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渔业船舶法定检验规则 第四篇 载重线

第四篇 载重线

第1章 通 则

第1节 一般规定

1.1.1 按本篇规定戡划载重线的船舶，其强度应符合主管机关颁布或认可的建造规范的各项规定，其完整稳性应符合本规则第六篇或第七篇的规定。如按本篇规定核定的干舷与船舶强度、完整稳性所决定的干舷不一致时，应取其较大者。
1.1.2 当核定的载重线不超过设计吃水的110%时，可不考虑对船舶强度的影响。
1.1.3 具有新型特点的船舶，如执行本篇任一规定可能严重妨碍发展这些特点的研究时，经验船部门同意，可以免除其受此项规定的约束，但船舶应符合全面安全航行和将作业的海域或港口所在国政府所能接受的要求。
1.1.4 运载散装液体货物的船舶，主管机关将另行规定或另行考虑。

第2节 定 义

1.2.1 船长（m）：系指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或沿该水线从艏柱前缘至舵杆中心线的长度，取大者。船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。
1.2.2 垂线：艏、艉垂线应取自船长（）的前后两端。艏垂线应与在计算长度的水线上的艏柱前缘相重合。
1.2.3 船中：系指船长（）的中点。
1.2.4 船宽（m）：除另有明文规定外，船宽（）是船舶的最大宽度，对金属船壳的船舶是在船中处量至两舷肋骨型线，其他材料的船舶在船中处量至两舷船壳的外表面。
1.2.5 型深（m）：
1) 型深（）是从龙骨板上缘量至干舷甲板舷侧处横梁上缘的垂直距离。对木质和混合材料结构船舶的垂直距离则是从龙骨槽口的下缘量起。如船中剖面下部的形状是凹形，或装有加厚的龙骨翼板时，此垂直距离是从船底的平坦部分向内延伸线与龙骨侧边相交之点量起。
2) 有圆弧形舷缘的船舶，型深应量至甲板型线与舷侧外板型线延伸的交点，即当作舷缘为方角处理。
3) 如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分跨越决定型深的那一点时，型深应量到与升高部分相平行的较低部分甲板的延伸线。
1.2.6 计算型深（m）：
1) 计算型深（）系指船中处型深加该处干舷甲板边板的厚度，当露天干舷甲板设有敷料时，再加。
式中：——甲板开口以外的露天甲板的敷料平均厚度；
——本节1.2.10.4中所规定的上层建筑的总长。
2) 对于圆弧形舷缘半径大于船宽（）的4%或上部舷侧为特殊形状的船舶，其计算型深取自一中央截面的计算型深，此截面两舷上侧垂直并具有同样梁拱，以及上部截面面积等于实际的中央截面面积。
1.2.7 方形系数：
方形系数（）按下式计算：

式中：——对金属船壳的船舶是船舶的型排水体积，不包括轴包套；
对其他材料船壳的船舶是量到船壳外表面的排水体积，两者均取在处的型吃水；
——最小型深的85%。
1.2.8 干舷：核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量至有关载重线的上边缘的垂直距离。
1.2.9 干舷甲板：干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板，其上所有的露天开口设有永久性的封闭装置。其下在舷侧的所有开口设有永久性的水密封闭装置。对具有不连续的干舷甲板的船舶，该露天甲板的最低线及其平行于该甲板升高部分的延伸线取为干舷甲板。应船东要求并经验船部门批准，较低的一层甲板也可以选作干舷甲板，但该甲板至少在机舱和其前后尖舱舱壁之间是全通的和永久性的甲板并且是连续横贯船体。当较低一层甲板是阶梯形时，则甲板的最低线及其平行于甲板较高部分的延伸线取为干舷甲板。当较低的一层甲板被选定为干舷甲板时，干舷甲板以上的那部分船体就干舷的勘定和计算而言视作上层建筑。干舷是从这一层甲板计算。
1.2.10 上层建筑：
1.2.10.1 上层建筑是在干舷甲板上的甲板建筑物，从舷边跨到舷边或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽（）的4%。后升高甲板视为上层建筑。
1.2.10.2 封闭的上层建筑是一种具备下列设施的上层建筑：
1) 结构坚固的封闭端壁；
2) 此项端壁的出入开口（如有时），设有符合本篇2.3.3要求的门；
3) 上层建筑侧壁或端壁的所有其他开口，设有有效的风雨密关闭装置。
桥楼或艉楼不应视为封闭的，除非当端壁开口关闭时，在这些上层建筑内有供船员随时使用的其他方式，经通道前往机器处所和其他工作处所。
1.2.10.3 上层建筑的高度：系指在舷侧从干舷甲板横梁上缘量至上层建筑甲板横梁上缘的最小垂直距离。
1.2.10.4 上层建筑的长度（）：系指上层建筑位于船长（）以内部分的平均长度。
1.2.11 平甲板船：系指干舷甲板上没有上层建筑的船舶。

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第2章 国际航行作业的渔业船舶

第1节 适用范围

2.1.1 本章规定适用于国际航行作业的渔业船舶。但不适用于：
1) 长度小于24m的船舶；
2) 150总吨以下的船舶。
2.1.2 长度小于24m或150总吨以下的船舶按照本篇第3章的规定执行。
2.1.3 木质或混合结构船舶，或经验船部门批准采用其他材料建造的船舶，或由于其结构特点以致不合理和不适用本章各项规定时，应另按主管机关的规定来勘定干舷。

第2节 甲板线和载重线标志

2.2.1 甲板线
甲板线系长为300mm和宽为25mm的一条水平线。甲板线应勘划在船中处的两舷，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面向外延伸与船体外表面之交点（如图2.2.1所示）。如按此勘划有困难，甲板线也可勘划在船中两舷某一适当位置，但应对干舷作相应校正，并在国际船舶载重线证书中注明。

图2.2.1

2.2.2 载重线标志
2.2.2.1 渔业辅助船舶载重线标志系包括外径为300mm、线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交的一条水平线段，该线段长为450mm，宽为25mm，其上边缘通过圆环的中心；圆环的中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定的夏季干舷。
在圆环两侧加绘表示核定干舷主管机关的简称字母ZY。字母高115mm,宽75mm。如图2.2.2.1所示。
2.2.2.2 渔船载重线标志须在渔业辅助船舶载重线标志上，加画一条宽为25mm垂向线段，该线段中心与圆环圆心重合，线段长度不超出圆环的范围。如图2.2.2.2所示。

2.2.3 载重线标志所用的各线段
2.2.3.1 除另有明文规定外，根据本规则所勘划的载重线的各线段，为长230mm和宽25mm的水平线段，这些线段与标在距圆圈中心前方540mm处宽为25mm的垂直线相垂直，并位于垂直线的前方。
所用载重线表示如下（如图2.2.2.1和图2.2.2.2）：
1) 夏季载重线是以通过圆圈中心且标有“S”的线段的上边缘表示；
2) 冬季载重线是以标有“W”的线段的上边缘表示；
3) 北大西洋冬季载重线是以标有“WNA”的线段的上边缘表示；
4) 热带载重线是以标有“T”的线段的上边缘表示；
5) 夏季淡水载重线是以标有“F”的线段的上边缘表示。
夏季淡水载重线勘划在垂直线的后方。夏季淡水载重线和夏季载重线之间的差数，也是对其他各载重线在淡水中装载的允许差额；
6) 热带淡水载重线是以标有“TF”的线段的上边缘表示，并勘划在垂直线后方。

图2.2.2.1

图2.2.2.2

2.2.3.2 如船舶由于航行条件的限制，不可能使用某些季节载重线时，则这些载重线可免予勘划。
2.2.3.3 如对船舶核定的干舷比按本章规定的最小干舷为大，并且载重线勘划在相当或低于按本篇规定所核定最小干舷的最低季节性载重线位置时，则只需勘划淡水载重线。
2.2.3.4 如对船舶所核定的冬季载重线与北大西洋冬季载重线相同时，则此载重线只需标出“W”。
2.2.3.5 本规则的其他规定或现行国际公约所需的附加载重线可勘划在垂直线后方，并与垂直线垂直。

2.2.4 勘划标志的细节
载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧，这些标志应能清晰可见，必要时应为此作出专门的安排。对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底时，应漆成白色或黄色；当船舷为浅色底时，应漆成黑色。

2.2.5 标志的鉴定
在验船部门或验船师根据本章规定认定这些标志是正确地和永久性地勘划在船舷两侧以前，不应发给船舶载重线证书。

第3节 核定干舷的条件

2.3.1 供给船长的资料
2.3.1.1 应提供给每艘新船的船长足够的按批准格式填写的资料，使他能在装货或压载时避免船舶结构承受过分的应力，但对任何特殊长度、设计和类别的船舶，验船部门认为不必要时，此要求可以省略。
2.3.1.2 应按本规则的有关要求提供给每艘新船的船长有关稳性资料，以使他在不同营运条件下作为核查船舶稳性的依据，并将资料副本一份提交验船部门。

2.3.2 上层建筑围壁
封闭上层建筑的露天围壁应结构坚固，并应得到认可。

2.3.3 封闭上层建筑的门
2.3.3.1 封闭上层建筑围壁上所有出入口，应装设钢质或其他等效材料的门，永久地和牢固地装在围壁上，并应用加强筋加强，使整个结构与完整的围壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于围壁或门上，同时这些门应在围壁两边都能进行操作。
2.3.3.2 除另有明文规定外，封闭上层建筑围壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少380mm。

2.3.4 舱口、升降口和通风筒的位置
本规则规定舱口、升降口和通风筒的两种位置，其定义如下：
1) “位置1”——在露天的干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于从艏垂线起船长的四分之一以前的露天上层建筑甲板上。
2) “位置2”——在位于从艏垂线起船长的四分之一以后的露天上层建筑甲板上。

2.3.5 货舱口及其他舱口
处于“位置1”和“位置2”的货舱口和其他舱口的结构及其保持风雨密的方法，应至少相当于本节2.3.6和2.3.7的要求。

2.3.6 采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱口
2.3.6.1 舱口围板
以活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口的围板结构应坚固，其在甲板上的最小高度应：
在“位置1”时，为600mm；
在“位置2”时，为450mm。
对于渔船，在上层建筑甲板上的舱口围板高度可降低至300mm。
2.3.6.2 舱口盖
1） 舱口盖每一支承面的宽度应至少为65mm。
2） 当舱口盖为木质、跨距不大于1.5m时，其加工后厚度应至少为60mm。渔船的木质舱口盖的厚度可按每100mm自由跨度4mm计算，但不小于40mm。
3） 如舱口盖为钢质时，其强度对“位置1”的舱口，当船长为24m时，应以假定负荷不小于9.81kPa来计算；当船长为90m时，应以假定负荷不小于16.19kPa来计算。并且按此计算所得的最大应力与系数4.25的乘积，应不超过材料极限强度的最低值。舱口盖的设计应使在假定负荷下其挠度不大于跨距的0.0028倍。在“位置2”的舱口上，其相应负荷可以分别降低到7.36kPa和12.14kPa。中间长度的船舶，其负荷数值应用内插法求得。
2.3.6.3 活动梁
当支承舱口盖的活动梁为钢质时，其强度对“位置1”的舱口，当船长为24m时，应以假定负荷不小于9.81kPa来计算；当船长为90m时，应以假定负荷不小于16.19kPa来计算。并且按此计算的最大应力与系数5的乘积，应不超过材料极限强度的最低值。梁的设计应使在该负荷下其挠度不大于跨距的0.0022倍。在“位置2”的舱口上，其相应负荷可以分别降低到7.36kPa和12.14kPa。中间长度的船舶，其负荷数值应用内插法求得。
2.3.6.4 箱形舱口盖
1) 当采用代替活动梁和舱口盖的箱形舱口盖为钢质时，其强度应以本节2.3.6.2中3）所规定的假定负荷来计算；并且按此计算的最大应力与系数5的乘积，应不超过材料极限强度的最低值。箱形舱口盖的设计应使其挠度限制在不大于跨距的0.0022倍。制造盖顶的钢板厚度应不小于加强筋间距的1%或6mm，取其大者。
2) 用钢质以外的其他材料制成的箱形舱口盖，其强度和刚度，应与钢质相当，并经验船部门认可。
2.3.6.5 舱口梁座或插座
活动梁的梁座或插座应结构坚固，并应具有有效的装配和紧固活动梁的装置。使用滚动式梁时，其装置应能保证在舱口关闭后，梁仍正确保持在原来位置上。
2.3.6.6 舱口楔耳
舱口楔耳的安装应适合楔子的斜度。楔耳宽应至少65mm，其中心间距不大于600mm；沿舱口每侧或每端的楔耳距舱口的转角，应不大于150mm。
2.3.6.7 封舱压条和楔子
封舱压条和楔子应坚固并处于良好状态。楔子应用坚韧的木材或其他相当的材料。楔子斜度应不大于1:6，且其尖头的厚度应不小于13mm。
2.3.6.8 舱口盖布
“位置1”和“位置2”的每一舱口，至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是防水的和有足够的强度，其材料和单位面积质量应该达到认可的标准。
2.3.6.9 舱口盖的固定
在“位置1”和“位置2”的所有舱口，应备有钢压条或其他相当的装置，以便在舱盖布封舱以后，能有效地独立地固定每段舱口盖。舱口盖的长度超过1.5m时，应至少用这样的两套紧固装置来固定。

2.3.7 设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质或其他等效材料舱口盖所封闭的舱口
2.3.7.1 舱口围板
在“位置1”和“位置2”，设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质盖或其他等效材料舱口盖的舱口围板，在甲板以上的高度应符合本节2.3.6.1规定。如验船部门认为在任何风浪条件下，并不影响船舶安全，则此围板高度可以减小或完全取消。如设有舱口围板，则它们的结构应坚固。
2.3.7.2 风雨密舱口盖
1) 如果风雨密舱口盖为钢质时，其强度、刚度应满足本节2.3.6.2的规定。作为舱口盖顶面的钢板，其厚度应不小于加强筋间距的1%或6mm，取其大者。
2) 用除钢质以外的其他材料制成的舱口盖，其强度和刚度应等效于与钢质，并经验船部门认可。
3) 对位于艏垂线后L/4以前的平舱口盖，其剖面模数及惯性矩应较上述1）的要求增大15%。
2.3.7.3 保证风雨密的装置
保证和维持风雨密的装置，应经验船部门认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭，为此在初次检验时，应要求作密性试验，而在换证检验和年度检验时或在较短的间隔期内，也可要求试验。

2.3.8 机舱开口
2.3.8.1 在“位置1”和“位置2”的机舱开口应有适当的构架和用足够强度的钢质舱棚有效地围闭，如果舱棚没有其他建筑物防护，其强度要作特殊考虑。上述舱棚的出入口，应装设符合本节2.3.3.1要求的门，如在“位置1”时，门槛应至少高出甲板600mm，如在“位置2”时，应至少高出甲板380mm（渔船可降至300mm）。在上述舱棚中其他开口，应设有相当的罩盖，永久地附装在它的适当位置上。
2.3.8.2 在干舷甲板或上层建筑甲板露天部分的任何机炉舱棚、烟囱或机舱通风筒的围板，应合理地和切实可行地高出甲板。机炉舱棚开口，应装设钢质的或其他等效材料的坚固罩盖，永久地附装在它们的适当位置上，并能保证风雨密。

2.3.9 干舷甲板和上层建筑甲板的各种开口
2.3.9.1 在“位置1”和“位置2”，或在非封闭上层建筑内的人孔或平齐的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭。除使用间隔紧密的螺栓紧固以外，罩盖应永久地附装于开口处。
2.3.9.2 在干舷甲板上，除鱼（货）舱口、机舱开口、人孔及平齐的小舱口以外的开口，应由封闭的上层建筑或强度相当和风雨密的甲板室、升降口来防护。在露天的上层建筑甲板或在干舷甲板上的甲板室顶部，通往干舷甲板以下的处所或封闭的上层建筑以内的处所的任何开口，应用坚固的甲板室或升降口来防护。在上述甲板室或升降口的通道，应装设符合本节2.3.3.1要求的门。
2.3.9.3 在“位置1”升降口通道的门槛，在甲板以上的高度应至少为600mm；在“位置2”，则应至少为380mm（渔船可降至300mm）。

2.3.10 通风筒
2.3.10.1 在“位置1”或“位置2”，通往干舷甲板或封闭上层建筑甲板以下的处所的通风筒，应有钢质的或其他等效材料的围板，其结构应坚固，并且与甲板牢固地连接。如果任何通风筒的围板高度超过900mm，则必须有专门的支撑。
2.3.10.2 通过非封闭的上层建筑的通风筒，应在干舷甲板上有坚固结构的钢质的或其他等效材料的围板。
2.3.10.3 除主管机关有特殊要求外，在“位置1”的通风筒，其围板高出甲板以上4.5m，和在“位置2”的通风筒，其围板高出甲板以上2.3m，不需装设封闭装置。对于船长小于45m的渔船，在“位置1”的通风筒，其围板高出工作甲板3.4m，和在“位置2”的通风筒，其围板高出上层建筑甲板1.7m时，也不需要装设关闭装置。
2.3.10.4 除上述2.3.10.3规定的以外，通风筒的开口应具备有效的风雨密封闭设备，并应永久地附装于通风筒上。在“位置1”的通风筒，甲板以上的围板高度，应至少为900mm，在“位置2”的通风筒，甲板以上的围板高度，应至少为760mm。对于船长小于45m的渔船，上述高度可分别降至760mm和450mm。
2.3.10.5 在露天部位，围板的高度可要求增加到认可的高度。

2.3.11 空气管
2.3.11.1 如压载水舱或其他水舱的空气管伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管内进入下面的那一点高度，在干舷甲板上应至少为760mm，在上层建筑甲板上至少为450mm。如果上述高度可能妨碍船上工作时，可同意用一个较小的高度，但需经确认该关闭装置和其他周围环境是可以采用的高度。
2.3.11.2 空气管管口应具有永久附装于管口的合适的关闭装置。

2.3.12 货舱舷门和其他类似开口
2.3.12.1 干舷甲板以下船舷两侧货舱的舷门及其他类似开口，应装设门，其设计应保证水密并与其周围的船壳板有完整的结构连接。上述开口的数目应为符合船舶的设计意图和实际工作需要的最低数目。
2.3.12.2 非经验船部门许可，上述开口的下边缘不得低于船侧干舷甲板的平行线，该线最低点为最高载重线的上边缘。

2.3.13 泄水孔、进水口和排水口
2.3.13.1 从干舷甲板以下处所或从装有符合本节2.3.3要求的门的干舷甲板以上的上层建筑和甲板室内通过船壳的排水口，均应装设有效的和便于到达的关闭设备，以防水浸入船内。通常每一独立的排水口应有一个自动止回阀，并且备有从干舷甲板上某一位置能直接关闭它的设备。但如果从夏季载重水线至排水管船内一端的垂直高度超过0.01L时，排水口可以有两个自动止回阀，而不需要直接关闭设备，但内端的阀在营运条件下能便于经常到达进行检查；如上述垂直距离超过0.02L时，经批准，可以使用单一的自动止回阀，而不需要直接关闭设备。直接操纵关闭阀的设备应便于到达，并备有表示该阀的开闭状态的指示器。
2.3.13.2 在人工操纵的机器处所，与机器运转有关的海水主、副进水口和排水口可以就地控制。控制设备应便于到达，并应设有表示该阀的开闭状态的指示器。
2.3.13.3 开始于任何水平面的泄水管和排水管，不论是在干舷甲板以下大于450mm，或在夏季载重水线以上小于600mm处穿过船壳板，均应在船壳板处设有止回阀，除上述2.3.13.1所要求的以外，如管系有足够厚度时，此阀可以省略。
2.3.13.4 由未装置符合本节2.3.3要求的门的上层建筑或甲板室引出的泄水，应通到舷外。
2.3.13.5 本章所要求的所有阀和船壳板上的附件应为钢质、青铜或其他经批准的韧性材料。不允许采用普通生铁或其等效材料制成的阀。本章所涉及的一切管系，应为钢质的或经认可的其他等效材料。

2.3.14 舷窗
2.3.14.1 在干舷甲板以下处所或封闭的上层建筑处所的舷窗，应装置有铰链的可靠的内侧风暴盖，其装置应能有效地关闭和保证水密。
2.3.14.2 下述位置不能装设舷窗，即当窗槛低于在船侧处的干舷甲板平行线，该线的最低点在夏季载重线以上的距离应为船宽（）的2.5%或500mm，取其大者。
2.3.14.3 舷窗连同其玻璃（如设有时）和风暴盖应为坚固的和经批准的结构。

2.3.15 排水舷口
2.3.15.1 当舷墙在干舷甲板露天部分或上层建筑甲板的露天部分形成“阱”时，则在舷墙上应采取足够的设施以迅速排除甲板积水和放尽积水。除下述2.3.15.2的规定外，干舷甲板上每个“阱”内在船舶每侧的最小排水舷口面积（），不论“阱”处的舷弧是标准的或大于标准的，应根据形成“阱”的舷墙长度（m）和高度确定如下。在上层建筑甲板上的每个“阱”内，最小排水舷口面积应按此确定值的一半计。
1) 按“阱”的舷墙长度（m）确定：
① 渔船
当船长等于12m时， m2；
当船长不小于24m时， m2。
② 渔业辅助船舶
当在“阱”内的舷墙长度（m）不大于20m时， m2；
当大于20m时， m2；
当船长或介于中间值时，值可线性内插。在任何情况下，所取之值不大于0.7。
2) 按“阱”的舷墙高度确定：
① 舷墙平均高度大于1200mm，则高度每增加100mm，应按每米“阱”长增加排水舷口面积0.004m2；
② 舷墙平均高度小于900mm，则高度每减少100mm，应按每米“阱”长减少排水舷口面积0.004m2。
2.3.15.2 对没有舷弧的船舶，上述面积应增加50%；如舷弧小于标准舷弧，此百分数就应以内插法求得。标准舷弧面积见表2.4.11.2。
2.3.15.3 当船舶的上层建筑的任一端或两端都是开敞时，上层建筑内的处所应有适当的排水设施，并经认可。
2.3.15.4 排水舷口的下边缘应尽可能接近甲板。所需排水舷口面积的2/3应分布在最接近于舷弧线最低点的1/2“阱”长范围内。
2.3.15.5 甲板上拦鱼板和渔具等的使用或堆放，均不应影响排水舷口的效能或引起甲板积水。
2.3.15.6 舷墙上所有上述开口，应设置间距不大于230mm且不小于150mm的横条或其他保护装置。如排水舷口设有盖板，则应有足够空隙，以防咬住。铰链的销子或轴承应采用耐腐材料。当盖板装有扣紧装置时，该装置应为批准的结构。
2.3.15.7 在冰区作业的船舶，其排水舷口盖板和保护装置，应能易于拆卸、消除结冰，保证排水畅通。

2.3.16 船员保护
2.3.16.1 作为船员居住处所的甲板室，其强度应经验船部门认可。
2.3.16.2 在干舷甲板及上层建筑甲板的所有开敞部分，应装设牢固的舷墙或栏杆。舷墙或栏杆高度应至少离甲板1m，当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但需提供防护措施并经认可。
2.3.16.3 栏杆的最低一档以下的开口，应不超过230mm。其他各档的间隙，应不超过380mm。如船舶设有圆弧形舷缘，则栏杆支座应置于甲板平坦部位。
2.3.16.4 为保护船员进出他们的住所、机器处所以及船上工作所需的一切其他部位，均应配备适当的设施（如栏杆、安全绳、通道或甲板下面的走道等形式）。
2.3.16.5 任何船舶所装运的甲板货物的堆装，应使位于货物堆装处的任何开口和进出船员住所、机舱和船上工作所需的一切其他部位的任何开口，能适当地关闭和紧固以防止进水。

第4节 干舷计算

2.4.1 基本干舷
2.4.1.1 渔船的基本干舷按本篇3.3.2核算。
2.4.1.2 渔业辅助船的基本干舷应按表2.4.1决定；

2.4.2 上层建筑有效长度对干舷的修正
当上层建筑有效长度小于0.35倍船长时，表2.4.1中干舷应增加：

mm

式中：——船长，m；
——本节2.4.8规定的上层建筑有效长度，m。

基本干舷表 表2.4.1
船长(m)
干舷(mm)
船长(m)
干舷(mm)
船长(m)
干舷(mm)
船长(m)
干舷(mm)
24
200
41
344
58
544
75
800
25
208
42
354
59
559
76
816
26
217
43
364
60
573
77
833
27
225
44
374
61
587
78
850
28
233
45
385
62
601
79
868
29
242
46
396
63
615
80
887
30
250
47
408
64
629
81
905
31
258
48
420
65
644
82
923
32
267
49
432
66
659
83
942
33
275
50
443
67
674
84
960
34
283
51
455
68
689
85
978
35
292
52
467
69
705
86
996
36
300
53
478
70
721
87
1015
37
308
54
490
71
738
88
1034
38
316
55
503
72
754
89
1054
39
325
56
516
73
769
90
1075
40
334
57
530
74
784

船长为中间值时，干舷按线性内插法求得。

2.4.3 方形系数的修正
如方形系数（）超过0.68，则本节2.4.1规定的表列干舷，经本节2.4.2修正后，应乘以系数。
2.4.4 计算型深的修正
2.4.4.1 如超过，则干舷应增加mm。
2.4.4.2 如小于，干舷不应减少，但当船中部具有长度至少为0.6的封闭上层建筑，或具有全通围蔽结构时，或具有延伸全船的分立封闭上层建筑与围蔽结构的组合体时，其干舷应按本节2.4.4.1所述的规定值减小。
2.4.4.3 如上层建筑或围蔽结构的高度小于标准高度，则干舷的减小值应乘以实际高度与本节2.4.6所规定的标准高度的比值。

2.4.5 甲板线位置的修正
如量至甲板线上边缘的实际计算型深，大于或小于时，则两者的差数，应加于干舷或从干舷中减去。

2.4.6 上层建筑标准高度
上层建筑标准高度应按表2.4.6确定：

标 准 高 度（m） 表2.4.6
船长（m）
后升高甲板
其他上层建筑
30或30以下
0.90
1.80
75
1.20
1.80
90
1.38
1.95
船长为中间值时，其标准高度应按线性内插法求得。

2.4.7 上层建筑长度
2.4.7.1 除下述2.4.7.2规定外，上层建筑长度（）应为处于船长（）以内的上层建筑平均长度。
2.4.7.2 如封闭上层建筑的端壁与甲板的交线呈向外凸出的弧线，则上层建筑的长度可在其相当的平端壁基础上予以增加。增加量为弧线拱度的三分之二。但此值应不大于其相当的平端壁至弧线横剖面的舷长为上层建筑半宽处的距离。

2.4.8 上层建筑的有效长度
2.4.8.1 除本节2.4.8.2规定外，标准高度的封闭上层建筑的长度即为其有效长度。
2.4.8.2 在所有情况下，如标准高度的封闭上层建筑为本篇1.2.10所许可的那样从船舷内缩，则其有效长度应为按比例修正的长度，其中：是上层建筑长度中点的宽度；是在上层建筑长度中点处的船宽。如上层建筑在部分长度中内缩，则此修正应仅适用于内缩部分。
2.4.8.3 如封闭上层建筑的高度小于标准高度，则其有效长度应按实际高度与标准高度之比例减小。如高度超过标准，上层建筑有效长度不予增加。
2.4.8.4 后升高甲板的有效长度，如它设有完整的前端壁时，应为后升高甲板的长度，最长可达到0.6。如此端壁不是完整的，则此后升高甲板应视为不及标准高度的艉楼。
2.4.8.5 非封闭上层建筑应视作无有效长度。

2.4.9 围蔽结构
2.4.9.1 不伸及船舷两边的围蔽结构或类似建筑，如符合下列条件，可认为是有效的：
1) 围蔽结构至少和上层建筑一样坚固；
2) 围蔽结构甲板上的舱口、舱口围板和舱口盖符合本篇2.3.4至2.3.7的所有要求，并且围蔽结构甲板边板的宽度具备适当的走道和足够的横向防挠强度。但是，在干舷甲板上，允许有带水密盖的小出入开口；
3) 围蔽结构甲板或以坚固的固定步桥与其他上层建筑相连接的分立围蔽结构结构，须形成前后纵通的固定工作平台，并设有栏杆；
4) 通风筒应由围蔽结构，风雨密盖或其他相当装置防护；
5) 在干舷甲板露天部分的围蔽结构区域内，至少应在其长度一半的范围内装设栅栏；
6) 机舱棚须有围蔽结构，至少达到标准高度的上层建筑或有同样高度和同等强度的甲板室防护；
7) 围蔽结构的宽度至少为船舶宽度的60%；
8) 如果没有上层建筑，围蔽结构的长度至少为0.6。
2.4.9.2 有效围蔽结构的有效长度，是将其全部长度按其平均宽度与船宽的比例进行折减计算。
2.4.9.3 围蔽结构的标准高度，是上层建筑的标准高度，而不是后升高甲板高度。
2.4.9.4 如围蔽结构高度小于标准高度，其有效长度应按实际高度与标准高度的比例减少。如围蔽结构甲板上舱口围板高度，小于根据本篇2.3.6.1所要求的高度，则应从围蔽结构的实际高度中减去实际的舱口围板高度和要求的舱口围板高度的差值。

2.4.10 上层建筑和围蔽结构对干舷的修正
2.4.10.1 如上层建筑和围蔽结构有效长度为1.0，则干舷减除量按表2.4.10.1取值：

表2.4.10.1
船长（m）
干舷减除量（mm）
24
350
85
860
90
888
船长为中间值时，其减除量应按线性内插法求得。

2.4.10.2 如上层建筑和围蔽结构的总有效长度小于1.0，则减除的百分数应按表2.4.10.2取值：

表2.4.10.2
上层建筑及围蔽结构
上层建筑和围蔽结构的总有效长度
项目
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0
有艏楼但无分立桥楼的船舶
Ⅰ
0
5
10
15
23.5
32
46
63
75.3
87.7
100
有艏楼并有分立桥楼的船舶
Ⅱ
0
6.3
12.7
19
27.5
36
46
63
75.3
87.7
100
(1) 上层建筑和围蔽结构总有效长度为中间值时，其百分数应按线性内插法求得；
(2) 如桥楼有效长度小于0.2，此百分数应在项目Ⅰ和项目Ⅱ之间按线性内插法求得；
(3) 如艏楼有效长度大于0.4，此百分数应取自项目Ⅱ；
(4) 如艏楼有效长度小于0.07，上述百分数应减去：

式中：——艏楼有效长度。

2.4.11 舷弧对干舷的修正
2.4.11.1 舷弧的计取
1) 舷弧应自甲板边线量至通过船长中点舷弧线所绘的龙骨平行线。
2) 设计成倾斜龙骨的船舶，舷弧应量至通过船长中点舷弧线所绘的设计载重水线的平行线。
3) 平甲板船和有分立上层建筑的船舶，舷弧量自干舷甲板。
4) 对舷侧上部为非正常型的船舶，如舷侧上部为阶梯形或有中断时，舷弧应按船长中点处相当计算型深来考虑。
5) 船舶设有标准高度的上层建筑，而且其上层建筑贯通干舷甲板的全长时，舷弧应量自上层建筑甲板。如上层建筑的高度超过标准高度，则在艏垂线和艉垂线的座标上应加上实际高度与标准高度之最小差数（）。
同样，在离艏垂线和艉垂线和处的各中间坐标上，应分别增加0.444和0.111。
6) 如封闭上层建筑甲板和露天干舷甲板有至少同样的舷弧时，则干舷甲板上封闭部分的舷弧不予计算。
7) 如封闭艉楼和艏楼的高度为标准高度，并具有比干舷甲板舷弧为大的舷弧，或者其高度大于标准高度，则干舷甲板的舷弧应按本节2.4.11.3(4)规定增加。
2.4.11.2 标准舷弧剖面
标准舷弧剖面的纵座标值按表2.4.11.2确定。

标准舷弧剖面纵座标（，m） 表2.4.11.2

位 置
纵座标值(mm)
系数
船后半部
艉垂线

1
距艉垂线

3
距艉垂线

3
船中
0
1
船前半部
船中
0
1
距艏垂线

3
距艏垂线

3
艏垂线

1

2.4.11.3 与标准舷弧剖面有差异时的计算
1) 如舷弧剖面不同于标准剖面，应将每一舷弧在船前半部或后半部的四个纵座标值乘以纵座标值表中所给定的相应系数。将上述前半部或后半部的舷弧各自乘积之和与标准舷弧相应的各自乘积之和的差数除以8，即算得前半部或后半部舷弧的不足或多余数。前半部和后半部舷弧的不足或多余数之算术平均数，即为测定舷弧之不足或多余数。
2) 如后半部舷弧剖面大于标准，而其前半部舷弧剖面小于标准，则多余部分应不计，而只计其不足部分。
3) 如前半部舷弧剖面超过标准，而后半部舷弧剖面不小于标准的75%，对多余部分应计取；如后半部分小于标准的50%，则对前半部分多余不予计取。如后半部舷弧处于标准的50%和75%之间，则对前半部多余的舷弧可按比例求得。
4) 如艉楼或艏楼计入舷弧时，应按下式：

式中：——舷弧计入数，将其从舷弧不足数中减去或加入舷弧多余数；
——在艏垂线或艉垂线处上层建筑的实际高度与标准高度之差，mm；
——艉楼或艏楼的平均封闭长度，m，不大于0.5；
——船长，m。
上述公式是形状为抛物线的一条曲线，它与实际舷弧曲线在干舷甲板处相切，并与末端纵座标在上层建筑甲板以下某一点相交，此点在上层建筑甲板之下的距离等于上层建筑的标准高度。在该曲线任何一点以上的上层建筑甲板的高度均不得小于上层建筑的标准高度。该曲线应在决定前半部和后半部舷弧剖面时使用。
2.4.11.4 与标准舷弧剖面有差异时的修正
舷弧的修正应以舷弧的不足数和多余数（见本节2.4.11.3（1）、（2）、（3）所列），乘以

式中：——封闭上层建筑的总长，m。
2.4.11.5 舷弧不足，增加干舷
如舷弧小于标准，对舷弧不足的修正数（见本节2.4.11.4）应加进干舷。
2.4.11.6 舷弧多余，减少干舷
如船舶的封闭上层建筑位于船中前后各0.1处，则根据本节2.4.11.4的规定所计算的多余舷弧修正数，应从干舷中减去；如船中没有封闭上层建筑，则不应从干舷中减去；如上层建筑处于船中前后不及0.1，从干舷中减除值，应按内插法求得。对多余舷弧的最大减除值，应是船长每100m为125mm。

2.4.12 最小船艏高度
2.4.12.1 船艏高度为在艏垂线处，自相应于核定夏季干舷和设计纵倾的水线，量到船侧露天甲板上边的垂直距离，此高度应不小于：

mm

式中：——船长，m；
——方形系数，取不小于0.68。
2.4.12.2 如本节2.4.12.1所要求的船艏高度，是用舷弧来达到的，则该舷弧应自艏垂线量起至少延伸到船长的15%处。如果它是用设置上层建筑来达到的，该上层建筑应自艏柱延伸至艏垂线以后至少0.07处，并应符合下列要求：
1) 应为本篇1.2.10中所规定的封闭上层建筑；
2) 为适合特殊营运要求，不能达到上述2.4.12.1和2.4.12.2的要求时，可另行考虑，但应经验船部门同意。

2.4.13