汽车构造课后习题整理.doc

1. 柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同? 它们所用的压缩比为何不一样？答:柴油机在进气行程吸入的是纯空气,在压缩行程接近终了时，柴油机油泵将油压提高到1015MP 以上,通过喷油器喷入气缸,在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成可燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高，大大超过了柴油机的自然温度,使混合气体燃烧。汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸。汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混和气。汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃。2。四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有和异同?答：四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器，点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油 这是它们的根本不同。C488 汽油机有4个气缸，汽缸直径 87.m,活塞冲程 2m,压为缩比 .1,试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量(容积以 L 为单位)。解: 发动机排量： VL3。1D*D/（4*100000）*i=。21(L)气缸工作容积: V=2。2/4=0.553（L）燃烧室容积: YVac. V=0.09(L）4.(1)发动机机体镶入气缸套有何优点？ （2)什么是干缸套? (3）什么是湿缸套?(4)采用湿缸套时如何防止漏水。答: (1）采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面。这样,缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套。(）与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。(4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入13道橡胶密封圈来封水。常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上;此外，缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面 0。50。15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出。5。曲柄连杆机构的功用和组成是什么?答：曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变为曲轴的转矩，从而工作机械输出机械能.其组成可分为三部分：机体组,活塞连杆组,曲轴飞轮组。6。浮式活塞销有什么优点？ （2）为什么要轴向定位?答: (）若采用浮式活塞销，则在发动机运转过程中,活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内,还可以在销座孔内缓慢地转动,以使活塞销各部分磨损比较均匀.(2）为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位。7配气机构的功用是什么？顶置式气门配器机构有哪些零件组成?答:配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭进排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出顶置式配气机构由气缸盖、气门导管、 气门、气门主弹簧、气门副弹簧、气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成8.为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙?气门间隙过大或过小有何危害?答：发动机工作时，气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使发动机功率下降,严重时甚至不能启动.为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气,导致功率下降甚至气门烧坏如果间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。9。气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？对于顶置式气门,如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内？答:气门弹簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力,防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙,保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力.顶置式气门有锁片防止其掉落。10. 用方框图表示,并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称,燃料供给、空气供给及废气排出的路线。1。什么是低惯量喷油器？结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器?答：低惯量喷油器是调压弹簧下置，使运动件的质量和惯性力减小的喷油器.分为低惯量孔式喷油器a和b。低惯量轴式喷油器,对于a的结构特点是：调压弹簧下置,靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短，减小了运动件的质量和惯性力,有助于针阀的跳动.在喷油嘴和喷油器之间设有结合座。对于b的结构特点是：在喷油器轴针的下端,加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时,既从环形喷孔喷油,又从中心孔喷油,从而改善了喷注中燃油的分布。12.何谓调速器的杠杆比?可变杠杆比有何优点?在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的？答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比.可变杠杆比可以提高怠速的稳定性。可以提高调速器的工作能力，高速时，可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利用摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的13。如何增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点？答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸,以期提高空气密度、增加空气量的一项技术.增压技术有涡轮增压,机械增压，气波增压三种类型。涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好,并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压的缺点是低速时转矩增加不多，而且在发动机工况发生变化时,瞬态响应差,只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差。机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比,其低速增压效果更好.另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。但是,由于驱动增压器需要消耗发动机功率,因此,燃油消耗率比非增压发动机略高。气波增压器结构简单,加工方便，工作温度不高,不需要耐热材料，也无需冷却。与涡轮增压相比,其转矩特性好,但是体积大,噪声水平高，安装位置受到一定的限制。14.冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节?答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。在发动机工作期间,由于环境条件和运行工况的变化，发动机的热状况也在改变，根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要另外，发动机在工作期间,与高温燃气接触的发动机零件受到强烈的加热，在这种情况下，若不进行适当冷却，发动机将会过热,工作恶化,零件强度降低,机油变质，零件磨损加剧，最终导致发动机动力性,经济性,可靠性及耐久性的全面下降。但是，冷却过度也是有害的.不论是过度冷却，还是发动机长时间在低温下工作,均会使散热损失及摩擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化,发动机工作粗暴,功率下降及燃油消耗率增加，所以，发动机的冷却强度需要随时适当调节.在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一。5。何谓纵流式和横流式散热器？横流式比纵流式有何优点？答：纵流式散热器芯竖直布置,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而下流过散热器芯,进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室,冷却液自进水室经散热器芯到出水室,横向流过散热器。大多数新型轿车均采用横流式散热器,其优点可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性,更有利于散热。16.润滑系统一般由哪些零部件组成？溢流阀、旁通阀和单向阀各有何功用?答: 润滑系组成 .机油泵。机油滤清器 3 机油冷却器 4。油底壳 。集滤器，还有润滑油压力表,温度表和润滑油管道等。安全阀的作用如果液压油油压太高，则油经机油泵上的安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时,润滑油不经滤清器,而由旁通阀进入主油道。当发动机停机后,止回法将滤清器关闭,防止润滑油丛滤清器回到油壳。7。汽车传动系的基本功用是什么？答： 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮.18。汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式,静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱,前置后驱 ,后置后驱,中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速, 使操纵简化以及驱动平稳，冲击小,有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属铜。19.汽车传动系统中为什么要装离合器?答：为了保证汽车的平稳起步,以及在换挡时平稳,同时限制承受的最大扭矩,防止传动系过载需要安装离合器。2。为了使离合器结合柔和,常采取什么措施?答:从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。21。在变速器中,采取防止自动跳挡的结构措施有那些?既然有了这些措施,为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？答：(1）措施:C01型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。:东风EQ10E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。（2） 原因:挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时,齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合,也可能由于汽车振动等原因,齿轮产生轴向移动而减少了齿轮的啮合长度，甚至完全脱离啮合,为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。2.汽车驱动桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?答:1 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭;2通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向; 通过差速器实现两侧车轮的差速作用,保证内、外侧车轮以不同转速转向。23。 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点?如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？答:齿面是双曲面;齿轮的工作平稳性更好,齿轮的弯曲强度和接触强度更高,还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点;主减速器及差速器装于变速器前壳体内,整个重心较低，结构紧凑.24. 驱动桥中为什么设置差速器？答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转，若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮,则两轮角速度只可能是相等的.因此,为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转,以保证其纯滚动状态,就必须将两侧车轮的驱动轴断开,而由主减速器从动齿轮通过一个差速齿轮系统差速器分别驱动两侧半轴和驱动轮。5。为什么说车架是整个汽车的基体？其功用和结构特点是什么?答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。功用是指成连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷.车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求车架还应有足够的迁都和适当的刚度.另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些。26.何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛？答:边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成，用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架.由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成，有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用。27。大客车的车架布置又有什么特点？为什么?答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲,因此保证了汽车重心和低板都较低，既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车.28. 转动轮定位参数有哪些？各起什么作用?答:(1）车轮定位参数有:主销后倾角 它能形成回正的稳定力矩;主销内倾角 它有使轮胎自动回正的作用,还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小.减少驾驶员加在转向盘上的力,使操纵轻便；车轮外倾角起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束 在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束后轮外倾角是负值,增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性,可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束，以减少轮胎的磨损29。汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的?答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用,所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。3.汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？答:并联安装减振效果好,且节省空间.对减振器有如下要求:）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程)内,减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击.2） 在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程)内，减振器阻尼力应较大,以求迅速减振。3)当轿车(或车轮)与车驾的相对速度较大时,减振器应当能自动加大液流通道截面积,使阻尼力始终保持在一定限度之内,以避免承载过大的冲击载荷。31。常用的弹簧元件有哪几种?试比较它们的优缺点？答:常用的弹簧元件有:钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺点如下:钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦,降低了悬架缓和冲击的能力,并使弹簧各片加速磨损;螺旋弹簧无须润滑,不忌污泥，所需纵向空间小,本身质量小但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高,重量轻,结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节;气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高,维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音,不需润滑,具有一定的减振能力。32. 何谓独立悬架、非独立悬架?答：车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾(或车身)连接,两侧车轮可以单独跳动,互不影响,称为独立悬架。两侧的车轮由一根整体式车桥相连.车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车驾(或车身)连接。当一侧车轮发生跳动时,必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动,称为非独立悬架。33。何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成？答:用于改变或恢复方向的专设机构,称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构,转向器和转向传动机构三部分组成。33. 何谓转向器角传动比,转向传动机构角传动比和转向系角传动比？答：转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比,称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比。4.何谓转向盘的自由行程？它的大小对汽车转向操纵有何影响?一般范围？答:转向盘在转阶段中的角行程,称转向盘的自由行程.自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张,过大会影响灵敏度。一般范围 10 度到 15度。34. 何谓汽车制动？答:使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。5。鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点？答： 有三种：(一） 轮缸式制动器,它的制动鼓以内圆柱面为工作表面,采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置,且结构简单。(二） 凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动,一般应用在气压制动系中,而且大都没设计成领从蹄式,凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。(三） 锲式制动器，采用锲促动装置,而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。3.盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点?答：优点: ） 一般无摩擦助势作用，效能较稳定.) 侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。3） 在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。) 较容易实现间隙自动调整,其他保养修理作业也叫简便.缺点：1) 效能较低,故用于液压制动系时所需制动管路压力较高,一般要用伺服装置。2) 兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。37. 何谓制动踏板自由行程?答: 从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程.