点？1）浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。2）楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。3）半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。4）多球形燃烧室是由两个以上板球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离段，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。5）蓬形燃烧室，小气门夹角。11. 什么是矩形环的泵油作用，有何危害？答：是指矩形环在与活塞一起做往复运动时，在环槽内上下窜动，把气缸壁上的机油不断的挤入燃烧室中，使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室避免积炭。配气机构1. 试比较凸轮轴下置式、中置式和上置式配气机构的优缺点及其各自的应用范围。答：凸轮轴下置式配气机构的主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单的用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。适用于转速较低的发动机；凸轮轴中置式配气机构与下置式相比减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机；凸轮轴上置式配气机构主要优点是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合高速发动机。2. 进、排气门为什么要早开晚关？答：进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。 排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短时间内排出大量废气。排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。3. 为什么采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？怎样调整气门间隙？为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？答：发动机工作时，气门极其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷却时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开启门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。在摇臂或摆臂上驱动气门的一端，安装有气门间隙调整螺钉及其锁紧螺母，用扳手松开锁紧螺母，用改锥调整气门间隙调整螺钉，同时用塞规测试气门间隙符合标准，再用锁紧螺母紧固调整螺钉。当采用液压挺柱时，由于液压挺柱的长度可自我调节补充，可以不留气门间隙。气门间隙补偿器配气机构则是用间隙补偿气作为摆臂的一个支承，利用与液力挺柱相通的工作原理实现零气门间隙。4. 如何根据凸轮轴判定发动机工作顺序？答：设发动机有n个气缸，其发火间隔角为720/n，由于凸轮轴与曲轴传动比为1：2，所以同名凸轮的夹角为720/(2n)，所以根据给定的曲轴转角和求得的同名凸轮夹角就可以依次找出做功的气缸，从而判断出发动机工作顺序。5. 如何确定异名凸轮的相对角位置？答：同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置及异名凸轮相对角位置决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。6. 试述两种可变配气定时机构的工作原理极其各自的优缺点。答：（1）马自达6轿车L3型发动机只在进气凸轮轴上装置可变配气定时器，它能够随着发动机地情况变化连续不断地调整进气凸轮轴与曲轴间的相位，以实现最佳配气定时。可变配气定是机构的工作原理是当机油控制阀内的滑阀按照PCM德指令信号向左移动式，来自机油泵的油压经配气定时提前油道传送到可变配气定时器内的配气定时提前室.在油压的推动下，与凸轮轴结合为一体的转子相对由曲轴驱动的壳体，向进气提前的方向旋转一定的角度，而使近期提前。反之则进气迟后。这种可变配气定时机构的凸轮轮廓不变，进气持续角和气门升程都不变，虽然在高速时可以加大进气迟后角，但气门重叠角却相应减小。（2）本田VETC可配气定时机构属于另一种类型的可变配气定时机构。它可以同时改变进、排气门的配气定时，而且在改变配气定时的同时，也改变气门升程。当发动机在中、低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一、二摇臂与中间分离，分别由第一、第二低速凸轮驱动第一、二摇臂，再由第一、二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关。当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞A、B向所示的箭头方向移动，使第一、二摇臂与中间摇臂结合成一个摇臂。三个摇臂一起在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。可变配气定时机构由于结构复杂，目前尚未得到普及。汽油机燃油系统1. 何谓汽油的抗爆性？汽油的抗爆性用何种参数评价？汽油的牌号与其抗爆性有何关系？答：汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力称作汽油的抗爆性。汽油的抗爆性用辛烷值评定。我国国家标准中用RON划分车用汽油牌号。2.汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求？答：冷起动时要求化油器供给a约为0.2-0.6的浓混合气，以使进入汽缸的混合气在火焰传播界限之内。怠速时要求供给a=0.6-0.8的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。小负荷时应该供给a=0.7-0.9的混合气。中等负荷时应该供给a=1.05-1.15的经济混合气。大负荷和全负荷工作时应该供给a=0.85-0.95的功率混合气。加速时为避免突然熄火由化油器中附设的特殊装置瞬时快速地供给一定数量的汽油，使变稀得混合气重新得到加浓。3.何谓化油器特性？何谓理想化油器特性？它有何实际意义？答：通常把混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性。从小负荷到中等负荷要求化油器能随着负荷的增加，供给由浓逐渐变稀得混合气，直到供给经济混合气。从大负荷到全负荷阶段，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到功率混合气，满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性。理想化油器特性的实际意义在于让车在各种情况下都能实现尽可能的环保和经济。4.在电控汽油喷射系统中，喷油器的实际喷油量是如何确定的？试述其过程。答：喷油量取决于喷油持续时间和喷油压力。若电控单元输出的脉冲宽度短，喷油压力小则喷油量少；如果电控单元输出的脉冲宽度长，喷油压力大则喷油量多。燃油供给系统的压力与进气管压力之差由油压调节器中的弹簧的弹力限定，调节弹簧预紧力即可改变两者的压力差，也就是改变喷油压力。5.试比较多点与单点喷射系统的优缺点。答：单点汽油喷射系统地喷油器距进气门较远，喷入的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。因此对喷油的雾化质量要求不高，可采用较低的喷射压力。因为单点喷射系统压力低，所以降低了对燃油系统零部件的技术要求，从而降低了成本。在性能上由于电控化油器，而不及多点喷射系统。但是单点喷射系统结构简单，工作可靠，维修调整方便，在中级和普及型轿车上应用较多。6.试比较各种空气流量计的优缺点。答：翼片式，工作可靠但有一定的进气阻力。因为有运动件，所以容易磨损；热线式，五机械运动件，进气阻力小，反应快，测量精度高。但在使用中，铂热线表面受空气中灰尘的染污而影响测量精度。热膜式，原理与热线式相通，用铂金属片固定在树脂薄膜上而构成的，提高了空气流量计的可靠性和耐用性。卡门涡流式，响应速度快，几乎能同步反映出空气流速的变化。此外，还有测量精度高，进气阻力小，无磨损等优点，但其成本较高。7. 试述卡门涡流式空气流量计的工作原理。答：它是利用卡门涡流理论来测量空气流量的装置，在流量计进气道的正中央有一个流线型或三角形的立柱，称作涡源体。当均匀的气流流过涡源体时，在涡源体下游的气流中会产生一列不对称却十分规则的空气漩涡，即所谓卡门涡流。据卡门涡流理论，此漩涡移动的速度与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内流过的漩涡数量便可计算出空气流速和流量。8. 试述怠速控制阀的功用，以及步进电机式怠速控制阀的工作原理。答：其功用是自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。步进电机中有几组励磁线圈，改变励磁线圈的通电顺序，可以改变电机的旋转方向。步进电机由电控单元控制。电控单元从发动机转速传感器获得发动机实际转速的信息，并将实际转速与预编程序中设计的转速相比较，根据两者偏差的大小向励磁线圈输入不同的控制脉冲电流。这时步进电机或正传或反转一定的角度，并驱动螺杆和锥面控制阀或向前或向后移动一定得距离，使旁通空气道的通过断面或减小或增大，从而改变了进气量，达到控制怠速转速的目的。9. 试述霍尔效应试曲轴位置传感器的结构及其工作原理。答：霍尔效应式曲轴位置传感器一般安装在分电器内。霍尔元件固定在陶瓷支座上。它有4个电接头，电源由AB端输入，霍尔电压由 CD端输出。霍尔元件的对面是永久磁铁，其与霍尔霍尔元件之间留有一定的空气隙。传感器的转子与分电器轴一定旋转，转子上的缺口数或叶片数与发动机气缸数相同。当转子的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，由于磁场被叶片旁路而不产生霍尔电压，传感器无信号输出。当转子的缺口进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，由于磁场通过霍尔元件而产生霍尔电压，传感器输出电压信号。霍尔效应式曲轴位置传感器输出的信号是矩形脉冲，适用于电控单元的数字系统，而信号电压的大小与发动机转速无关，在发动机低速状态下仍可获得很高的检测精度。柴油机燃油系统2. 柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？答：柱塞式喷油泵供油量是通过调节机构根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。调节机构或有驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。分配式喷油泵供油量的计量则根据柱塞有效供油行程，通过油量调节套筒的移动进行调解。3. 什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器？答：低惯量喷油器即调压弹簧下置的轴针式喷油器。结构上轴针下端加工有横向孔和中心孔，当喷油器工作时，既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油，从而改善喷柱中燃油的分布。4. 何谓调速器的杠杆比？可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？答：杠杆比是指供油量调节赤杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可根据柴油机负荷的变化提高调速器的工作能力。在RQ型调速器上通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，采用摇杆和滑块机构，实现可变杠杆比，以增减喷油泵供油量。6.电控柴油喷射系统有几种基本类型？试比较电磁溢流阀式时间控制型与燃油分配管式时间控制型在系统组成和控制功能等方面的异同及各自的优缺点。答：电控柴油喷射系统有两种基本类型：位置控制型和时间控制型。电磁溢流阀式时间控制型系统仍保留了机械控制柴油喷射系统的基本组成和结构。利用具有高响应特性的电磁溢流阀，电控单元及各种传感器进行喷油量的控制，通过供油定时控制阀调节喷油定时。这种控制系统虽然控制精度有很大提高，但喷油压力仍不能独立控制。燃油分配管式电控柴油喷射系统的喷油量及喷油定时的控制完全由喷油器按照电控单元的指令完成。优点是喷油压力与供油泵转速无关，且可任意调节。在恒定压力下控制喷油定时和喷油量。补1.柴油机燃烧室的分类有哪些？各有何特点？答：柴油机燃烧室分两类：直喷式燃烧室和分隔式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中与气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内，分隔式燃烧室容积一分为二，一部分位于气缸盖中，一部分位于气缸中。补2.柴油机喷油器的功用是什么？对喷油器有什么要求？答：功用是根据柴油及混合气形成的特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。 喷油器应满足不同类型的燃烧是对喷雾特性的要求，喷柱应有一定的贯穿距离和喷雾锥角，以及良好的雾化质量，而且在喷油结束时不发生滴漏现象。补3.喷油器有哪些类型？试述柱塞式喷油泵的泵油原理和改变循环供油量的方法。答：喷油泵有柱塞式喷油泵和分配式喷油泵两种。泵油原理：当柱塞顶面下移至柱塞套油孔以下或柱塞停驻在下止点位置时，柴油从喷油泵的低压油腔经由孔充入柱塞顶部空腔，之后持续上移，当油压升高，克服出油阀弹簧预紧力，将出油阀顶起，当且仅当减压环带全部离开出油阀座空之后高压柴油才能经出油阀上的切槽供入高压油管，并经喷油器喷入燃烧室。反之，当出油阀完全落座之后，高压管路系统的容积因为空出减压环的体积而增大，致使高压管路系统内油压迅速降低喷油器立即停油。通过还冻柱塞来改变循环供油量。补4.什么是喷油泵的速度特性？柴油机上为什么要装调速器？答：喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于调节拉杆的位置，此外，还受到发动机转速的影响。在调节拉杆位置不变时，随着发动机曲轴转速增大，柱塞有效行程略有增大，而供油量也略有减小，这种供油量随转速变化的关系成为喷油泵的速度特性。喷油泵的速度特性对工况多变的柴油机是非常不利的，当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大，当负荷减小时，转速升高，导致柱塞泵循环供油量增加，进而又导致转速升高，造成恶性循环。反之亦然。要改变这一循环就要求有一种能够根据负荷的变化，自动供油量，使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构，因为，柴油机上要装调速器。汽车传动系统概述思考题1. 汽车传动系统的功能是什么?答:传动系统的首要任务是与发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性.为此,任何形式的传动系统都必须具有如下功能:(1) 实现汽车减速增矩。(2) 实现汽车变速。(3) 实现汽车倒车。(4) 必要时中断传动系统的动力传递。(5) 应是车轮具有差速功能。2. 试分析汽车传动系统的各种布置方案的优缺点?答：汽车传动系统的布置方案与汽车总体布置方案是相适应的，可以归纳为以下几种：(1) 发动机前置后轮驱动(FR)方案，优点是结构简单，工作可靠，前后轮的质量分配比较理想；其缺点是，需要一根较长的传动轴，这不仅增加了车重，而且也影响了传动系统的效率。(2) 发动机前置前轮驱动(FF)方案，有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化。(3) 发动机后置后轮驱动(RR)方案，优点是更容易做到汽车总质量在前后车轴之间的合理分配，而且具有车厢内噪声低，空间利用率高等优点。缺点是发动机冷却条件差，发动机、离合器和变速器的操纵机构都较复杂。(4) 发动机中置后轮驱动(MR)方案，它的优缺点介于FF和FR方案之间。(5) 全轮驱动(nWD)方案，优点是使要求在坏路或无路地区形势的越野汽车能够充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，从而获得最大的驱动力。并且能够根据需要用换挡拨叉接通或断开，所以可以根据路况选择两驱或四驱。离合器2.为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：因为如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，那么在换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地到减轻轮齿间冲击的作用。3.使离合器结合柔和，常采取什么措施？答：结构方面的措施：离合器从动部分转动惯量尽量减小；增加扭转减震器，减少在换档的时候来自从动部分的冲击。 操作方面考虑：在适宜的发动机转速下进行升档或降档，避免主从动部位转速差异过大；换档时，离合板要缓慢抬起，使得离合器柔顺结合。4.膜片离合器有何优缺点？答：膜片弹簧离合器具有如下优点：(1) 转矩容量大且较稳定(2) 操纵轻便(3) 结构简单且较紧凑(4) 高速时平衡性好(5) 散热通风性能好(6) 摩擦片的使用寿命长而其具有的缺点是，膜片弹簧在制造商有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，使分离效率低；而且分离指根部易形成应力集中，使碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌尖部易磨损，而且难以修复。5.试以东风EQ1090E型汽车离合器为例说明从动盘和扭转减震器和构造和作用？答：带有扭转减震器的从动盘安装在飞轮和压盘之间。从动盘毂的花键孔套在从动轴前端的花键上，并可在花键上做轴向移动。 16个沿圆周分布的螺旋弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘夹紧在中间，使离合器处于结合状态。这样，在发动机工作时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦片直接传给从动盘本体；另一部分则由飞轮通过8个固定螺钉传到离合器盖，并由此经四组传动片传到压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘本体。从动盘本体再将转矩通过从动盘股的花键传给从动轴，由此输入变速器。 变速器与分动器思考题1. 在普通变速器中,第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？答：滚针轴承的保持架有切口有弹性，便于装配。为了润滑滚针轴承乃至整个变速箱，该结构采用飞溅润滑方式润滑，因此后壳提上开有加油口，壳体底部有放油塞。工作时齿轮转动将润滑油甩起来，使变速器内部充满油雾和油滴，实现对各工作表面的润滑。2. 在变速器的同步器中，常把结合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？结合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给结合套，但结合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：结合齿圈在同步器工作中磨损很大，如果需要更换时就可单独拆换，如不制成两体，则更换时非常的困难且花费很大。结合齿圈要在通过结合套作用下与花键榖结合而传动转矩，所以不能太宽否者将使结合套不够面积无法完全结合，而常啮合齿轮一直处于啮合状态传动较大的齿宽可以保证工作的稳定性。 汽车自动变速器思考题3. 试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。答：工作原理：发动机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约26。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是：能消除冲击和振动,过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能,载荷增大时输出转速自动下降,反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。液力变矩器在额定工况附近效率较高，最高效率为8592。叶轮是液力变矩器的核心。它的型式和布置位置以及叶片的形状，对变矩器的性能有决定作用。有的液力变矩器有两个以上的涡轮、导轮或泵轮，借以获得不同的性能。最常见的是正转(输出轴和输入轴转向一致)、单级（只有一个涡轮）液力变矩器。兼有变矩器和耦合器性能特点的称为综合式液力变矩器，例如导轮可以固定、也可以随泵轮一起转动的液力变矩器。为使液力变矩器正常工作，避免产生气蚀和保证散热，需要有一定供油压力的辅助供油系统和冷却系统。特性：液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比、泵轮转矩系数、变矩系数、效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入性曲线等。4. 在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？答：单向离合器作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。并且当涡轮与泵轮存在不同转速差时控制转矩。5. 某些液力变矩器装有锁止离合器的目的是什么？答：因为液力变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率，采用了带锁止离合器的液力变矩器。6. 行星齿轮变速器的工作原理。辛普森式和拉威挪式行星齿轮机构各具什么特点？答：单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。 a.齿圈被固定，太阳齿轮与行星齿轮架互为输入输出时，太阳齿轮与行星齿轮架同方向 转动，并且太阳齿轮比行星齿轮架转得快。 b.太阳齿轮被固定，齿圈与行星齿轮架互为输入输出时，齿圈与行星齿轮架同方向转动 并且齿圈比行星齿轮架转得快。 c.行星齿轮架被固定，太阳齿轮与齿圈互为输入输出时，太阳齿轮与齿圈反方向转动,并且太阳齿轮比齿圈转得快。 d.当太阳齿轮、行星齿轮架与齿圈三者中任意两个元件联锁时，行星齿轮机构处于直接 挡状态。 e.当仅有一个主动件，并且两个其他元件未被固定时，行星齿轮机构处于空挡状态。辛普森式其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。拉威挪式其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速器。9.金属带式无级变速器（VDT-CVT）的组成和工作原理的类型？答: VDT-CVT是由金属带、主动工作轮、从动工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。工作轮由固定部分和可动部分组成，二者之间形成V形槽，金属带在槽内与工作轮相啮合。当工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变金属带与主、从动工作轮的工作半径，从而改变金属带传动的传动比。主、从动工作轮可动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统进行连续地调节而实现无级变速传动的。万向传动装置思考题1. 试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。答：如图中所示 *cos 由此证明了单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。驱动桥思考题4.试分析为什么主减速器主动齿轮支承轴承相向布置,而从动齿轮和差速器的支承轴承却相背布置。答：因为主动齿轮和差速器的扭矩较小所以可以相向布置，而从动齿轮和差速器的扭矩较大，相背布置可以承载更大的负荷。14.粘性联轴（差速）器是如何起到差速作用的？它有什么特点？为什么在轿车上得到采用？具体说明差速器中硅油产生驼峰现象的机理和作用。答：粘性联轴内叶片通过内花键与后传动轴上的外花键连接，外叶片通过外花键与壳体上的内花键连接，外叶片之间置有隔环，以限制外叶片轴向移动。隔环厚度决定内、外叶片间的间隙。内、外叶片上还加工有孔和槽，以利用硅油的流动。前传动轴通过螺栓与壳体连接，并与外叶片一起组成主动部分。内叶片与后传动轴组成从动部分，主、从动部分靠硅油的粘性来传递转矩。从而实现前、后轴间差速作用和转矩重新分配。其具有当输入轴与输出轴的转矩越大（小），由输入轴传递到转速低的输出轴的转矩就越大（小）的特点。这一特点可以使轿车行驶在不同路况时获得更好的动力分配，从而提高稳定性。当一侧车轮空转打滑时，粘性联轴器在限制车轮空转过程中，吸收了发动机一部分能量使温度升高。如果限制空转时间过长，会使温度上升很高。粘性联轴器里占总体积80%90%的硅油会随着温度快速上升，其体积不断膨胀，迫使粘性联轴器内的空气所占体积趋于零，壳体内压力急剧上升，推动内叶片沿花键滑动，使内叶片紧紧地压在外叶片上，利用内外叶片之间的金属摩擦，把粘性联轴器两端驱动轮直接连接成一体，即粘性联轴器锁死。次级位驼峰现象。驼峰现象发生后因粘性联轴器传递的转矩一下子骤增，可使车辆很容易脱离抛锚地。 车桥和车轮思考题2.转向轮定位参数有哪些?各起什么作用?主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值?前束如何测量和调整?答(1).主销后倾角，主销有一定的后倾角，使主销延长线与地面的交点a向前偏移了一段距离l，转向后地面作用在车轮上的侧向力FY对主销形成一个转矩，该转矩具有使前轮回正的作用。（2）主销内倾角，主销内倾角的作用是使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力。（3）前轮外倾，前轮外倾角的作用是防止车轮出现内倾；减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；便于与拱形路面接触。（4）前轮前束，前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。（5）后轮的外倾角和前束，后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的横向稳定性；前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较大时，车轮出现的负前束（前张），减少轮胎的磨损。4.为什么现代轿车上广泛采用发动机前置前轮驱动形式?答：此种类型的转向驱动桥多于麦弗逊式独立悬架配合使用，因其前轮内侧空间较大，便于布置，具有良好的接近性，维修方便。8.子午线轮胎和普通斜交轮胎相比,有什么区别和特点?为什么子午线轮胎得到越来越多广泛的使用?答：子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。帘线的这种排列方式，使帘线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交胎可减少约4050；胎体较柔软，弹性好。接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗38。因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。由于子午线轮胎明显优越于普通斜交轮胎，因此在轿车上已普遍采用。10.国产轮胎规格标记方法如何表示?轮胎规格标记国际标准ISO表示方法又是什么?答：国产轮胎规格标记方法：轮胎规格国际标准ISO表示方法：依照ISO国际标准，汽车轮胎的规格标志按如下的排列表示：断面宽标号/扁平率标号轮胎结构记号适用轮辋直径标号载荷指数速度记号悬架思考题2.什么是悬架系统的固有频率?它与哪些因素有关?答:将汽车看成一个在弹性悬挂上做单自由度振动的质量，则悬挂系统的自然振动频率（固有频率）为n悬架的频率；M簧载质量；K悬架刚度；f悬架垂直变形（挠度）4.双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？答：流通阀和补偿阀是单向阀，其弹簧很弱，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当油压作用力与弹簧力反向时，只要有