桥梁美学的发展概论整合版.doc

桥梁美学的发展概论 作为一名道路桥梁专业的学生,我也是本着在学习专业课之前,利用选修课的机会充实下自己的目的选修了 桥梁美学这门课程,当然,我也从中收获了一些知识,开拓了自己的眼界,丰富了一些专业知识,下面我将具体的谈谈我理解的桥梁美学的发展概论. 谈到美学,我们现在还没对美学有统一完整的定义,我暂且将它理解为美学是从人对现实的审美关系出发，以艺术作为主要对象，研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识，美感经验，以及美的创造、发展及其规律的科学。 美学是以对美的本质及其意义的研究为主题的学科。或者我们也可以把美学理解成哲学的一个分支,是”美的艺术的哲学”. 事实上美学的形成和发展也与人们对美学思想的研究密不可分的，桥梁美学也不例外。古代美学思想研究可以追溯到公元古希腊时代.二2000多年前.罗马建筑大师维特鲁威所著的建筑十书是第一部系统的记载建筑美学理论的书籍。当然古代建筑包括桥梁建筑在内，并没有技艺和艺术之分，因而当时的桥梁建造者融技术和艺术于一身，既是设计者也是建造者，像李春与赵州桥，他既是设计者又是建造者。在我们中国古代，有着熟练技艺的工人被称之为“匠”，比如说被我们熟知的鲁班，李春。谈到李春，就不得不说他设计并建造的赵州桥了，坐落在河北省赵县洨河上，建于隋代大业年间（公元605-618年），距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。它是世界桥梁史上的一个奇迹也是桥梁艺术史上的结晶，浓缩了中国古代工匠以及劳动人民的智慧，它是世界上最早的割圆拱弧，其大拱叠小拱的造型构思巧妙，结构独特，看上去熊伟中透出秀气，稳重中犹见轻盈，如“初日出云，长虹卧涧”，1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。此后在我国的隋，唐，宋，元，明，清各朝代建造了很多著名的桥梁，如建于中唐时代的宝带桥，是现存最长的多孔薄墩连拱桥，巧夺天工。北宋年间建成的洛阳桥，是我国最早的跨海梁式大石桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，据史料记载，初建时桥长三百六十丈，宽一丈五尺，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大。结构工艺技术高超，名震四海。洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急,“水阔五里”、“深不可址”,桥基屡被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基筏形基础,就是沿着桥的中轴线抛置大量石块,形成一条连结江底的矮石堤,然后在上面建造船形墩。同时采用“激浪涨舟,浮运架梁”的妙法,把一条条重达数吨的大石板架在桥面上。他们又在桥下养殖大量牡蛎,把桥基涵和桥墩石胶合凝结成牢固的整体。这就是造桥史上最别出心裁的“种蛎固基法”,也是世界上第一个把生物学运用于桥梁工程的创举。洛阳桥的建成表明当时我国的桥梁建设水平已经处于世界当时相当高超的水平。到了近代，我国又建设了钱塘江大桥，钱塘江大桥是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。钱塘江的建成打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。新中国成立之后，我国又建立了南京长江大桥 ，它位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式。南京长江大桥最美的时候是晚上，桥栏杆上的1048盏泛光灯齐放，桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明，桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。 每当夜幕降临，华灯齐放，绵延十余里，“疑是银河落九天”。当然南京长江大桥对于那个时候的中华儿女的历史意思更是非同凡响的，是那座桥都无法代替的，南京长江大桥双桥通车之后，全国人民以它为荣，南京长江大桥已然成了那个时代的一个标志，一种象征。现在的南京大桥也许失去了往日的光鲜和繁华，看上去也略显苍老，通行能力也是不能与现代化的大桥相提并论的，但是我认为它是那时候广大工人和科学家吃苦耐劳精神的传承，我也亲自去过南京长江大桥，历史感扑面而来。而对于争论了很久的南京长江大桥该不该拆的问题，我的回答的是坚决的不可以，也许现在的南京长江大桥在交通方面已经日以落后，但是作为一个历史文化气息浓重的城市，南京需要南京长江大桥，我们更需要它，没有了它，你拿什么和子孙说那段艰辛的历史岁月。整个的中国也是的，说是五千年历史，可是我们的古建筑一次次的受到破坏，没有合法的保护，有的连遗址都没有，我们没有理由不给后代留下这些宝贵的财富。 说完了我们中国，再来谈谈外国史上桥梁美学的发展。相对于我国，西方中世纪正处于黑暗时期 中世纪正处于黑暗时期， 相对于我国， 西方 中世纪正处于黑暗时期 ， 战争与宗教成为人们生活中的两个重要内容， 战争与宗教成为人们生活中的两个重要内容， 反映在桥梁建筑上就是既为军事防御性桥又是 宗教色彩较重的桥。宗教色彩较重的桥 ,设计造桥者有牧师参与， 桥头大都有防御性的桥塔和桥门，还建有教堂 和其他宗教性建筑物,长期的封建战争和宗教 势力的影响留下了深深的烙印。法国瓦伦梯桥 是当时较有代表性的一座桥， 该桥两头及中部各有一个高塔，另外还有一道桥门，共六个尖拱(跨径 跨径16.5m)高高地耸出水面，使攻桥者无法从河中乘船上桥。 由于军事考虑上的完整性和它高直式的桥塔， 桥看上去 肃穆整齐，像严阵以待、训练有素的武士一般。 到了文艺复兴时期， 西方摆脱了中世纪的落后 、 消沉与制约，思想得到解放，这不仅体现在建筑造型艺术方面有突出成就，而且科学技术开始萌芽。当时百家争鸣 ， 大师辈出 ， 如达 芬奇 、 米开朗琪 罗等都既是画家、艺术家，又是科学家、工程师， 人们在浪漫主义思潮影响下，崇尚古典主义建筑,追求形式美，注重比例和谐，外观宏伟与细部 雕饰，法国的巴黎圣母院、意大利佛罗伦萨的圣 玛丽亚大教堂、 罗马圣 彼得大教堂等都是该时代不朽的杰作。桥梁建筑也常常被看作是一种纪念性建筑，在桥梁上增加很多雕饰，如罗马的十二使 徒桥等桥上都建有几座到几十座巴洛克风格的雕像 。还有著名的威尼斯利雅托桥，以桥上用大理石建店铺、拱廊、台阶和栏杆而著称，所有线条 都柔和悦目、细腻考究。这个时代的桥梁建 筑可以说既是工程设计，又是艺术创作，是一座桥梁 更是一件大型艺术品。 到了十八世纪末，随着第一次工业革命的到来，科学的明细分工以及追求结构上纯理性主义式的科学和艺术开始分离，工程师之看中科学，而艺术家认为艺术是高尚的，工业技术就是雕虫小技。这种技术和艺术的分离使得当时的建筑建筑陷入一种困局，科技在进步而建筑却越来越丑。随着19世纪科学进步与发展 ， 传统的建筑观念不时被工程师采用新材料、 新结构、新技术所打破。 人们在物质生活水平提高的同时， 也需要更完美 、 更完善的建筑结构以满足精神上的需求 。 因而技术与艺术必须完美地结合成 为建筑艺术发展的必然趋势， 也促使了建筑师要懂结构，工程师要懂艺术。从 19世纪末到20 世纪初 ， 新的建筑思想促使设计观念完全更新，形成以建筑师为首包括工 程师、工业设计师、工艺美术师在内的设计大军， 把美学设计领域扩展到整个人造世界，出现了重视技艺的工业艺术设计和与之相应的美学理论技术。 可以说随着西方工业革命的推广，现代的桥梁建筑已经可以将技术和艺术完美的结合，桥梁美学也发展的日趋成熟了，当然我相信它还是会继续进步发展，我们不应该固步自封，应该用自身的努力去更好的发展它，作为桥梁方向的大学生，这个也是我的目标和理想。当然我还没专业的学习桥梁的相关知识，以上的看法观点只是自己回顾课上所学以及综合网上的搜索的素材，自己阅读之后加以概述和整合，希望自己通过以后的学习可以更好的提高自己，丰富自己的专业知识。 11土木工程（道路桥梁） 潘志庚 2013年5月20日