铁路信号11.doc

第二部分 地面固定信号机
第一节 信号种类
铁路信号从广义上说可分为视觉信号和听觉信号，如用号角、口笛、响墩发出的音响，机车和轨道车的鸣笛都是听觉信号。如用信号机、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号都是视觉信号。
手信号灯、信号旗或直接用手臂发出的信号叫手信号；在地面上临时设置的信号，叫移动信号；固定安装在一定位置的信号，叫固定信号。
一般说铁路信号，是指地面上固定位置的信号机和在机车上设置的机车自动信号。它不包括手信号和移动信号。
一、按用途的不同主要有：进站信号机、出站信号机、调车信号机、预告信号机、进路信号机、通过信号机、防护信号机、遮断信号机、复示信号机、驼峰信号机、驼峰辅助信号机。
1.进站信号机：在车站入口处，为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站而设置的信号机。
进站信号机的作用有三个：
（1）防护车站: 当站内接车进路未准备好或有危险时，不允许列车开进去。
（2）指示列车运行情况: 当列车接进车站时，根据信号的显示状态，司机能清楚地知道是站外停车还是通过；是进正线准备停车，还是进侧线准备停车。
（3）与敌对进路相联锁: 信号开放后，保证进路安全可靠。
2.出站信号机：它是为了防护发车进路和区间，指示列车能否向区间发车而设置的信号机。
出站信号机的作用有三个：
（1）作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间。
（2）与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠。
（3）指示列车站内停车的位置，防止越过警冲标。
在装有调车信号机的车站，发车进路的始端往往也是调车进路的始端，所以出站信号机往往也兼作调车信号机，叫做出站兼调车信号机。

3.调车信号机：用以指示调车机车进行调车作业，它是为了防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路而设置的信号机。

4.进路信号机：指示列车能否由车站的一个车场到另一个车场去的信号机，它是防护转场进路的。

5.通过信号机：它是为了防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间而设置。指示列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。
6.防护信号机：在区间内铁路线路平面交叉前方的适当地点，为防止列车与敌对方向开来的列车在平面交叉处发生冲突而设置的信号机。
7.遮断信号机：为防护铁路线路与公路平面交叉的道口、桥梁、隧道以及塌方落石地段而设置的信号机。遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。
8.预告信号机：在未设机车自动信号的区段，用以预告进站、通过、防护、遮断信号的显示状态，在其前方适当地点所设置的信号机。
9.复示信号机：进站、出站、进路、调车及驼峰色灯辅助信号机因受地形、地物影响达不到规定显示距离时，在其前方适当地点而设置的信号机。
10.驼峰信号机：在驼峰调车场的峰顶上用来指示调车作业而设置的信号机。
11.驼峰辅助信号机：根据技规要求驼峰色灯信号机应装设驼峰辅助信号机。它可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
二、按构造分类
主要有色灯信号机、臂板信号机、机车信号机、信号发生器。
1.色灯信号机：以灯光颜色和数目的不同作为各种信号，它是昼夜兼用的信号。从光具结构的不同分为透镜式色灯信号机和探照式色灯信号机。
2.臂板信号机：昼间以臂板的不同颜色、形状及位置等显示信号，夜间以灯光颜色和数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号相结合的信号。
3.机车信号机：装在机车司机室便于司机确认的位置，以灯光的颜色复示列车接近的地面信号机的显示。
4.信号发生器：固定信号除信号机外，还包括信号发生器。如发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器、水鹤及车挡表示器等。
（1）发车表示器 用来反映列车在发车时，车站值班员是否向车长发出了发车指示信号，和车长是否向司机发出了发车信号，此种表示器只有在辨认发车指示信号和发车信号（一般都用手信号发出）困难的车站上才设置。发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示运转车长准许发车。
（2）调车表示器 设在牵出线上，用以指挥调车车列由牵出线向调车车区或由调车车区向牵出线的进退，以及是否准许进行溜放。在繁忙的编组场上，因地形、地物的调车机车司机辨认调车员的手信号有困难时，应设此种表示器。
（3）进路表示器 主体信号有两个及其以上的运行方向，而信号显示又不能分别表示进路开通方向时，应在信号机上装设进路表示器。
进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯用以区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
（4）发车线路表示器 在有发车作业的调车场上，设有线群出站信号机（几条编发线共用一架出站信号机，叫线群出站信号机），在每一编发线的警冲标内方适当地点应设置发车进路表示器，当线群出站信号机开放时，用发车进路表示器指示停在哪一条编发线上的列车可以发车。
（5）道岔表示器 用来反映道岔开通位置。凡是非集中操纵的联锁道岔都应设置表示器，以利车站值班员、扳道员确认道岔开通位置。
（6）脱轨表示器 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应设脱轨表示器。
信号表示器与信号机不同，信号机是用来防护进路、防护区间、防护危险地点的。而信号表示器没有防护意义，仅仅用它表示行车人员的意图（如发车表示器、调车表示器）、信号机显示的附加意义（如进路表示器、发车线路表示器）或某种行车设备的状态（如道岔表示器、脱轨表示器）。
比如说进路表示器，当主体信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示又不能分别表示进路开通方向时，应在信号机上装设进路表示器。进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯用以区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。
三、按动作特性分类
1．手动信号机———信号机的开放与关闭完全由人工操纵，如非集中联锁的进站信号机。
2．半自动信号机——信号显示的变化除人工操纵外，还受列车自动控制。一般信号的开放由人工，信号的关闭由列车自动控制。如半自动闭塞区段的出站信号机。
3．自动信号机——信号显示的变化完全受列车的运行状态自动控制，如自动闭塞的通过信号机。
四、按停车信号的意义分类
分为绝对信号和容许信号
列车根据停车信号（包括红灯、灭灯、显示不明）停车后，如不另外发出指示（如用手信号或引号信号引导），不准许越过该信号机，此种停车信号叫做绝对信号.
与此相反，列车遇到停车信号时，在特定条件下准许其不停车或停车两分钟后以低速继续运行，此种停车信号，叫做容许信号。
比如说：进站信号机上显示一个红色灯光和一个月白色灯光，叫引导信号。当开放引导信号时，准许列车不停车越过该信号机，以不超过每小时15km的速度进站或通过接车进路并随时做好准备，遇到危险情况时立即停车，从准许越过红灯这个意义上说引导信号是一种容许信号。
第二节 信号显示
我国铁路规定红色、黄色和绿色作为信号的基本颜色；月白色（两种颜色的混合光）和兰色次之，作为调车信号与辅助信号的颜色，各种颜色的显示意义如下：
红色--------要求停车；
黄色--------要求注意或减低速度；
绿色--------准许按规定速度运行；
月白色------作为引导信号时，在显示红灯和月白灯的同时，准许不停车，以每小时不超过15公里速度进站，随时作好准备，遇到危险情况时立即停车；作为调车信号时准许越过调车信号机调车。
兰色------作为容许信号时，准许不停车，以每小时不超过20km速度运行，随时作好准备，遇到危险情况时立即停车；作为调车信号时（对列车无效），禁止越过调车信号机调车。
一、显示意义
1、进站信号机
进站信号机有五种显示，具体显示意义如下：
H：不准列车越过该信号机。
U：准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
UU：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。
L：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进站信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
HB：准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h速度进站或通过进路，并须准备随时停车。
2、出站信号机
出站信号机有三种显示（出站兼调车信号机），具体显示意义如下：
H：不准越过该信号机
L：准许列车由车站出发
B：准许越过该信号机调车
3、调车信号机
调车信号机有两种显示，具体显示意义如下：
A：不准越过该信号机调车
B：准许越过该信号机调车
4、预告信号机
预告信号机有两种显示，具体显示意义如下：
U：表示主体信号机在关闭状态
L：表示主体信号机在开放状态
5、通过信号机
（1）通过信号机在半自动闭塞区段的显示有两种：
H：停车，不准越过该信号机
L：准许列车按规定速度运行
（2）通过信号机在自动闭塞区段的显示有三种：
H：列车应在该信号机前停车
U：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
L：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
6、复示信号机
（1）进站复示信号机

两个月白色灯光与水平线构成60度显示,表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号.
两个月白色灯光水平位置显示,表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号.
无显示:表示进站信号机在关闭状态.
(2)出站及进路复示信号机

L：表示出站或进路信号机在开放状态。
无显示：表示出站或进路信号机在关闭状态。
（3）调车复示

B：表示调车信号机在开放状态
无显示：调车信号机在关闭状态
二、信号显示距离
各种信号机和信号表示器，在正常情况下的显示距离：
（1）进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于1000 m；
（2）出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400 m；
（3）调车、矮型出站、矮型进站、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200 m；
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、防护信号机的显示距离在最坏条件下不得少于200 m。
第三节 信号机的设置
1、所有信号机设在所属线路的左侧。
2、高柱信号机的突出边缘（一般是信号机梯子）距正线线路中心距离应不少于2440mm。考虑到信号机柱的突出倾斜度，信号机基本宽度为380 mm，则从信号机机柱算起应2630 mm。
3、 高柱信号机的突出边缘距侧线的线路中心应不少于2150 mm。如从机柱算起应为2340 mm。
4、 进站信号机装设在距列车进站时遇到的第一个道岔的尖轨尖端（顺向时为警冲标）不少于 50米的地方；若因调车作业或制动距离的需要，可以更大些，但不得超过400m；若因信号显示不良而外移时，则最大不宜超过600m。
5、 出站信号机设在车站每一到发线的警冲标内方适当的地点。
每条发车线，均应单独设置出站信号机，因为进路的始端不同。设置出站信号机时，除应保证该线规定的股道有效长度外，还应考虑下列情况：
（1）在无轨道电路的车站上，出站信号机在不侵入建筑接近限界的条件下，应尽量缩小与警冲标的距离，以增加股道的有效长度。
（2）在装有轨道电路的车站上，钢轨绝缘距警冲标应不少于3.5m和不大于4m。

钢轨绝缘距警冲标之所以不大于3.5m，是因为车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段不大于3.5m的长度，如警冲标与轨道绝缘对齐时，则车轮虽在钢轨绝缘的内方，但车辆端部已越出警冲标外方，不能保证邻线的安全；钢轨绝缘距警冲标不应大于4m，是为了防止在列车或车列已进入警冲标内方停车时，其尾部尚留在道岔区段，而影响邻线作业。由于轨缝等影响，必须大于4m时，要移设警冲标，满足不大于4m的要求。信号机处的钢轨绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，为了尽量避免在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作时，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5的范围内。
6、 通过信号机应设在闭塞分区或所在分界区间的分界处。在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
7、 遮断信号机设在繁忙的道口两边，和其他可能危及行车安全的地带，距其所防护的地点，不得少于50m。
8、 防护信号机应设于区间内铁路线路平面交叉处所，距安全线道岔尖轨尖端不得少于150m；未设安全线的，距警冲标不得少于150m。
9、 预告信号机距其主体信号机的距离不得小于800m，以满足列车制动距离的要求。
当预告或其主体信号机的显示距离不足400m时，为了让司机预先有足够的时间确认信号，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10、调车信号机装设在车站调车线的适当地点。
注意：信号机应与所属线路的钢轨绝缘节对齐设置（在同一坐标处），当受限界或设备影响时，进站、调车信号机可设在所属线路的钢轨绝缘前、后各1m的范围之内，出站、出站兼调车信号机可安装在所属钢轨绝缘节的前方1m或后方6m的范围内（按列车运行方向而言），并考虑在满足限界的条件下，保证线路有效长度。
第四节 信号机的安装及配线
一、高柱信号机的安装方法
准备工作：包括备齐配件、配件加工、查标、预先确定立杆方向、搬运、工具等。
基本配件有（以调车信号机为例）：混凝土信号机柱一根；信号机梯子一架及梯子支架四档；梯子基础一个；信号机卡盘一个（包括U型螺栓）；色灯信号机构（包括遮檐、遮光板、固定螺栓等）；信号机构上、下托架；U型螺栓（包括螺母）三个；蛇管头及卡箍、引线蛇管一副。
挖坑：坑深根据机柱类型而定（一般情况下坑宽为0.5m，坑深为1.5m），挖坑时，必须注意土质，遇到渗水易塌方的土质，应改成阔口坑，防止发生塌方危及人身安全。挖成后，按立杆方向将“马槽”挖出来。
立机柱：立杆前检查立杆工具，特别是把杆，大绳及各种钩环必须结实无损伤；对参加立杆人员进行作业程序及方法的交待，听从指挥人员指挥，步调一致，注意力集中，牵引大绳人员用力要均匀，腿脚不许离地，绳子不能缠腰间及手臂上，机柱立起后，找正机柱方向，找准准确位置使机柱垂直于水平面，其倾斜限度符合规范要求。同时测量机柱限界符合标准。及时将回填土分层捣固，回填850mm时安装卡盘，用U型螺栓拧紧，再继续回填捣固，达到标准为止，确认机柱起立符合要求后，方可拆除边绳及溜绳。
安装机构：先安装梯子，梯子安装好后，把弯管滑轮安在机柱顶部，再行吊装机构，起吊机构时，注意不要和机柱发生碰撞，吊装到位后，按照先下后上顺序紧固各部螺栓，两个机构上下成一直线，显示方向要正，不能前后倾斜。当高柱信号机与接触网设于同侧时，信号机的机构托架一律朝所属线路侧方向伸出，可在与信号显示方向成18°～45°范围内调整。
二、矮型信号机安装方法
挖坑：坑的大小根据基础尺寸适当加大，按基础顶面高于信号机所属股道轨面200mm～300mm确定坑深。
稳基础：基础放入坑内时注意引线管方向，顶面高于信号机所属股道轨面200mm～300mm，基础边缘距线路中心的距离满足建筑限界要求，回填土要分层夯实。
安装机构：机构座套入基础螺栓前，使用小铁线穿入弯头引线管，从电缆盒内引出，然后将机构座套入基础螺栓，加弹簧圈拧紧螺母。机构安装牢固后检查其仰角是否合适，不符合要求时采取挖土扶正基础的方法加以纠正。
三、信号机的配线
分机构配线和设备配线，信号机构采用7×0.52mm的多股铜芯绝缘线配线，线条两端用φ0.52mm的裸铜线绕环，套φ4mm长5mm～10mm的塑料管。按配线表将线条标号绑紧，高柱信号机穿线以棉布带或软线下面栓一螺帽做引线，从机柱上面引线孔穿入从下面引线孔拉出，然后带出信号机线。线条上、下引入孔出口用粗塑胶管防护，线条不要拉的过紧。
高柱信号机和矮型信号机设备配线采取集中预配，样板配线的方法进行。样板做好后，根据配线图放线、绑把、做环、上端子。
第五节 信号机的通电试验
一、信号灯泡类型
透镜式色灯信号机灯泡有五种类型：12V15W单丝灯泡、12V25W单丝灯泡、12V15W双丝灯泡、12V25W双丝灯泡（主灯丝和副灯丝均为12V25W）、30V40W单丝灯泡。一般采用12V25W双丝灯泡（主灯丝和副灯丝均为12V25W）
二、通电试验
施工完毕后，应对色灯信号机进行局部导通试验和通电试验，先用低压（交流12V导通），检查电缆配线及箱盒内部配线是否正确，同时按图核对信号灯光颜色，然后进行通电试验。
通电试验可在分线盘上，根据施工配线图，在相应端子上，向室外电缆单独送出串接有灯丝继电器的交流220V电源。室外现场则用万用表测量信号机各主、副灯丝的端电压，进行主、副灯丝切换，以及断丝报警试验。现场一般由室外通过电话联系指挥室内送电，要注意的是：试验列车信号，要注意列车是否接近，若有列车接近时，应提前停止试验，试验完毕即将信号机构转向大地后把信号灯光加以遮盖，以免影响列车运行。
三、灯光调整
调整信号机灯光，一般分为两个步骤，一是调整灯泡点灯电压，二是调整灯泡与透镜间的距离。点灯变压器初级线圈电压应为180V～220V，次级点灯电压为10.5V～11V，即比灯泡额定电压低5%。可用调整点灯变压器初、次级线圈端子的方法，来调整灯泡点灯电压。为了保证信号的显示距离，还应调整信号机的显示方向和显示距离，一般采用人工调整或用光电聚光式调整器和氦氖激光器来调整灯光，主要是调整灯光的灯丝位置，使透镜组获最佳显示距离。