a320放行人员考试试题.doc

2012年度放行人员A319/A320/A321试题

单位： 部门：
姓名： 现岗位： 得分：
注意事项：
1. 请保持卷面清洁，不得涂改，涂改后不得分。
2. 本卷为单项选择，在正确答案上画圈“O”。
3. “单位”填写举例：XX维修部航线部；“部门”填写举例：二车间；‘“现岗位”填写举例：电子维护。
4. 考试时间60分钟，请参加考试人员关闭手机和对讲机。
选择题：50题，每题1分。
1.下图取自AWM33-26-01P006，请问图中圆圈内的导线的编号为：

a.CF22-5011；
b.5011-3326；
c.5011-CF22；
d.3326-5011；

2.下面关于A320飞机座舱压力的说法哪个是错误的，正常情况下：
a.高空座舱压力大于外界压力；
b.座舱压力降低，座舱高度将增加；
c.要使得座舱压力升高，外流活门开度需要调大；
d.A320飞机的电子舱、空调舱、前货舱、后货舱都是增压舱；

3. 电子舱通风系统中，在地面，当BLOWER电门设置在超控位置时，将出现:
a.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门关闭，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门关闭；
b.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门关闭，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门打开；
c.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门半开，BLOWER风扇工作，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门关闭；
d.蒙皮进口活门关闭，蒙皮出口活门半开，BLOWER风扇关闭，EXTRACT风扇工作，空调空气引气活门打开；

4.有关空调系统应急冲压空气进气门的描述正确的是：
a.位于机身右下部，双组件失效时自动打开；
b.位于机身左下部，双组件失效时机组通过按压控制电门打开；
c.位于机身右下部，双组件失效时机组通过按压控制电门打开；
d.位于机身左下部，双组件失效时自动打开；

5. 后货舱加温系统中，受加温控制器调节的空气来源于：
a.客舱循环空气；
b.组件FCV后的热空气；
c.直接取至引气系统的热空气；
d.外界空气；

6. 飞行增稳计算机（FAC）的功能是：
a.偏航阻尼，方向舵配平，方向舵行程限制，飞行包线保护；
b.偏航阻尼，俯仰配平，方向舵配平，飞行包线保护；
c.偏航阻尼，方向舵配平，俯仰配平；
d.飞行指引、航路计划、方向舵配平；

7.当两部FMGC都工作，飞行管理信息是如何在PFD和ND上显示的：
a.主FMGC供给两部PFD和ND；
b.随动FMGC供给两部PFD和ND；
c.每部FMGC供给相关的PFD 和ND；
d.FMGC1给左PFD右ND，FMGC2给右PFD左ND；

8.当A320飞机安装三部RMP时，一般情况下RMP3控制______
a.VHF1; b.VHF2; c.VHF3； d.VHF3/HF1/HF2;

9.下面有关VHF和HF通讯系统的说法哪个是错误的:
a.VHF使用的无线电波的波长比HF的长；
b.通常远距离通讯时使用HF；
c.ACARS系统使用VHF3发送和接收数据；
d.VHF天线的尺寸（长度）比HF天线的尺寸小；

10.下面有关A320飞机电网描述错误的是：
a.交流主电源为115V、400HZ的三相交流电；
b.TR的作用是将115VAC转化为28VDC；
c.静变流机的作用是将28V直流电转化为115V三相交流电；
d.静变流机当只有电瓶工作时工作；

11．AIDS报文由哪个计算机产生：
a.FDIMU的DMU部分；
b.FDIMU的FDIU部分；
c.DFDR；
d.CFDIU；

12.有关A320飞机冲压涡轮RAT的描述正确的是:
a.冲压涡轮上装有线圈，可以给飞机提供电源；
b.冲压涡轮不能自动放出，只有通过按压电门才能放出；
c.冲压涡轮可以在空中收回；
d.冲压涡轮输出液压压力给蓝液压系统；

13.A320的CSM/G发电机的动力源来自：
a.绿系统；b.黄系统； c.蓝系统；d.冲压空气；

14.A320飞机货舱装有__个灭火瓶
a.1； b.2； c.3； d.4个；

15.下面有关水系统放泄桅杆电加温系统描述准确的是：
a.由专门的控制器控制，使用单相115VAC，加温控制不需要空地信号；
b.由专门的控制器控制，使用单相115VAC，加温控制需要空地信号；
c.由专门的控制器控制，使用28VDC，加温控制不需要空地信号；
d.由专门的控制器控制，使用28VDC，加温控制需要空地信号；

16.若某机在一段时间频繁出现短停和航后时机组氧气瓶压力过低，但航前从未出现，可能是下面哪个故障源引起；
a.机组氧气面罩漏气；
b.压力调节器前的高压管路漏气；
c.压力调节器漏气；
d.氧气瓶漏气；

17.EPSU内部电磁何时将给应急灯光系统供电：
a.输入的115VAC失效;
b.输入的28VDC失效；
c.输入的115VAC和28VDC都失效；
d.输入的26VAC失效；

18.下面有关A320飞机发动机探测环路描述准确的是：
a.各探测元件以并联方式连接；
b.探测元件的探测原理为热电偶；
c.探测元件破损后仍能工作；
d.探测元件的电阻随探测区域温度增加逐渐降低；

19.下面有关A320飞机大翼渗漏探测系统描述错误的是：
a.各探测元件以串联方式连接；
b.当探测区域的温度上升到门槛值后，大翼过热探测元件的阻值将大幅下降；
c.APU探测环路连接在BMC1上；
d.每台发动机吊架上环路只有1根；

20.A320大翼渗漏探测元件的工作原理为：
a.可变电阻； b.电磁感应； c.可变电容； d.膜盒；

21.A320起落架系统临近电门的工作原理为：
a.可变电阻； b.电磁感应； c.可变电容； d.膜盒；

22.下面有关A320飞机发动机灭火瓶描述错误的是：
a.每台发动机装有2个灭火瓶；
b.每台发动机的火警探测系统受一个FDU控制；
c.FDU探测到火警后将自动进行灭火；
d.按压灭火电门后该侧发动机将关闭；

22.有关A320厕所灭火系统描述错误的是：
a.每个厕所装有一个灭火瓶；
b.灭火瓶的释放可以通过乘务员面板控制；
c.灭火瓶可以自动释放；
d.灭火瓶释放的灭火剂喷至厕所垃圾箱；

23.A320飞机的升降舵可由哪些计算机控制：
a.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2、SEC3；
b.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC3；
c.ELAC1、SEC1、SEC2、SEC3；
d.ELAC1、ELAC2、SEC1、SEC2；

24.A320飞机的升降舵作动器在ELAC1故障时
a.由ELAC2控制，内侧作动器在阻尼模式，外侧作动器在主动模式；
b.由ELAC2控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；
c.由SEC3控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；
d.由SEC1控制，内侧作动器在主动模式，外侧作动器在阻尼模式；

25.当所有电信号输入失效（包括模式型号和伺服信号），液压输入正常时，升降舵作动器将工作在：
a.主动模式；
b.阻尼模式；
c.定中模式；
d.随动模式；
26.下面有关方向舵的说法错误的是：
a.FAC计算机直接输出电伺服信号给方向舵作动器；
b.飞机速度越大，方向舵的行程将越小（行程限制器功能）；
c.升降舵工作时，3个作动器同时作动；
d.方向舵向右侧偏转，将使得机身向左侧倾斜；

27.升降舵中立位位置偏上时不可能造成：
a.起飞时仰角偏大；
b.作动器铰链磨损；
c.飞行中当升降舵作动器在中立位时，升降舵舵面上产生使得机头下压的力矩；
d.飞机抖动；

28.当中央油箱有油，中央油箱泵工作在自动模式，在飞机起飞时：
a.发动机由中央油箱供油，大翼油箱泵停止工作；
b.发动机由大翼油箱供油，中央油箱泵停止工作；
c.发动机由大翼油箱供油，中央油箱泵仍工作；
d.发动机由中央油箱供油，大翼油箱泵仍工作；

29.A320飞机FLSCU计算机的功能不包括：
a.自动模式时，控制中央油箱泵的启停；
b.控制内外油箱传输活门的开关；
c.控制发动机回油活门的工作；
d.提供驾驶舱内的油量指示；

30.A320燃油系统的自检功能集成在哪台计算机上：
a.FQIC； b.FLSCU1； c.FLSCU2； d.CFDIU；

32.当加油控制面板上某个油箱的HIGH LVL灯亮时，下面哪些说法准确：
a.该油箱的自动加油将停止，人工加油仍能继续；
b.该油箱的自动加油将停止，人工加油亦不能；
c.人工模式时，该油箱的加油活门位置仍受电门位置控制；
d.该油箱的加油活门将被FLSCU关闭；
e.该油箱的加油活门将被FQIC关闭；

33.静变流机何时自动工作：
a.AC BUS1和2失效，CSM/G不可用，飞机速度小于230KNOTE；
b.AC BUS1和2失效，CSM/G不可用，飞机速度大于50KNOTE；
c.AC BUS1和2失效，CSM/G无关，飞行高度大于50FEET；
d.AC BUS1和2失效，CSM/G无关，飞行高度大于20FEET；

34.A320飞机正常刹车系统使用的是哪个液压源：
a.绿系统；
b.黄系统；
c.蓝系统；
d.刹车储压器；

35.飞机所有液压泵关闭时，备用刹车系统是否可用：
a.可用；
b.不可用；
c.在刹车储压器压力足够时可用；
d.低压辅助系统压力足够时可用；

36.当某个刹车伺服活门下游的管路发生大流量渗漏时：
a.可能造成所在液压系统液压油漏光；
b.伺服活门将自动关闭，切断同侧的两个刹车毂的供压管路；；
c.安全活门将作动，切断相应的刹车毂的供压管路；
d.安全活门将作动，切断同侧的两个刹车毂的供压管路；

37.在构型I的刹车系统中（如2228、2229飞机），正常刹车系统工作时通过___切断备用刹车系统压力：
a.BSCU；
b.自动选择活门；
c.伺服活门；
d.停留刹车控制活门；

38.当一台发动机的引气失效时，下面哪个说法准确：
a.同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰系统仍可用；
b.同侧大翼防冰系统仍可用交输引气打开，发动机防冰系统仍可用；
c.同侧大翼防冰系统不可用，发动机防冰不可用；
d.同侧大翼防冰系统仍可用引气交输方式工作，发动机防冰不可用；

39.某个系统故障时，上ECAM页面不可能显示：
a.红色警告信息；
b.蓝色操作提示；
c.故障信息；
d.琥珀色警戒

40.货舱门开关时黄泵的启停由下面哪台计算机控制：
a.EIU1； b.LGCIU1； c.LGCIU2； d.EIU2；

41.对起落架收放系统，下面描述准确的是：
a.两部计算机同时控制，LGCIU1控制前起和左侧主起,LGCIU2控制右侧主起;
b.LGCIU1主控，LGCIU2备份；
c.任何时候只有一部计算机主控，计算机的切换在提收放手柄后发生；
d.绿系统压力失效后，仍可以收放起落架；

42.发动机引气系统中哪些部件实现对引气温度的控制：
a.OPV； b.TCT； c.PRV； d.FAV；e.散热器；

43.BMC通过哪个执行部件实现对引气系统的控制：
a.TCT 7070HM； b.电磁阀THS 10HA； c.PRV； d.HPV；

44.发动机前圈防冰的气源来自于：
a.PRV下游；
b.散热器下游；
c.HPV下游；
d.独立于发动机引气系统，取自高压5级；

45.APU启动失败，无转速，可能的原因有哪些：
a.起动机故障；
b.点火系统故障；
c.APU空气进口门未打开；
d.ECB故障；
e.燃油喷嘴故障；

46.下面有关IDG描述错误的是:
a.IDG内有液压马达和液压泵；
b.GCU通过调节励磁电流的大小来调节输出电压；
c.IDG的励磁电流由飞机HOT BUSS供电；
d.IDG上无电刷；

47.CFM56-5B发动机余油口漏燃油的最低放行标准为
a.30滴/分钟；
b.60滴/分钟；
c.90滴/分钟；
d.120滴/分钟；

48.CFM56-5B发动机的防喘功能由哪些部件实现:
a.VSV；
b.VBV；
c.HPTACC；
d.LPTACC；

49.大气数据系统中ADM的功能是：
a.监控探头状态；
b.实现信号转换，将压力信号转换为电信号；
c.作为连接器，实现多个信号的互联；
d.实现信号转换，将模拟信号转换为数字信号；

50.DAR的数据来源于
a.DFDR；
b.FDIMU的DMU部分；
c.FDIMU的FDIU部分；
d.SDAC；

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