宁波智慧物流建设的机理分析.doc

本文参考资料：通达物流信息网：
宁波智慧物流建设的机理分析-基于管理学理论视角

1智慧城市与智慧物流
1.1智慧城市
IBM认为,本世纪的“智慧城市”将能够充分运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对于包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应，为人类创造更美好的城市生活。欧盟认为，智慧城市可从六个维度进行识别:智慧的经济、智慧的流动、智慧的环境、智慧的人、智慧的生活、智慧的治理。这些维度与传统区域及非古典城市发展理论有一定的联系，并分别基于区域竞争力、交通、ICT经济、自然资源、人力与社会资本、生活质量、市民参政等相关理论(Giffmger，2009)。
我国对“智慧城市”的理解显然不同，通常简单的认为只是利用现代通讯技术、传感技术和信息技术来促进和提升城市化建设。更深人的理解则是指在新一代信息技术和知识经济加速发展的背景下，以互联网、物联网、电信网、广电网、无线宽带网等网络组合为基础，以信息技术高度集成、信息资源综合应用为主要特征,以智慧技术、智慧产业、智慧服务、智慧管理、智慧生活等为重要内容的城市发展新模式。
1.2智慧物流
在成本、需求和技术革新的多层因素的推动下,催生了智慧物流(IntelligentLogistics)0智慧物流又称智能物流，源于IBM提出的“智慧地球”概念。就国内而言，2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网、《物流技术与应用》编辑部率先在行业内正式启用“智慧物流”一词。不过，迄今并无严格定义。通常，它被认为是物流信息化的高端形式，常常以物联网与互联网为主要支撑技术，伴随基于数据库的数据挖掘、优化,服务于物流企业本身及整个制造业。
2宁波建设智慧物流的实践
2.1动因
从全国来看，2010年我国社会物流总额达125万亿元，是“十五”末期的1.26倍，年均增长速度为21%。同时,2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》为智慧物流的启动奠定了宏观政策基础。
从宁波本地看，其发展智慧物流具有明显的比较优势。首先，其物流业基数庞大。截止2010年，宁波全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家,极具发展智慧物流潜力。其次，宁波港航物流在市域经济中占有非常重要的地位。宁波港2011年货物吞吐量4.33亿t，集装箱吞吐量完成1451万TEU。其中，集装箱吞吐量稳居国内第三，全球第六，港航物流智慧化带动作用明显。第三，宁波正值建设智慧城市与电子商务示范城市契机。一方面,智慧物流是其智慧城市建设的核心任务之一；另一方面，国家首批电子商务示范城市试点要求相应项目配套面向供应链整合的物流解决方案。
宁波发展智慧物流具有显著动力。第一，通过智慧化提升物流效率。宁波2010年物流总额为1.5万亿元，按占GDP比重17.83%算，该比例每降低1个百分点，即可节省物流成本50亿元以上。第二，它是宁波实现经济转型升级，完成国家节能减排任务的必然选择。宁波以工业物流和港口物流为主，目前全市有几千家物流企业多是落后企业，低效物流高碳排，高污染，还损伤了产品竞争力。第三，从与新兴虚拟经济的关系上看，物流是电子商务发展的最大瓶颈之一。支付、信用正通过国家金融体系的不断完善而在电子商务领域逐步得到解决,但物流问题始终未得到有效解决，只有物流智慧化，才能真正实现电子商务化。第四，它还是产品追溯的不二选择。尤其是近年食品质量安全事故频发，只有通过产品的智能可追溯网络系统，对温度、湿度、速度等信息实时监测,方可解决产品配送与质检管理。
2.2基本设想
从《市政府加快创建智慧城市推进计划》可知，宁波将围绕建设全国性物流节点城市和上海国际航运中心的主要组成部分,加快宁波港智慧港口建设，大力推广RFID、多维条码、卫星定位、货物跟踪、电子商务等信息技术在物流企业、物流产业基地和物流监管部门中的应用，进一步完善第四方物流市场、电子口岸等服务平台，加快推进智慧口岸和宁波梅山保税港区、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、宁波“三位一体”港航物流服务体系等现代物流服务系统建设，形成高水平、个性化的现代物流体系。
2.3初步实践
自2011年实质性行动启动以来，宁波主要以宁波港为突破口，举先推进智慧物流建设。以完善集装箱码头生产管理系统、推进港口各物流环节和业务系统的信息化应用为重点，拓展和提升港口生产业务管理系统建设；以完善现有EDI平台功能，整合生产业务系统、车队业务系统等信息系统或数据为重点,建设港口数据中心和信息交换平台。以整合宁波口岸公共信息平台资源为基础，利用RFID、GPS、AIS、视频采集、数据交换等物联网技术，搭建宁波口岸物联网智能平台。以拓展宁波电子口岸和第四方物流平台功能为重点，建设智慧物流数据中心，提供智慧物流的基础服务和应用服务。继续整合口岸相关资源，建设宁波口岸应急联合指挥监控中心，实现数据监控、视频监控、物流监控和数据展示。进一步推进IBM智慧物流软件园区建设，协助企业加大成熟技术和软件的应用推广力度。加强示范企业的培育工作，鼓励物流企业推广使用物流管理软件、企业ERP接口软件和现代物流行业标准，推进与数据中心的互联互通。鼓励物流企业推广应用条码、RFID、GPS等先进技术，建设自动分拣系统、智能化仓储管理系统、智能化物流运输管理系统，提高物流的可视化、可控化、智能化水平。全市2011年培育出二十多家智慧物流技术应用示范企业，并成功举办了第七届中国国际物流节。
3发展智慧物流的理论解析
3.1价值链理论
P0rter(1997)指出：“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。所有这些活动可以用一个价值链来表明”。价值链在经济活动中主要表现为行业价值链与企业价值链:上下游关联企业之间为行业价值链，企业内部各业务单元间的联系构成企业价值链，其主要用来分析企业竞争优势。如果企业从事某项活动的成本高于市场交易价格，则该项活动为企业提供的是负价值。
从产业价值链角度看，物流环节显然未处在“微笑曲线”研发一端，而是与服务产业隶属同一阵营，因此同样应该属于高增值性产业。虽然多数研究文献更多的强调全球产业链中的研发与营销，但针对我国当前过高的物流成本(发达国家物流总额仅占GDP的10%左右），显然提高物流行业的水平比另外两者相对更易实现。无论是生产最终产品，还是依据各自要素禀赋只完成最终产品，都必然涉及物的流动。因此，高效的物流服务行业也应该是一个高附加值行业。一方面能够提供完整、高端解决方案的智慧化物流公司将更能接收并履行大型订单，另一方面高可靠、高速度的门到门智慧物流服务业会逐渐融人迅猛发展的电子商务之中。Gereffi的全球产业价值链理论虽不同于Porter的价值链理论，但其维度之一的“地域性”同样不得不令物流充当了最重要的职能之一。
从企业内部价值链看，企业的内向物流、外向物流均属于企业的基本活动，同样是重要的增值活动。物流的智慧化可显著提高物流活动的效率，一方面通过提升信息化水平，如采用ERP、VMI、CPFI等共享信息，降低内向物流成本，从而有效控制采购环节支出；另一方面通过加强与大型物流公司的直接智慧化合作，企业将产品送至分销中心,并进一步进行终端配送。
宁波作为工业强市，在新兴产业尚未成为支柱之前，优势传统产业必然依靠价值链上的物流活动获得更多增值，因此发展智慧物流,无疑也是其转型升级中的必然选择之一。
3.2技术采纳理论
技术采纳理论基于DaviS(1986)提出的技术接受模型TAM，
杨健，等:宁波智慧物流建设的机理分析一基于管理学理论视角
Davis在理性行为理论基础h,研究了外部变量、易用认知和有用认知与科技应用间存在的相关关系。后来Lucas和Morris等人陆续加人更多的影响因素，对模型进行了不同程度的拓展，并形成TAM2。后有学者基于其它视角提出任务—技术叫配模型TTF,近期对两种模型的整合逐渐占据上风。
智慧物流本质K讲是信息技术在物流企业(或政府)的采纳行为，不过由于智慧物流与物联网高度相关，所以通常这种采纳以物联网技术为主，兼含管理软件两大范畴。其主要涉及=部分内容，一是RFID以及它与GIS、GPS等技术的结合，二是公共服务平台、交易平台或具备物流功能的贸易平台，二是纯软件技术相关的APS、数据挖掘等。
从现阶段应用看，智慧物流在美日等国较为发达，除物联网等技术嵌人式应用，目前以高端智能仿真、优化与运作系统为代表。如美国Catepillar开发的软件，可通过仿真模型来评价不同的仓储、库存、客服等策略对成本的影响。日本最具代表性的是AIS研究所的RalC三维物流规划仿真软件，适用范围已涵盖冷冻食品仓储、通信产品销售配送、制药和化工行业。此外，SAP与12的供应链物流智能优化系统(APS)已在领域内形成事实t的垄断(Dimitris,2010)。应用上，国外基本以企业为主体展开，且多由大企业牵头,包括了工业企业、流通企业和物流企业，其中第四方物流发展远比国内成熟，智慧程度很高。美国UPS早在2000年的项目--HUB2000在今天看来仍然是十分发达的（鲍尔索克斯，2010)。
国内目前智慧物流以硬件嵌人和佶息化平台为主，辅之以地方政府智慧物流发展方式研究。
最热门的当属物联网范畴的RFID，宁波的第四方物流平台也已上线，企业则已有多家从事智能物流的企业，如中海发展、外运发展、中储股份、江苏双茂智能物流等。
3.3当代组织理论
组织结构是指组织内关于规章、职务及权利关系的一套形式化系统(Jnnes,1995)。古典组织理论强调统一指挥原则，相应的集权组织也在传统产业时代发挥到了极致。不过，当今的物流企业显然更适合新的组织形式，那就是网络化组织和虚拟企业。从网络化组织来看,随着专业化分工的加剧和资源依赖理论的兴起，物流通常是被外包的活动。无论是宁波还是其它地区的企业，物流已经绝大多数情况下进行了外包,它显然是以自由市场的模式替代了传统的纵向层级组织。
网络与信息化
前仅仅在企业内部流动的信息必须要跨越企业边界。从核心企业角度看，物流信息作为多种业务过程的信息被及时汇总到公3]总部；从物流企业角度看，它们作为物流活动的承担方，其信息管理不得不逐步提升智慧化程度，以配合不同企业的不同物流需求。
从虚拟企业来看，成员组织使自己变得要依靠其它组织以增加所有组织的价值和生产力(Daft,1995)。一个法律上独立的企业常常要把自己看成是是一个生态系统的一部分，企业间横向联系更多，甚至竞争对手也变成了竞合伙伴。物流企业无论与制造商、批发商、零售商都可能建立了高水平且复杂的信息化连接，甚至物流企业还需要挂到物流服务平台上获取更多的信息。此时，通过智慧物流系统，能够让所有成员企业、相关企业获取准确、恰当且深度适合的信息的思路变得逐渐清晰，这也是为什么云计算技术越来越甚嚣尘上的客观原因之一。
其实企业多种类型的组织都是一个协作的系统，都包括H个要素:协作的意愿、共同的目标和信息联系。智慧物流的相关组织同样具备上述二个要素'只是信息充当了更为重要的纽带作用，而且这种纽带是智能化的。
4结论
由上可知，一个城市的智慧物流建设同样具有深厚的理论基础与形成机制,其建设与运行逐渐深化的过程中，这些理论将继续潜移默化的指导实践工作。当然，实际中将有大量的理论工具不断丰富其指导，并在交互中有望催生新理论的诞生。
本文参考资料：手机配货网：